航空公司风险管理的法律之维
航空业的风险管理分析航空公司如何识别和应对潜在风险
航空业的风险管理分析航空公司如何识别和应对潜在风险航空业的风险管理分析——航空公司如何识别和应对潜在风险在航空业，风险管理是一项至关重要的任务。
航空公司需要通过有效的风险识别和应对策略，以确保飞行安全、降低经营风险，并保持良好的声誉。
本文将探讨航空业的风险管理，并分享航空公司如何识别和应对潜在风险。
一、风险识别与分类在风险管理中，航空公司首先需要进行风险识别和分类。
这包括对可能出现的各类风险进行全面的分析和评估。
以下是一些航空业常见的风险类别：1. 安全风险：如飞行事故、机身结构损坏等。
2. 经营风险：如燃油价格波动、市场需求下降等。
3. 法律风险：如违反航空法规、合同纠纷等。
4. 金融风险：如汇率风险、利率风险等。
航空公司需要根据实际情况，制定适合自身的风险分类体系，并在此基础上进行风险识别。
二、风险评估与量化一旦风险被识别出来，航空公司需要进行风险评估与量化。
这是为了确定风险的潜在影响和概率，并为各类风险制定相应的应对措施。
评估和量化的过程需要结合历史数据和行业统计数据，并进行风险模拟和预测分析。
例如，航空公司可以使用危险性分析和风险矩阵工具，对各类风险进行量化评估，并将其转化为可操作的数据来支持决策制定。
三、风险应对措施在风险管理中，航空公司需要制定有效的风险应对措施，以降低风险带来的损失和危害。
以下是一些常见的风险应对策略：1. 风险规避：通过避免潜在风险发生，来降低风险概率。
例如，航空公司可以选择避免在高风险地区进行飞行。
2. 风险减轻：通过采取相应措施来降低风险的影响。
例如，航空公司可以投资于先进的安全装备和技术，以提高飞行安全性。
3. 风险转移：将风险转移给其他合作伙伴或保险公司。
航空公司可以购买适当的风险保险，以减轻潜在损失。
4. 风险承担：对于无法避免或转移的风险，航空公司需要制定反应灵活、紧急预案完备的应对方案。
这包括培训员工应对紧急情况、建立灵活的运营流程等。
四、监控与追踪风险管理并非一次性任务，而是一个持续不断的过程。
航空公司的风险管理与控制
航空公司的风险管理与控制航空业作为一项高风险行业，其风险管理与控制是保障飞行安全和经营稳定的关键要素。
本文将从风险管理的重要性、风险评估与预防、风险控制和监测等方面来探讨航空公司的风险管理与控制措施。
一、风险管理的重要性在航空公司运营过程中，存在着多种风险，如飞机事故、人为疏忽、运营不当等。
这些风险可能导致人员伤亡、损失巨大甚至破产。
因此，航空公司必须重视风险管理，并制定有效的措施来识别、评估、预防和控制风险。
二、风险评估与预防为了减少风险带来的负面影响，航空公司需要进行全面的风险评估。
这包括对飞行、运营、设备和人员等方面的风险进行评估，并确定各种风险的概率和影响程度。
基于评估结果，航空公司可以采取相应的预防措施，包括改善设备、加强培训、制定合理的操作规范等。
三、风险控制风险控制是航空公司保障飞行安全和经营稳定的核心任务。
航空公司应建立完善的风险控制体系，包括制定风险控制策略、建立紧急应对机制和灾难恢复计划等。
同时，航空公司还应加强内部管理，严格执行各项规章制度，提高员工责任意识和风险意识，确保操作符合安全标准。
四、风险监测为了及时发现并应对潜在的风险，航空公司需要建立有效的风险监测机制。
这包括参考国内外行业标准和最佳实践，定期对公司运营进行风险评估和监测，及时更新风险信息和应对措施。
此外，航空公司还应与相关监管机构和其他航空公司开展信息共享，加强行业合作，共同提升风险管理水平。
五、风险应对与处置尽管航空公司已经采取了一系列风险管理与控制措施，但仍然存在无法完全避免和预知的风险事件。
在发生风险事件时，航空公司应能够迅速应对和处置，最大限度地减少损失。
这包括制定应急预案、培训员工应对特定风险事件、与相关部门和机构进行紧密合作等。
结论航空公司的风险管理与控制是确保飞行安全和经营稳定的关键环节。
通过风险评估与预防、风险控制和监测等措施，航空公司能够有效地预防和应对各种风险。
同时，风险应对与处置也是保障航空公司发展的重要一环。
航空业风险管理了解航空业面临的风险和应对措施
航空业风险管理了解航空业面临的风险和应对措施航空业作为一个与国民经济密切相关的行业，其面临着各种各样的风险，从而需要进行有效的风险管理。
本文将介绍航空业所面临的主要风险，并探讨了相应的应对措施。
一、市场需求波动风险航空业受到宏观经济波动和旅游市场需求变化的影响较大。
例如，经济衰退时期，人们减少旅行需求，航空公司遭受座位空置率上升的风险。
为了应对这一风险，航空公司需要实施灵活的市场营销策略，包括积极与旅游机构合作，提供折扣优惠等措施以吸引更多旅客。
二、油价波动风险航空业依赖燃油进行运营，油价的波动对航空公司的运营成本产生直接影响。
为了降低油价波动带来的风险，航空公司可以采取多种措施，如使用燃油经济型飞机、制定有效的燃油采购策略、加强与油企的合作等，以减少燃油成本。
三、安全风险航空业安全风险一直备受关注。
在面临恐怖袭击、劫持、机械故障等各种安全威胁时，航空公司需要建立完善的安全管理体系。
这包括加强安全检查、提供高质量的飞行器、加强员工培训等措施，以确保乘客和飞行人员的安全。
四、自然灾害风险自然灾害如台风、地震、暴雨等也对航空业造成一定的风险。
为了应对这些风险，航空公司需要与气象部门保持密切合作，及时获得天气预报信息，在灾害来临前采取相应的措施，如调整航班计划、提前停航等，确保乘客和机组成员的安全。
五、乘客需求变化风险随着科技的发展和社会的进步，乘客对航空公司的期望也在不断变化。
航空公司需要及时了解乘客需求，并进行精确的市场调研，以满足不同乘客群体的要求。
此外，航空公司还可以通过提供个性化的服务、改善舱内设施等方式来提高乘客满意度，降低因需求变化而带来的风险。
综上所述，航空业面临着多种风险，包括市场需求波动、油价波动、安全风险、自然灾害风险以及乘客需求变化风险。
为了应对这些风险，航空公司需要建立完善的风险管理体系，制定相应的风险管理措施。
只有这样，航空业才能保持良好的发展态势，并且为乘客提供更安全、便利和舒适的飞行体验。
航空公司风险管理
航空公司风险管理背景航空公司作为国际经济和交流的重要组成部分，面临着众多的风险和挑战。
为了确保安全运营和持续发展，航空公司需要有效的风险管理措施。
本文将介绍航空公司风险管理的重要性，提出一些常见风险，并探讨有效的应对策略。
风险管理的重要性航空公司面临的风险多种多样，包括但不限于恶劣天气、恐怖袭击、机械故障、突发疾病等。
这些风险不仅可能对乘客和员工的安全构成威胁，更可能对公司形象和财务状况造成严重影响。
因此，航空公司需要建立健全的风险管理体系，以降低风险对公司的影响。
常见风险及应对策略1. 恶劣天气：航空公司在安排航班时需考虑天气情况，以免遭受恶劣天气的影响。
应建立专业的气象监测系统，并与气象部门保持密切合作，及时获得准确的天气预报。
同时，制定相关的航班调度和取消策略，以保证乘客和航班安全。
2. 恐怖袭击：航空公司需与相关安全机构合作，加强安检措施，确保乘客和机组人员的安全。
此外，人员培训和危机管理演练也是必不可少的，以应对可能发生的恐怖袭击事件。
3. 机械故障：航空公司应建立全面的飞机维护计划，并定期进行机载设备和航空器的检修和维护。
此外，应建立完善的备份设备和备件供应体系，以应对突发机械故障。
4. 突发疾病：航空公司应明确应对乘客和机组人员突发疾病的应急措施，例如提供急救设备和培训救护人员。
此外，及时通报相关卫生部门，并与他们保持紧密合作，以控制传染病的传播。
风险管理方法为了有效管理各种风险，航空公司可以采取以下方法：1. 建立风险评估机制：通过对各类风险的评估和分类，及时发现和识别潜在的风险因素，制定相应的风险管理计划。
2. 设立风险管理团队：组建专业的团队，负责风险管理计划的制定、实施和监督，确保公司各项风险管理工作的顺利推进。
3. 建立信息共享平台：与其他航空公司、相关行业和政府监管机构建立紧密的合作关系，共享信息和经验，提高整个航空业的风险管理水平。
4. 不断完善风险管理计划：根据实际运营情况，及时对风险管理计划进行评估和调整，确保其适应新的风险情境。
航空行业中的风险管理与应对策略
航空行业中的风险管理与应对策略在航空行业中，风险管理和应对策略是至关重要的，因为这个行业面临着众多潜在的风险和挑战。
本文将探讨航空行业中的一些主要风险，并提出相应的应对策略。
1. 安全风险航空安全一直是航空业最关注的问题之一。
飞机事故不仅会导致人员伤亡，还会造成航空公司声誉的损害。
因此，航空公司需要采取一系列措施来管理和减少安全风险。
首先，他们应该制定严格的安全管理政策和流程，并确保员工遵守。
其次，航空公司应该对飞行员进行严格的选拔和培训，以确保他们具备足够的技能和经验来保障飞行安全。
此外，航空公司还应该定期进行飞机维护和检查，以确保其状态良好。
2. 经济风险航空业的经济风险主要涉及燃料价格的波动、竞争加剧和经济衰退等因素。
为了应对这些风险，航空公司需要制定灵活的经营策略。
例如，他们可以与燃料供应商签订长期合同，以锁定燃料价格。
此外，航空公司还应该持续关注市场竞争情况，并根据需要作出相应的调整。
在经济衰退期间，航空公司可以采取降低票价、推出优惠活动等措施来吸引乘客。
3. 地缘政治风险航空业受地缘政治风险影响较大，例如战争、恐怖主义活动和政治紧张局势等。
在这种情况下，航空公司需要密切关注地区局势，并制定相应的飞行计划和风险管理策略。
他们应该与当地政府和机场管理机构保持紧密联系，以获取最新的安全情报，并根据需要调整航班计划。
4. 环境风险航空行业对环境的影响日益受到关注。
航空公司面临的环境风险主要包括碳排放、噪音污染和废物管理等。
为了管理这些风险，航空公司可以采取一系列措施，如投资研发低碳燃料、使用更节能的飞机和引进噪音减少措施。
此外，航空公司还应该建立合理的废物管理系统，确保废物得到正确处理和处置。
总之，航空行业中存在着各种风险，从安全、经济到环境等多个方面。
航空公司需要制定全面的风险管理和应对策略，以确保安全运营、稳定盈利和可持续发展。
只有这样，航空业才能更好地应对外部挑战，提高乘客体验，并为全球空中交通提供更安全、高效的服务。
东方航空公司的安全风险管理
东方航空公司的安全风险管理第三章东方航空公司的安全管理现状3.1我国航空类企业风险管理现状3.1.1信息安全体系的建设随着经济的发展，人们生活水平的提高，航空运输业作为耗时短，节省空间，运输方便的新型快捷运输方式，其业务量一直在不断地提高。
但是作为航空这种空中作业单位，其风险系数高，有很大的可能会带来难以估量的损失，这时信息化就成了控制风险的必然选择。
在全球信息化的今天，信息化对航空业的发展起到了难以估量的作用。
从以前的辅助工具，到现在的全面融合，不仅在机场，还是在飞机，还有灾难处理等每个可能的方面都可以看到信息化的影子。
他可以使需要沟通的双方在几秒钟内交换信息从而避免事故或者失误操作。
它可以在事故发生后迅速反应起来，尽量减少的灾难所带来的损失。
当然，随着对信息系统的依赖，信息的安全，管理和控制成为了航空业风险安全的关键点所在。
航空业由于系统结构复杂，业务多，服务多，风险事故发生的概率大等特点。
其信息安全体系就要求安全系数更加的高，网络更加的复杂。
因此。
本文从东方航空的管理模式来简述其信息安全体系的建设。
3.1.1.1信息系统环境分析航空业的信息系统是高度集成的系统。
具体说来航空企业的业务是围绕着飞机的起降和旅客的服务为核心的的各种业务的综合，例如，飞机的起飞、降落、加水、检修，上下客、以及机场的客户办理、登机办理、托运等服务。
这是一个复杂但紧密的体系，任何一个环节都可以影响到其他服务项目的开展。
所以说，以上这些综合起来就决定了航空业的信息系统众多且高度集成[12]。
航空业的信息网络是高度复杂的。
对于具有国际线路的航空业来说，海关、检疫局、边防、安保公司等众多公司和部门都将围绕着某具体航空公司来服务。
如果把众公司和部门相互关联起来组成一个网络的话，那么该航空企业就是里面的一个非常重要的节点，它和其他每个公司和部门都有联系，只有信息共享才能安全、高效的服务顾客。
航空业的信息系统要具有高度的稳定性。
航空公司飞行安全和风险管理制度
航空公司飞行安全和风险管理制度1. 简介航空公司飞行安全和风险管理制度是为确保航空公司的航班运营安全而制定的一系列措施和规定。
2. 目标航空公司飞行安全和风险管理制度的目标是：- 提高飞行操作的安全性和可靠性；- 降低飞行事故和意外事件的发生率；- 确保飞行人员和乘客的安全；- 遵守___和___的相关规定。
3. 飞行安全管理体系航空公司飞行安全和风险管理制度包括以下几个方面的内容：3.1 飞行安全政策航空公司应制定明确的飞行安全政策，确保所有员工都能遵守和执行。
3.2 风险评估和管理航空公司应建立和维护风险评估和管理体系，对每个飞行任务进行风险评估，并采取相应的措施降低风险。
3.3 飞行安全培训航空公司应定期组织飞行安全培训，确保飞行人员和相关工作人员具备必要的知识和技能，能够应对各种飞行异常情况。
3.4 飞行事故调查和分析航空公司应建立飞行事故调查和分析机制，及时对飞行事故进行调查，找出原因并采取措施避免再次发生类似事件。
3.5 全员参与航空公司应鼓励全员参与飞行安全和风险管理工作，建立有效的沟通渠道，收集和反馈员工的意见和建议。
4. 实施和监督航空公司飞行安全和风险管理制度的实施和监督应包括以下方面：4.1 领导责任航空公司高层应对飞行安全和风险管理负有最终责任，要确保制度的有效实施。
4.2 监督和审核航空公司应建立飞行安全和风险管理制度的监督和审核机制，定期对制度进行评估和改进。
4.3 外部合规审查航空公司应接受相关部门和___的飞行安全合规审查，确保制度符合国际和国内的相关规定。
5. 结论航空公司飞行安全和风险管理制度是确保航空公司飞行安全的基础，通过建立完善的管理体系和制度，提高飞行安全水平，保障乘客和员工的安全。
航空公司应始终把飞行安全放在首位，加强培训和监督，不断完善制度，达到最高的飞行安全标准。
以上为航空公司飞行安全和风险管理制度的基本框架，具体实施细节可以根据航空公司的规模和特点进行适当调整和完善。
航空保险业的风险管理
航空保险业的风险管理航空保险业是一个重要的金融领域，随着民航业的快速发展，保险公司在风险管理方面面临着诸多挑战和机遇。
本文将深入探讨航空保险业的风险管理策略，分析当前面临的主要风险以及应对之道。
1. 航空保险业的背景航空保险作为一种特殊的保险形式，主要为航空公司、机场以及航空器提供保障，涵盖航空器本身以及第三方责任等多方面保障。
随着航空运输业的不断发展，航空保险业在保障飞行安全、降低风险等方面发挥着重要作用。
2. 航空保险业面临的主要风险2.1 飞行安全风险飞行安全是航空保险业最主要的关注点之一。
飞行事故可能导致严重的人员伤亡以及财产损失，对保险公司来说是巨大的风险挑战。
同时，恶劣天气、技术故障等因素也可能对飞行安全构成威胁。
2.2 市场竞争风险航空保险市场竞争激烈，保费率受多种因素影响。
保险公司需保持竞争力，并在市场中占据一席之地。
同时，市场波动性、政策法规变化等因素也会给保险公司带来风险挑战。
2.3 法律风险航空保险涉及复杂的法律环境，各国法律法规不尽相同，保险公司在跨境业务中面临诸多法律风险。
因此，合规性以及法律风险管理成为保险公司不可或缺的重要环节。
3. 航空保险业的风险管理策略3.1 风险评估与定价保险公司在制定保费率时需要进行全面的风险评估，考虑到飞行安全、保险金额、保险期限等多种因素，科学合理地定价是降低风险的重要手段。
3.2 多元化投资组合为了应对市场波动性带来的风险，保险公司需要构建多元化的投资组合，分散投资风险，提高资金利用效率。
3.3 技术创新应用随着科技的发展，保险业也在不断探索技术创新的应用，如人工智能、区块链等技术的应用能够提升保险理赔效率，降低运营成本，减少人为失误带来的风险。
4. 结语航空保险业作为一个特殊行业，其风险管理具有一定的复杂性和挑战性。
保险公司需要不断探索和创新，有效应对各类风险，保障航空运输业的安全稳定发展。
通过本文的探讨，希望能够为航空保险业的风险管理提供一定的参考和启示，促进行业的可持续发展和健康发展。
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航空公司风险管理的法律之维李琦张宝佳中国民航总局航空安全技术中心政策法规室Legal Dimension of Aviation Risk ManagementLi Qi Zhang Baojia风险管理是一个很有魅力的研究领域，因为它总是与不确定性和变化性密切相关。
鉴于航空业的运行规范错综复杂，鲜有持续的盈利期，再加上9·11事件进一步增强了航空业的风险意识。
面对不断变化的环境和不确定的行为，航空公司面临着吸纳与控制风险的挑战。
而在制定与实施风险管理计划过程中，法律起到了非常重要的作用。
各方都必须了解所适用的法律，并且结合它们来实施各自的风险控制系统。
一、风险管理的基本程序风险管理可以被理解为这样的过程，即通过它，公司可以确定和控制风险，使其出现的可能性降到最低或者在出现时，产生的损害最少。
风险管理不仅仅是购买保险的行为，它还构成一个合理的、持续的、不断发展的程序，以对公司的财产、利益和员工进行保护，使风险最小化。
风险管理的基本程序一般包括以下5个阶段：（一）风险的确定风险确定是系统的、持续的检查和确定公司所面临的潜在的损失源，通过确定程序和广泛调查，一个公司会完全发现在其活动过程中可能出现的风险的详细情况。
只有公司确定了其面临的所有潜在损失，才能选择好最佳的处理方式。
风险的发现和确定构成了风险管理计划中最重要的任务，因为它需要深层地了解公司的战略和运行目标，以及其运行的市场环境。
航空公司经常存在的风险有：财产风险、运营风险、责任风险、犯罪损失、关键人员的流失等。
（二）风险的评估一旦确定了潜在的风险，就必须对与其相关的损失进行适当的评估。
从经济的角度看，风险评估涉及对可能各种潜在影响的评估。
这需要确定：1、这些损失发生的概率；2、可能发生的损失的严重程度；3、损失对公司财政的影响；4、从一个预算年度到另一预算年度，损失变化的程度；（5）对下一预算年度损失实际出现的预测能力。
评估的过程，是预测潜在的威胁、衡量最大可能的损失和最小可能的损失，这对于运用风险管理工具的最优组合，做出风险控制的适当决定是至关重要的。
（三）风险处理的技术在确定和评估风险之后，要对解决潜在风险的技术进行衡量。
有四种风险处理的工具：排除；降低；转移和自担。
风险管理者使用排除和降低技术来控制风险，运用转移和自担的方法来为风险提供资金支持。
（四）风险处理方式的选择通过考察损失的频率和强度特性，可以对选择适当的风险管理方式提供指导。
一般有四种情况：1、低频率和低强度风险：该类风险由于对公司财政稳定性的影响较小，对之不予考虑也是安全的；2、高频率和高强度风险：公司不应当从事该类风险活动或者尽快从这类行为中抽身，以立即避免该类风险；3、高频率和低强度：这些风险通常是降低和自担的对象；风险管理者可以衡量它们对公司运营和财政稳定性的影响，从而预测将来的损失。
鉴于频繁提起小额赔偿诉讼的管理成本较高，一般不建议采取转移的方式；4、低频率和高强度：首先应该转移这些风险。
其影响使得企业无法自担风险。
一旦出现，公司就需要保险者提供资金注入。
降低的方法，作为一种补充措施也是有用的，因为它可以限制损失的强度。
（五）风险管理计划的监控风险管理的最后阶段，就是对计划的实施进行监控。
由常规的交流、审计、评估组成，以确保有效地确定和评定风险，执行适当的处理政策以及确定改善的时机。
二、航空公司的法律风险管理（一）航空风险的表现形式在航空业中，风险可以被定义为，航空活动中产生的不确定性或者从事航空活动的一方所面临损失的威胁。
可以将风险粗略地分为以下几种类型：1、政治风险：战争、劫机和恐怖袭击；征用、没收、查封和剥夺航空器；法律和规章的负面影响；禁运、内乱和敌对状态；2、法律风险：职业和信赖责任；雇佣责任；违约、侵权和产品责任；主管和高级工作人员责任；3、运营风险：盗窃、事故中的损失和损害；欺骗行为和对人身的伤害；自然灾害；生产线中的错误与疏忽；罢工或员工士气低落；航班延误与取消；跑道障碍；电子商务失灵与数据损失；4、财政风险：经济性和财政性货币变化；利率的提高；公司破产或主要债务人或承租人的破产；经济萧条；航空器剩余价值的下降；税务责任；5、业务中断风险：由于以上一个或更多风险导致公司业务的中断。
为避免上述风险，航空公司必须明确自己的应对策略。
（二）航空公司风险管理的法律框架1、违约风险管理（1）航空运输合同类型涉及航空的合同大致可分为三大类：租用合同、货运单和客票。
租用航空器的所有人与租用人之间，就货物的特定航行运输所签订的合同，或者在一定时期内使用航空器所签订的合同，或者结合以上两种形式的合同。
货运单是航空器的所有人或其代表，对装载其航空器上货物所出具的接收证明。
租用协议是租用全部航空器或其大部分的证明，而货运单是适合运输小包装货物的合同形式。
客票是运输乘客的证明。
（2）违约责任管理的总章程——蒙特利尔公约1999年统一国际航空运输某些规则的蒙特利尔公约将华沙公约的大部分有用的规则纳入了单一的连贯的协议中，公约在下列领域被证明是新颖的和成功的：如果能够证明损害完全是由于第三方的过失或其他错误行为或不作为，承运人就没有义务支付超过10万特别提款权的赔偿；蒙特利尔公约的缔约方被要求责令其承运人维持足够的保险，有权要求在其领土内营运的承运人提供该保险的证明；明确规定对于公约使用的任何诉讼中，“不应当实施惩罚性、惩戒性或其他非补偿性的赔偿”。
公约保持了华沙公约的基本结构，成功地重建了国际航空私法的统一。
但是，蒙特里尔公约仍存在一些不足：·蒙特利尔公约只在货运方面允许仲裁，对于旅客的索赔则不允许，尽管总的趋势是应当更广泛的采用仲裁；·第17条是从危地马拉议定书严重的后退，提到了身体而不是人身伤害，这在表面上就排除了精神损害。
这个问题留给了司法解释，它可能会鼓励诉讼；·第17条没有就事故术语给出任何指示，就承运人对旅客的责任问题，拒绝了更广泛的事件这一术语；·虽然保留了通知的规定，但是它不是机票的强制性的部分，也没有规定不通知如何处罚；·关于经检查的行李的责任限于1000特别提款权，这很难达到行李的成本；·第5管辖权的用词可能会产生问题，因为在某些管辖权内，并不知道主要的和永久的居住地这一概念；·提前支付的要求，虽然满足了欧盟的要求，但是它并无助于实现法律的统一；·第55条允许华沙公约与蒙特利尔公约共存，这会造成混乱。
客观上，蒙特利尔公约在整合文本方面是成功的，但是在现代化方面却没有达到预期目的。
即便如此，它仍保证了一个稳定的法律制度和赔偿范围。
（3）航空公司并购、联盟协议的反竞争审查：欧盟的方法竞争法规和并购规章构成了任何形式的联盟协议中应当考虑的法律问题，因为它们拥有限制或制止这种联合的内在权力。
根据航空公司的结构，并购规章1310/97或者规章3975/87和3976/87会对之进行审查。
在确定航空公司的联盟协议是否符合共同市场原则时，欧委会考虑很多因素：与相关市场相比，在共同市场内部保持和发展有效竞争和存在实际的或潜在的竞争者的必要性；相关企业的市场地位，经济和财政能力，法律上或其他的准入障碍，有关产品和服务的供需趋势；消费者的中期和最终利益；对消费者有利的技术发展和经济进步。
在考虑这些因素后，如果联盟协议产生或加强了航空公司的支配地位，导致对共同市场内有效竞争的潜在破坏，它将会被宣布与共同市场原则相背。
欧委会可以采取将联合分开、终止其联合控制或者任何其它适当的措施，以“恢复有效竞争的条件”。
欧委会对以下企业间的某些协议准予审查豁免：容量的分配，时间表的协调，关税的咨询，联合经营新服务的特定协议，机场的时刻分配和计算机订座系统。
根据欧委会，这些豁免“满足了航空承运人和其他市场营运人对法律确定性的真正需求，对放弃以前的更加限制型的协议提供了刺激”。
2、侵权风险管理（1）侵权的类型航空侵权有两种主要的类型：故意侵权和过失侵权。
故意侵权进一步划分为两类：影响人身权的行为，如殴打、攻击、非法监禁和故意身体伤害；影响财产权的行为，如非法挪用、侵占等。
对于航空公司的运营而言，过失是最重要的侵权。
如果在空运期间，旅客受伤或死亡或物品损坏，则承运人的责任就取决于对过失的证明。
（2）对地面第三人的侵权责任风险航空器对地面第三者造成的损害承担责任的问题，1952年《关于外国航空器对地（水）面第三方造成损害的公约》（简称“1952年罗马公约）作出了规定，公约的目的是“对于遭受外国航空器造成的损失的人给予充分的赔偿，同时以合理的方式对责任进行限制，以保证不妨碍国际民用航空运输的发展”。
为了平衡这两个相互冲突得利益，公约的采用了严格但有限责任的制度。
1952年罗马公约得到了45个国家的批准，批准国家的数量有限的原因是责任限额较低，很多国家的国内立法向地面第三人提供了更好的保护；公约没有涉及噪声和音爆问题；采纳单一性的法院管辖等。
1952年罗马公约实现了“一种妥协……，但是正如妥协经常发生的一样，没有人会满意的”。
目前，考虑到9·11事件，国际民航组织正在考虑修改1952年罗马公约，包括责任限额的充分性；在发生事故的短期内向受害人无过错提前支付一定数额的必要性；建立根据通货膨胀率审查责任限额的机制；建立补充赔偿机制的必要性；去掉单一法院管辖的概念，采用多重管辖。
3、航空安全风险管理（1）国际民航组织的安全审计计划国际民航组织第32届大会通过了第A32-11号决议，要求国际民航组织制定一个常规的、强制性的、系统性的和协调的安全监督审计计划，适用于所有的缔约国。
国际民航组织普遍安全监督审计计划（USOAP）规定了由国际民航组织启动，而不是由缔约国申请的强制性的安全审计。
但是，应当尊重缔约国的主权，因为审计的事实根据的是国际民航组织和被审计缔约国之间签订的理解备忘录。
（2）国际航协的安全管理技术国际航协通过分析数据、确定问题、提供行业建议，致力于改善航空公司的安全。
国际航协制定了运行安全项目，将航空公司每年要通过的多重安全审计标准化、协调化和合理化。
国际航协运行安全项目评估了航空公司的运行管理和控制系统，包括安全和质量监督、飞行运行、客舱安全、飞行签派、工程和维修。
该项目确定了高质量的审计原则，规定了标准化的审计方法，建立了审计人资格标准。
其总的目的是通过减少审计的繁杂提高效率。
4、航空保安风险管理9·11事件明确的证明了民航安全并不仅仅与其运行风险和自然特征有关，它还包括针对民用航空器使用的暴力、侵犯性和犯罪行为等形式的人为威胁。
这些风险包括非法劫持航空器、劫持航空器和机场的人质、破坏空中航行设施、将航空器作为大规模破坏的武器。