天津海运职业学院大型船舶项目管理操作模拟器(DOC 20页)
模拟器培训大纲
模拟器培训大纲附件2海船船员（船长和高级船员）适任证书模拟器培训大纲（2016版）表一雷达模拟器培训大纲培训内容学时适用对象二/三副大副船长1航海雷达基本操作与设置 21.1 雷达显示器界面、菜单和控钮认识√1.2 设置雷达接收机控钮以获得最佳雷达图像√1.3 雷达显示器控钮/菜单的调整√1.4 雷达各种显示方式的认识√1.5 性能监视器和雷达数据记录√2 使用雷达确保航行安全 22.1 雷达定位√2.2 雷达航标√2.3 平行指示线导航√2.4 地图、导航线和航线功能√3雷达标绘 23.1 雷达标绘求取目标船运动要素√3.2 转向避碰对相对运动线的影响√3.3 变速避碰对相对运动线的影响√4 雷达目标跟踪 24.1 雷达自动标绘基本设置√4.2 TT/AIS目标获取√4.3 TT/AIS目标跟踪及危险目标判断√4.4 试操船避碰√5 雷达决策 45.1 AIS/ECDIS数据配置、叠加及系统局限√√5.2CONNING系统的功能、设置与导航运用√√5.3 目标跟踪标绘操作运用√√5.4 使用各种导航信息控制在不同水域下航行√√安全与避让5.5 计划和协调搜救√√总学时8 4 4表二 ECDIS模拟器培训大纲（适用《11规则》证书）培训内容学时适用对象二/三副大副船长1.ECDIS的基本操作 41.1 ECDIS界面、功能和布局认识√√√1.2 ECDIS系统显示基本设置与海图数据浏览√√√2 ENC数据管理 42.1 ENC数据载入、海图信息的查询与显示√2.2 ENC数据更新√√√2.3 不同精度等级和类别数据的理解和误差的理解√√√3航线设计 43.1 航线设计安全参数设置√√√3.2 转向点编辑√√√3.3 航线信息查询、显示和打印√√√3.4 航线安全性检查√√√4 航行监控 44.1 安全监控参数设置√√√4.2 监控航线的选择和检查√√√4.3 航行监控信息的理解√√√4.4 AIS、和雷达信息的避碰应用√√4.5 航行报警、传感器报警和系统报警的理解√√√4.6 过分依赖ECDIS的风险√√√总学时16 16 16 备注:未满500总吨船舶船长和驾驶员适任证书已取消ECDIS适用限制的船员应完成以上培训。
全国首套内河船员实操考试用船舶操纵模拟器试运行
土安 全现 场会，来自海 事部 门、 美企业的２） 相 ｆ 余个单 位 参加了会
议 与会领 子和代 表现 场查看 了陶土堆场及 码头相关情况 ， 访谈
了有 关 操 作 人 员， 并
就 如 何 进 一 步 加 强 时 船 舶 载 运 陶 土 的 安 全 管 理 进 行 了交 流 会 议 要 求 ， 织 组
圳海事局承 办 ． 自大运会执行局 、 来 市应急 办、 广东
大 鹏 液 化 足 然气 有 限 公 司 、 中国液 ４ ｓ＿ 气 运 输 有 ｔｖ然 ．
限公 司以及 海隆 等应急清 污公 司共２） 家单 位１｛ （ 余 ８１
余人 参 加了此 次演习 演习有效 检验 了 方协 同配 各 合 处置事故水平和应 急指挥能力， 为确保２１ 年大 （１ １
土安 全 管理 工作 此 次会 议 对船舶 载 运 陶土安 全 管理将 起 到积 极 的促进作用 （ 汕头海事局 ）
全 国酋 套 内河船 员 实 操 考试 用 船 舶 操纵 模 拟 器 试 运行 （ （ ２ ３ 全国首套 用于内河船 员实际操作考试的船 舶 １ ） 月２ 日， １ 年１ 操纵 模拟 器在长江船 员考试中心试 运行， 部海事局党组书记许 如 清以及全 国各 海事局 党组书记 出席了剪彩 仪 式 该模 拟 器项 目 是 ２１ 交通 运输部投资建设的国家项 目， ｛９ ０ 用该 模拟 器进行船员考试 ， 在降低考试成 本 、 高考试 效率的同时， 提 有效提 高了内河船员考试 ２１ ） ２ （ 中国海事局 “ （（ １ 年１ 月１ 日， ） 职工之 家” 查 检
近 海 域 举 行 演 习模 拟 一 般 Ｌ ＮＧ船 舶 在 卸 货 过 程 中卸 货 总管 连 接 法 兰 破 裂 ， 约 １）立 方 米 的 液 化 大 （） （
浅谈船舶操纵模拟器在航海教育中的应用
。
为学员学习和掌握先进船舶操纵设备及系统的操 作使用方法提供了训练环境； 可以灵活地安排综 ｈ 合训练和单项实验；可以反复操练在实船 Ｅ ０ 操纵 比铰困难甚至不允许随便试验 的 训练 内容； 可在 ｄ 较短的时间内 学习掌握实船上需要较长时间才能 获得的实际经验； 操作不当或失ｉ’ 吴可免于损坏 机械而总结教训；可设置故障进 行排除故障训练； ￡ 舀 训练成本低 ；可建立完善的训练成绩 自动评定 Ｉ Ｌ 体系； 利Ｔ＇ ￣网 Ｉ 靖 －Ｆ Ｙ － ： 实践教学。
航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告
航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告一、项目背景为了提高航海人员的操纵技能和应对突发情况的能力，我公司决定引进先进的航海船舶操纵模拟器设备。
该设备将用于培训和训练船员，提高他们的操作水平和应急反应能力。
二、项目需求1.设备类型：航海船舶操纵模拟器设备。
2.数量：10套。
3.技术要求：–支持多种类型的船舶模拟，包括货轮、油轮、客轮等。
–具备真实的操纵手感和反馈机制。
–能够模拟不同的天气和海况情况。
–支持多人同时操作和协同训练。
4.功能要求：–模拟各种常见和紧急情况，如碰撞、火灾等，并提供相应的处置方法。
–提供详细的数据记录和分析功能，以评估学员表现。
–具备可视化界面，便于学员观察和理解。
三、投标条件1.供应商应具备相关的技术实力和经验，能够提供高质量的航海船舶操纵模拟器设备。
2.供应商应具备合法的注册资格和相关证书，并能提供相应的资质证明文件。
3.供应商应具备良好的售后服务体系，包括设备维护、故障排除等。
四、投标文件要求1.投标文件应包括以下内容：–公司介绍：包括公司规模、技术实力、经验等。
–技术方案：详细描述设备的技术参数、功能特点等。
–价格报价：明确列出设备价格及相应服务费用。
–售后服务承诺：说明售后服务内容和承诺。
2.投标文件需以电子版形式提交，以PDF格式为主。
五、投标流程1.投标截止日期：2022年10月31日。
2.投标方式：将电子版投标文件发送至公司指定邮箱（***************）。
3.评审流程：–初步评审：对投标文件进行初步审核，筛选符合要求的供应商进入下一轮评审。
–技术评审：对符合要求的供应商进行技术方案评审，并进行现场演示。
–综合评审：综合考虑技术方案、价格等因素，确定中标供应商。
六、其他事项1.本招标公告仅为邀请招标，不构成合同。
2.公司保留对本招标结果进行最终决定的权利。
3.如有任何疑问，请通过公司指定联系方式（电话：XXX-XXXXXXX）咨询。
以上为航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告的内容，欢迎符合条件的供应商参与投标。
天津大管轮模拟器培训计划
天津大管轮模拟器培训计划
一、背景介绍
天津大管轮模拟器是一种用于培训船舶操纵员的先进设备，通过模拟真实船舶操纵环境，提供实战训练，使学员能够熟练驾驶和操作船舶。
为了提高船员的操作技能和安全意识，天津航海大学将开展大管轮模拟器培训计划。
二、培训目标
1.提高学员的操纵船舶能力。
2.增强学员的危机处理能力。
3.增进学员对航海安全的认识。
三、培训内容
1.船舶操纵技术讲解。
2.大管轮模拟器操作实践。
3.紧急情况模拟演练。
四、培训安排
•时间：每周二、四、六上午9点至下午4点。
•地点：天津航海大学大管轮模拟器训练中心。
•周期：共计12周，每周6天。
五、培训师资
•主讲人：陆海教授，船舶操纵专家。
•助教：王海，资深船长。
六、培训评估
1.每周定期进行理论考核。
2.每月进行模拟器操作技能测试。
3.结业时进行综合考核。
七、培训效果
1.操纵技术大幅提高。
2.对紧急情况的处理更加熟练。
3.对航海安全的认识更加深入。
八、总结
通过天津大管轮模拟器培训计划，学员将全面提升航海技能，增强操作能力，为保障航海安全提供有力支撑。
希望学员能够认真参与培训，取得良好效果。
以上是天津大管轮模拟器培训计划的具体内容，期待学员们在培训中取得优异的成绩！。
天津海运职业学院GMDSS教学提纲
授 课 提 纲2008-2009 学年度第 二 学期 任课教师 麻荔波课程名称 综合业务 序号：授 课 提 纲2008-2009 学年度第 二 学期 任课教师 麻荔波课程名称 综合业务 序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授 课 提 纲2008-2009 学年度第 二 学期 任课教师 麻荔波课程名称 综合业务 序号：注：此页用于每次课教学，如篇幅不足可附纸。
授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：授课提纲2008-2009 学年度第二学期任课教师麻荔波课程名称综合业务序号：。
(整理)大型船舶操纵模拟器需求分析书.
附件：大型船舶操纵模拟器技术需求书一、设备总体要求1、大型船舶操纵模拟器包括:1）教练员控制站1套；2）主本船及视景系统1套；3）副本船及视景系统2套；提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。
2、模拟器中的各本船功能完备可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。
可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。
模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。
模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。
二、主本船的技术要求主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。
主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。
主本船的功能要求如下：1、电子海图显示系统电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。
应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，可进行海图编辑、改正。
提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。
2、以ECDIS为背景的船舶动态显示在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。
其大小随船舶吨位大小变化。
本船靠离码头时缆绳的受力情况。
天津海运职业学院
天津海运职业学院毕业设计（论文）题目主机发生拉缸的原因及应急措施系名：轮机工程系专业：轮机工程技术班级：轮机09-3学号： 32202090315 姓名：钟林林指导教师：王新贾富完成日期： 2012/2/24目录引言 (3)第一章敲缸现象及分类 (4)1.1敲缸的现象 (4)1.2敲缸的分类 (4)第二章敲缸的原因 (4)2.1 燃烧敲缸的原因 (4)2.2 机械敲缸的原因 (4)第三章敲缸时的应急处理 (5)结束语 (5)致谢 (6)参考文献 (7)内容摘要:船舶上经常遇到主机产生敲缸的情况。
造成严重的直接或者间接损失。
通过本文，采取一些措施对主机敲缸进行预防和科学的管理,延长船舶寿命,提高船员的管理能力.关键词：主机敲缸，燃烧敲缸，机械敲缸.引言经常会遇到主机敲缸的现象,不但给公司造成经济损失，而且还给轮机管理人员增添了很大的工作量。
这种情况虽然有设计、制造及材料等多方面的缺陷，但是，如果轮机人员能够及时地根据实际情况采取有效的措施，并加以科学的管理还是可以避免异常敲缸延长主机的使用寿命.第一章敲缸现象及分类1.1 敲缸的现象柴油机运行中发出有规律的不正常声响或敲击声,这种现象称为敲缸1.2敲缸的分类敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸.由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸.此时若继续运行,则柴油机的最高燃烧压力异常增高,各部件热应力增大,机械负荷亦增大,在冲击力的作用下,运动部件将过快磨损并导致损坏.因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声,是发生在上下止点或越过上下止点时及经过中部象称为机械敲缸或冷敲缸.时,这种现判断是那种敲缸可用降速或单缸停油的方法:采取上述措施时若敲击声随之消失则为燃烧敲缸;若敲击声仍不消除,则很可能是机械敲缸,可用金属听诊棒进行探查并确的部位定敲缸第二章敲缸的原因2.1 燃烧敲缸的原因1喷油器供有油提前角过大;2喷油器启阀压力调的过低;3喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置;4喷油器弹簧断裂或松动;5供油量过大,超负荷运转;6所用燃油燃烧性能差,易发生爆燃.2.2 机械敲缸的原因汽缸上部敲缸的原因:1汽缸套上部磨出凸台;2动部件中心线不正;3曲销轴承偏磨;4气阀间隙过大.汽缸中部敲缸的原因:1四冲程柴油机活塞销间隙过大;2四冲程柴油机活塞与汽缸套间隙过大;3汽缸套严重磨损.汽缸下部及曲轴箱敲击的原因:1十字头轴承间隙过的过大;2十字头滑块与导板之间的间隙过大;3连杆轴承或主轴承间隙过大;4主要运动部件的螺栓松动;5活塞冷却液肘管弯曲变形.第三章敲缸时的应急处理3.1 应急处理的措施柴油机运行中,发现敲缸首先采取降速运行的措施,避免机件损坏.如果判定为燃烧敲缸,停车后进行如下检修:1喷油器进行试压和调整,必要时换新;2检查喷油器的供油量,必要时调整其有效行程;3若条件允许,检查和调整喷油定时.如果确认是机械敲缸,则须对有关部件进行调整,紧固,修理和更换.在航行条件不允许停车或无法修复时,可采取封缸运行的办法或降速航行,及时向船东报告,在适当时机尽快修复.结束语主机敲缸的预防,一言以蔽之人员主动性最重要。
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附件：天津海运职业学院大型船舶操作模拟器项目（项目编号：TGPC2007-A-0112）附件：大型船舶操纵模拟器项目需求书一、设备总体要求1、大型船舶操纵模拟器包括:1）教练员控制站1套；2）主本船及视景系统1套；3）副本船及视景系统2套；提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。
2、模拟器中的各本船功能完备可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。
可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。
模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。
模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。
二、主本船的技术要求主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。
主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。
主本船的功能要求如下：1、电子海图显示系统电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。
应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，可进行海图编辑、改正。
提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。
2、以ECDIS为背景的船舶动态显示在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。
其大小随船舶吨位大小变化。
本船靠离码头时缆绳的受力情况。
3、船舶运动数学模型船舶运动数学模型至少10个类型。
每种类型中应包括不同吨位与载况的模型。
船舶运动数学模型中包括影响本船运动的各种效应（车、舵、锚、缆、风、流、拖轮、岸壁效应、船间效应、浅水效应等），附有精度说明及测试结果。
根据车、舵、锚、缆、拖轮的操作，航行环境信息（风、流、潮汐等），实时解算本船的运动参数（船位、航向、速度、航向变化率、加速度等）。
4、舵控制具有可进行选择的随动舵、自动舵、应急舵。
命令舵角、实际舵角、船舶转头速率、三面舵角指示器、航向的动态显示。
陀螺分罗经指示器动态变化。
提供自动舵控制、操作单元以及应急舵控制手柄。
5、车钟控制根据船舶模型本身的推进器套数，可使用单车或双车控制。
主机转速、空气启动压力动态变化。
6、可变螺距调节对采用可调螺距桨的船模，可进行螺距调节，螺距指示动态显示。
7、船舶艏、艉侧推控制对有艏、艉侧推的船舶，可进行艏、艉侧推的控制，并实时显示螺距比。
8、本船缆的控制根据船舶的大小，可同时进行多达20根缆的带缆、解缆、绞缆操作，绞缆速度可调。
在电子海图上可选择缆桩或浮筒的位置，可动态显示每根缆的长度和受力动态显示。
9、本船锚的控制用锚操作面板进行左、右锚的操作（抛锚、绞锚、松放、刹停），并动态显示锚链的长度和张力。
10、本船拖轮的控制通过VHF，由教练员操作主本船的拖轮，能实时显示拖轮的图形动态和用力情况。
可应教练员/驾驶员的要求，将拖轮操作在教练员站与主本船驾驶台间切换。
11、本船声号的控制系统控制面板可控制各类号灯。
系统可控制如下特殊情况下的号型及声号：本船锚泊、本船搁浅、本船失控、本船操纵能力受限、本船吃水受限。
能见度不良时，可手动或自动鸣放雾号。
并能手动鸣放船头铃声、船尾锣声。
12、视景漫游和望远镜功能本船的驾驶台中设置单独的通道，用于视景的左右环视、仰视、俯视和自由漫游功能。
该通道同时具有望远镜功能，可用望远镜左右环视、仰视、俯视或自由漫游整个视景，望远镜的放大倍数可调，并可进行多视点显示选择。
13、甲板灯控制可控制多达4个本船的甲板灯。
本船甲板灯的改变可随时反映在本船的视景系统和其他本船的视景系统中。
14、其他仪器的仿真包括GPS、测深仪、计程仪的仿真。
用测深仪可设置富裕水深报警。
AIS船舶自动识别系统等。
15、船间、船内通信通过VHF可进行船间通信、船岸通信，通过船内电话可与教练员站进行船内各部门间的通信模拟。
16、船舶数据、环境数据的实时显示在顶部仪表中可实时显示风向、风速、转向速率、左/右车钟主机转速、舵角指示、航速、水深、三面舵角指示和时间显示。
17、航行综合信息显示综合信息：真风向、真风速、相对风向、相对风速;水深、龙骨下水深；设定航向、罗经航向；转向速率；时间、模拟训练时间；船速（LOG，GPS）、纵向船速、横向船速；离岸距离（前）、离岸距离（后）；GPS船位；流向，流速。
本船基本参数：船型、排水量、船长、船宽、吃水、装载状态、自动舵参数设置。
故障报警：主机故障、主机转速表故障；操舵故障、自动舵故障、舵损坏；罗经故障、雷达故障、计程仪故障、GPS故障；风速指示仪故障、风向指示仪故障、航速表故障、舵角指示表故障。
船舶报警：碰撞、擦浅、搁浅、走锚等。
18、雷达/ARPA雷达/ARPA模拟子系统性能应符合STCW78/95公约的规定。
主本船还应再安装一台真实雷达/ARPA显示器。
雷达模拟图像数据，应包括中国沿海及世界常用海域的雷达图像数据，其指标应符合STCW78/95公约的相关规定。
19、音响模拟模拟器应提供与模拟海况对应的环境声响（风、浪、声号等）及工作环境（主机、辅机、锚、缆操作等）声响。
能模拟船舶碰撞、搁浅、触礁等海损事故的音响效果。
三、主本船部分设备的具体要求1、顶部仪表板（按实物大小配置）风向风速表、转向速率表、左/右车钟主机转速表、舵角指示表、航速表、水深表、三面舵角指示器、时间等显示。
2、操舵设备实物大小的舵轮、随动舵操作控制、自动舵控制单元、陀螺分罗经指示器（实物）、应急舵手柄（实物）、自动/手动/应急舵转换旋钮（实物）、命令舵角指示、实际舵角指示、转头速率指示、电罗经航向指示、磁罗经航向指示等。
3、操车设备双车钟及车钟控制板、空气启动压力指示、主机转速指示、船首、船尾侧推器控制组件、螺旋桨可变螺距调节及螺距指示等。
4、声号控制自动、手动切换按钮、自动雾号类型选择，手动雾号按钮，船头铃声按钮，船尾锣声按钮。
5、左右锚控制及锚链长度、锚力指示6、综合信息显示分辨率为1600×1200的21吋显示器，显示与船舶航行有关的综合信息。
7、ECDIS显示分辨率为1600×1200的21吋显示器，显示ECDIS。
8、拖轮操作面板用来选择拖轮作用位置、拖轮与本船的相对位置以及拖轮用力。
可任意选择拖轮与本船的相对位置。
9、缆操作面板供选择的本船缆20根。
缆操作包括：带缆、解缆、绞缆。
绞缆速度可调，可显示缆张力、长度。
可根据需要将拖轮操作设置在教练员站或主本船驾驶台内进行。
10、显示模拟的雷达/ARPA图象11、通讯设备VHF（真船设备）、船内电话。
12、灯光与声响控制面板13、其他设备仿真测深仪、仿真GPS、仿真计程仪。
四、主本船视景系统要求主本船的视景系统可提供5通道、180度水平视场角柱幕投影视景系统、垂直视场角不小于25度，各通道之间实现无缝拼接和边缘融合。
三维视景库应覆盖一定数量的港口和水域。
同时在主本船的驾驶台中设置单独的漫游通道，用于视景的左右环视、仰视、俯视和自由漫游功能。
该通道同时具有望远镜功能，可用望远镜左右环视、仰视、俯视或自由漫游整个视景，望远镜的放大倍数可调。
五、副本船的要求1、要求购置功能完全相同的副本船设备2套。
2、每条副本船均可显示120度水平视场角视景。
3、为满足培训要求，副本船的主要技术指标与主本船完全相同。
六、教练员站的技术要求能在整个模拟器训练中控制、监视并重放、分析学员的训练过程。
可改变训练难度，设置航海环境、交通状况和特殊海域等来创建练习。
通过图形、对话框、菜单、工具条等简便的操作，为教练员提供良好的界面。
教练员站提供如下功能：1、制作、编辑各种练习；2、练习预演；3、控制系统的运行，对各本船进行监视；4、设置本船故障；5、航行环境的实时控制；6、目标船号灯、号型的实时控制；7、雷达回波的控制；8、可设置雨雪区范围，雨雪的大小；9、人员落水设置、海面漂浮物设置；10、数据的实时记录和各船航迹的动态显示或打印；11、各本船训练过程的事后重演和打印功能；12、训练过程的评估和综合评分；13、与各本船间的通信（用电话和VHF）；14、主本船拖轮的操作。
七、船舶操纵数学模型1、船舶操纵数学模型包括不同种类、不同吨位的实船模型（杂货船、散货船、集装箱船、油船、客船、滚装船、化学品船、超大型船舶、高速船、军舰、渔船、拖船等）。
2、船舶运动数学模型性能船舶操纵数学模型中包括影响本船运动的各种效应；主机、舵、侧推器、缆、锚、拖轮等的控制；风、流等环境对本船的作用；码头与本船的相互作用；浅水效应、岸壁效应及船间效应；船舶碰撞时船与船、船与岸效应。
3、目标船模拟器应能提供至少30条以上不同种类的目标船，每条船均具有足够精度的数学模型。
目标船需配备符合避碰规则的航行灯，号型和声信号，信号可由教练员分别控制。
每个目标船在天气晴朗，距离本船6海里，应能辨认其外型。
在航船舶应能提供与速度、天气海况相应的船头浪花、船尾涡流。
教练员可为每条目标船设定足够数量的转向点。
4、操纵性预报每艘船舶均可离线进行操纵性预报试验：旋回试验、 Z型操舵试验、停车冲程试验、倒车冲程试验，并可显示相应试验的特征参数。
八、DMU-VDragon05-Ⅲ型 GMDSS模拟软件技术性能（一）系统功能和模拟的设备GMDSS应符合1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）的1988年修改生效的新IV章和国际电信联盟（ITU）1987年世界无线电大会修改的《无线电规则》新九章的规定。
大连海事大学GMDSS模拟器依靠软件仿真技术，在PC机上实现GMDSS相关设备的模拟，具有以下主要功能：（1）至少有两种分别独立的系统可以用于发送船至岸的遇险报警；（2）接收岸至船的遇险报警功能；（3）发送和接收船对船的遇险报警功能；（4）进行搜救协调通信功能；（5）进行遇险现场通信功能；（6）发送和接收寻位信号功能；（7）发送和接收海上安全信息功能；（8）日常通信的功能；（9）驾驶台对驾驶台的通信功能。
模拟器包括以下主要设备:1、INMARSAT – B2、INMARSAT– C3、SSB4、MF/HF DSC5、NBDP6、VHF7、VHF DSC8、NAVTEX9、SART10、EPIRB11、F站（二）系统组成及各部分的功能由1个教练员站和n 个（n≤100任选）学员站组成, 教练员站和学员站的微机通过以太网相互联结，每台PC机模拟一个船站.1、教练员站的功能1) 实现地面站，海岸电台，陆地网络协调站（RCC）的相应职能；2) 播发海上安全信息（NAVTEX，EGC, MSI）；3) 具有船舶电台的功能；4) 对教学过程实现有效的管理：✧练习设置和编辑: 教练员站可以设定或改变学员站的船位，航向，航速等船舶参数；✧调控学员站通信信道被干扰的程度；✧监控每个学员站的开启运行及单个设备开启；✧监控学员的练习内容，查看学员的通信记录；✧与学员站交流信息（电话或电文方式）。