城市交通节点设计浅谈
对市政道路节点交通设计的研究
２ 市政道路 的节 点交通设计分析 ２ ． １竖向设计
为保证 道路节 点的交通 安全及 避免 雨水对路 面结构造 成 破坏 ，则 道 路 节 点 的 横 坡 坡度 应为 ０ ． ５ ％ ～２ ． ０ ％ ，纵 坡 坡 度 应为 ０ ． ５ ％ ～２ ． ５ ％ ，对于等级相当或类型相同的道 路节 点，则 在设计 时尽量保持纵坡不变 ，同时对每条道路 的横坡坡度进 行适当调整 ，以实现平缓过渡及节点平顺 交接 。对于次要道 路与主干道节 点，则在设计时 以主干道横 坡坡度 、纵坡坡度 为 准 ，对 次 要 道 路 坡 度 进 行 适 当 调 整 ，使 次 要 道 路 与 主 干 道 实 现 平 稳 过 渡 。设 计 节 点 形 式 时 应 考 虑 市政 道 路 排 水 特 点 ， 采 用 凸 形 、 凹形 、分 水 线 形 、 谷 线 形 、斜 坡 形 或 鞍 形 等 设 计 形式，尽量协调好横坡坡 向与纵坡坡向之间的关系 ，以保证 路 面 雨 水可 以及 时排 放 。另 一 方 面 ，在 进 行 道 路 节 点 的 竖 向 设计时还应注 意确保横坡坡度 、纵坡坡度与周 围设施的标高 实现协 调一致 。例如 ，在道 路节 点处缘石 高度为 ０ ． １ ５ ｍ ～ ０ ． ２ ０ ｍ时，则节点处人 行道横坡 的坡度宜控制在 １ ． ０ ％ ～２ ． ０ ％ 之 间 ，对 于 人 行 道 与 路 口周 边 室 内地 坪 的 交 点 处 ，则 人 行 道 处 的 标 高应 比室 内地 坪 低 ０ ． ３ ０ ｍ ￣Ｏ ． ５ ５ ｍ 。
案。
关键 词 ： 交通 设 计 ： 交通 节 点 ：市 政 道路
中图分 类号 ：Ｕ ４ １ — ５ ８ ５ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ １ ２ ４ — ０ １ 式应满足非机动车、机动车转 向行驶要求 ，可选择缓和 圆曲 线 、三 圆曲线 、双 圆曲线 、单 圆曲线等 设计 形式 。在 设计 缘石 曲线半径时 ，应考虑车道宽度及右转车道 设计行车速度 。 例如 ，在右转车道设计行车速 度为 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时，缘石曲线半 径应为 ３ ０ ｍ ￣４ ０ ｍ ，行车速度为 ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ时 ，半径应为 ２ Ｏ ｍ ～
探讨城市道路交通设计思路及技术要点
188YAN JIUJIAN SHE探讨城市道路交通设计思路及技术要点Tan tao cheng shi dao lu jiao tong she ji si lu ji ji shu yao dian罗伟彬作为城市公共基础设施中重要部分的城市道路，在当前经济不断发展，城市人口激增的大环境下，如何设计好城市道路是提高城市化进程以及城市建设急需解决的一大难题。
城市道路是城市结构的主要构架，它不仅维持着人与人之间的交流，还维持着城市各个建筑之间的关系。
所以做好城市道路的设计工作是非常重要的。
在城市道路设计中要做好城市道路的空间设计，只要有足够的空间才能够保证庞大的车流量能够在城市道路中畅通地行驶，进而推动城市的发展。
一、城市道路的设计思路随着我国现如今的城市化进程的推进，我国以往的城市道路在设计方面都存在很多问题，在一定情况下已经阻碍城市发展。
由于城市道路设计直接关系着城市交通的发展状况，所以现阶段下，我们一定要有所依据，要立足于当前城市的发展状况，还要考虑到城市未来的发展状况。
才能更好的设计城市道路。
现如今许多城市道路在设计方面都存在严重的缺陷，在过去设计时没有充分考虑城市道路的宽度问题，同时也没考虑好道路城市空间问题。
虽然在表面上看，许多道路都有着机动车以及非机动车不同的车道，但并没有完全考虑好城市交通各个方面的问题，所以就影响着城市道路交叉口的安全与通行能力。
在进行城市道路交通设计时我们要注意城市对于城市道路的实际需求状况，重视城市道路的线性设计，要保障主干道的畅通性。
同时还应该站在驾驶员的角度上去考虑，比如要注意道路两旁的建筑是否会阻碍驾驶交通。
而对于非主干道的设计尽量的选曲线形设计，这样设计道路的目的主要是能够减缓驾驶员的驾驶疲劳。
在设计的同时还要充分考虑与城市面貌保持高度的一致，使城市道路与城市建筑相协调。
此外还要注意城市道路的实用原则，必要时，还要采用天桥、高架桥等城市道路的其他形式，来保证城市道路能够畅通无阻。
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计摘要：本文主要介绍了城市交叉口下穿隧道设计要点，并对目前设计存在“重结构、轻交通”的误区提出了“结构.、交通、功能”并重的设计思路，结合近年来城市道路下穿隧道设计、建设情况，提出需着重考虑的设计内容，希望能给相关设计人员一些参考。
关键词：交叉口；下穿隧道；城市道路；交通组织；排水随社会经济和城乡化的迅速发展，机动车保有量急剧增长，交通状况日益拥堵，城市交通面临巨大的压力。
道路节点是城市交通网络重要的组成部分，也是道路交通的瓶颈，其设置是否合理直接关系到整个路网交通功能的发挥。
为了疏解交通拥堵，在城市干道的节点上越来越多地采用立体交通，因下穿隧道具有对城市景观和噪音干扰小的优点，近年来在城市道路建设中使用广泛。
城市交叉口下穿隧道一般由两侧敞口段和隧道枢架段组成，敞口段两侧设置辅道及慢行系统，与道路平面交叉。
一般设计工作包括总体、平纵横、结构、基坑、排水、交通、装饰、机电等。
1前期调查工作城市下穿隧道多为既有道路改建，受现状道路、红线、管线、景观等因素限制。
设计开始前，需收集现状交通流量及路网规划，以支撑断面设计和制定临时交通组织方案。
除此之外，还要进行地质勘察、测量，对现状管线作充分调迁。
通过现场物探等措施，保证调研成果的可靠性，并拟定妥当的避让、改迁方案，保证设计的合理性。
2交叉口下穿隧道设计要点2.1横断面设计城市交叉口下穿隧道一般采用矩形横断面，由边墙、中墙、车行道、检修道、路缘带、余宽、排水边沟、装修层等组成。
隧道内横断面布置不仅要满足道路建筑限界要求，还应满足车道的行驶安全、舒适等要求。
2.1.1车行道、路缘带宽度车行道数应根据上位规划、功能定位、交通量预测、道路红线等多方面的因素综合考虑。
车行道及路缘带宽度应结合《城市道路工程设计规范》进行速度、标淮的选取。
2.1.2检修道仅布置机动车道的隧道，应在其右侧设置检修道，宽度宜为0.5〜0.75m。
城市轨道交通换乘节点设计与优化
城市轨道交通换乘节点设计与优化随着城市化进程的不断加快，城市人口的迅速增长和交通需求的急剧上升，城市交通已经成为一个亟待解决的问题。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，日益受到人们的青睐。
然而，随着地铁线路的不断扩大和交通网络的复杂化，如何设计和优化城市轨道交通的换乘节点成为一个重要而复杂的问题。
城市轨道交通的换乘节点通常位于交通要冲或人流密集的区域，其设计与优化直接影响乘客的出行体验和效率。
合理的换乘节点设计可以有效地缓解交通压力，提高乘客的换乘效率和舒适度。
然而，在设计过程中，需要考虑到诸多因素，如人口分布、周边道路及其他交通方式的配套等。
在城市轨道交通换乘节点的设计中，首先需要考虑的是站点布局。
站点布局的合理性直接影响着乘客的出行时间和负担。
一般而言，在人口密集的区域，可以设计多个换乘站来分流乘客，减少换乘的时间和拥挤程度。
同时，换乘站需要与周边道路和其他交通方式预留良好的接驳条件，以方便乘客出行。
此外，站点设计还需要考虑到乘客的乘降效率和舒适度，如通道宽度、扶梯和电梯的数量、位置等。
另外，换乘节点设计还需要关注乘客信息的传递和导引。
在复杂的交通网络中，乘客需要清晰的信息传递和导引，以便准确、高效地换乘。
在现代城市轨道交通系统中，可以利用数字化技术和信息系统，通过站点显示屏、导航标识、语音提示等方式，提供实时、明确的乘车信息，帮助乘客快速找到换乘路线和站点。
另外，换乘节点的优化也需要考虑到乘客的便利性和舒适度。
随着科技的不断进步，可采用智能化系统，如刷卡闸机、自动售票机等，为乘客提供便捷的进站和出站手段，提高换乘的效率。
同时，在换乘站的设计中，还可以增加休息区、商业服务设施等，满足乘客的休息和购物需求，提供更加舒适的旅途体验。
此外，换乘节点设计的优化也需要考虑到未来的发展需求。
城市轨道交通网络的扩张是一个长期的过程，因此，在设计过程中需要充分考虑未来线路的规划和扩建。
在拟定换乘节点的位置和规模时，可以进行周边土地的合理规划和预留，以适应未来交通发展的需求。
浅论市政道路设计优化方案和措施
浅论市政道路设计优化方案和措施引言城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。
其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。
一、国内市政道路设计存在的不足1. 道路施工条件差市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2. 道路施工涉及面广市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3. 道路设计要考虑到周边环境和气候的影响市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。
二、国内市政道路的现状城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1. 城市道路网状结构不合理目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
道路设计节点设计方案
道路设计节点设计方案道路设计是指通过合理规划和布局道路的走向、断面、交叉口等要素，以满足不同目标和需求的交通运输需求，提高道路交通效率和安全性。
节点设计是道路设计中的重要组成部分，它决定了道路交通流的汇聚与分散，对整个道路系统的运行和效益影响重大。
下面就是关于道路设计中节点设计方案的一些考虑。
首先，节点设计方案应以提高交通流的连续性和通行效率为目标，在梯级交叉口或环形交叉口的选择上，应根据路口位置和周边交通流量的大小进行合理选择。
对于交通流量大的主干道，可采用梯级交叉口，便于车辆通行和快速转弯。
而对于交通流量较小的支路或背街小巷，可采用环形交叉口，减少交通事故的发生。
其次，节点设计方案应考虑道路交通流的安全性。
对于交通流量大的主要道路，应设置红绿灯等交通控制设施，确保车辆和行人的交通安全。
对于交通流量小的支路或背街小巷，可以采用停车位或人行横道等方式，提醒车辆和行人注意交通安全。
同时，节点设计方案还应注重交通流的平衡和分配。
通过合理设置转向车道、专用车道和渠化岛等措施，使不同转向车辆和行人的交通流能够顺畅通过，减少交通拥堵和排队等待时间。
此外，节点设计方案还应考虑公共交通的需求，合理设置公交车站和候车设施，提高公交车辆和乘客的出行效率。
最后，节点设计方案还应考虑可持续发展和环境保护的要求。
通过合理设置绿地和人行道，减少道路的硬化面积，增加植被覆盖率，减少道路表面的热岛效应，改善空气质量和生态环境。
此外，还应合理布局灯光设备和标志标线，提高夜间交通的安全性和能见度。
综上所述，节点设计方案在道路设计中起着至关重要的作用。
合理的节点设计方案能够提高道路交通流的连续性和通行效率，提高交通流的安全性，平衡和分配交通流，满足公共交通需求，同时兼顾可持续发展和环境保护的要求。
因此，在道路设计中，要充分考虑节点设计方案，以提高道路交通的运行效率和安全性。
浅谈城市道路横断面设计以及交叉口渠化交通应用分析
互连接 ， 形成道路 系统 。交叉 口解 决了各个 方向的交通联系 ， 同
时也制约着道路的通行能力。交通流线进 入交叉 口时， 由于车辆 行驶方 向不 同产 生分 流 ， 不仅影 响了车辆进 出交叉 口的通畅性 ，
大的改善 ，而且一系列先进的交通管理设备和先进的改善交通 的方法被采用 ， 取得 了很好 的效果。内地很多城市的“ 畅通工程”
均很 有成 效。畅通工程包含将一条路的某个路段改为单行道或
而且干扰了交通秩序 ， 易诱发交通事故。交通流线在道路出 口处 单双 号出行 、 将交叉 口渠化 、 将某路段改 为公交专 用道 、 打通某 要产生合流 ， 也会对交通产生干扰 。 另外 ， 来 自不 同方 向的直行 、 条路或拓宽某条路 。在乌鲁木齐 ， 由于路网密集 ， 且受建筑 、 地势 左转交通流线在 交叉 口内交叉 ，形成冲突点 。车辆通过 冲突点 等 限制 ， 主要 通过渠化交 通的方式 ， 提高 交叉 口的通行能力 ， 以 时， 存 在挤 、 碰、 冲撞 的可能 ， 严重影响交叉 口的通行能力和交通 保证道路通畅。下面以北京路 至喀什路交叉 口为 （ 下转第９ ７ 页）
交 通事故主要发生在交叉 口处 ，给人们 的生 产和生活造成严重 的影 响和损失 。
二、 横 断 面 设 计 原 则
堵塞的现象。如何充分利用现有 的道路 ， 最 大限度地发挥其交通
市政道路节点交通设计要点思考
市政道路节点交通设计要点思考发布时间：2023-02-02T07:52:39.891Z 来源：《城镇建设》2022年8月16期作者：严峻[导读] 在城市发展中，道路工程建设是其中的关键也是基础严峻单位：江苏诚标工程设计有限公司单位所在城市：南京市邮编：221000摘要：在城市发展中，道路工程建设是其中的关键也是基础，直接影响人们的正常出行。
因此，需要加强分析市政道路节点及其交通设计要点，从而提高设计科学合理性。
本文将先分析市政道路节点中交通设计的作用，然后分析其设计原则，最后提出设计对策，以此来为相关研究人员提供参考。
关键词：市政道路；节点交通；设计要点当前，一些城市的交通设施不够完善，或呈现出的拥堵问题日益严重，影响和制约城市发展。
所以，要能进一步科学合理的设计道路节点，充分考虑到周围设施和实际需求，从而解决行人和车流的问题，保证城市交通的正常通行。
一、市政道路节点交通设计作用市政道路节点交通设计是城市建设中不可或缺的关键。
当前，我国城市正在处于高速发展中，所以城市交通建设速度较快，为能更好的规划建设城市路网，与城市发展相符，就要明确市政道路节点交通设计要点，从而缓解城市交通拥堵问题。
设计人员在实际设计工作中，不仅要能够考虑到道路的不同功能区域，比如交叉路口、公交车停靠站点、行人过街通道、临时停车区域等，还要了解周边区域性质、区域路网饱和度、出行方式构成、出行高峰时段等，再根据道路等级，协调各方面因素，合理布设道路断面和功能区域，充分利用道路空间资源和交通时间资源，从而在最大程度上完善城市交通结构，为解决城市道路拥堵问题提供帮助[1]。
此外，行人和车流会相互干扰，导致疏通难度增加，影响居民的正常生活。
所以，设计人员在设计上，想要有效地解决在城市中存在的交通问题，就要结合城市道路节点的特点进行合理的交通设计，以保证市政道路交通便捷顺畅，更好的服务城市发展。
二、加强市政道路节点交通设计原则（一）针对性原则市政道路设计人员在具体设计上，要能根据城市交通实际情况，结合当前的交通设计成果和现状分析来制定对应方案，要能突出体现针对性，真正做到根据该城市区域交通情况来对应设计，这样才能取得理想设计效果[2]。
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城市交通节点设计浅谈
摘要：分析了城市交通节点建设的必要性及存在问题，介绍了设计的总体原则、方案选择、设计标准、结构设计特点及附属工程设计等方面的体会
关键词：过街通道选址方案标准钢混凝土组合梁附属工程abstract: analysis of urban traffic node construction necessity and existing problems, this paper introduces the general design principle, the plan selection, design standards, structure design characteristics and subsidiary engineering design experience
keywords: crossing standard steel concrete composite beams location decision subsidiary engineering
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
沈城的人行过街通道已经有70多年的历史了，早在30年代在沈阳站、老北站与皇故屯站就有了比较具规模的人行过街通道,发展到今天,拆拆建建总数达到几十处,主要分布在南站地区、中华路、新北站、青年大街、文化路等交通繁忙地区。
2003年与2004年政府又投资建设了如万豪酒店、南塔鞋城、乐购等新兴的交通繁忙路段，对沈阳市的行人交通起到了一定的缓和作用；近年来，沈阳市新修和改扩建了许多道路，道路行车条件得到改善，机动车车速也逐渐增快，城市交通拥挤状况有所改善，但由于在个别路段大量行人穿
越道路影响了机动车辆的通行，使得道路功能还没有完全得到发挥，另一方面机动车速过快人，道路两侧的行人很难快速穿越道路，给行人穿越道路带来了很大的困难，影响了周边居民的生活。
为解决市民穿越道路的实际困难，提高道路的通行能力，体现城市建设“以人为本”的理念，市政府决定着重解决行人过街问题，在市区内人流密集地段新建人行通道，给市民创造一个良好的生活环境。
1、现有通道运营状况
沈阳市过街通道均位于市区的繁华商业区和公园等人流集中处，受城市地形的限制，通道主要分布在东西向和南北向干路和一些商业区，基本上满足了这些地区的行人通行。
行人过街困难原因
结合沈阳市的地形、交通情况，通过对人流量较大地区现场调查，我们认为造成沈阳市行人过街困难主要有以下原因：（1）行人过街通道少。
为了保证东西南向道路的畅通，交警部门在东西向的主要干道上设置了中央分隔栅栏，限制行人通行。
（2）交通管理力，车辆及行人违章较多。
（3）右转车辆不让行人，致使行人无法在绿灯期间快速穿过道路。
（4）公交线路及站点设置不合理，公交车抢道、占道严重。
2、通道建设原则
3.1 选址原则
按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》（cjj69-95）的设计原则，属下列情况之一者，可设置天桥或地道：（1）行人横过市区封
闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300m~400m 设一座。
沈阳市目前没有封闭式道路和机动车道大于25m的道路。
（2）路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h，主要商业区过街行人已超过5000p/h。
3.2方案设计原则
3.2.1通道建设尽量以地道为主，天桥方案应简洁美观。
由于受道路两侧建筑物的影响，天桥很难与周边建筑物协调，除非地下影响较大，修建地道困难才考虑建设天桥，人行天桥结构应简洁美观，避免由于复杂的结构给行人带来压抑感。
3.2.2通道位置均位于市内人流量很大的主干路上，车流量较大，通道的建设应减少对主干路的交通影响。
3．2．3 梯坡道的坡度
按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》梯坡道坡度不得大于l：2，目前已建成的人行通道中l：2、l：3、l：4坡度的梯道都有，根据行人行走的舒适感看1：3的坡度较好，本次设计在有条件的地段均按l：3设置，除非地形限制，才考虑采用l：2．5或l：2的坡度。
4 设计特点及内容
4．1 通道技术标准
(1)净宽：地道：4m；天桥：3m；
(2)净空：地道：3m；天桥：5m；
(3)坡度：地道：l：2～l：2．5；天桥：l：2．5～l：3。
4．2 天桥结构型式
城市人行通道多处于交通流量较大的主干道上，受地下管线、两侧建筑、施工建造条件和施工期间交通组织的限制，施工应简捷或少占用道路，以便快速恢复交通。
为此天桥上部结构采用类型选择，除考虑结构强度、刚度以外，在很大程度上还要受制于工程造价、施工方法和进度、外观造型以及舒适度等多种因素。
随着我国市政建设投资力度的不断加大和人民群众生活质量的提高，造型及舒适度等方面的要求也逐渐受到建设者及设计者的重视。
目前，在我国人行天桥的建设中主要采用钢桥及钢筋混凝土桥两种结构形式，也有少量采用组合结构。
为获得良好的美学造型和较大的跨高比，并在兼顾使用舒适度的要求下，压型钢板组合梁人行天桥是一种比较优异的结构形式。
这种梁兼有钢筋混凝土梁和钢梁的优点，具有承载力高、刚度大、抗震性能好、施工快速方便等优点。
经与相近规模的钢结构人行天桥相比，用钢量低，且梁高低、桥型美观。
4．3 其它附属工程设计
4．3．1 照明设计
地道内设照度不低于500lx的照明设施，线路布设和配电箱考虑灯具全天照明、部分照明和少量灯具深夜长明的不同要求，以节约用电，照明灯具隐藏在通道顶内，做到见光不见灯，既能满足通道照明要求，也能增加通道整体通透和美观，同时减少人为破坏。
天桥上不设专门照明设施，一般利用城市道路照明即可满足照度要求。
4．3．2 排水及防水设计
地道出口顶盖的突兀，很难与街边建筑协调，沈阳作为北方少雨城市，本工程的地道口不设顶棚，为敞口式，在梯道下设集水井，由泵排入倒城市雨水管网。
天桥桥面设1％的纵坡，在主桥两侧以地漏通过落水管排到地面。
地道防水除地道墙体采用防水混凝土外，还在外壁采用施工简单性能可靠的柔性卷材防水。
4．3．3 外观设计
地道地面采用600mmx 600mm 的莱州红花岗岩铺地，内墙采用灰白色花岗岩饰面。
台阶采用花岗岩台阶。
天桥栏杆及桥体均以灰色油漆涂装，桥面采用灰色聚安脂橡胶铺装。
4．3．4 管理用房
为弥补以往地道的管理不善，在地道内设9m的管理用房，有专人管理及清扫。
4．3．5 出口广场设计
在地道与天桥出口根据人行道宽度和周边地形设小广场，小广场以广场砖铺面，广场内设有绿化、盆景、花草树木及行人休息的椅子，以方便行
人在此休憩。
5 结语
人行交通是一个系统工程，在它的初创阶段还是一种低利用阶段，除了在个别路段条件下有较高利用率，一般还是发挥作用较小。
主要有以下原因：1. 择近是人的生物性本能，他会自然选择最方便，最近，最省力的方式与途径；2. 新的交通方式与路经要经过
长期的学习过程与适应过程；3.现在的简易人行过街通道只是人行交通系统的一小部分,人们完全依赖人行交通系统有待于便捷、省力、四通八达的立体化的人行交通系统建立以后;4. 有限的人性化的交通管制还没有完全建立起来。
如何面对现有的人行过街通道呢? 建议：1.集中一个区域建设,形成相对系统的人行交通系统,主要选择人行集中的区域,如沈阳站、太原街、中街、北行、九路市场、五爱市场与体育场等附近；2.地下与地上相结合，要有电梯系统配合；3.增加入口个数，增加通道的吸引量；4.加强通道的卫生与安全管理；5. 避免单一的孤立的人行过街通道的（除了在极少数唯一通道处）6. 加强交通的系统研究，把交通作为一个大系统，效果会更好。
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