【桥梁方案】连续刚构特大桥主桥合拢段施工方案(采用挂篮作为模板体系施工)

XX高速公路投资建设有限公司建设项目XX至XX高速公路XX特大桥合拢段施工方案XX工程有限公司XX高速公路XX合同段项目经理部目录一、编制依据级原则 (1)二、工程概况 (2)三、合拢顺序的确定 (2)四、施工组织 (2)五、合拢段施工主要环节及要点 (4)六、合拢段施工方案详述 (6)七、合拢段施工中的注意事项及控制措施 (15)八、合拢段施工的质量保证措施 (16)九、施工安全保证措施 (16)十、安全应急预案 (17)十一、施工环保及水保 (17)一、编制依据级原则1.1、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）3、《高速公路施工标准化技术指南》（第四分册桥梁工程）4、《沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工设计》1.2、编制原则1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关5规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。

2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。

3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。

5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。

6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。

7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。

8、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。

二、工程概况主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构，共计21个对称悬浇节段，其边跨节段布置为：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。

顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m，中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系，全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。

箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化，变化范围为01-21号节点，箱梁顶面设2.0％的横坡，箱梁底面平置，梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔，箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。

本连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥面顶宽10.625m，0#块高度11.5m，跨中及边跨合拢段梁高为4.0m，主跨梁体结构为0#—21#合拢段，其中0#块长15m，1#—5#节段长3.5m，6#—12#节段长4m，13#-20#节段长4.5m，边跨21#节段长3m，合拢段长2m，墩顶现浇段长4米。

三、合拢顺序的确定合拢段施工是连续刚构桥施工中的一个至关重要的环节，是“T构”体系转换成连续刚构体系，由静定结构向超静定结构转换的过程，在体系转换过程中其受力情况复杂，抗拉抗压又抗剪，故合拢方式的选择、合拢段施工质量对结构整体质量有着很大的影响。

乌江特大桥主桥部分由2个主墩构成，分别为7#、8#墩。

单幅桥共有边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。

本桥合拢段施工按照先中跨合拢再边跨合拢的顺序逐步完成全桥合拢段施工。

四、施工组织4.1、工期安排1、左幅合拢左幅中跨合拢段在9月28号前施工完毕；左幅边跨合拢段在10月23号前施工完毕。

2、右幅合拢右幅中跨合拢段在10月20号前施工完毕；右幅边跨合拢段在11月15号前施工完毕。

4.2、人员组成技术管理人员一览表：劳动力安排一览表：4.3、设备计划机械设备一览表：五、合拢段施工主要环节及要点5.1、中跨合拢段施工本桥共有2个中跨合拢段，采用挂篮作为模板体系进行施工（详细挂篮使用方案见前述），中跨合拢段具体施工方案如下：在各悬臂端头对称加载配重→将各挂篮前移至相应合拢口上方并做临时锚固，注意各合拢段挂篮锚固不能限制悬臂端相对位移→拆除挂篮内模并采用钢管搭设满堂支架拼装内模→全面紧固准备施工的合拢段模板系统→绑扎底板、腹板、顶板钢筋及布设预应力管道→合拢段顶推→焊接劲性骨架→浇筑混凝土、同步卸载配重→养护→底板穿束、张拉。

其中应特别注意劲性骨架的焊接、合拢段张拉及混凝土浇筑的先后顺序及紧凑性。

箱梁在中跨合拢施工阶段，必须待合拢段混凝土强度达到设计强度的100%以上时，方可张拉箱梁预应力钢束，合拢施工按以下步骤进行：在中跨合拢前对T构施加反向顶推力，顶推力在腹板与顶板和底板的梗腋处施加，施加力总值为850KN。

主跨的合拢段顶推力应对称、同步施加。

安装劲性骨架，在顶推力施加之后尽快焊接完成。

安装劲性骨架，劲性骨架由24#的槽钢焊接而成。

浇筑合拢段混凝土，浇筑混凝土时温度控制在15℃～20℃。

混凝土强度达到100%后，张拉钢束。

张拉顺序为：横向应以先中后边并对称的原则进行；纵向应以相对于中跨跨中先远后近的原则进行。

5.2、边跨合拢段施工本桥共有4个边跨合拢段，各边跨合拢段的施工采用其对应悬臂端梁段施工用挂篮作为外模体系进行，边跨合拢段具体施工方案如下：清除梁段上不必要的施工荷载→将各挂篮前移至相应合拢口上方并做临时锚固，注意各合拢段挂篮锚固不能限制悬臂端相对位移→拆除挂篮内模并采用钢管搭设满堂支架拼装内模→全面紧固准备施工的边跨合拢段模板系统→绑扎底板、腹板、顶板钢筋及布设预应力管道→焊接劲性骨架→浇筑混凝土、同步卸载配重→养护→底板穿束、张拉。

其中应特别注意劲性骨架的焊接、合拢段张拉及混凝土浇筑的先后顺序及紧凑性。

箱梁在边跨合拢施工阶段，必须待合拢段混凝土强度达到设计强度的l00%以上时，方可张拉箱梁合拢预应力钢束，合拢段施工按以下步骤进行：安装劲性骨架，劲性骨架由24#的槽钢焊接而成。

浇筑合拢段混凝土，浇筑混凝土时温度控制在15℃～20℃。

混凝土浇筑过程中同步卸载平衡配重。

六、合拢段施工方案详述6.1、合拢前准备本桥合拢段施工采用节段施工时所使用的挂篮作为合拢段支架及外模板进行合拢段的施工，跨中合拢段施工，由两个挂篮向一个挂篮过度，中跨一个挂篮退后，另一挂篮走形跨过合拢段至另一端悬臂施工段上锚固，形成合拢段施工支架。

边跨合拢采用跨边标准段施工挂篮与现浇段锚固形成合拢段施工支架，最后完成边中跨合拢混凝土浇筑，完成体系转换形成三跨一联连续梁。

中跨合拢，在各悬臂端头施加配重P1，P1为中跨合拢段混凝土重量的一半，合拢段重量为52.8T，采用水箱配重，水箱规格为4.5m*4.5m*1.3m。

由于边跨多了一个21节段，所以中跨合拢段的配重为111.4T（85T+26.4T，21#节段重量和合拢段重量一半之和），每个悬臂端头设置2个水箱。

在浇筑中跨合拢段时，同步卸载中跨合拢段配重P2，当浇筑完毕时P1=P2，中跨、边跨合拢后才能卸载中跨的85T配重，边跨合龙段配重卸载同上。

对各合拢段两端进行高程测量，如合拢段两端存在较大合拢误差时，再根据实际情况进行局部调整配重，使各合拢段合拢精度满足设计及规范要求。

合拢前两端梁体的相对高差应在合拢段长度的1/100以内，且不大于10mm，本桥合拢段长为2m，两梁体相对高差应控制在10mm以内。

梁段轴线偏差应不大于10mm。

梁段顶面绝对高程应控制在±10mm以内。

测量时间尽量选在温度（约17℃）较稳定时进行，消除日照及温差的影响。

若出现较大误差，且在设计允许误差范围内，可采用对压重进行调整。

6.2、合拢段顶推措施预应力砼连续刚构在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与预应力损失相组合使两墩之间主梁有缩短的趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，在墩顶、墩底产生较大的弯矩，在结构内部产生拉应力，对结构构成危害。

在本桥各跨中合拢段施工过程中，采用顶推工艺进行施工，即在各跨中悬臂端部腹板与底板、腹板与顶板相交处采用四台千斤顶对称均匀施加水平推力，将合拢段两端顶开一段距离，然后焊接合拢段劲性骨架，再拆除顶推千斤顶，这样即可将顶推轴力存储于梁体内，顶推工艺类似预应力作用，可抵消或大部分抵消成桥后由于混凝土收缩徐变及预应力损失带来的不利影响。

在箱梁承受顶推力的位置设置2片一组A3钢板，钢板规格为350mm×10mm×350mm，在设置钢板前应对箱梁混凝土面进行凿平，使钢板应紧贴箱梁混凝土面，并与水平保持垂直。

千斤顶一面紧贴箱梁A3钢板，另一面紧贴32#工字钢，32#工字钢再与箱梁A3钢板紧贴。

经过计算，本桥中跨采用顶推力850KN，顶推过程中顶推力度达到要求即停止顶推，然后即进行劲性骨架的锁定。

6.3、劲性骨架的锁定劲性骨架构造图（1）劲性骨架构造图（2）劲性骨架材料数量表劲性骨架采用24#槽钢呈[]形上下面用A3钢板连接焊接而成，焊接时采用贴角焊，焊缝宽度不得小于10mm。

在施工现浇段及边跨21#、中跨20#节段时，预埋劲性骨架，预埋长度为75cm，外漏20cm，预埋位置为顶板与腹板交接处，底板与腹板交接处的四个点。

劲性骨架位置示意图劲性骨架的锁定是连续刚构桥合拢段施工中的重要环节，特别在边跨合拢段，由于现浇段是在支架上完成，其相对较为稳定，而悬臂端由于温度变化的影响会产生下挠或上翘并伴有轴向变形，在混凝土早期强度不高未进行张拉前，这些变形容易导致合拢段混凝土开裂，故必须在合拢口设置刚性支撑。

每个合拢段都设4组体内支撑(腹板上部2组、腹板下部2组)，顶板支撑的布置要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。

合拢段劲性骨架应提前完成一端的焊接工作，并在一天中最低温度时进行另外一端的焊接以完成锁定。

6.4、合拢段钢筋绑扎紧固准备施工的合拢段模板并做全面检查，再进行合拢段底板、腹板及顶板钢筋的绑扎及预应力管道的布设。

钢筋在加工场集中下料制作成半成品，运输到现场进行绑扎。

施工时要认真对照图纸，并设置好支撑架立筋，保证钢筋位置的准确，尤其是底板钢筋层数较多，与支撑筋采用点焊固定，以免在施工中发生移位和下沉。

钢筋安装全部按照梅花型进行绑扎，底板钢筋和顶板钢筋在底模板和内模板安装完成后采用散绑。