滚动阻力基础知识
试说明轮胎滚动阻力的定义
第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为4321000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq −+−+−= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。
发动机的最低转速n min =600r/min ，最高转速n max =4000 r ／min装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880 kg车轮半径 0.367 m传动系机械效率 ηт＝0.85波动阻力系数f＝0.013m 空气阻力系数×迎风面积C D A＝2.772主减速器传动比i0＝5.83m 飞轮转功惯量I f＝0.218kg·2二前轮转动惯量I w1＝1.798kg·2m四后轮转功惯量I w2＝3.598kg·2m变速器传动比i g(数据如下表)轴距 L＝3.2m质心至前铀距离(满载)α＝1.947m质心高(满载)h g＝0.9m1.4、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？1.5、如何选择汽车发动机功率?1.6、超车时该不该换入低一档的排档?1.7、统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的轴负荷为汽车总重力的61.5％；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7％。
滚动阻力2011
滚动阻力滚动阻力在理论力学中，指物体滚动时受到的阻碍作用。
通常指由重力引起的，它是一种力矩作用。
滚动阻力的产生以正方体为例,如下图所示，设重力为G，重心到瞬心O的距离为e，在外力P 作用下发生滚动.，“G·e”便是滚动的阻力。
随着物体的滚动, e 逐渐缩小; G·e 也随着一同减小.当G与N共线时G·e 为零,越过共线点,- e的绝对值逐渐增大,Ⅰ- G·eⅠ也随着一同增大;此时无须外力P作用,物体便能自行滚动至稳态.我们把阻力矩从最大值G·e 到最大值Ⅰ- G·eⅠ称为一个力矩周期.在这个周期内, G·e 由最大阻碍作用变为最大动力作用,折而重新为阻力,开始下一个力矩周期.如果增加正方体的棱边我们会发现，e 随着棱边个数n 的增加而减小，从而导致G·e 的初始值减小，力矩变化周期也随之缩短。
当n 趋于无穷大时，这个正多棱体趋于圆。
此时，由于圆周上各点到圆心的距离相等，- e现象消失；力矩G·e 趋于一常量；并且，在滚动中始终维持在滚动前的临界状态。
这个常量就是圆形体的滚动阻力。
一般，由物体重力引起的滚动阻碍作用要比滑动时的摩擦阻碍作用大得多，但圆形体的滚动阻碍作用却很小。
这是因为圆形体特有的几何形状所造成的。
通常我们讲的滚动多是指圆形体的滚动。
摩擦的辅助作用力偶和力矩都能使物体滚动,但它们对瞬心有平动作用。
滚动时的磨擦作用就是这种平动作用引起的反作用. 它和具有滑动趋势时的磨擦作用是一样的,也是静磨擦力. 摩擦力F对O点不能构成力矩作用。
因此，它不是滚动阻力；但，这个反作用力F的大小对物体的滚动却有很大影响，例如，若脚下很滑（即摩擦作用小），人行走就会很吃力；汽车若在带冰的路上行驶会出现‘打滑’。
它们都说明摩擦对滚动运动有很大影响。
也就是说，对滚动来讲, 摩擦作用是稳定瞬心,使之不产生位移的必要条件。
摩擦作用越大，瞬心稳定性越强；没有磨擦作用就不能产生滚动。
汽车的滚动阻力
汽车的滚动阻力
汽车的滚动阻力是指在运行过程中车轮与路面之间产生的阻力。
滚动阻力的大小受多个因素的影响，包括：
1. 车轮的材质和结构：不同材质、不同胎面花纹的轮胎具有不同的滚动阻力。
通常，低滚动阻力和高抓地力的轮胎可以减小滚动阻力。
2. 车辆负载：车辆负载的增加会增加滚动阻力。
当车辆携带重物时，轮胎需要承受更大的载荷，从而增加了滚动阻力。
3. 路面状况：路面的平整度和摩擦系数会影响滚动阻力。
路面越平整，摩擦系数越大，滚动阻力越小。
4. 轮胎压力：轮胎的充气压力也会影响滚动阻力。
过低或者过高的轮胎气压都会增加滚动阻力。
5. 风阻：运动中的车辆会受到空气阻力的影响，这也是滚动阻力的一个重要组成部分。
6. 轮轴和轮毂的滚动摩擦：轮轴和轮毂之间的摩擦也会产生滚动阻力。
减小滚动阻力有助于提高汽车的燃油效率和行驶性能。
因此，汽车制造商通常会通过改进轮胎技术、减轻车辆重量、减少空气阻力等方式来降低滚动阻力。
carsim滚动阻力系数
carsim滚动阻力系数（原创实用版）目录1.滚动阻力系数的定义和含义2.滚动阻力系数的计算方法和影响因素3.滚动阻力系数在汽车工程中的应用4.滚动阻力系数的实验研究和发展趋势正文一、滚动阻力系数的定义和含义滚动阻力系数（Rolling Resistance Coefficient）是用来描述车轮在滚动时所受到的阻力的一个系数。
它通常用来计算滚动阻力，即车轮在滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
滚动阻力系数的单位通常为 N/t（牛顿每吨）。
二、滚动阻力系数的计算方法和影响因素滚动阻力系数的计算方法是通过实验测定的，其具体数值与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等因素密切相关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响如下：1.路面的种类：不同类型的路面对滚动阻力系数的影响最大。
例如，混凝土路面和沥青路面的滚动阻力系数可能相差数倍。
2.行驶车速：车辆的行驶速度对滚动阻力系数也有影响。
通常情况下，车速越高，滚动阻力系数越大。
3.轮胎的构造和材料：轮胎的构造和材料对滚动阻力系数的影响也非常重要。
不同类型的轮胎在滚动阻力系数上可能存在显著差异。
4.轮胎气压：轮胎气压对滚动阻力系数的影响也不容忽视。
气压过低或过高都会导致滚动阻力系数增大。
三、滚动阻力系数在汽车工程中的应用滚动阻力系数在汽车工程中有广泛应用，主要包括以下几个方面：1.汽车性能分析：滚动阻力系数可以用来分析汽车的行驶性能，如燃料消耗、制动距离等。
2.汽车设计：在汽车设计过程中，滚动阻力系数可以用来优化轮胎设计，以降低汽车的滚动阻力。
3.交通规划：滚动阻力系数在交通规划中也有重要作用，如在设计道路时，可以考虑降低滚动阻力系数，以减少交通拥堵和提高道路通行效率。
四、滚动阻力系数的实验研究和发展趋势滚动阻力系数的实验研究一直是汽车工程领域的热点问题。
随着新能源汽车和智能驾驶技术的发展，未来滚动阻力系数的研究将更加注重节能和环保。
滚动阻力公式
滚动阻力公式滚动阻力是指物体在接触面上滚动时所受到的阻碍力量，它是物体运动过程中不可忽视的因素之一。
滚动阻力的大小与物体表面的摩擦系数、物体质量以及所受到的外力等因素有关。
在工程学和物理学中，滚动阻力的计算可以通过滚动阻力公式来进行。
本文将围绕滚动阻力公式展开讨论，以便更好地理解滚动阻力的产生和作用。
滚动阻力公式可以表示为：F = μN其中，F是滚动阻力的大小，μ是物体表面的摩擦系数，N是物体受到的外力的垂直分量。
我们来看一下物体表面的摩擦系数。
摩擦系数是一个反映物体表面粗糙程度和摩擦力大小的物理量。
当物体表面越光滑，摩擦系数越小，滚动阻力也就越小。
相反，当物体表面越粗糙，摩擦系数越大，滚动阻力也就越大。
这是因为摩擦力是由接触面的微观不规则度所引起的。
所以，当物体表面越光滑，接触面的不规则度越小，摩擦力也就越小，滚动阻力也就越小。
我们来看一下物体受到的外力的垂直分量。
当物体在水平面上滚动时，它受到的外力可以分解为垂直分量和水平分量。
滚动阻力只与垂直分量有关，与水平分量无关。
所以，当物体受到的外力的垂直分量越大，滚动阻力也就越大。
这是因为滚动阻力是由物体受到的外力的垂直分量所决定的。
当外力的垂直分量越大，物体的压力也就越大，摩擦力也就越大，滚动阻力也就越大。
滚动阻力公式的应用范围非常广泛。
在工程学中，滚动阻力公式可以用来计算轮胎在路面上的滚动阻力，以及机器和设备在滚动过程中的能耗。
在物理学中，滚动阻力公式可以用来研究物体在斜面上滚动的加速度和速度变化。
在运动学中，滚动阻力公式可以用来计算物体在滑坡上滚动的时间和距离。
总结起来，滚动阻力公式是用来计算物体在滚动过程中所受到的阻碍力量的公式。
它由物体表面的摩擦系数和物体受到的外力的垂直分量决定。
滚动阻力公式的应用范围广泛，可以用来研究和计算各种滚动运动的特性和参数。
通过理解和应用滚动阻力公式，我们可以更好地掌握物体滚动过程中的阻力作用，从而为工程和科学研究提供有力的支持。
轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式
轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式
轮胎滚动阻力是指车辆行驶时，轮胎与地面间的接触面通过相对滚动产生的阻力。
其产生机理是涉及到轮胎的材料结构、压力、摩擦等因素。
当车轮转动时，轮胎与接触面之间的摩擦力产生阻力，这个阻力就是滚动阻力。
滚动阻力通过抵消车轮动能的方式阻碍了车辆的运动，并导致能源的浪费。
滚动阻力的作用形式是摩擦力，其大小与轮胎的材料、压力、表面粗糙度以及滚动速度等因素都有关。
降低滚动阻力是减少汽车燃料消耗的有效途径，同时也能够降低车辆在行驶过程中的噪音和振动。
滚动阻力基础知识
滚动阻力基础知识目录一、滚动阻力概述 (2)1.1 滚动阻力的定义 (2)1.2 滚动阻力的分类 (3)二、滚动阻力的影响因素 (4)2.1 轮胎与地面接触的特性 (5)2.1.1 轮胎的胎压 (7)2.1.2 地面的类型与状态 (7)2.1.3 轮胎花纹设计 (8)2.2 车辆行驶速度与方向 (10)2.2.1 行驶速度的影响 (10)2.2.2 行驶方向的影响 (11)三、滚动阻力的计算与测量 (11)3.1 滚动阻力的计算方法 (13)3.1.1 理论计算法 (14)3.1.2 经验公式计算法 (15)3.2 滚动阻力的测量方法 (16)3.2.1 试验仪器与设备简介 (18)3.2.2 测量步骤与注意事项 (19)四、滚动阻力对车辆性能的影响及优化措施 (20)4.1 对车辆燃油经济性的影响及优化措施 (21)4.1.1 影响燃油经济性的原因解析 (22)4.1.2 优化措施与建议方案探讨 (23)4.2 对车辆行驶安全性的影响及优化措施 (24)4.2.1 滚动阻力对行驶安全的影响分析 (26)4.2.2 提高行驶安全的优化措施探讨与实践案例分享 (27)一、滚动阻力概述滚动阻力是物理学中的一个重要概念，尤其在机械、车辆工程及运动学领域中，滚动阻力对系统的性能表现具有显著影响。
顾名思义，是指物体在滚动过程中遇到的阻力。
当物体在接触面上滚动时，由于接触面材料的不均匀性、表面粗糙度、形变等因素，滚动会产生能量损失并引发阻力。
了解滚动阻力的基本原理对于提高机械效率和优化设计至关重要。
本章节将简要介绍滚动阻力的概念、来源及其在实际应用中的重要性。
在车辆工程中，滚动阻力是车辆行驶过程中不可避免的一部分。
轮胎与地面之间的接触产生摩擦力，部分转化为滚动阻力，影响车辆的燃油效率和行驶性能。
对于运动器械如自行车或滑板车等，滚动阻力的存在直接影响其运动效率和用户体验。
在制造业和材料科学领域，滚动阻力的研究有助于改进材料和制造工艺，以提高产品质量和使用寿命。
滚动阻力基础知识
半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
轮胎、滚动阻力与汽车能耗 - 普通子午线轮胎的滚动阻力系数值约为14kg/t，而低滚动 阻力轮胎（绿色轮胎）的滚动阻力系数值约为10kg/t。 - 一条低滚动阻力轮胎可比普通轮胎每百公里节约0.5升汽 油（其他条件相同）。 - 在轿车轮胎的使用期内（4万公里）可节约104升。
滚动阻力是保障车辆运行必须克服的五种阻力之一。其他 四种是空气阻力（取决于车辆的行驶速度）、加速时强大的惯 性（如在城市驾驶时）、爬坡时需要克服的重力以及内部摩擦 力（如传动系统等）。
气动 阻力 摩擦 惯性
传动
重力 半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹型式
较低滚动阻力 条状花纹
半钢子午胎研究室
较高滚动阻力 块状花纹
Semi-steel Radial Tire Research Department
轮胎中对滚动阻力影响的方面
半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹磨损程度对滚阻的影响
1、轮胎花纹越深，其滚动阻力就越大，新旧轮胎滚动阻力的 差别大约为20-25%。 2、斜交轮胎新胎CR约为19kg/t，磨光时约为17.5kg/t；而即 使新的子午线轮胎，其CR <17.5kg/t。（以载重型轮胎对比）
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1、轮胎花纹越深，其滚动阻力就越大，新旧轮胎滚动阻力的 差别大约为20-25%。 2、斜交轮胎新胎CR约为19kg/t，磨光时约为17.5kg/t；而即 使新的子午线轮胎，其CR <17.5kg/t。（以载重型轮胎对比）
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹磨损程度对滚阻的影响
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：美国
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
欧洲，在欧盟指令2001/43中就有指定轮胎滚动阻力方面 法规的要求； 目前欧洲汽车制造商协会以及日本、韩国汽车制造商协会 正积极寻找减少汽车二氧化碳排放的方法，使用低滚动阻力轮 胎是一个方面。
轮胎滚动阻力指标的制定背景
境： 1、美国制定了联邦节油CAFE（企业平均燃油经济性），要求 汽车的制造商出售的所有的新车都必须具有一定的平均燃油效 率，如每加仑多少英里。 2、欧洲汽车制造商协会ACEA提出排放新协议，新生产的汽车 每公里的二氧化碳排放量低于一定限值，如每公里多少克。 3、日本和韩国的汽车制造商协会也签署了该排放协议。 在此前提下，发达国家制订了相应的标准法规以期保护环
9.0≤Cr<10.5
10.0 ≤Cr<11.5 7.5≤Cr<9.0 8.5≤Cr<10.0
10.5 ≤Cr<12.0
11.5 ≤Cr<13.0 9.0 ≤Cr<10.5 10.0 ≤Cr<11.5
12.0 ≤Cr<13.5
13.0 ≤Cr<14.5 10.5 ≤Cr<12.0 11.5 ≤Cr<13.0
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
5、汽车尾气排放是造成我们地球温室效应的重要原因。 6、据统计，每年全世界50%的石油是消耗在交通运输上。 7、人们的住所与起工作地的距离越来越远。 8、汽车的平均行驶速度越来越快。 9、因此规定主要温室效应气体排放总量限制的《京都议 定书》。
低滚阻轮胎的发展状况
有些新的高科技材料复合物（如含硅元素）能减低滚 动阻力，同时又不产生值得关注的负面影响
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹型式
较低滚动阻力 条状花纹
较高滚动阻力 块状花纹
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹型式
因此需选择胎面橡胶&花纹设计来降减低滚阻&生热 高滚阻轮胎 低滚阻轮胎
轮胎中对滚动阻力影响的方面
滚动阻力基本慨念
滚动阻力的影响
1、滚动阻力会从燃料箱里消耗燃料 2、它不可能被完全消除. 3、滚动阻力可以通过轮胎结构设计及配方设计来降低滚动 阻力。 轮胎制造商在探索降低轮胎滚动阻力的方法应该同时 考虑轮胎的另外两个因素：轮胎的里程寿命与抓地力。 ——这正是轮胎设计的新趋势。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎结构型式
子午线轮胎 斜交轮胎
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎结构型式
子午线轮胎的滚动阻力比斜交胎低30%~40%，可节 油6~8%。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎规格对滚阻的影响
外直径大的轮胎滚阻低
按照ISO标准:8767测量的一个规格为175/70R14轮胎的滚动阻力
轮胎中对滚动阻力影响的方面
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
1、全世界的城市化进程使得汽车成为维持人们生存活动 的必要手段之一。 2、全世界的汽车总量将会在2020年到达15亿辆，而中 国将会达到1亿辆。 3、西方在二战后的经济腾飞，东方和中南美近年来的经 济迅速发展，人类的行为已显著的改变了大气的化学构成 （温室气体的大量生成）。 4、温室效应和能源危机、环境危机已严重制约了全世界 经济的可持续发展。
因为滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗量约占整个 轿车燃油消耗量的20%，在卡车中，则占1/3。
滚动阻力基本慨念
汽车燃料消耗组成
城市行驶 轮胎滚动阻力 空气阻力 动力传动系统 克服质量 15% 5% 45% 35% 高速公路行驶 轮胎滚动阻力 空气阻力 动力传动系统 25% 60% 15%
滚动阻力基本慨念
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：中国
根据国际能源署（IEA）的统计中国（大陆）运输业每年 消耗柴油：28X106吨。 假定其中50%用于卡客车运输：14X106吨 假定今天卡客车轮胎子午化率为30%（70%为斜交胎） 假定用子午胎替换斜交胎平均节油8% 那么每年可节约柴油： 14X106X30%X8%=0.34 X106（吨）
轮胎中对滚动阻力影响的方面
运行速度对滚阻的影响
只要达到稳定状态 （轿车轮胎大于30分钟； 卡车轮胎大于60分钟） 轮胎滚动阻力基本不变。 然而其所占有车辆 能耗的百分比会下降， 因为速度高时空气阻力 成为主导因素。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
充气压力对滚阻的影响
在正常情况下提高 气压会降低轮胎的滚动 阻力，只有在沙漠或特 别松软的路面提高充气 压力不会降低滚动阻力。 单方面为追求降低 滚动阻力而提高轮胎的 充气压力是极其错误的， 也会增加风险（安全 性） 。
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
2006年10月19日出版的《能源使用效率的现状和潜能》 提出采用低滚动阻力轮胎和胎压实时监测系统（欧盟能源委员 会提出）。 轮胎滚动阻力分级和限值已通过议案并提交欧盟委员会， 有望在2008年底形成立法，2009年底开始实施，有一年左右的 过度期。
在轮胎寿命初期，前桥与驱动桥轮胎的滚阻差别大约5kg/t。 在接近花纹磨光（磨损80%）时，前桥与驱动桥的滚阻差别 大约为0.3kg/t。 刻沟后，无论轮胎进一步磨损，也无论前桥或驱动桥，轮胎 的滚阻变化都不大。轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎运行时间对滚阻的影响
轮胎开始运行初期其滚动阻力迅速下降，之后达到平衡
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
2007年7月6日欧洲轮胎制造商协会向欧盟委员会提出了 轮胎滚动阻力最大值的建议值。
轮胎滚动阻力系数Cr限值 单位：kg/t
轮胎类型 A B C D
乘用车（普）
乘用车（冬） 轻卡（普） 轻卡（冬）
Cr<9.0
Cr<10.0 Cr<7.5 Cr<8.5
滚动阻力基本慨念
滚动阻力系数的定义
滚动阻力系数
FR CR Z
FR - 滚动阻力 Z - 负载 为维持正常行驶补尝滚动阻力的损失，轮胎每负载1吨 需5公斤的力，则滚动阻力系数为：
5 CR 100 % 0.05 1000
滚动阻力基本慨念
轮胎滚动阻力损失区域分布
7% 11%
胎冠 带束层 胎体 胎侧 胎圈 其它
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：日本
2007年初JATMA会议表决通过制定轮胎滚动阻力标准， 2007年7月由JATMA指定的5家轮胎公司按照ISO28580开始进 行实验室关联性试验，从而为下一步了解日本轮胎市场滚动阻 力水平做准备。 2007年11月至2008年3月日本轮胎市场滚动阻力水平已经 测试完成。JATMA已经通过相关数据分析，准备与政府部门商 讨形成立法事宜。 IEA（国际能源组织）于2008年7月在日本举行G8峰会上， 发表关于低滚阻轮胎与节油关系的正式文件。
滚动阻力是保障车辆运行必须克服的五种阻力之一。其他 四种是空气阻力（取决于车辆的行驶速度）、加速时强大的惯 性（如在城市驾驶时）、爬坡时需要克服的重力以及内部摩擦 力（如传动系统等）。
气动 阻力 摩擦 惯性
传动
重力
滚动阻力基本慨念
滚动阻力的定义
滚动阻力（Fr）为 单位行驶距离的能量损失。 =能量（或功）／距离 注：滚动阻力常用的国际单位是牛顿· 米每米（N· m/m）。 这等效于用牛顿（N）表示的牵引阻力。 滚动阻力系数（Cr）为 用牛顿表示的滚动阻力与用牛顿表 示的轮胎负荷的比值。
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力的指标形式
根据乘用车、商用车使用情况不同，目前国际上正考虑和 比较可行的是： - 对乘用车，由于用途相对比较单一，建议出台一个带有最 高限值的分级体系标准，并在轮胎销售时告知用户滚动阻力与 油耗的关系。由此鼓励轮胎生产企业降低轮胎滚动阻力 - 对商用车，由于用途广泛，各种使用差异较大，建议对各 种用途轮胎提出一个滚动阻力范围，并在轮胎销售时告知用户 滚动阻力与油耗的关系。
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：美国
美国，RMA支持出台一个全国性的带有最大限值的联邦轮 胎滚动阻力分级体系，使轮胎的使用者了解滚动阻力和汽车油 耗的关系。 用户有权了解该体系和轮胎油耗与滚动阻力关系的 （HR5632提案）去年已在众议院获得通过。 美国国会已经决定于2007年12月通过立法，要求NHTSA 尽快制定CR分级标准及告知轮胎用户油耗和滚动阻力关系。
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
轮胎、滚动阻力与汽车能耗 - 普通子午线轮胎的滚动阻力系数值约为14kg/t，而低滚动 阻力轮胎（绿色轮胎）的滚动阻力系数值约为10kg/t。 - 一条低滚动阻力轮胎可比普通轮胎每百公里节约0.5升汽 油（其他条件相同）。 - 在轿车轮胎的使用期内（4万公里）可节约104升。
轮胎基础知识之
滚动阻力
滚动阻力基本慨念
什么是滚动阻力?
随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承 重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，其组成部件会变 热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻 力现象。
由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低 轮胎的滚动阻力就会节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其它 温室气体的排放。