浅谈YST-280压缩式闸调器检修工艺的研究
水闸中液压启闭系统常见故障分析及维修工艺
水闸中液压启闭系统常见故障分析及维修工艺摘要：日常液压启闭机的试运行工作需要两人分别在两地通过电话通讯，确保油泵电机正常启动、电磁阀门准确动作、闸门可靠启闭。
液压站内油泵在启动的过程中由于采取直接启动方式，启动电流较大，容易造成电机绕组温升偏高、绝缘老化或受损等问题。
关键词：水闸；液压启闭系统；故障分析；维修前言水电站的液压闸门如果无法正常启闭，在水轮发电机组出现运行故障时，容易造成机组产生飞逸，给设备的安全运行带来巨大的安全隐患。
1运行过程中存在的问题1.1启门力不足解台站节制闸曾在启门过程中发现闸门在额定压力下无法开启，原设计闸门启闭过程中，系统压力在11MPa的情况下只需运行1台小泵即可提升闸门。
在实际启门过程中发现压力已远远超过系统设定值，尤其是闸门在150~220cm上升过程中压力高达14.9MPa，已接近管路临界值（16MPa），且需要大泵和小泵同时运行才能提升闸门。
1.2闸门纠偏困难由于解台站节制闸闸门较宽，落门时纠偏不精准，导致部分闸门止水压紧不足，甚至卡在门槽之中未完全关闭，日常开启关闭后存在漏水现象。
此外，因纠偏问题，闸门止水存在不均匀磨损现象，从而导致闸门漏水更加严重。
2液压启闭机故障及原因分析2.1故障现象接力式液压启闭机经2018—2020年的改造后，自动化程度高，闸门启闭同步性高，达到了预期的改造效果。
但在调试及运行中，发现有半数以上的液压启闭机偶然会出现下列情况：在自动状态下，1号、4号油缸持门提升动作中途停止或至最高位停止时，2号、3号油缸空载下降的动作会停止，造成闸门自动启闭动作的中止。
通过调试人员的跟踪观察，发现在冬天这种情况出现更为频繁。
2.2故障原因分析接力式液压启闭机1号、4号油缸持门提升时，2号、3号油缸活塞杆空载下降，此时电液换向阀23.1的YV3和23.2的YV5得电，低压泵压力油经顺序阀39.2至2号、3号油缸无杆腔，有杆腔回油由电液换向阀23.2阀口A-T回到回油管，经Hydac回油过滤器回油箱。
JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺
2019年7月（总第393期）·55·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第47卷V ol.47第7期No.7铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2018-10-29作者简介：郑喜斌，工程师；王云华，高级工程师；刘立平，高级工程师；高云峰，助理工程师1概述2016年4月，BAB 型转向架集成制动装置通过原中国铁路总公司组织的运用评审，定型为2种型号：适应915mm 轮径的“BAB-1型”，适应840mm 轮径的“BAB-2型”。
JSQ6型凹底双层运输汽车专用车（以下简称“JSQ6型专用车”）装用BAB-2型集成制动装置，包含国产和进口2种方案：国产方案采用直径203mm 的JBC 型单元制动缸、行程为280mm 的YST-280型压缩式闸调器和BLB-2型制动梁；进口方案采用直径203mm 的TMX 型单元制动缸、C-1100型压缩式闸调器和TMX-840型制动梁。
2018年4月初，装用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车陆续到达段修周期，丰台车辆段于2018年5月依据铁运〔2012〕202号《铁路货车段修规程》、机辆货车电〔2018〕101号《中国铁路总公司机辆部关于公布BAB 和DAB 型转向架集成制动装置段修技术条件的通知》和铁运〔2008〕15号《铁路货车制动装置检修规则》等，对JSQ6型专用车及装用的BAB-2型集成制动装置进行段修。
2集成制动装置结构特点装用既有制动杠杆推拉结构（以下简称“传JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺郑喜斌，王云华，刘立平，高云峰（中国铁路北京局集团有限公司丰台车辆段，北京100070）摘要：分析JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装用的BAB-2型集成制动装置结构特点，根据BAB-2型集成制动装置段修工艺要求和发现的故障，对既有工艺流程进行调整，配置工艺装备，提出重点检修工艺内容。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告
a） 篷布正面：两侧有高度为 420 mm、宽度为 320 mm 的“中国铁路”4 个字；高 520 mm、宽 470 mm 的路徽以及高 300 mm、宽 210 mm 的 7 位数篷布编号，字间距 200 mm，号间距 150 mm，行距 100 mm，篷布编号距篷布边缘 300 mm。两对角有高 170 mm、宽 150 mm 的路徽及高 120 mm、宽 85 mm 的相同的篷布编号，字间距 50 mm，行间距 100 mm。见图 1。
（5） 单元制动缸随转向架进入冲洗流水线时 要做好防护，可采用密贴性好的橡胶材质。在分解 单元制动缸推杆扁开口销时避免使用割炬，防止切 伤单元制动缸防尘罩导致性能失效，可借鉴新配备 的专用工装进行分解。
（6） 装用 BAB-2 型集成制动装置的 JSQ6 型
专用车首次段修时，邀请主导厂专业技术人员进行 现场培训，确保检修满足要求。
7 TB/T 2845.1—2019 车辆减速器 第 1 部分：钳夹式减速器
TB/T 2845—207 2019-06-05 2020-01-01
国家铁路局 2019 年 6 月 5 日 （编辑 范庆平）
延长，研制利于提高施修的工装设备并进行统一 推广。
（4） 对行程指示牌反光贴纸进行优化，更换 为附着性更强的材质。针对 YST-280 型压缩闸调 器套筒松动问题进行结构改进，降低故障带来的风 险隐患。改进进口方案中制动垫块尺寸，降低制 动缓解不良风险。
附件：TB/T 1941—2013 《铁路货车篷布》 第 1 号修改单 国家铁路局
2019 年 6 月 5 日
铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究
铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究摘要：本文针对铁路货车拉伸式闸调器行程调整原理进行了分析，研究了一套快捷、方便的行程调整工艺方法，解决了目前行程调整过程中基础制动销孔反复调整导致生产效率低的问题。
关键词：闸调器行程调整基础制动一、前言拉伸式闸调器铁路通用货车基础制动装置主要零部件之一，其型号分为ST1-600型、ST2-250型。
闸调器用于铁路货车闸瓦间隙自动调整，是保证制动缸行程和制动力稳定的重要零部件。
铁路货车厂修过程中，要求车辆落成后闸调器行程处于标准规定的范围，因此需要在单车试验时进行相应的调整。
目前因无明确清晰的调整方法和工艺，导致在其行程调整过程中需要反复调整基础制动销孔，严重影响了生产效率和加大了作业强度。
本文从闸调器行程调整原理入手，分析总结了一套闸调器行程调整工艺方法，用以指导闸调器行程方便、快捷的进行调整。
二、闸调器行程调整原理分析1、闸调器对闸瓦间隙的调整原理在正常状态下，即闸瓦为新瓦，制动缸、闸调器行程经调整均符合要求时，车辆制动后闸瓦与车轮接触后闸调器筒体与控制杆挡铁刚好接触，筒体与闸调器拉杆无相对位移（不考虑弹性变形），缓解后闸调器螺杆长度不变。
随着车辆运用，闸瓦不断磨耗，制动时转向架游动杠杆向车体横向中心不断偏移，上拉杆与杠杆连接点不断向车体中心偏移。
因制动杠杆与控制杠杆比例一致，故制动缸行程不受影响，但闸调器行程按比例缩短，实现闸瓦间隙自动调整。
当更换新闸瓦，制动时闸调器与挡铁不接触，筒体向前旋转，每两次制动缓解螺杆长度增加30mm，直至制动时筒体与挡铁刚好接触，闸瓦间隙恢复正常值。
2、影响闸调器行程的因素（1）装用ST2-250型闸调器的车辆影响闸调器行程的因素为转向架中拉杆孔位、固定杠杆支点孔位、上拉杆拉杆头孔位。
①中拉杆孔位变动1孔的影响以转K2、转K6转向架为例。
其中拉杆孔距为55，游动杠杆、固定杠杆比例为1:2,假设制动杠杆比例为a：b，如下图所示。
闸门的检修规程
闸门的检修规程闸门检修分为小修、大修和抢修。
小修指对闸门有计划的全面地养护性维护，并对定期检查工作中发现的问题进行统一处理.小修也称岁修,每年进行一次.大修是指对闸门功能恢复性的维修。
大修应对闸门门体结构变形和腐蚀情况、行走支承装置的运行状态和止水装置的工作效果等,进行全面的技术检测和鉴定，并据此订出大修项目内容和技术措施，大修每6-10年进行一次。
一、闸门门体缺陷的处理㈠门体变位的处理1、双吊点卷扬式启闭机的两个卷筒绳槽底直径的相对误差，不应超过六级精度的要求。
如因启闭机制造质量差,使卷筒底径误差超过上述要求，从而造成闸门运行中左右倾斜时，可用环氧树脂与玻璃丝布混合粘贴的方法补救直径较小的卷筒，使其直径达到一致.有时也可使用两根不同直径的钢丝绳来调整。
2、如因钢丝绳松紧不一而引起闸门左右向倾斜时,可重绕钢丝绳或在闸门吊耳上加置调节螺栓与钢丝绳连接，以调正闸门.㈡门叶变形与局部损坏的处理1、门叶构件和面板锈蚀的修理门叶构件承受静水或动力压力，承受和传递启门力，必须具有足够的强度和刚度。
门叶构件锈蚀严重的,应进行补强或更新.如面板锈蚀减薄后,可补焊新钢板加强，新钢板焊缝应布置在梁格部位，先将钢板四周点焊固定，再对称分段焊满。
也可试用环氧树脂粘合剂粘贴钢板补强。
2、外力造成局部变形或损坏的修理当闸门在使用中受到剧烈的振动和外力的作用（如强烈风浪的冲击、闸门在门槽中冻结或受到票服务卡阻等），造成的局部变形或损坏，可采用如下方法修理：⑴钢板或型钢焊缝局部损坏或开裂时,可将原焊缝铲掉进行补焊或更换新钢材。
⑵门叶变形的,应先将变形部位矫正，然后进行必要的加工。
3、气蚀引起局部剥蚀的修理剥蚀程度较轻时可进行喷锌或堆焊补强,严重的应将局部损坏的钢材加以更换。
4、螺栓缺损的修理闸门上的各种连接螺栓，不得有松动或缺损.由于锈蚀、振动、气蚀或其他原因造成松动、脱落或钉孔漏水等缺陷时，可采用下述方法处理:①对松动或脱落的螺栓应进行更换。
循环水泵检修工艺要点研究_1
循环水泵检修工艺要点研究发布时间：2021-12-07T08:08:11.224Z 来源：《当代电力文化》2021年25期作者：永春[导读] 随着我国经济的飞速发展，能源消耗迅速增加，这进一步加速了能源的消耗永春华能伊敏煤电有限责任公司伊敏电厂内蒙古呼伦贝尔021134摘要：随着我国经济的飞速发展，能源消耗迅速增加，这进一步加速了能源的消耗，因此，进行节能工作减少消耗已经成了继续解决的任务。
而循环水泵的电能损耗普遍较大，会占电能的10%左右。
目前我国电力供应相对不足，企业管理困难，如果能合理配置热力系统循环泵，就要进行节能工作。
因此，正确检修电厂中的循环水泵，提高效率是十分必要的。
关键词：循环水泵；检修工艺；要点研究一、引言循环水泵的运行状态对整个发电厂的生产效率有着重要的影响，循环水泵在运行过程中经常出现振动过大和温度过高等问题，因此在日常使用过程中要保持正常的运行状态，工作人员需要制定应急处理方案要确保循环泵的安全有效运行，为了进一步保证水泵的正常运行，工作人员一定要对其使用进行严格的限制，并且制定一系列科学规范的制度，来规定工作人员的行为。
二、循环水泵的检修工作在电气设备的循环水泵的检修工作中，涉及的内容较多，程序也比较复杂。
因此，循环水泵的检修工作只有提供正确的指导，制定完善的试验计划，才能保证电厂工作的顺利进行。
但在实际工作中，由于各种因素的严重影响，没有完善的检修试验计划和图表。
因此，循环水泵的故障概率不断增加。
检修准备是水泵检修的一项系统性工作，在检修前要做好相关准备，准备检修作业现场和程序，并且在检修时的说明书上进行明确说明。
因此对于水泵结构，部分热工仪表和特殊试验点要布置在指定地点进行修理。
由于水泵容积较大，所以修理安装台很重要，工作人员也要根据相关要求进行作业，保证路基的稳定性和安全性，确保在修理期间不要发生安全事故。
三、检修内容及质量标准3.1泵体及底座泵体和底座应无裂纹，泵体内壁面光滑，在非压力部位发现裂纹或其他可修复的铸件缺陷时，应该进行修复。
闸调器检修心得
闸调器检修心得作者单位沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部作者姓名高峻成文时间二O一一年六月二十日目录1闸瓦间隙调整器简介............................. - 1 -2、闸瓦间隙调整器功能介绍........................ - 2 -3、闸调器的结构和原理介绍........................ - 3 - 3.1闸调器原始状态. (5)3.2闸瓦间隙正常时闸调器的动作 (6)3.3闸瓦间隙大于正常间隙时闸调器的动作 (8)3.4闸瓦间隙小于正常间隙时闸调器的动作 (11)4、闸调器的检修................................. - 13 - 4.1闸调器的大修.. (13)4.1.1闸调器的分解 ........................... - 14 -4.1.2清洗、检查和修理 ....................... - 14 -4.1.3组装 ................................... - 15 -4.1.4性能试验 ............................... - 15 -4.2闸调器使用时的常见故障及原因 (15)5、检修工艺中存在问题及工装设计。
............... - 16 -闸调器检修心得高峻（沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部110035沈阳）摘要闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。
1980年研制的铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。
此后进过改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主要闸调器。
本文主要介绍了闸瓦间隙调整器功能、闸调器的结构和原理及闸调器的检修工作中存在的问题和可改进的方法。
压缩机的检修及改造
压缩机的检修及改造摘要：气体动力学研究取得的巨大成就提高了离心式压缩机的效率，离心式压缩机的应用范围不断扩展，离心式压缩机之所以能获得巨大的发展，以下三方面也是其关键因素。
首先，离心式压缩机的结构简单紧凑，气量较大，重量较轻；其次，运转率高，因为备件需用量少，所以维护费用及人员少；最后，在化工流程过程中，离心式压缩机可以对化工介质进行绝对无油的压缩。
本文就氮气压缩机止推瓦存在的故障，通过对磨损状况做出简单分析，对其产生故障的原因以及改进措施进行了重点分析。
关键词：止推瓦存在的故障；磨损状况；产生故障的原因；改进措施一、离心式空气压缩机及其工作原理离心式压缩机属于透平机的一种。
透平机是将流体工质中蕴有的能量转换成机械功的机器。
用来将高压气体膨胀制取冷量的称为透平膨胀机，用来将气体压缩获得高压气体的即为透平压缩机。
透平压缩机又根据气体在其中的流向分为轴流式和离心式两种。
压缩介质可以是空气、氧气、蒸汽、燃气等。
顾名思义，离心式空气压缩机就是以空气为工作介质，吸入空气在其中经过径向流动被压缩后输出高压空气的设备。
离心式空气压缩机的工作流程就是进气、压缩和排气。
压缩机主体由定子、转子两部分组成。
定子主要有作为气缸的壳体，其两端设有导流器、扩压器、蜗室、轴承等，轴承上承载的主轴转子上是带有叶片的工作轮，单级压缩的一个叶轮，多级压缩的多个叶轮，工作轮是整个设备的核心元件。
另外，还有电机驱动和冷却、降噪等系统。
离心式空气压缩机的工作原理是依靠动能的变化来提高气体压力―压缩机工作时，空气介质由进口被轴向进入吸气室，并经导流器引导着均匀地进入高速旋转的工作轮，气体在工作轮上叶片的作用下，一边跟着工作轮高速旋转，一边由于受离心力作用，在叶片槽道中不断地沿径向被甩向缸壁，使气体的压力和流速同时提高而获得动能，由工作轮出来的气体随即流入呈锥型截面的扩压器降速增压，从而由动能部分地转化为压力能。
高压气体汇集到蜗壳中后再经排气口排出，通过连续不断地能量转换，实现获得高压空气的目的。
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中车贵阳车辆有限公司贵州贵阳550014
摘要：本论文主要对BAB-2型集成制动装置中YST-280压缩式闸调器的检修
工艺进行研究，就YST-280压缩式闸调器检修工艺中的难点着重介绍，并提出解
决方案。
关键词：BAB-2型集成制动装置YST-280压缩式闸调器检修工艺
一、YST-280压缩式闸调器简介
集成制动装置，即制动缸、闸调器及基础制动装置杠杆等集成在转向架上的
装置，具有安装空间小、传动效率高的优点。
YST-280闸调器是由中车齐齐哈尔车辆有限公司研制的BAB-2型集成制动装
置中的组成部分之一，其结构组成如下图1-1所示。
相较于拉伸式闸调器，YST-280式压缩式闸调器结构简单，配件数量较少，工作原理也相对简单。
图1-1 YST-280型闸调器结构简图
1-后拉杆头；2-紧固螺栓；3-防尘圈；4-支撑环；5-筒体（2）；6-主弹簧；7-连接套；8-调整螺母；9-定位挡；10-筒体（1）；11-拉杆；12-紧定螺钉；
13-挡圈；14-弹性挡圈；15-圆销；16-开口销；17-挡铁；18-前拉杆头；19-控
制杆组成；20-控制杆螺母；21-背母；22-导向套；23-密封圈；24-控制弹簧；25、26-轴承；27-弹簧座；28-螺杆定位挡；29-螺杆；30-端头
二、YST-280压缩式闸调器检修工艺设计
根据BAB-2集成制动的厂修方案及技术标准，并结合拉伸式闸调器检修实际
情况，设计出如下所示的YST-280压缩式闸调器检修工艺流程。
2.1闸调器外壁清洗
使用外壁清洗设备清除闸调器表面的油漆皮、锈迹及油污等污渍。
2.2闸调器分解
分解前应在筒体（1）、筒体（2）、连接套、后拉杆头螺纹连接处使用加热
套加热，温度控制在240℃～350℃，待锁固胶失效后再进行分解。
2.2.1分解步骤
1.分解筒体（1）和连接套。
2.通过工装压缩控制弹簧，取下控制杆组成、挡铁，释放控制弹簧，取出拉
杆和控制弹簧。
3.分解筒体（1）和前拉杆头，取下前拉杆头上的密封圈和导向套。
筒体（1）与前拉杆头紧固状态良好可不分解。
4.取下螺杆上的弹性挡圈和挡圈，拧出调整螺母和轴承。
5.分解螺杆和后拉杆头。
6.分解连接套和筒体（2）组成，释放主弹簧，取出弹簧座、主弹簧和螺杆。
螺杆和螺杆定位挡状态良好可不分解。
2.3配件清洗
使用清洗机对分解完成的配件进行一次水清洗，再使用超声波清洗机进行二次水清洗。
检查清洗质量后进入下一工序。
2.4配件检修检测
2.4.1闸调器零件尺寸的检修限度应符合检修标准规定，超限时更换新品。
2.4.2主弹簧和控制弹簧进行弹簧试验检测。
2.4.3必换件
橡胶制品、挡圈类、销等配件须更换合格新品，挡铁变形严重、裂纹、破损时更换，拉杆头端部的紧定螺钉和筒体端头的紧固螺栓M8×20螺纹损伤时更换新品。
2.5闸调器组装
弹簧、螺杆螺纹处、轴承、调整螺母螺纹处及O形密封圈在组装前须涂抹适量专用润滑脂，螺纹连接处须涂抹螺纹锁固胶。
2.5.1筒体（1）组成组装
在前拉杆头处安装O形密封圈和导向套，固定筒体（1）后装入控制弹簧和拉杆，压缩控制弹簧到位后，安装挡铁、销、开口销，并将开口销双向劈开，筒体（1）组成组装完成
2.5.2筒体（2）组成组装
筒体（2）端部安装支撑环、防尘圈，再利用工装夹紧筒体（2）组成，将螺杆套上主弹簧和弹簧座后装入筒体（2）后，使用工装压缩主弹簧组装连接套。
筒体（2）组成组装完成。
2.5.3调整螺母预组装
调整螺母安装好轴承，拧到筒体（2）组成的螺杆上后，在螺杆端部安装挡圈，再安装弹性挡圈。
调整螺母预组装完成。
2.5.4整体组装
筒体（1）组成与筒体（2）组成的连接套配合拧紧，紧固力矩为
400N.m~450N.m。
螺杆与后拉杆头配合拧紧，拧紧力矩不小于100N.m，安装紧定螺钉。
整体组装完成。
2.6闸调器试验
闸调器在常温下静置12h以上并经550N·m力矩检测，螺纹不得松动后方可试验。
试验台须满足闸调器的检修标准，试验参数如表2-1。
表2-1 试验参数
2.6.1试验内容
（1）稳定性试验
（2）全行程伸长量试验
（3）全行程缩短量试验
（4）调整精度试验
（5）灵敏度试验
（6）启动力试验
（7）复位阻力试验
以试验结果判断闸调器检修是否合格。
三、检修工装设计制作及设备配置
根据YST-280压缩式闸调器检修工艺的设计，配置相应的检修工装及设备，
分解工装、微控弹簧试验机、专用检测量具、组装工装及YST-280压缩式闸调器
试验台等。
3.1闸调器分解工装设计制作
根据闸调器组成结构并结合操作者操作流程，设计制作闸调器分解工装，实
现压缩式闸调器的分解，确保分解时各部件无损伤、压伤；提高压缩式闸调器检
修质量。
3.2微控弹簧试验机设计更新
YST-280压缩式闸调器有主弹簧和控制弹簧，为满足检修弹簧的品种多样化，实现弹簧试验自动化，提高弹簧检测工作效率，提出多种类、多工位的设计要求，制作出微控弹簧试验机。
试验过程全自动，可靠性高、测控精度高，同时满足不
同型号制动缸和闸调器的弹簧试验要求，在很大程度上提高了制动弹簧检修质量
和工作效率。
3.3专用检测量具设计制作
除了与拉伸式共用的螺纹齿侧面检测量具，提高配件检修检测效率。
根据配
件检修限度，设计出调整螺母离合面间距检测样板、连接套离合面检测样板和筒
体（1）离合面检测样板，如图3-1。
图3-1 调整螺母离合面间距、连接套离合面、筒体（1）离合面检测样板
3.4闸调器组装工装设计制作
为解决弹簧组装时弹簧和筒体不正位等问题，设计组装工装。
工装主要由工
作台、手动推力装置和夹紧定位装置组成，实现压缩式闸调器组装工序的进行。
3.5 YST-280压缩式闸调器试验台配置
为了满足YST-280压缩式闸调器试验要求，配置微控全自动闸调器试验台，
能模拟铁路货车实际工况，执行YST压缩式闸调器试验标准。
四、难点分析及解决方案
4.1闸调器分解
4.1.1难点分析
根据闸调器的组成结构，闸调器内部主要受主弹簧和控制弹簧作用，从转向
架分解独立出来的闸调器处于压缩状态。
在没有防护措施的情况下进行分解，主
弹簧和控制弹簧容易弹出，力量大，容易造成人身安全和设备等损伤。
4.1.2解决方案
根据闸调器组成结构并结合分解步骤，专门设置推力装置压缩主弹簧和控制
弹簧，方便拆卸并在轴向对闸调器起固定作用。
在拆卸连接套、挡铁等小配件时，通过推力装置的气缸活塞压缩弹簧，再缓慢退回气缸活塞，释放弹簧。
实现压缩
式闸调器分解安全可靠，确保分解时各部件无损伤、压伤，保护人身安全。
4.2配件检修检测
4.2.1难点分析
后拉杆头与螺杆处的紧定螺钉型号为M8×8。
但此次计划检修的YST-280压
缩式闸调器于2016年装用，紧定螺钉型号为M6×6。
在拆卸后拉杆头与螺杆处的
紧定螺钉过程中，发现后拉杆头上的螺孔大部分是盲孔，紧定螺钉起不到可靠的紧固作用，出现松动的情况。
4.2.2解决方案
增加螺杆和后拉杆头钻孔攻丝的工艺。
螺杆与后拉杆头配合到位，钻8mm的孔后攻丝，这样的配钻工艺，解决了螺杆与后拉杆头配合不稳固的问题，紧定螺钉也起到更加有效的紧固作用。
图4-3 螺杆与后拉杆头配钻
4.3闸调器组装
4.3.1难点分析
在组装闸调器的过程中，弹簧装入筒体时必须固定筒体，保证弹簧在压缩过程中不会产生异位变形，还须根据组装人员的组装速度来控制弹簧压缩的速度，方便组装人员操作，保证组装质量和人员操作安全。
4.3.2解决方案
设计由夹紧定位装置和手动推力装置组成的组装工装，夹紧定位装置由夹紧套筒、V型铁、止挡和插销组成，实现筒体在轴向和周向的固定，人力旋转手轮组成控制500mm行程的套筒，随时控制弹簧的压缩速度。
五、结束语
YST-280压缩式闸调器检修工艺的研究，使检修人员掌握了工艺流程及质量标准，为流水化、批量化的检修方式积累经验，在生产运用方面具有较大推广价值。
参考文献
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[3]郑喜斌，王云华，刘立平，高云峰.JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置
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