成都公交站场规划 摘要
成都车站外迁规划
成都7个车站将外迁今年一二圈层公交同城同价2012年02月17日07:44四川在线-天府早报张舒我要评论(47)字号：T|T转播到腾讯微博部分搬迁整合站点示意图城北客运中心和五块石客运站将整合，荷花池车站将外迁到成都国际商贸城……中心城区7个客运站计划陆续搬迁整合，城北片区交通“瓶颈”也有望随之缓解。
昨日，成都市交通运输委员会主任胡庆汉等做客成都人民广播电台《成都面对面·政风行风热线》接听热线，并就“北改(微博)”、公交和交通建设等问题与听众交流。
城北的南北向交通将打通现状城北区域内，坐落着火车北站、八里庄火车东货站两个铁路客货运站，片区三环内还分布着城北客运中心、五块石客运站、荷花池车站和北门车站多个长途车站，片区路网被火车站、铁路、高速公路等割裂，现有道路街小路窄，路况陈旧，转换能力不强，大量集中的人、车、货流让交通问题成为城北发展的瓶颈。
“将大力推动火车北站、八里庄火车东货站搬迁改造，火车北站改造争取今年动工。
”胡庆汉说，随着火车东货站的搬迁改造，将影响、带动周边20多家企业的升级改造，火车北站的动工改造更将使城北交通格局发生变化，以火车站为分隔线，南北方向交通将被打通。
胡庆汉介绍，与“北改”一起，该片区长途客运站的整合搬迁改建也将启动。
其中五块石客运站和城北客运中心以后将整合到火车北站新的枢纽客运站；荷花池车站将外迁到成都国际商贸城；北门车站的搬迁也在研究当中，这些项目也将在今年陆续启动。
同时，距离城北片区较近的昭觉寺客运站也考虑外迁。
此外，成都旅游集散中心和金沙车站也准备搬迁。
“车站整合搬迁，在规划上将考虑到便民。
”胡庆汉说，比如目前昭觉寺客运站上下高速公路较为便利，但市民前往不是很方便，所以新站选址有望在地铁站附近。
车站整合外迁具体地点由规划部门选定。
一二圈层坐公交有望“同城同价”规划作为成都市“三环十六射”快速路系统的一部分，二环路快速公交系统（BRT）已启动建设。
将作为地铁系统、交通走廊的补充，满足市民的出行需求，并将与二环路快速路同期建成，同步投入使用。
公交场站立体复合开发模式初步探讨——以成都5个场站为例
学海泛舟Academic Research引言城镇化的快速推进，大量人口聚集于城市，伴随着城市规模的扩大和机动化水平的提升，交通拥堵成为特大城市的主要问题之一，实施公共交通优先的交通模式是各大城市解决交通拥堵的主要途径，公交场站是实施公交优先的重要支撑条件，但是受多种原因影响，公交场站用地大都没有随着公交车辆的增加而稳步增加。
复合开发是指在某一地块内或临近地块上，具有公交首末站、枢纽站、停保场等一种功能或几种功能，同时具备商业、办公、居住等某一种或几种业态的行为。
复合开发是近年来大城市公交场站建设的新方式，土地的使用效率大幅提升，引起了国内学者的广泛关注，在实践层面国内城市也进行了初步探索[1-6]，但是，总体来看，复合开发模式仍处于初级阶段，相关规划建设审批程序没有明确，设计理论有待继续总结与提升，各个城市少量的探索多针对建筑设计方案，对于规划审批、业态构成、交通支撑系统等研究不公交场站立体复合开发模式初步探讨——以成都5个场站为例刘永欣1 靳来勇2 王超深3（1.中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，成都 610031；2.西南民族大学城市规划与建筑学院，成都 610041；3.四川大学建筑与环境学院，成都 610065）摘 要：公交场站具有典型的准公共产品属性和正外部性特征，从城市经营的视角出发，具备与其他业态复合开发的理论前提，本文以成都5个公交场站立体开发为例，变传统的单一交通功能为集商业、居住、办公等为一体的综合功能，从规划管理、土地开发、政策与制度保障等角度详细分析了场站业态构成、交通配套设施规模等核心指标与开发经验，以及实际开发中存在的问题，旨在为这一模式的推广提供案例借鉴，促进公交场站的复合开发。
关键字：城市经营；公交综合体；公交场站；复合开发中图分类号：U492.1+1 文献标识码：A Reflection and reconstruction of the target of traffic congestion management in metropolitan citiesLiu Yongxin 1 Jin Laiyong 2 Wang Chaoshen 3（1. Institute of Transportation and Urban Planning and Design, China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd, Chengdu 610031; 2. Architecture and Urban Planning College, Southwest University for Nationalities, Chengdu 610041; 3. College of Architecture and Environment, Sichuan University, Chengdu 610065）Abstract: Public transport stations have typical quasi-public product attributes and positive externalities. From the perspective of urban management, they have the theoretical premise of compound development with other formats. This paper takes the three-dimensional development of five public transport stations in Chengdu as an example, changes the traditional single transport function into a comprehensive function integrating commerce, residence, office, etc., from planning management, land development, policy and system protection From the perspective of obstacles, this paper analyzes in detail the core indicators and development experience of the stations, the scale of transportation facilities, and the problems existing in the actual development, so as to provide a case reference for the promotion of this mode and promote the compound development of the public transport stations.Key words: urban management; public transport complex; public transport station; composite development学海泛舟Academic Research够深入，影响了公交场站复合开发的推广。
成都 截止2014年6月底公交场站分布情况20140625
序号场站名称建设时间所属行政区用地类型用地面积（m2）地块位置所属环域运营线路备注1牛王庙公交站1956初建，2013年改建锦江区公交首末站19253.95锦江区成都一环路东五段100号1环外边上27A、102、182、501、306路共5条线路自有2四保修场高笋塘分场1958金牛区公交保养场8543.05金牛区二环路外北高笋塘2环内自有3火车北站公交站1985金牛区公交枢纽站9828金牛区二环路北二段37号2环外侧边上27、2、108、9、65、54、17、34、123、55、28、16、24、11路共14条线路自有4四保修场荷花池分场1986金牛区公交保养场5981.06金牛区二环路北三段226号2环内自有5百花中心站1988青羊区公交枢纽站13227青羊区一环路西一段146号1环外侧边上34专、151、129、126、127、165、153、115、309、319路共10条线路自有6五块石客运中心站1994金牛区公交首末站4200金牛区赛云台东一路2环与3环之间59路、80路、316路、57路共5条自有（部分租用）8二保修场高升桥分场1998武侯区公交保养场9374.32武侯区七道堰5号1环外边上自有9大源村停车场1998高新区公交停车场1800高新区天府二街3环与绕城之间租用10石羊场公交站1999高新区公交枢纽站7760.59高新区石羊街办南新路3环与绕城之间12、120、11、78、28、61、93、100、124、187路共10条线路自有11八里桥中心站1999金牛区公交枢纽站22301金牛区王贾桥社区4、5组3环外侧边上98、16、245、34、37、55、28、123、99、41、11、59路共12条线路租用12成洛路公交站1999成华区公交首末站4846成华区长天路128号2环与3环之间237、341、5路共3条线路自有13中和金桂苑场站1999高新区公交首末站1799.77高新区中和镇朝阳路3环外68路共1条社会提供14昭觉寺公交站1999成华区公交枢纽站16815.97成华区昭觉寺昭青横路2环与3环之间1、156、87、71、90、49、85、83、53、530路共10条线路自有15万兴中心站2000成华区公交停车场13333.4成华区万兴街8号2环与3环之间45、7、8、237、20、12、198、90、5、21、113、61路共12条线路租用表5 成都市公交集团公司2014年6月底公交场站的分布情况17九里堤公交站2001金牛区公交停车场32767金牛区交大路254号2环与3环之间147、65、3、106、48、95、178、146、215、101、56、75、191、244、52、24、340、93、109、117、89、116、362、365路共24条线路自有（待办理）18桂溪乡公交站2001武侯区公交首末站4916武侯科华中路新14号、新16号2环与3环之间184、62、97、501、55路共5条线路自有19三保修场土桥分场2001金牛区公交保养场11038.69金牛区土桥金泉路39号3环外无自有20三保修场万福分场2001郫县公交保养场8920.1郫县犀浦万福村三社3环外无自有21黄田坝停车场2001青羊区公交停车场531.68青羊区黄田坝3环外自有22五桂桥公交站2002成华区公交首末站9846.72成华区迎晖路198号2环与3环之间81、92、10、58、122路共5条线路自有23茶店子公交站2003金牛区公交枢纽站17946.28金牛区三环路西五段363号3环外侧边上82、341、136、4、86、338、137、25、90、805、46、314、716、310、320、323、323A路共17条线路自有24十里店站2003成华区公交首末站4333成华区二仙桥街2环与3环之间8、36、180、113路共4条线路租用25五桂桥北场站2003成华区公交停车场11586.72成华区保和乡五桂路41号3环内侧147、81、92、200、101、58、10、303、300、317路共10条线路自有26成仁路场站2003锦江区公交首末站14320锦江区三官堂2号2环内侧47、82、172、106、218、332、304、336路共8条线路自有27十陵公交站2004龙泉驿区公交枢纽站25073.46龙泉驿区十陵镇农平路45号3环外侧边上108、120、136、122、94、537、85、5、137、121、530、887、888、889、854、869路共16条线路自有28三圣乡红砂村场站2004龙泉驿区公交首末站4780龙泉驿区成龙大道一段2669号3环外343、23、56路共3条线路租用29二保修场机投分场2004武侯区公交保养场17209.09武侯区机投镇花龙门村一、二组规划红线内用地3环外租用30火车北站东广场站2005金牛区公交首末站1667金牛区二环路北二段2环外侧28、300、11、24路共4条线路租用31黄土村停车场2005青羊区公交停车场29457青羊区成飞大道3环外78路、32路、232路租用32凤凰山临时场站2005成华区公交停车场14667成华区青龙街办荆竹村3环线内侧98、157、69、49、85、39、70、99、123路共9条线路租用33青龙场临时停车场2005成华区公交停车场5600成华区府青路与二环路交叉口（原512建材市场旁）2环外侧国土提供34火车南站临时公交站（成南站）2006高新区公交首末站7600高新区天仁路西3环线内侧19、62路共2条线路租用35四保修场十里店分场2006成华区公交保养场7845.2成华区崔家店七组2环与3环之间租用36五保修场黄土分场2008青羊区公交保养场13892.22青羊区苏坡街道黄土社区3环外租用37武侯工业园鞋城停车场2009武侯区公交停车场2666.8武侯区西部鞋都3环外57路、123路、160路共3条武侯工业园鞋城无偿提供38川陕路临时停车场2009成华区公交停车场17067.52成华区将军碑川陕路旁3环外166、156、18、70、49、25、9、39、90路共9条线路租用39十洪大道临时停车场2009龙泉驿区公交停车场40002龙泉驿区银杏大道3环外租用40第一污水厂北侧临时停车场2009高新区公交首末站33335高新区锦辉东路3环外与绕城之间6、12、49、84、102、184、109、222、153、181、118、501、225、55、220、62路共16条线路租用41南站立交桥临时停车场（天府站）2009高新区公交停车场4000.2高新区天仁北二街3环外112、99路共2条线路租用42金信源临时停车场2009金牛区公交首末站24667.9金牛区茶店子货运大道3环外62、88、100、43、17、235、231路共7条线路租用43I T大道临时停车场/蜀鑫路公交站2009青羊区公交首末站7330青羊区I T大道三环路外侧蜀鑫路3环外5、33、64、41、809、163、164路共7条线路租用44大面驾校2010龙泉驿区公交停车场50510龙泉大面镇绕城外自有45动物园场站2010成华区公交首末站9800.49成华区川陕路动物园旁2环与3环之间99、150、70、198、39、193路共6条线路自有（权属待办理）46南客站公交枢纽站2010高新区公交枢纽站20010高新区都会路9号2环与3环之间76、99、187、222、111、16、133、188、247、236、1023、1055、1058路共13条线路交投集团移交47土桥临时停车场（原金炜制管厂）2011金牛区公交停车场26580.01金牛区全兴路424号3环外403、532、534、1、2、3、513、407、525、526、511、512、805、221、523、522、408、95路共18条线路自有（权属待办理）48东客站西广场公交站2011成华区公交枢纽站10138成华区保和乡岷江路3环内侧47、4、121、817、40、71、38路共7条线路交投集团移交49北部新城公交站2011金牛区公交停车场13574金牛区北星大道绕城路口绕城外50路共1条自有50龙潭公交站2011成华区公交停车场2333成华区龙潭寺3环与绕城之间12路共1条自有51金花七里大道公交站2011武侯区公交首末站1180.8武侯区金花七里大道3环与绕城之间92路共1条自有52沙西公交站（侯家）2011金牛区公交枢纽站22261沙西线铁路环线旁3环与绕城之间36、48、56、339、39、221、155、89路共8条线路自有53武侯铁佛公交站/万兴公交站2011武侯区公交首末站9954武侯立交外铁佛村3环外83路、72路、41路、233路共4条武侯国土提供54成渝立交公交站2011成华区公交停车场26668成渝立交3环外侧自有55犀浦万福公交站2011郫县公交首末站5880犀浦五粮村金粮路3环与绕城之间自有56武阳大道公交站2011武侯区公交首末站8667.1武侯区红牌楼太平村3环外侧1路、139路、201路、242路共4条自有57蜀蓉路公交站2011金牛区公交首末站3133.5金牛区一品天下同友路3环与绕城之间84路、44路共2条自有60育仁路公交站2011金牛区公交首末站6500.0325金牛区育仁西路2环与3环之间29路、155路共2条自有61顺江保养场及公交站2012高新区停车及保养22226.63高新西区新业路与西源大道交汇处3环与绕城之间54路、13路共2条自有62（双流航空港）星辰大修厂2012双流县公交保养场23334.5双流县空港二路与天威路交汇处3环外自有63东客站临时公交场站2012成华区公交停车场25800成华区锦绣大道2环与3环之间2、147、1014、101、38、146、91路、BRT路共8条线路兴城公司提供64国际商贸城临时公交场站（国际商贸城公交2012金牛区公交首末站6714金牛区国际商贸城日用品一区二区对面绕城外50路、129路、110路、46路、38路共5条国际商贸城提供65新天华临时公交场站2012高新区公交首末站5670.31高新区天华路22号绕城外118、115、84、102、298路共5条线路租用66十陵大梁村临时公交场站2012龙泉驿区公交首末站3890.08龙泉驿区十陵镇大梁村3环与绕城之间80路共1条自有67十陵大梁村第二临时公交场站2012龙泉驿区公交停车场5266.693龙泉驿区十陵镇大梁村3环与绕城之间社区提供68万家湾临时公交场站2012青羊区公交首末站24666.79青羊区苏坡街道万家湾社区3环外47、58、175、37、334、229、22、19、1046、77、908、904、312、239、761路共15条线路租用69德源公交场站综合体2013郫县公交枢纽站25494.6郫县德源镇红旗大道绕城外312路、322路共2条自有70大天路临时公交场站2013新都区公交首末站5366.7新都区大天路成彭路口3环与绕城之间24路、15路、168路共3条自有71三道堰临时公交场站2013郫县公交首末站5240.02郫县三道堰镇三堰村2社绕城外自有72劲松临时公交场站2013高新区公交首末站7100高新区中和镇中和街道劲松社区绕城外501路共1条租用73永宁临时公交场站2013温江区公交首末站9333.38温江区永宁镇永文路东侧绕城外44路、22路共2条永宁镇政府提供74杉板桥快速公交临时场站2013成华区快速公交首末站26666.6成华区成华大道杉板桥路2环外k1、k2共2条政府提供75德源加气站临时公交场站2013高新区加气站10006.15成都市高新区西部园区清水河以南片区绕城外自有76中和临时公交场站2013高新区公交首末站5837.5高新区中和大道三段绕城外102路共1条租用77一保修场龙泉分场2013龙泉驿区公交保养场38498.4龙泉驿区车城大道111号绕城外租用980432.98合计：。
改善我们等车的日子——对成都市磨公交站规划配置的研究
摘要 ： 随着我 国市场 经济 的发 展 ， 民水 平 的提 高， 人 出行 频 率的增 多。 交通 的发展 成为 了． Ｏ ｚ 越来越 关注 的话题 ， ， ／ 无论是 远途旅 行还是 日常 出行 ， 交通 的便 捷程 度 直接 影 响着 我们 的工 作时 间和 出行效 率 。本次 交通 调查 着眼 于城 市公 交的微 缩景观 —— 公 交站 ， 其 单体设 计 、 对 总体 规 划、 车站 管理 三方 面进行 调 查， 分析 存在 问题 ， 出改善建议 ， 我市公 交车站 未来 的建设 与管 理提供 参 考 ， 候 车人群 营造 一 个更 为舒 适 的 提 为 以给
ｔ ｖｌｔｅｄ ｖｌｐ ｎ ｆｒｎｐ ｒ ｔ ｎｈ ｓｂ ｃｍｅａｔｐｃｏ ｅ ｐｅｓｇｏ ｉｇｃｎ ｅｎ Ｗｈｔｅ ｏｇｊｕｎ ｙｏ ａ ｙｔ ｖｌ ｔｅｃｎ ｅｉｎ ｅｄｇｅ ｆ ｒ ｅ，ｈ ｅ ｅｏｍｅ ｔ ａ ｓｏｔ ｉ ａ ｅ ｏ ｏ ｉ ｆ ｏ ｌ＇ ｒｗｎ ｏｃ ｒ． ｅｈ ｒ ｎ ｒｅ ｒ ｉ ｒ ｅ，ｈ ｏ ｖｎｅｃ ｅｒｅｏ ａ ｏｔ ａｏ ｐ ｌ ｏ ｄｌ ａ
中图分类号 ： ２ ＵＩ
文献标识码 ： Ａ
文章编号：０ ６ ４ １（ ０ １０ — １０ ０ １０ — ３ １ ２ １ ）５ ０ ９ — １
设置 ， 由于 自然 或人 为 的原 因 ， 会市 场 被 损 坏 ， 期 维 护 的 工 作量 加 定 通 过 对 成都 市 民的 问卷 调 查 ， 发 现 如 下 问题 ： 关注 度 上 ， 可 在 人 大 ； ②一些人员会市场躺在座椅上睡觉， 影响城市形象。 但是 目前 为 们 对 公交 安 全 的 关注 度 最 高 ， 交线 路 次 之 ｉ 等 车 时 间 上 ， 分市 止 ， 交 委 已对 人 民 南 路 沿 线 的 公 交 站 开 始 增 置 座椅 设施 ， 于 是 公 在 部 成 至 民反应 等 待 时 间过 长 。 多数 民 众希 望 设 置 与公 交 站 配套 的遮 阳避 否 推 广 到全 成 都 市 区 ，将 依 据 此段 路 线 公 交 站 座 椅 使 用情 况而 定 。 大 优 座椅 的增 设 确 实 方便 了等 车 的人 群 ， 雨设施及少量座椅。 针对公交站牌的内容设置， 广告的篇幅过大 ， 增 置 工作 将 于 年 底 完成 。 点 ： 车 次信息篇幅过小， 人们希望公交车站 的字体能够 加大。对于市民尤 为市民提供 了休憩的地 方； 缺点 ： 只考虑座椅增设 ， 垃圾箱等其他 配 其是一些初来乍到的旅行者们 ， 在公交站更希望能够看到 除公交车 套 设 施 未考 虑 进 去 。 次以外的其他信 息 ， 增设 “ 附近标 志性建筑 物位 置” “ 、最近换乘点 ” ３ 成 交 委对 公 交 站 的基 本 建 设 的呼声 最 高 ，主 要公 共 设 施位 置 ” “ 业 网点 ” 之—— 公 交 站服 “ 和 商 次 通过 访谈 得知 ， 交委在 公 交站 的基 本建 设 方面 ， 循 以下 原则 － 成 遵 务 性 的 “ 元化 ” 势 。 为 了进 一 步 了解 成 都 市 公 交 站 的 管理 状 况 ， ① 在 城 区 内 ，０～ ０ 设 置一 途 径 公 交站 ， 多 趋 ３ ０ ５ ０米 在城 区外 ，０ — ００米 ８０ １０ 我 与成 都 市 交通 管理 委 员 会工 作 人 员进 行 了会 谈 ， 点 位 于 四』 省 设 置 一 途 径 公 交 站 ； 在 生 活 性 干 道 上 ， 小 于 ４ ０ ５ ０米 的范 围 地 ｌ １ ② 于 ０ ～０ 成都 市 洗 面 桥街 ３ 号 成 都 交 投 大厦 ２ 。 Ｏ ２楼 内设 置 一 途 径 公 交 站 ， 交 通 性 干 道 上 ， 大 于 ４ ０ ５ ０米 的范 围 在 于 ０ ～０ １ 成 交委 对 公 交站 的管 理 制度 内设 置 一途 径 公 交 站 。此 两 项原 则 是 结 合 市 民生 活 而 定制 的 ， 证 保 通 过 访 谈 得 知 ， 交 委 在 公 交 站 的 管 理 方 面 ， 行 的是 多层 次 市 民在步 行 ５ ８分 钟 的 时 间 内能 够经 过 一 公 交 站 。优 点 ： 合市 民 成 实 ～ 结 多 渠 道 的 管理 方式 ， 分 为 ３类 ： 可 生活设置公交站很合理 ， 提供 出行 方 便 ； 点 ： 则 落 实 不 够 彻 底 ， 缺 原 １１市 民反 馈 ：成 都市 市 民对 于 公 交 站 所 存 在 的任 何 问题 ， ． 诸 部 分 街道 上 步 行 时 间远 超 过 ５ ８分钟 仍不 见 下 一 公 交站 。 — 如 规 模 过 小 、 施 不 全 或 损坏 、 牌 内容 缺 失 等都 可 以 电话 反 馈 ， 设 站 ４ 成 交 委对 公 交 站 风 貌 的管 理 成 交 委讲 给 予 解 决 ： 在武 侯 祠 、黄 龙溪 杜 甫 草 堂 一些 有着 历 史 文 化 积 淀 的地 方 ， 我 １ 自行 管 理 成 都 市 交 通 管 理 委 员 会 会 定 期 地 对成 都 市 各 公 们 找 到 了仿 古 式 的 公交 站 。 就整 个 城 市 而言 公 交 站 的 设置 基 本模 ． ２ 而 交 站 进行 检 查 与 维 护 ， 证 其 使 用 ； 保 式 趋 于 一 致 ， 别 性 显 得 薄 弱 ， 市 公 交 站 的使 用 功 能 日趋 完 善 的 识 城 我 即公 交 站 也 是 １ 与 其他 部 门配 合 的共 同监 督 ： 之相 关 的 部 门 ， 成 都 市 同 时 ， 们 对城 市 的 公 交 站 提 出 了更 高 层 次 的 要 求 ： ． ３ 与 如 交 通 局 ， 都 市 交 通 管 理 局 等 都 会 进 行 公 交 站 的检 查 ， 现 问题 将 反 映 城 市 文脉 ， 市 品 位 的 一种 基 础 设 施 。 但 是我 们 是 否 从 根 本 上 成 发 城 建 公 求 立即联 系成交委。优点 ： 分级管理 ， 多渠道多来源 ， 能够尽快 了解公 做 到 了考 究７ 议 ： 交 站 的设 置 应 该在 同一 要 求 的基 础 上 ， 同 存 交站存在 的问题并 给予解决 方案 。市 民参 与其 中， 消息来源广 ； 有 异 ， 现 地 方特 色 ， 体 彰显 城 市 文 化 。 关部 门配合管理 ， 监察 力加强。不足 ： 问题 出现后 ， 多长的期间内 在 ５ 成 交 委对 公 交 站 广告 牌 的 管 理 得以解决不明确。以至于在实际过程 中， 部分公 交站 出现设施损坏 据此次访谈了解到 ： 成都市广告牌 的设 置分为以下几种 ： 四大 现 象 后 ， 有 人 反 馈 但 长 期 内无 人 管 理 ， 棚 等 损 坏 还 �
成规管142号附加文件-成都市公建配套设施规划导则
附件：成都市公建配套设施规划导则成都市规划管理局成都市规划设计研究院2010.10编制单位：成都市规划设计研究院资质等级：规划甲级[建]城规编第（081126）院长：胡滨（注册规划师、高级工程师）副院长：曾九利（注册规划师、高级工程师）副院长：潘振（高级工程师）项目名称：成都市公建配套设施规划导则项目编号：2010AQTCDXXXX308项目主管：曾九利（注册规划师、高级工程师）项目负责人：何旻（注册规划师）编制人员：唐鹏（规划师）杨萧（规划师）王勇（高级工程师）薛爽（规划师）陈茜（规划师）王天佑（助理规划师）目录1.总则 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制依据 (2)1.4研究对象 (2)1.5适用范围 (2)1.6应用原则 (2)2.分级分类 (3)2.1公建配套设施分级 (3)2.2公建配套设施分类 (4)3.公建配套设施规划导则 (4)3.1居住区级公建配套设施 (5)3.2基层社区级公建配套设施 (11)3.3商业街 (16)3.4项目配建 (17)4.附则 (18)1.总则1.1编制目的为实现建设“世界现代田园城市”的目标，形成现代化的城市功能，塑造成都市宜居、高品质的生活环境，提升城市公共服务水平，实现公建配套设施规划编制和管理的标准化、规范化，特制定本规划导则，以建立完备、安全、便捷、高效、舒适的“世界现代田园城市”公建配套设施体系。
1.2编制原则以“以人为本”为总原则，按照“世界现代田园城市”“九化”要求提升公建配套设施规划建设水平，促进公建配套设施实现“五个优化”。
1.2.1 优化功能根据新的形势以及居民不断提升的公共服务需求，进一步优化公建配套设施功能，如提升文化、体育、休闲功能，强化社区服务职能等等。
1.2.2 优化标准整合提升各类公建配套设施标准，形成统一的公建配套设施标准体系和统筹的配置方式。
1.2.3 优化布局引导公建配套设施集中集约建设，功能复合集成，形成有特色、有活力、易识别的中心场所，方便居民使用，并有利于提高土地利用效率，有利于规划控制、实施和管理。
成都市快速公交线网规划编制方案
•城乡规划与环境建设•成都市快速公交线网规划编制方案邓雪峰"，徐菱2(1•成都市市政工程设计研究院，四川成都610023；2.西南交通大学，四川成都610031)【摘要】文章通过对国内、外及成都市二环路快速公交系统进行评价，总结经验，确定快速公交线路选择原则，制定合理的技术路线。
分析快速公交发展条件，结合相关上位规划，进行快速公交规划路线客流量分析预测和站场用地需求分析，研究确定各条快速公交线路。
【关键词】快速公交；线网；规划；研究【中图分类号】TU984.191【文献标志码】A快速公交系统(BRT)是一种介于普通公交和轨道交通的，是际上积极的一种大运量城市客运运输。
BRT,具体现“公优先”、投资省、见效、容量、灵性好的优点。
BRT的特征主要体现在:BRT专用道、独特站点、新型公交车、售票、ITS应用。
成都二环是中国第一个采用双快模式(快速公交1)的城市。
非紧急下，公用只公行驶，公的，从而保证其性和准时性。
二环的修建及 公交的运行有效地缓解了城市拥堵。
提升周边地块价值。
充分考虑公交与地铁、常规公交的，换乘方便将更地吸引，使其运载能力，地解决城市堵问题。
成都市二环路BRT为环形公交，其优点是无指向性，在早、晚市民都可以乘坐BRT岀行。
其次，环公多向公交，从而把主城线路成网状，以为中心形成放网，向外部各向呈放地引岀若线,使城区联系更加紧密、线效率提高,从而使城市与外部的联系更加便捷，对环外经济起到了一定的推动作用。
作为成都市第一公交，为后续的公交线路起了作用，为成都市公交线网体系的建立奠定了坚的。
公成网能够更好地发挥其作用。
1快速公交线路选择原则在连接中心区及外围组团之间的客运走廊上布设快速公交线路，分运的压力，使其成为地公交的主导；轨线网近期建设时序，作为近期轨的长线或作为轨的过渡，为城市轨培育。
以规划的为，根据道路性质、、所处区域、对象素，科学地公交线路。
主向，缓解主城供需矛盾，注重引导土地向。
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划2009-2020
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
崔家村保养场是典型的公交保养场，但管理用房及设备较为陈旧。随着新的车辆的引 入对现有保养场提出了新的要求。
3.现状分析
3.1 公交站场空间分布分析
将中心城城市空间抽象为象限图和圈层图，对公交场站空间分布状况进行分析。 3.1.1 公交枢纽站
9847.45（14.77 亩）
石羊场站
高新区
11093（16.64 亩）
金沙站
青羊区
14665（22 亩）
火车北站
金牛区
9826（14.74 亩）
茶店子站
金牛区
21259（31.89 亩）
九里堤站
金牛区
43987（65.98 亩）
百花站
青羊区
12791（19.19 亩）
八里桥站
金牛区
25246 （37.87 亩）
中心城现有主要公交停车场 6 个，总用地约 2.7 公顷（ 40.5 亩），全部为租用地。
表 2-4 中心城现有公交停车场一览表
场站名称
位置
用地面积（m2）
西南食品城停车场
武侯区
3600（5.4 亩）
青龙场临时停车场
成华区
5600（8.4 亩）
36 汽修修配厂停车场
成华区
2200（3.3 亩）
黄田坝停车场
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
远高于国标中不宜超过 12km 的规定，因此应在城内增加首末站，缩短线路长度。
线路长度（km）
线路条数
250 200 150 100
成都市公共交通规制现状分析和发展对策
一、低、 效率最高， 是解决大城市交通拥挤 问题的最佳方式。我国城市公交行业承担着城市公共客运交通量的主 体， 其经营效益、 服务质量在很大程度上决定着整个城市交通的状况。 在以往的私营经营的经验中出现了很多问题：其一， 过去， 公交市 “利 ” 各家公交公司对 字的追逐。 人流量大、 赚钱多的地 场化竞争下， 方， 每家公交公司都要去插一脚， 给乘客带来不便。 现在归到一家公司 管理， 对重复设线的， 可以关、 停、 并、 转。 同时提高发车频次， 不影响乘 “霸 客出行。其二：道路安全系数提高 。过去市民对公交车最不满的是 “飞车” ， 王车” 和 开私家车的见到公交车纷纷敬而远之 。这与几家公司 之间的竞争有关 。由于有以上的弊端， 我国城市公共交通基本上是国 成都市公共交通集团 有控股公司。以成都市公共交通集团公司为例， 公司是国资委下属的一家国有企业， 线网遍布中心城区和各区县， 集公 交车、 出租车、 能源、 房地产、 广告媒体五大产业板块为一体， 下辖 34 家 企业的现代大型多元化公交企业集团 。
二、其他国家在公共交通运行的经验
通过了解其他国家在公共交通的运行情况和文献， 并查阅一部分论文， 可以知道在公共交通这样的自然垄断企业， 尽管世界各国公交行业的运行 ：“三职能分 ” 机制各异， 但健康高效的公交行业都遵循着一个共同的原则 原则。根据这个原则， 成都市公共交通集团公司由国资委投资控股， 成都市 交通委员会监管， 由企业经营管理人员行使经营者职能。从这个层面上来 看， 成都市公交系统是符合这个原则的。国外发展公共交通优先的经验有 在城市中形成以公 以下几：（1）制定了明确合理的交通政策和配套的法规， 共交通为主的大众运输系统， 引导城市交通向大众、 高效、 低耗、 可持续发展 的方向转化。同时通过立法保护公共交通的各项权利， 规范政府、 公共交通 经营者和公共交通使用者的相关行为， 避免主观随意性和不确定性。（2）大 部分国家的政府对城市公交企业都实行了优惠扶持的经营补贴政策， 分别 从不同渠道， 通过不同方式， 进行不同程度的补助。（3）制定了科学的交通 规划和建设计划并严格执行。（4）采用各种交通措施优先公共交通通行， 包 括优先投资公共交通设施项目、 优先通行公共交通车辆（包括公交专用道、 公交专用信号等） 、 优先开发公共交通新技术等。（5）提高全民的交通意识， 以保证交通系统的安全正常运行。
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成都公交站场规划摘要编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。
这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。
指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。
针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。
主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。
时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。
规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。
功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。
场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。
我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。
所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。
总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。
所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门的管辖。
为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共客运交通场站规划的顺利实施。
优先发展公共交通是解决这些问题的根本途径。
为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展，场站规划应该提前制定一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。
空间总体结构：以现有的公交体系为纽带，依托地铁的修建建立和完善一、二、三环的公交场站，实现立体化多功能环保的现代化场站。
生态功能分区：大力发展公共交通，体现了我市在城市交通上的以民为本。
政府对公交场站建设都很重视，在市财政收支的公用设施配套费用中列支，投入资金为场站建设的主要资金来源渠道，场站布局应根据公共交通车种，车辆数，服务半径和所在地区的用地条件设置：场站的选址还应纳入旧城改造，新区开发，城市大型客运交通枢纽规划建设中，并应与其它客运交通方式衔接。
场站宜置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方，不宜在平面交叉口处。
为解决大型住宅区居民的业行，凡具有3～5万居民的住宅区应安排一个公共交通场站。
场站的设置应与住宅建设“三同步”，即同时设计，同时施工，同时竣工。
保养场应建在城市每一分区线网的重心处，使之距所属各条线路和该分区的各停车均较近，保养场主要承担车辆的高级保养任务及相应的配件加工、材料和燃料的储存、分发等工作；由于保养场200辆标准车辆规模的情况下，其车辆的保修设备有较高的机械的和现代的水平，车辆进出空驶里程较程，且可节约成本。
所以，一般推荐保养场以保养能为200辆标准车辆为宜，应避免建在交通复杂的闹市区，居民小区和主干道内。
管理协调准则：场站建设规模和位置应根据城市公共交通生产的特点和居民业行的方便性要求进行设计。
场站用地应根据城市建设发展规划，人口发展规模与分布以及土地利用等作相应的规划，并且对规划中的公共交通场站用地应做好有效的规模控制。
由于城市公共交通能够实现正常运营，在相当大的程度上取决于场站设施功能保障上，所以场站设施建设必须与车辆发展规模相协调。
然而根据场站规模发展的特征，车辆与场站设施的建设必须统一规划、系统建设的前提下，前者逐步实施，后者分步实施。
场站宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路距离最短。
规划了的场站位置一定要按控规预留下来，鉴于公交场站建设严重滞后，政府划拨资金一定要及时到位，场站建设资金一定要在市政公用设施中占有一席之地。
场站建设“换笼养鸟”的方式各地均有，政府行为，开发占地后另择地修建；二是公交自身开发，把新场站建在城乡结合部，新场站占地面积均比旧场站大得多，一般占地50-80亩，在场站管理方面成立专门的站场管理公司，场站实行有偿使用。
如营运车辆的进出和停放实行有偿使用，进场车辆按月收费，每车每月200元，为公交场站滚动建设筹措部分资金。
城市公共交通物质基础的主体-运营车辆和为保证运营生产必须的场站设施在建设发展过程中具有完全不同的特点。
运营车辆以满足城市居民的公共交通方式行业需要为目标，车辆逐年增置更新，不断扩大规模。
场站设施以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。
场站设施一旦形成保养维修生产规模则不能因车辆的增加而随之随意扩展规模，只能按阶梯式地发展建设。
政府在实施旧城改造或实施大型道路改扩建工程时，一般都将公交场站的征地建设一并列入项目改造总造价之中，如地铁站上建设公交枢纽站、北站广场均由政府出资，公交无偿使用。
关于公交场站规划的设想:场站规划设计主要有两个内容。
一是建设用地的计算。
二是场站选址。
城市公共交通规划期限必须与城市总体规划的期限相同步。
场站规模：大中小场站均有，根据位置、车辆多少决定场站大小，规划期限一般分为近期、中期、远期。
随着时间的推移，中期向近期转换，远期向中期转换直至规划期届满。
一、一环路相距 15公里设置一个换乘中转枢纽站，一环路共设置个公交场站枢纽站。
它们分别是百花中心站、公交一公司中心站、梁家巷客运中心站。
如近期、中期合并高升桥与百花中心站片区，停车场的规模扩大，它结合城市改造，在地铁建设的同时，靠地铁枢纽站上一公里处修建了占地10000-20000平方米的立体多功能大型公交枢纽站，一般以停放500辆铰接式营运车辆或1000辆标准车辆为宜，计有8车道，充分利用了土地，又美化了环境，同时还方便市民换乘。
但须考虑在不作夜间停车的情况下，首站停止坪用地面积应不小于该站所属线路拥有的营运车辆全部车位面积的60％，末站停车坪用地面积按线路营运车辆车位面积的10％计算。
中小场站是行车调度人员运营、司售人员休息的地方，也是车辆夜间停放或者白天客运高峰过后车辆停放的场所；在城市首末站建设中，要满足和保障营运生产需要，设置了小修作业场地（修车地沟及材料库房）、调度室等管理用房和食堂等生活设施，又配置少量商业用房，建立中小场站布局简单明快，站务用房设施齐备及围墙大门与周围环境融为一体，具有环保艺术品的格调。
远期场站建设就是GPS网络建设，这是城市公共交通继续发展的保障，同时又是投资大，建设周期长的工程建设项目。
所以，要确保城市公共交通的正常发展，在规划时必须考虑建设周期对场站建设实施的长远影响。
二、二环路相距 20 公里设置一个换乘中转枢纽站，一环路共设置 4个公交场站枢纽站。
它们分别五桂桥中心站、火车北站中心站、成仁路中心站、高笋塘中心站1、五桂桥场站：占地面积17.38亩，地处二环路东外侧，与煤气公司储气站紧邻，加之该地块地处迎晖路片区，市政府拟将片区整体打造。
结合市政府“整体打造”，可考虑修住宅，也可考虑商业用途开发。
2、火车北站中心站：该站有净地面积14.74亩，作为火车北站地区重要的公交枢纽站，保留公交场站功能的前提下作商业用途立体综合开发。
3、合并成仁路场站和桂溪公交站定名为成路中心站：该地拟占15亩，地处二环路东五段，具有车流密、客流大的特点，临靠两大购物中心万达广场、百联天府，是公交换乘重要的枢纽站，4、合并荷花池高笋塘四公司定名为高笋塘中心：占地面积21亩，地处二环路北三、四段，与北新干道交界处，是一块可作商业开发的好地块。
三、三环路相距 25公里设置一个换乘中转枢纽站，一环路共设置 5个公交场站枢纽站，它们是簇桥中心站、城东客运中心站、十陵客运中心、昭觉寺中心站、九里堤中心站。
1、昭觉寺中心站：该占地面积25。
22亩，地处三环路内东北方向内侧，是公交较大的换乘枢纽站，可结合周边环境进行大型商场开发。
2、九里堤中心站：该地49。
92亩，地处三环路西北方向内侧，其用地本身就属于二类住宅用地，现为公交临时停车场站。
该站具有“面积较大，地理位置优越，适宜修建住宅，增值潜力较高”的特点。
3、其它场站资料略四、新建场站:按照我市公交管理条例的有关规定，城市开发、大型居住区建设都要考虑配套建设公交设施。
随着城市的不断扩展，城市周边一些新楼盘如雨后春笋般涌出，市民入住后势必会产生新的公共交通需求。
然而，许多开发商并没有考虑到这些实际问题，只是给购房者许下“要通公交车”的空头支票，而在建设规划上也未考虑配套相应的公交场站、车辆调停回车的场地，往往在发生许多尴尬问题后再来调整，结果受到地理位置的限制，已无法协调。
新开发场站与周边环境协调一致的情况下少建房多建场，场站内的设施尽可能在原有的基础上上档次和环保。
下面是对新建场的建议：1、高新孵化园首末站：该站属新征土地，占地14.42亩，地处三环路南外侧，紧邻高新孵化园，北靠市政府新办公区。
如能解决停车与噪音问题，建高档写字楼最为理想2、万家湾公交站：该车站属新征土地，占地44.02亩，地处三环路西外侧，紧邻九中新校区，周边道路尚未形成，没有“人气”，尚属于一块“处女地”。
目前，作住宅开发用地的条件还不成熟，可暂作“腾挪”之用。
3、新建场站均由城市总体规划控制并预留，实行划拨方式，免交市政设施等配套建设费用，拆迁补偿由政府出面。
4、住宅小区建设时，由政府有关部门控制总体规划，预留公交停车场地，征地费用全部由开发商出资，公交不出或出少量费用。
5、希望开发商在开建房屋时就要考虑公共交通设施的配套建设，主动与市交委衔接，如西面的“中海国际社区”、南面的“南城都会”都主动衔接开通公交事宜。
公交公司就可对部分线路作了相应调整，这样对房屋的销售本身就大大有利，开发商的美誉度也更高。
近几年，各地场站建设重点放在中小型站，如首末站、港湾站建设，既方便了市民乘车，又美化了市容，产生了很好的社会效益，公交场站作为重要的、与百姓生活最为贴近的城市基础设施，在每日为成千上万乘客提供服务的同时，也起着延续城市文化、彰显城市个性的重要作用。