机油压力低造成柴油机停机的原因及分析

东风4机车因机油压力低造成柴油机停机的分析内容提要：东风4型内燃机车在我国当前铁路干线上，仍担当繁重的客、货运输任务。

熟练操纵机车，确保列车运行安全、正点、平稳是每一名机车乘务员肩负的重要责任。

列车运行中机车会因柴油机机油压力低、回手柄柴油机突然停机等问题，处理不当将直接造成本列车运行晚点，并影响其他列车的运行秩序等问题。

尤其是夏天，由于外界温度高，极易诱发这类故障频繁发生，近几年还因此造成多起机破，严重干扰了正常的运输秩序，因此必须强化培训乘务员处理机车故障的能力，提高技术业务素质，及时准确的判断故障处所，果断排除机车故障，消灭影响列车安全运行的因素。

关键词：内燃机车停机机油压力一、机油的作用、常见故障及引发因素：机油在柴油机工作中除了在运动零件表面形成油膜，减少摩擦及磨损外，还有冷却散热、清洗、密封、防锈、缓和冲击和降低噪音等作用。

机油的升温会使机油粘度下降，造成油膜的破坏。

而燃油在汽缸内燃烧形成的高温燃气，会使与之相接触的零部件急剧地受热，如不及时地加以适度的冷却，将会使柴油机出现一系列的故障，最终导致无法正常工作。

（一）机油温度过高：机油在润滑摩擦表面的同时，也将大部分摩擦热及燃烧爆发所产生的部分热量带走，使机油温度升高。

如果机油温度过高，不能及时将机油温度降下，柴油机内部及机械间、冷却间的各橡胶密封元件，密封性能就会逐渐降低，密封效果差导致机油泄漏；机油温度过高还会使机油发生乳化、稀释现象，使机油粘度降低，各润滑部件间的油膜就不易建立；还会使机油压力下降，造成运动负摩擦加巨。

机油长时间的在较高温度下工作，会使机油过快老化，缩短机油使用寿命，增加运输成本。

造成机油温度过高的原因有：1、主机油泵故障使机油压力降低，流量减少，温度上升。

2、喷油器雾化不良，后然严重，热负荷过高；此外机油也可能进入汽缸一起参与燃烧。

3、冷却水温度过高。

水温高能够加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命。

机油热交换器机油进、出口处及机油管道内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。

机油热交换器内的冷却水管堵焊处理数量太多或水管内表面水垢太厚等原因，使冷却水流通不畅导致换热不良，影响冷却机油的能力。

如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来，造成这种情况的原因有：①中冷散热器组的冷却单节内有空气，影响了低温水系统的正常循环。

②中冷散热器组的冷却单节外壁散热片倒片现象严重，或散热片上被油泥赃物附着，影响冷却单节的散热效果。

③低温水泵本身的故障。

4、柴油机超负荷运转时间过长。

5、主机油泵工作能力不足，造成机油循环散热流量不足，影响散热效果。

此外，机油粗滤器滤芯严重堵塞也是机油温度高的重要原因。

（二）机油压力低柴油机运转中，必须保证机油系统具有一定压力。

为监控机油压力，机油系统中设有四个油压继电器(1YJ-4YJ)，进行压力保护；同时在管路上设置了很多块压力表。

机油压力低的原因不同，所表现出的现象也不同。

造成柴油机机油压力低主要有以下原因：1、柴油机机油系统漏泄，造成供油量不足，机油压力低。

（1）机油系统管路破损，胶管老化，接箍松动，安装不牢，造成跑冒滴漏，造成压力低。

（2）由于机器振动大而使紧固螺母松动，管路漏泄，造成机油压力低。

因此在检车时要心细，做到及时发现、及时排除隐患处所。

（3）机油泵由于长期磨损，会造成齿轮间松动，间隙大建立不起油压造成压力低。

起机后要认真观察操纵台及机械间的各仪表显示，正确判断机油泵是否由于齿轮松动间隙大而造成建立不起来油压。

发现泵体有裂纹禁止使用，要及时更换，观听机油泵的滚动轴承转动有无异音和发热迹象，将故障排除在库内。

（4）启动机油泵逆止伐卡死或关闭不严，起机后主机油泵泵出的机油会有部分直接通过逆止伐流回油底壳，造成压力低。

所以在看车过程中，注意逆止阀的位置，打滑油起机时密切注意操纵台仪表的显示，杜绝此类故障发生。

（5）柴油机运转时，油压突然降到接近零值，则可能是主机油泵传动轴断裂或调压弹簧断所致。

（6）机油滤清器、增压器机油滤清器滤芯过脏堵塞机油正常流通，管路中有漏泄时也会造成机油压力低，使柴油机机油压力低而使柴油机停机，所以要及时清洗和更换、检查、试验泄漏部件。

（7）机体的V形夹角有裂纹，曲轴连杆、活塞等任何一部份间隙过大，造成机油不能正常循环润滑部件，而直接流回油底壳，也会造成机油压力低而使柴油机突然停机。

（8）机油管路中保压阀调整压力过低，也易造成机油压力低而使柴油机突然停机。

（9）离心精滤器漏泄也会造成机油压力低，而使柴油机突然停机，因此要及时清洗检查试验。

2、机油稀释造成机油压力低。

（1）机油在工作一段时间后将被雾化不良的燃油稀释，而且杂质不断增加。

同时由于长期在高温下因空气氧化而变质，没浓度造成机油质量变化，造成机油压力低。

（2）由于机车紧张，机油更换不及时，造成杂质过多的机油继续使用，影响使用效果（3）由于冷却水的渗透造成机油稀释。

（4）由于长期起机，会有部分燃油未经燃烧就进入曲轴箱造成机油稀释。

（5）油环、气环气密性差，造成漏泄，机油压力低。

3、柴油机各润滑面由于长时间磨损，间隙增大，会造成泄油量增加，导致机油压力低。

造成油压继电器1YJ、2YJ接管处油压低于动作值而动作造成电磁连锁DLS失电，因而柴油机停机。

4、回手柄过快，柴油机转速瞬间下降，机油压力低造成停机。

二、采取的措施：1、为了让乘务员及时了解柴油机的工作情况，在机油系统各主要部件附近设有压力、温度测试点。

在柴油机的主机油道末端设有两个压力测试点；在主机油泵的出口处设有两个温度测试点，并将它们分别引致1、2端司机室内。

（1）司机操纵台机油压力表显示机油总管压力为：当柴油机转速1000转/分时，不小于250千帕；当柴油机转速430转/分时，不小于120千帕。

（2）主机油泵出口压力不大于676千帕。

（3）机油滤清器前后的压力差不大于150千帕；正常压力差应为40--100千帕。

（4）增压器机油压力表：250—350千帕。

（5）机油系统在工作中，机车乘务员要密切注意主机油泵装置的工作状态，各油压表，温度表数据显示及管路是否漏泄等。

如在正常运转时发生油压忽高忽低，应立即停机检查，以防事故扩大。

2、加强机车出库前的检查，预防漏油故障的发生。

在库内检车时，要仔细确认油水位。

对主要部件要仔细检查，按照检车顺序不要漏检。

要仔细检查油水管路的连接处螺母有无松动，胶管有无老化，对有明油处所更要认真查找，起机后还要仔细验收，保证正常的机油温度。

正常使用中机油温度有严格要求，油底壳油温低于20度时，不得启机，油温低于40度，柴油机不得加负荷；油温高于50-60度时。

柴油机不得停机，机油出口温度不得超过88度。

如遇紧急情况停机时，应立即开动启动机油泵，保证润滑及散热。

保证正常的机油压力。

柴油机在标定的转速下。

主机油泵正常出口压力为490-540KPA，柴油机进油口压为380-440KPA，主机油道末端油压为330-330KPA。

增压器机油进口油压为255-285KPA。

有问题及早处理，防止病车上线。

避免运行中漏油更要认真确认油水位，一旦发现漏油及早处理，处理不了要维持进站，防止堵塞正线和无人驾驶，确保行车安全。

3、防止机油稀释的措施：(1)在日常机车整备检查中，要认真检查油底壳油位和机油质量，尤其是夏天更为重要。

发现机油低于标准油位要及时补充机油。

（2）减少不必要的起机，防止因为XDC亏电造成起机时间长，使更多的燃油未经燃烧就流入油底壳，造成机油稀释。

（3）机油注油口有滤网往往上机油速度慢，此时不要将滤网取下，以免上机油时部分杂质进入油底壳影响机油质量和正常使用。

必须使乘务员纠正这一习惯性做法。

（4）有时回手柄过快或泵风时，由于柴油机转速寻间下降，就是通常所说的压转数，也会造成油压降低，低于1YJ、2YJ动作值，造成YJ动作，使柴油机停机。

因此回手柄的过程要慢，不能一次推到底，要在“Ⅰ”位手柄位置保持一会儿，不要直接回到“零”位，这样就可以避免停机，同时对柴油机的保养也很有好处。

（5）需要补油时（确认机油系统中排油阀在关闭状态），由于机油注油口有滤网，往往上油较慢，此时切记不要将滤网取下补机油，以免杂质进入油底壳影响机油质量和正常使用，所以必须强化教育，坚决纠正乘务员这一不良做法，消灭安全隐患。

4、防止油温高的措施：油温过高可能造成柴油机机油粘度下降，油膜建立困难；机油扭送化变质，过早报废；机油系统的密封性能下降，有关橡胶密封圈会发生老化，失去效能导致漏油，严重的会发生机破、临修。

几年来，机车油、水温度高的故障，呈增加趋势，已成为东风4B型机车的惯性故障，严重影响了机车的正常运行和检修。

通常情况下，水温正常而油温超高，极有可能是油管路流通受阻所致，而且往往属于人为原因。

如柴油机机油粗滤器脏发生堵塞现象时，只能在运行中发现，机车乘务员在运行中不注意观察滤清器前后压力差，就不能发现这一问题，就不能对脏的滤清器及时进行清洗和更换。

所以，炎热的夏季环境温度高，乘务人员应当在运用中仔细观察机车的油、水温度高的情况，全面的向检修部门反映故障现象，检修部门应打开机油热交换器的进、出油管，认真查看机油热交换器及机车上的机油管路是否有异物堵塞(特别是新组装机车油、水温度高，如中修、小辅修或临修后拆检组装过的机车)。

这对于准确的处理故障非常有利。

机车在运行途中出现油、水温度高的故障又无法处理时，乘务人员应“主动”用一切可行的安全可靠的办法使油、水温度降低，维持机车到段进行处理，因为油、水温度高按规定必须负荷实验良好后才能交车使用。

综上所述，无论什么原因造成的柴油机机油压力低都会使柴油机电磁联锁DLS 失电，而使柴油机停机，所以要及时准确的判断故障处所，在实际工作中采取积极有效的措施，加以处理才能杜绝此类事情的发生，以防止事态的进一步扩大，消灭安全隐患。

三、应急处理：在列车运行时，发生上述情况，可先观察操纵台上的机油压力，如果达到100kpa以上可重新起机，人为顶死DLS线圈，维持运行。

起机后可用负灯测1H1/4、1H1/2。

找出故障的1YJ或2YJ，只短接故障的YJ，恢复DLS。

应急时可短接1YI 或2YJ维持运行，有时间再行处理。

这样处理虽能维持运行，但由于甩开了保护装置，一旦真发生油压低的故障就会因无法保护柴油机而造成柴油机的严重损坏或机破的严重后果，所以运行中一定要注意操纵台上的滑油压力表显示不低于100Kpa。

四、总结：鉴于上述问题，我们通过采取的这一系列措施，使广大机车乘务员提高了技术业务素质，改进了一些不合理的应急处理方法，规范了作业标准。

最近两年来已基本上消灭了因柴油机机油压力低停机而造成的机破，减少了临修，这一故障已得到了很好的控制，取得了较好的效果。