船舶首制船设计任务书.doc
5000t多用途船的设计报告

经济适用型5000t多用途船的设计1、设计任务书主要要求:1.1、航区和任务本船为载运ICC、IAAA集装箱和散货(谷物、矿砂除外)的多用途货船,航行于我国近海航区。
1.2、主尺度总长100m左右,船宽不大于16m,吃水6.00m左右,货舱双壳结构。
1.3、载货情况和舱容系数设计装箱数不低于260 ICC标箱;设计载货量在5000t左右,舱容系数不小于1.2 m3/t。
1.4、航速和续航力主机选用广柴G8320ZCd-6柴油机一台,满载设计航速在12kn左右,续航力不小于3000海里。
自给力大于25昼夜。
1.5、船舶结构及用材本船结构按中国船级社《国内航行海船建造规范》(2006)及其修改通报设计。
前后分为两个货舱,货舱采用双壳结构,尽量控制船体结构用材和机械设备投入,取得较轻的空船重量,但船体0.4L区域内的外板板厚取值不小于12mm。
1.6、吨位不限制吨位。
1.7、稳性及其它性能稳性及其它性能均满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》(2004)对近海航区多用途货船的要求。
2、设计思想:2.1、在设计委托方的要求下,使该船具有良好的技术性能。
安全高效,集散兼顾,尺度及布置合理,努力提高综合经济效益。
2.2、在许可条件下增大船舶的主尺度,以获得较大的载重量,谋求高的经济效果。
2.3、为了做到集散兼顾,结构上又采用货舱双壳结构,故在满足航速的条件下,应尽量取用大的船舶吃水,小的型宽,大的方型系数,达到增大排水量的目的。
2.4、根据现有法规及规范,尽量减小船舶首尾和机舱部分在全船中的占用范围,以取得最大的货舱长度。
2.5、在船方指定的船宽范围内,能布置下最多列数的集装箱,按国际标准ICC集装箱宽度计算,货舱内最多可布置5列集装箱,货舱盖上能布置6列集装箱。
又考虑到本船对压载水的要求,所以最后取型宽15.8m。
2.6、在设计任务书中己经对该船总长范围己基本限定,先预定方型系数在0.8左右。
2.7、按总长100m计算,经验估算其计算船长不大于94m,得B型船舶干舷1.5m左右略偏下。
2、《船舶生产设计》课程设计指导书

2、《船舶生产设计》课程设计指导书《船舶生产设计》课程设计实践课程指导书一、教学目的和要求《船舶生产设计》课程设计是船舶与海洋工程专业本科教学中一门重要的专业实践课。
它实用性强,涉及面宽,其教学目的就是通过工程实例(给定设计任务书)的练习,使学生对船舶设计的全过程有一个切身的体会和认识,有助于加深理解和运用所学的专业知识,提高实际操作能力,培养和训练耐心细致的工作作风。
本次课程设计要求学生根据给定船舶相关图纸和船厂条件,进行船舶分段划分,编写建造方针和施工要领。
通过教师指导,对学生进行分组,每组按要求独立完成。
培养学生综合运用已经学过的船体结构、船体制图、船舶与海洋结构物制造技术等课程的知识,在教师指导之下能解决生产准备文件如何编写的问题,能根据假设情况确定船体施工要领,提高学生分析问题和解决实际问题的能力。
重点内容:(1)分段划分;(2)建造方针;(3)船台吊装要领;(4)分段结构图。
难点:根据假设船厂条件进行目标船建造法的确定,绘制分段划分图和船台吊装网络图;根据中横剖面图和基本结构图确定船体施工要领;零件编码。
二、课程设计内容(一)课程设计内容根据设计任务书的具体要求,完成给定船舶生产技术准备的部分内容:1)根据给定条件进行船舶建造法论证;2)分段划分的确定和分段划分图的绘制;3)船台吊装顺序图的绘制;4)典型货舱分段的施工要领;5)分段结构图的绘制;6)零件编码;7)课程设计说明书(包含对设计的评价)。
(二)基本要求总要求:分组协作、独立手工完成1)对设计任务书进行分析,确立设计思想;2)方案论证时要充分考虑,详细说明自己的观点;3)设计中图纸应符合船体制图要求,图纸表达清晰、完整、正确;4)设计过程中引用的资料应注明出处;5)对所作设计应客观评价,说明其优点和不足以及改善措施。
三、课程设计进度要求四、课程设计步骤与方法(一)理解图纸要求熟悉船舶产品特性、承造厂条件、设计任务及要求。
(二)建造方针的编制1)制订船舶建造方案和船体分段划分在对产品特征、工厂生产条件、设计要求及工艺性等诸方面进行综合考虑的基础上进行分析、比较,最后确定船舶建造方案和船体分段划分方案。
船舶设计任务书

船舶设计任务书一、背景介绍船舶设计是指根据特定的功能需求和技术要求,对船舶进行结构设计、系统设计和装备选择的过程。
船舶设计的目标是确保船舶的结构强度、航行性能、安全性和舒适性等方面能够满足航行和使用的要求。
船舶设计涉及到船体外形、结构设计、船舶系统、船舶设备以及船舶的综合性能等方面。
二、设计任务1. 功能需求根据船舶使用的功能需求,明确船舶的主要任务和航行条件。
例如,是用于运输货物还是人员,航行的航线和航区等。
2. 船舶类型确定船舶的类型,包括货船、客船、油轮、拖船等。
根据船舶类型的不同,船舶设计的要求和重点也会有所不同。
3. 船体结构设计根据船舶的功能需求和航行条件,设计船体的结构。
包括船体的外形、船体的强度计算和结构设计、船体的材料选择等。
4. 船舶系统设计设计船舶的各种系统,包括动力系统、电气系统、供水系统、排水系统等。
确保这些系统能够正常运行,满足航行和使用的要求。
5. 船舶设备选择根据船舶的功能需求和航行条件,选择适合的船舶设备。
例如,船舶的主机、舵机、起重设备等。
6. 船舶性能评估对设计的船舶进行性能评估,包括航行性能、操纵性能、稳性等。
确保船舶能够满足航行和使用的要求。
7. 安全性设计设计船舶的安全性措施,包括船舶的防火、防污染、救生设备等。
确保船舶在航行和使用过程中能够保证乘员和货物的安全。
8. 舒适性设计考虑船舶的舒适性要求,包括船舶的舱室布局、通风、噪音和震动控制等。
确保船舶在航行和使用过程中能够提供舒适的环境。
9. 环保设计设计船舶的环保措施,包括减少污染物排放、节能减排等。
确保船舶在航行和使用过程中对环境的影响尽可能地减少。
三、设计过程1. 需求分析对船舶的功能需求进行分析和明确,确保设计的船舶能够满足使用者的要求。
2. 初步设计根据需求分析的结果,进行船舶的初步设计。
包括船体的外形设计、船舶系统的初步设计、设备的初步选择等。
3. 详细设计在初步设计的基础上,进行船舶的详细设计。
船舶工程系毕业设计毕业设计任务书

威海职业学院威海职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系专业船舶工程技术年级2013级班级13船二姓名宋建鹏学号 20131548 指导教师乔帅余秀丽职称教授教务处编印2016届毕业设计任务书一、课题名称: 6.65KDWT散货船 103 203分、总段装配流程设计二、指导老师:联系电话:邮箱:三、设计内容与要求:1.课题概述:本课题以6650吨散货船船舯分段模型的制作为载体,首先识读6650吨散货船中横剖面图,然后拆分出船体各个纵横构件,利用船舶软件将所有构件进行套料和号料,最后选6择合适的装配方法和装配顺序将各个零件装配成分段。
2.设计内容与要求:(1)识读船体结构图(2)船体零件的拆分(3)船体号料与套料(4)船体装配四、上交资料1、毕业设计任务书1分。
2、毕业设计说明书1分;五、设计说明书内容1. 封面2. 目录3. 内容摘要(200-400字左右,中英文)4. 前言5. 正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、分析、论证,设计结果的说明及特点)6. 结束语7. 附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。
第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。
第4-7周:进行毕业设计,完成初稿。
第7-10周:第一次检查,了解设计完成情况。
第11周:第二次检查设计完成情况,并作好毕业答辩准备。
第12周:毕业答辩与综合成绩评定。
七、毕业设计答辩及论文要求1.毕业设计答辩要求答辩前三天,每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅,由指导教师写出审阅意见。
学生答辩时,自述部分内容包括课题的任务、目的和意义,所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题,质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方法、实验方法、测试方法,鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2.毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外),不能手写。
船舶初步设计课程设计

船舶初步设计课程设计一、课程目标知识目标:1. 让学生掌握船舶基本结构及其功能,了解船舶设计的基本原则;2. 使学生了解并掌握船舶初步设计的基本流程,包括船型选择、船舶尺寸计算、船体布置等;3. 帮助学生掌握船舶稳定性、浮力等基本理论知识,并能运用到实际设计中。
技能目标:1. 培养学生运用计算机软件进行船舶初步设计的能力,如CAD、船舶设计软件等;2. 培养学生分析问题、解决问题的能力,能够针对具体任务进行船舶设计;3. 提高学生的团队协作和沟通能力,能够与他人共同完成设计任务。
情感态度价值观目标:1. 激发学生对船舶设计领域的兴趣,培养其探索精神和创新意识;2. 培养学生严谨、认真、负责的学习态度,使其在设计过程中注重细节和质量;3. 引导学生关注船舶行业的发展,认识到船舶设计在国民经济和海洋事业中的重要性,树立正确的职业观念。
本课程针对初中年级学生,结合船舶设计学科特点,注重理论与实践相结合,以学生为主体,激发学生的学习兴趣和创新能力。
课程目标旨在使学生在掌握基本理论知识的基础上,提高实际操作和团队协作能力,培养具备创新意识和责任感的船舶设计人才。
二、教学内容1. 船舶基本结构及功能:讲解船舶的船体结构、主要部件及其作用,如船壳、船舱、甲板、舵等;教材章节:第一章 船舶概述2. 船舶设计基本流程:介绍船型选择、船舶尺寸计算、船体布置等设计步骤;教材章节:第二章 船舶设计基本流程3. 船舶稳定性与浮力:讲解船舶稳定性、浮力原理及其在船舶设计中的应用;教材章节:第三章 船舶稳定性与浮力4. 计算机辅助船舶设计:教授学生使用CAD、船舶设计软件进行初步设计;教材章节:第四章 计算机辅助船舶设计5. 船舶设计实例分析:分析典型船舶设计案例,使学生了解实际设计过程中的要点和注意事项;教材章节:第五章 船舶设计实例分析6. 船舶设计实践:组织学生进行小组合作,完成一个简单的船舶初步设计项目;教材章节:第六章 船舶设计实践教学内容按照教学大纲安排,循序渐进,从基本概念到实践操作,使学生能够系统地掌握船舶初步设计的相关知识。
船舶设计原理课程设计

本科课程设计说明书船舶设计原理课程设计学院专业学生姓名学号指导教师提交日期2011年6月26日课程设计任务书,内容如下:1.课程设计题目:一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计2.应完成的项目:1总体设计方案构思2船舶主尺度及排水量确定3编写课程设计说明书3.参考资料以及说明:1船舶设计原理顾敏童主编,上海交通大学出版社出版,20012船舶设计实用手册,中国船舶工业总公司编,中国交通科技出版社,20074.课程设计的基本要求:1在对设计技术任务书进行全面分析的基础上,对新船的设计方案必须有一个方案构思,提出设想和对各种可能存在的问题进行分析和思考;2对选用的母型船资料和各种估算方法应分析其合理性和适用性;3在选择新船主要要素过程中,除了考虑技术因素以外,必须考虑到新船的经济性,例如造价、营运成本等因素;本课程设计中,不要求对新船的经济性指标进行详细的计算和论证,但是在新船的主尺度选择中必须考虑经济性因素,并对此进行必要的分析和讨论;4应勾画总布置草图,区划主船体舱室等,以便能较为准确地校核布置地位和舱容;5空船重量和主要性能的估算或计算要求可靠和准确;初稳性计算至少应包括两种装载情况;6课程设计说明书应能反映设计思想和设计工作的全过程,每一部分都应有必要的说明和小结,应条理清楚,文字通顺,排版工整,要求用计算机打字成文;5.本课程设计任务书于2011年6月20日发出,应于2011年6月26日前完成目录第一章绪论5概述5研究意义 5 国内外多用途工作船的发展 6 课程设计技术任务书 6课程设计的主要工作内容和基本要求 7方案构思 8母型船资料 8第二章船舶主尺度及排水量的初步估算10确定主尺度应考虑的因素10主尺度选择的一般步骤 11主尺度的确定方法 11根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围 11船宽的初步估算 12型深D和吃水d的确定 12方形系数的估算 12其它船型系数的确定 12船舶重量估算及载重量的估算 13船舶重量估算 13 小结 13第三章性能平衡及校核14舱容及重力与浮力平衡校核 14舱容校核 14重力与浮力平衡校核 15初稳性校核 16初稳性高度及横摇周期估算16自由航速校核 17 计算有效马力曲线 17总推进系数计算 18干舷校核 20本章小结 21第四章主尺度方案的确定22结束语 22 参考文献22第一章绪论概述本课程设计是与船舶与海洋工程专业主干课程船舶设计原理课程配套的实践性课程;它的任务是通过课程设计来加深对船舶设计原理理论知识的理解,重点是培养学生综合分析问题、解决问题的能力和实践动手能力;本课程设计要求按照技术任务书,完成一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计;本课程设计是在船舶设计原理的基础上,结合一学期所学内容,综合分析计算出所要求的船只;因为知识和时间的限制,本计算是较粗略的,在excel表格中计算只是大体满足了基本的要求;主尺度计算主要是通过母型船的公式,估算和校核基本依照书本所给的公式;通过最后调试和校核,最后得到是满足所给主机功率的各项数值;因为学识所限,感觉纯在着许多漏洞,希望老师在批改的时候能指正;研究意义随着海上石油和天然气开发工程的迅速发展, 为海上工程提供各种服务的特种工作船舶,已成为海上石油和天然气勘探和开采工程不可缺少的一个组成部分;其主要用途是:1作为钻井、采油、修井作业等各类平台或海上其他大型漂浮物远距离拖航的主拖船,执行拖带等作业任务;2执行钻井、采油、修井等各类平台或海上其他大型构筑物的安全守护、抢险救助任务;3执行钻井、采油、修井等各类平台供应燃油、淡水、钻井水、钻采器具、液态泥浆、水泥等物资;4为钻井、采油、修井等各类平台、浮吊进行起抛锚、移位、就位等生产施工作业;简单的说,就是物资载运、拖带、供油、供水、供水泥、消防等;这要求船舶有较好的操纵性,能够适合在各种风浪、流条件下靠离平台,适合在复杂海况下拖带平台就位;该类船上除了具备通用的拖轮设备外,安装的专用设备主要有:导管式或喷水式推进器、全回转螺旋浆、首侧推装置、大功率的消防炮、泡沫消防系统等;通过以上分析可以看到,多用途工作船具有很多的功能,并要求具有处理海上突发性事故的能力;国内外多用途工作船的发展趋势多用途工作船的发展经历了一个由不成熟到逐渐成熟的发展过程;以胜利石油管理局的多用途工作船为例,船总长米,型宽米,型深米,总吨 496吨,净吨149 吨,吃水米,主机功率 370KW×2,仅具有一定的物资供应能力和小型拖带能力,不具备拖带现有平台的能力;对钻井平台一口井位的物资供应需要多个航次,且拉运水泥需要装载水泥的专用车辆,不具备对外消防能力;而 10000HP多用途工作船是胜利油田有限公司“十五”期间海洋石油生产的重要工程之一,它的建造是为提高油田应对海域及周边海区突发性事件的紧急救助能力,减少因恶劣天气和海况对财产和生命安全造成的损失;该船具有拖力大、功能强、用途多、设备先进的特点,是目前我国自行设计建造的大马力、具有动力定位功能和强大消防功能的多用途工作船;随着能源产业和海洋工程事业的迅速发展,多用途工作船也根据海上作业需要不断发展,船舶性能逐渐改善,船舶功能逐步完善,能够满足多种海上作业需求,成为真正意义上的多用途工作船;课程设计技术任务书1船型及用途本船为双机、双桨海洋多用途拖轮,主要用于拖带、消防、港口作业等多种用途,航行于近海海域;2船级及规范本船入中国船级社,设计建造应满足中国船级社现行规范、规则及有关公约的要求; 3稳性与干舷本船稳性与干舷应满足中国海事局 2004 年颁布的船舶与海上设施法定检验技术规则·国内航行海船法定检验技术规则中对近海航区拖轮的要求;4船体结构本船为全焊接钢质拖轮,骨架形式按结构设计要求选用横骨架式,结构构件的尺寸按中国船级社钢质海船入级与建造规范 2006进行设计;5船员本船定员为14 人;6航速、拖力航速:在风力不超过蒲氏风标 3 级、主机以额定转速运转时,拖轮在满载状态静水中航行时的自由航速大于节,拖带航速 6 节;系柱拖力:~400kN;7主机、齿轮箱主机:型号 6320ZCd-6型柴油机或自选额定功率 1470kW×2额定转速 525 转/分齿轮箱:型号 GWC45·49转速范围:400~900 转/分减速比::18续航力本船续航力为 3000 浬,能携带燃料油~500 吨,轻柴油~35 吨,滑油~9 吨,淡水~320吨;9自持力本船自持力为30 天;课程设计的主要工作内容和基本要求课程设计的主要工作内容1总体设计方案构思;2船舶主尺度及排水量确定;3编写课程设计说明书;课程设计的基本要求1在对设计技术任务书进行全面分析的基础上,对新船的设计方案必须有一个方案构思,提出设想和对各种可能存在的问题进行分析和思考;2对选用的母型船资料和各种估算方法应分析其合理性和适用性;3在选择新船主要要素过程中,除了考虑技术因素以外,必须考虑到新船的经济性,例如造价、营运成本等因素;本课程设计中,不要求对新船的经济性指标进行详细的计算和论证,但是在新船的主尺度选择中必须考虑经济性因素,并对此进行必要的分析和讨论;4应勾画总布置草图,区划主船体舱室等,以便能较为准确地校核布置地位和舱容;5空船重量和主要性能的估算或计算要求可靠和准确;初稳性计算至少应包括两种装载情况;6课程设计说明书应能反映设计思想和设计工作的全过程,每一部分都应有必要的说明和小结,应条理清楚,文字通顺,排版工整,要求用计算机打字成文;方案构思按设计任务书要求,本船为海洋多用途拖轮,应具备以下特点:1较高的自由航速;2保证优良的操纵性;3具备较大的系柱拖力;4足够的稳性和适航性;5海洋多用途拖轮应有的其他性能和设备;根据以上的特点,本船设计应做到以下几点:1本船采用双机双桨,以获得较高的自由航速,快速到达作业海域;2为保证本船优良的操纵性,应力求减小船长;3为提高本船的推进效率,增加拖力,应加大尾吃水,以增大螺旋桨的直径;4在保证足够稳性和适航性的情况下,型深不应过大,以免引起重心升高和受风面积的增大;5本船应需配备以下主要设备:大功率的自动拖缆机,相应能力的起吊设备和对外消防设备等;母型船资料一、概述本船是航行于沿海航区的2940KW 的海洋多用途拖轮;钢质结构,单连续甲板,长首楼,双机,双桨,双舵船舶,主要任务是营救遇难船舶,拖带搁浅、触礁以及失去机动能力的船舶返回安全地区;二、主尺度及主要要素船长LOA垂线间长LPP型宽B型深 D设计吃水d满载排水量Δ方形系数CB棱形系数CP舯剖面系数CM水线面系数CW浮心纵向位置XB自由航速V12kn三、主机型号6320ZCd-6型柴油机额定功率1470kW×2额定转速525 转/分齿轮箱减速比:1四、螺旋桨采用四叶外旋定螺距螺旋桨 2 个,材料为镍铝青铜;第二章船舶主尺度及排水量的初步估算确定主尺度应考虑的因素1、船长对于各类不同用途的拖轮,其船长的选择是不同的,如对于内河浅水拖轮,由于吃水过小,为了得到一定的排水量不得不加大船长,对于港作拖轮则应尽量减小船长以得到港内自身回转的灵活性,而对于长途航行的拖轮及海洋拖轮,要考虑到减小阻力以及对风浪的抵抗能力,则应适当的增加船长;本船的基本考虑因素有以下几点:1满足布置要求;主甲板以下要布置机舱、淡水舱、重油舱及首尾尖舱等,这些舱室应分布合理,使拖轮在满载和空载情况下尾部吃水变化较小,以保持车叶和舵的良好性能,必要时需考虑设置压载舱,船长应能满足以上布置的要求;2航道限制;内河拖轮,特别是运河和浅水急流航道的拖轮要考虑航道的最小曲率半径对船长的限制;3考虑阻力;拖轮在自航时,对应的速长比约为~,所以增加船长可以降低速长比,即减少了拖轮的剩余阻力;求某些要求自由航速较高的拖轮,可考虑选取较大的船长,但要注意避“峰”求“谷”,即避开阻力的峰值,请结合任务书的要求来考虑;4造价考虑;拖轮船长愈大则重量愈大,造价愈高;2、船宽拖轮船宽主要决定于稳性以及必要的甲板面积,需要考虑的因素有:1稳性要求;2航道限制;3布置要求;3、型深型深对纵向强度、剩余稳性均有很大的影响;由于型深=设计吃水+最小干舷,故吃水为一定时, 根据最小干舷就可以决定最小型深;4、干舷干舷直接关系到船舶的剩余阻力和大倾角稳性;拖轮的干舷较一般的船舶高, 一般多在~之间,视船舶大小及航区而定;主尺度选择的一般步骤船舶主尺度的选取主要涉及到以下几个方面:① 满足承受重量所需要的浮力,即空船重量加载重量应等于船在设计吃水时的浮力; ② 满足新船所需要的布置地位舱容及甲板面积;③ 满足对新船的各项技术性能快速性、稳性、操纵性、耐波性和强度等的要求; ④ 考虑航线环境、建造与修理厂设备条件对新船主尺度的限制; ⑤ 满足用船部门对新船的有关使用要求; ⑥ 经济性好;具体步骤和方法如下: 1确定主尺度的选择范围首先根据新船的船型、布置地位、航速等和主尺度的限制条件,参考母型船资料,初步确定一个主尺度的选择范围;具体方法是:采用一些主尺度估算公式,对主尺度进行估算,大致确定新船的主尺度范围;2主尺度的第一次近似计算主尺度的初始值可以采用以下方法估算:①采用母型船换算法:采用适当的换算方法粗估新船的主尺度初始值; ②应用统计公式或经验公式:对常规船型,在选用统计公式或经验公式粗估主尺度时,特别要注意公式的适用范围,如果对这些公式的适用范围不清楚,可以用母型船资料来试算,从而了解这些公式的适用范围;3重力与浮力的平衡、舱容和布置地位的初步校核对于布置地位型船:首先校核布置地位与舱容,然后校核浮力与重力的平衡;当吃水允许改变时,用调整吃水的办法来平衡重力与浮力是比较容易的,也可以采用调整方形系数的方法;主尺度的确定方法根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围可参考船舶设计手册,根据所给统计资料,进行选择,我选择的是4由船长和主机功率的统计公式来粗略估算:其中:14702 1.4B P KWm =⨯=,结合母型船资料船长LPP 为50m 到60m 之间;结合后面的各种校核可知LPP 为58m;船长对船造价是影响最大的,所以在可能的前提下尽可能的去减小船长;由于要达到相应的马力,所以在无耐之下增加船长从而使其达到相应的要求;船宽的初步估算对于船宽,由于拖轮在工作过程中往往受到被拖船舶的急牵,其稳性要求较高,所以船宽通常按稳性要求结合布置的情况来确定;根据统计资料和母型船来确定船宽范围由母型船换算得到型宽算的船宽为14m型深D 和吃水d 的确定拖船吃水一般由螺旋桨所需的浸沉深度、港口航道条件及对稳性影响较大的B/d 值来选定;本船一般在深水港区和近海海域,因此其吃水不受限制,故吃水的选择主要应从提高推进效率及要求一定的尾吃水和稳性角度来考虑;在一定吃水条件下,型深的大小对稳性、储备浮力等均有影响,因此型深的确定要考虑干舷的要求和型深吃水比的影响以及设计建造的方便;均采用母型船换算公式根据母型船资料, 2.86Bd= 中部吃水取 d 为根据母型船资料,L/D= 型深D 可以取为方形系数的估算沿海船舶方形系数推荐用下式计算:根据 1.08/2B C V L =-但当 1.0V L =时,B C 应减 其中:V 为自由航速,为14kn ; L 为垂线间长英尺初步算的为其它船型系数的确定1. 棱形系数P C沿海船舶的棱形系数和速长比关系采用蒋慰昌公式:1.10/2P C V L =-上式适用于/V L 以下;2. 中剖面系数M C/M B P C C C ==3. 水线面系数W C沿海船舶的水线面系数W C 和方形系数的关系可以用以下表示:0.730.30W B C C =+=4. 浮心纵向坐标B X5.56.5B X V =-拖轮的浮心位置一般在船舯之后,可取在2%--3%LPP 处; 这些均为初步估算,具体校核下面会提及;船舶重量估算及载重量的估算根据同类型船的情况,分别找出各部分的重量系数;1、船体钢料重量H H W C LBD =,系数H C 取自母型船; 为2、舾装重量2/30()O W C LBD =,系数0C 取自母型船; 为3、机电设备重量0.5(/0.7355)M M D W C P =,系数M C 取自母型船;为360t4、排水量裕度取空船重量LW 的5%,综上所述,空船重量LW=105%W H +Wo +W M =1372t1、人员及行李:每人平均重65kg,船员行李50kg; 共2、食品及淡水:食品每人每天4kg,淡水每人每天200kg;可算出食品重量,另外,任务书给出携带淡水~320t; 共353t 3、燃料油+轻柴油:任务书给出携带燃油~535 t; 共535t 4 滑油:任务书给出携带滑油~9t 共9t 5、备品及供应品:该部分通常取为%~1%LW ; 共11t 综合以上,可求出载重量DW ; DW= LW+DW =船舶重量估算根据浮性方程式kLBd B C ρ∆=,由初步选取的主尺度参数计算新船的排水量;Δ=小结由这一章可以大体算出主要尺寸和相关系数以及船体重量;但是这些数据是不可靠的,换需要从新去校核换算;Lpp =58m B =14m d = D =C B = C P = C M = C W = X B =第三章 性能平衡及校核舱容及重力与浮力平衡校核舱容校核一、新船所能提供的舱容的估算主船体总容积的估算,据主尺度包括方形系数,可粗估垂线间长范围内的主船体的型容积1H BD PP V C L BD ==^3BD C 为计算到型深的方形系数,11d d BD B B C C C =+-()(D-)/(C ),其中1C 取4;1D 为计入舷弧和梁拱的相当型深,10.7C M D D S =++=; 二、分项舱容的校核1、机舱容积V M机舱所需容积实际上由机电设备布置地位所需的机舱长度L M 和机舱位置所决定;拖轮机舱位置布置在船长中部;已知机舱所需长度L M 和位置时可按下式估算机舱容积:V M =K M L M B D-h DM式中:K M 为机舱体积丰满度系数,取K M =1;h DM 为机舱双层底高度,取h DM = ;机舱长度:L M= l m + C式中:l m =,系数C= ;求得:V M =658m 3 ;2、压载水舱容积V B 压载平均吃水d B =+已知要求的压载航行平均吃水d B 后,可按下式计算压载排水量ΔB,d d BWC C B B =∆∆() 2-6-4求得: ΔB=<LW= ,即暂时无需压载水舱;求得:V B =0m 33、油水舱容积V OW船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、轻柴油和滑油舱等;这些舱所需容积可按储存量来计算:OW i V V =∑ i ci·k ii W V ρ= 2-6-3 式中:i W 为油、水等储存量t ;i ρ为油水的密度t/m 3ci k 为容积折扣系数,对于水舱可取结构折扣系数,对油舱再考虑膨胀系数,重油最后可知道V OW =4、其他舱室容积V A主船体其他舱室还有首尖舱、尾尖舱等等,此范围内上述舱室的容积约占总容积的5%;另外,防污染公约规定,污油、污水舱的舱容不得小于油水舱容积的3%;即可知道V A 占总舱容5%三、全船舱容的校核综上所述需要的总容积为1724m^3小于所能提供的垂线间型容积2908m^3;重力与浮力平衡校核根据初步估算的空船重量LW 和载重量DW 计算出船舶的重力;根据初步选取的L 、B 、D 、d 及B C计算出新船的排水量;比较重力与浮力,采用诺曼系数法进行平衡,最终浮力应略大于重力,并应满足平衡条件的要求;由于排水浮力太过大于船重,不满足要求;因此要进行重力与浮力的平衡校核,采用诺曼系数法进行平衡;采用修正B C来平衡,则诺曼系数: 式中:α= ,β=0 ,γ=0 ;求得:N = ;则δΔ=N ·DW δ= ;再次平衡可知浮力Δ=2281t,略大于LW+DW =,满足条件; 并且从新估算了航速(1.08)B V C =-⨯=此时圆圈P=F R /处在有利“干扰区”初稳性校核拖船的稳性对其安全性和使用效能均有重要的影响,且受稳性规范的约束,是设计中要很好处理的一项重要技术性能;在开始确定主要尺度及船型系数时,就必须给予重视;在此仅考虑初稳性的校核;初稳性高度及横摇周期估算1、满载出港根据船舶静力学,初稳性高 GM=KB+BM-KG亦可化为:212g GM=a d a dB Z +- 式中:g Z =KG 表示重心高度,并且求得:1a =,2a =;最后估算出初稳性高是GM= 横摇周期估算:我国法规的完整稳性规则非国际航行船舶中,横摇周期按下式估算:2240.58f B KG T GM φ+= 3-1-3式中:f=1+B/=,因为B/d>;0GM 为未计及自由液面修正的初稳性高;可求得:T φ=>9s 故,船舶满载时能满足规范对初稳性和横摇性能要求; 2、压载到港`∆≈1789t,/1'('/)0.53w B C C B B C C d d -== ;/1'('/)0.67w B C C W W C C d d -==11 2.53BW C a C ⎛⎫=- ⎪⎝⎭= ;22(0.170.13)W W B C C a C +== 符合法规对我国沿海船只的初稳性高的要求对于3a ,参考相近的船型得出30.78a =,故此时初稳性高有2212314'0.571 4.040.0760.78 5.9 1.37'4B GM a d a a D m d =+-=⨯+⨯-⨯=符合法规对我国沿海船只的初稳性高的要求f= 则横摇周期有:22224144 4.040.580.5818.811.37O B KG T fs GM φ++⨯==⨯=满载和压载都大于8s,符合我国法规自由航速校核计算有效马力曲线Lpp 58 B 14 T Δ B/T Cb xcL/Δ^1/3 Δ^速度13 14 15 Vs/√gLC0 265 220 195 CbcCb%Cb 修正Cb修正数Δ1已修正Cb之C1B/T修正%=-10CbB/T-2%B/T修正数量,Δ2已修正B/T之C2标准xc,%L,船中前或后实际xc,%L,船中前或后相差%L,船中前或后xc修正%xc修正数量,Δ3已修正xc之C3长度修正%=/Lwl长度修正数量,Δ4已修正长度C4Vs^3 2197 2744 3375 Pe可知道,当V=的时候,其有效马力为1501kw总推进系数计算推进系数为:0.H R S P C ηηηη=以上各项效率分别为:船身效率ηH ;敞水效率η0;相对旋转效率ηR ;轴系传送效率S η1螺旋桨敞水效率:22340(75.880.8450.827100.32510)/100P P P B B B η--=-+⨯-⨯1/21/22.52.5525(2940/0.7457)(/0.7457)2.467124.34(14.46(10.145))P a N P B V ⨯===⨯-P —螺旋桨收到功率 N —螺旋桨a V =V1-w即敞水效率: 00.57η=2船身效率(1)(1)H t w η-=- 由海克休公式有0.70.30.70.5760.30.153p w C =-=⨯-=0.500.180.500.5760.180.108P t C =-=⨯-=(1)10.1081.05(1)10.153H t w η--===--3 相对旋转效率ηR :取4轴系传送效率S η:取,有减速箱;故估算推进系数: 0. 1.050.5970.980.93120.57H R S P C ηηηη==⨯⨯⨯= 而由有效功率曲线知:Pe=则: 1501.0.5112940Pe P C P === 两者相近,符合要求干舷校核按国内航行海船法定检验技术规则.2004进行计算校核 1、 基本干舷0f 按下式计算:查B 型船舶的基本干舷 得0f =544mm<100m 的B 型船舶干舷修正值1f取封闭上层建筑有效长度E 为 所以1f =03. 方形系数对干舷的修正2f当实船的方形系数CB<=时,取2f =0所以本船2f =04.型深对干舷的修正值3f 当D1>L/15时31(/15)f D L R =- mm R=L/ 可以求得3f =5. 有效上层建筑和凸形甲板对干舷的修正值4f 4f =K 4f K= 可求得4f =6.舷弧对干舷的修正值5f50.7522F A S S l f S L +⎛⎫⎛⎫=-+- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭ mm S=SF,SA 的求值如下表50.7522F A S S l f S L +⎛⎫⎛⎫=-+- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭=综上所述知最小干弦:012354400263.580.6877.8804.6F F f f f mm =+++=+++-+=而本船干弦:590049001000f D B mm =-=-= 大于最小干弦,是符合规定的;本章小结经过重力与浮力调整,舱容校核与调整后,新船的有关参数如下: 排水量∆=2281m 3,空船重量LW=1372t ,载重量DW=机舱容积V M =653m 3,油水舱容积V OW =984m 3,其他舱室容积V A = C B = C P = C M = C W = D 1=第四章 主尺度方案的确定本船的主要要素:58PP L m = 14B m = 5.9D m = 4.9d m = 0.556B C = 0.576P C = 0.706w C = 0.965M C = 2.26%b PP X L =- 2280.98t ∆= 14.46V kn =结束语:本课程设计是在船舶设计原理的基础上,结合一学期所学内容,综合分析计算出所要求的船只;因为知识和时间的限制,本计算是较粗略的,在excel 表格中计算只是大体满足了基本的要求;主尺度计算主要是通过母型船的公式,估算和校核基本依照书本所给的公式;通过最后调试和校核,最后得到是满足所给主机功率的各项数值;因为学识所限,感觉纯在着许多漏洞,希望老师在批改的时候能指正;参考文献:船舶原理上下册盛振邦、刘应中主编,上海交通大学出版社出版,2003;船舶设计原理顾敏童主编,上海交通大学出版社出版,2001;船舶设计实用手册,中国船舶工业总公司编,中国交通科技出版社,2007;国内航行海船法定检验技术规则中华人民共和国海事局 2004 ;。
船舶总体设计任务书

一、总体1、概述本船为单桨、单舵、长艏楼中型渔政船。
作为我国沿海各省市渔政执法公夯船,其主要任务是担负我国200海里专属经济区管理任务和渔业法所赋予的渔政渔港监督任务。
本船性能指标,结构强度,设备配备均满足CCS对无限航区船舶的要求,并符合有关国际公约的规定。
为适应渔政船的特殊使命,有效进行海上监督检查,维护海上渔业生产秩序,执行海难救助和登临、紧追违规船舶的任务,保证本船具有优良的快速性、操纵性和适航性等各项船舶性能指标是本船设计的关键。
本船双机并车设可调螺距桨,可适应巡航和追踪等不同航速的要求,在各种航速情况下均可获得最佳的机桨匹配。
本船设减摇鳍和舭龙骨改善了适航性能,增强了恶劣海况下有效执行任务的能力。
作为代表国家行使渔业执法权力的专用船舶,本船在外观建筑造型上进行了精心设计,力求体现美观、威武、壮重的风格。
全船舱室布置既考虑合理利用船舶空间,又充分顾及船上人员工作便利有效,居住舒适实用。
全船主甲板以上设三层甲板室,驾驶室具有良好的环视视野,以适应执行任务时高度警戒能力的要求。
本船各类船舶设备和特种功能设备的配备和选型以满足设计任务书要求和规范规定为原则,注重设备先进性、可靠性、合理性和经济性的有机结合。
2、主尺度要素总长55.00 m垂线间长49.20 m型宽 7.80 m型深 3.90 m设计吃水 3.00 m(原始尾纵倾0.5m)排水量 599 t甲板间高主甲板至艏楼甲板 2.30 m艏楼甲板至驾驶甲板 2.30 m驾驶甲板至罗径甲板 2.30 m定员(床位) 24 人3、主要技术性能(1) 航速主机功率1250kW(1700PS)×2在风力不超过蒲氏3级,海浪不超过2级,潮流平稳、深水海区试航。
最大持力航速17.0 kn经济航速(双机70% MCR) 16.0 kn(2) 稳性满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验技术规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)对远海航区船舶的完整稳性要求。
船舶结构设计课程设计模板

船舶结构设计课程设计模板一、课程目标知识目标:1. 让学生掌握船舶结构设计的基本原理和概念,理解船体结构的主要组成部分及功能。
2. 使学生了解船舶结构设计中的力学原理,如浮力、稳定性、结构强度等,并能够运用到实际设计中。
3. 引导学生掌握船舶结构设计的相关规范和标准,了解不同类型船舶的设计要求。
技能目标:1. 培养学生运用计算机辅助设计软件(如CAD)进行船舶结构设计的能力。
2. 提高学生分析和解决船舶结构设计过程中遇到的技术问题的能力。
3. 培养学生团队协作和沟通能力,能在项目中进行有效的分工与协作。
情感态度价值观目标:1. 培养学生对船舶结构设计的兴趣,激发创新意识,提高对船舶行业的热爱。
2. 引导学生树立正确的工程伦理观念,关注船舶结构设计对环境和社会的影响,培养责任意识。
3. 培养学生严谨、勤奋、务实的学习态度,养成独立思考和自主学习的好习惯。
本课程针对高中年级学生,结合船舶结构设计学科特点,注重理论与实践相结合,以培养学生的创新精神和实践能力为核心。
课程目标既关注学生对基础知识的掌握,又注重提升学生的技能和情感态度价值观,为我国船舶行业培养高素质的技术人才。
二、教学内容1. 船舶结构设计原理:包括船体结构的基本组成、各类船舶结构特点、设计原理及作用。
- 教材章节:第一章 船舶结构设计概述- 内容:船体结构分类、功能、设计原则2. 船舶力学基础:涵盖浮力、稳定性、结构强度等基本概念及计算方法。
- 教材章节:第二章 船舶力学基础- 内容:浮力原理、稳定性计算、结构强度分析3. 船舶结构设计规范与标准:介绍国内外船舶结构设计的相关规范、标准及法规。
- 教材章节:第三章 船舶结构设计规范与标准- 内容:设计规范、标准、法规要求4. 计算机辅助船舶结构设计:教授CAD等软件在船舶结构设计中的应用。
- 教材章节:第四章 计算机辅助船舶结构设计- 内容:CAD软件操作、模型构建、图纸绘制5. 船舶结构设计实例分析:分析典型船舶结构设计案例,提高学生实际设计能力。
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设备配置
配置选项
会议舱①□
会议舱②□
会议舱③□
贵宾舱①□
贵宾舱②□
公务舱□
商务舱□
16.其它舱室
舱室位置
设备名称
设备配置
配置选项
通讯室□
海图室□
会商室□
监(集)控室□
储物间□
厨 房□
餐 厅□
卫生间□
浴 室□
17.厨房设备
设备名称
品牌型号
指标参数
配置选项
微波炉□
进口□国产□
电磁炉□
进口□国产□
救生圈□
救生浮具□
救生筏□
11.绝缘与隔音标准
12.通风与空调
设备名称
品牌型号
指标参数
配置选项
通风设备□
进口□国产□
空调系统□
进口□国产□
进口□国产□
13.冷库
14.船员定额与舱室布置
舱室位置
船员定额
设备配置
备 注
船员活动室□
船长休息室□
船员休息室①□
船员休息室②□
船员休息室③□
15.公共舱室
舱室位置
船舶(首制船)设计任务书
1.船体与舾装
船舶用途、航区及类型
项别
根据实际用途选取相关项目(为多选项)
用途
公务船□
工作船□
渔船□
工程船□
客船□
油船□
货船□
航区
长江□
沿海□
近海□
无限航区□
类型
尾楼□
中楼□
前楼□
单桨□
双桨□
平衡舵□
功能
公务接待□
航政管理□
水政监察□
海巡艇□
运政稽查□
路桥吊装□
排水型□
商务接待□
二层甲板
□
多层甲板
□
8.装卸设备
设备名称
型号
指标参数
备 注
件货吊装□
散货抽吸□
滚装设备□
液气设备□
危化设备□
罐装设备□
9.安全消防设备
配置设备名称
配置位置
数 量
备 注
消防栓□
水龙带□
水枪(炮)□
灭火器□
太平桶□
太平斧□
黄砂箱□
消防主机泵组□
10.救生设备
配置设备名称
配置位置
数 量
备 注
救生衣□
儿童救生衣□
主船体艏部线型
主船体艉部线型
4.载货(客)量
指标名称
载货(客)量
载 货□
载 客□
船员:
5.航速、续航力与自持力
指标名称
参数值
指标名称
参数值
设计航速
km/h
满载航速
km/h
续航力
h
自持力
6.稳性与适航性
7.船体结构
主船体材质结构
主船体材质结构
钢质
□
钢铝混合
□
铝质
□
□
船体结构型式
船体结构型式
单层甲板
□
□
负责人:
设计任务书受理单位:
负责人:
日期:
渔政管理□
河道管理□
公安巡逻□
航务工程□
快艇型□
2.船级
申请检验(入级)机构
申请检验(入级)机构
申请检验(入级)机构
CCS
□
ZC(中国船检)
□
ZY(中国渔检)
□
□
□
□
3.船舶主尺度及线型
参数名称
指标数值
参数名称
指标数值
总长Loa
水线长Lwl
总宽Bmax
型宽B
型深D
设计吃水d
结构吃水T
排水量Δ
满载排水量Δ
备 注
监控系统□
1.现场摄录□
2.影音文件回放□
3.网络同步交互传输□
多媒体系统□
1.音影系统□
2.扩音系统□
3.投影仪□
4.卡拉OK点歌系统□
舱室装潢□
位置
配置情况
备注
1.驾驶舱□
2.会议舱□
3.贵宾舱□
4.船员休息室□
5.卫生间□
6.游步甲板□
7.艏艉两舷甲板□
8.机舱□
9.装潢灯具□
设计任务书拟制单位:
冰箱□
进口□国产□
电水壶□
厨柜□
热水器□
餐具□
厨具□
饮具□
炊具□
水 桶□
拖 把□
液化气灶□
液化气瓶□
18.轮机
设备名称
品牌型号
指标参数(数量)
配置选项
船用主机
KW
进口□国产□
齿轮箱
速比:
进口□国产□
发电机
KW
进口□国产□
泵 组
阀门管件
艉轴密封装置
舵承装置
19.电气
设备名称
品牌型号
指标参数
备 注
配电板□
充电板□
岸电箱□
空 调□
雷达□
测深仪□
GPS定位仪□
舱室电话□
甚高频□
对讲机□
气象传真机□
电视机□
卫星天线□
船用灯具□
专用灯缆□
20.甲板
设备名称
品牌型号
指标参数
配置选项
舵机□
起锚机□
绞车□
克令吊□
吊艇架□
转出式□摇倒式□重力式□
21.其它
设备名称
品牌型号
指标参数