交通流线及疏解(PPT41页)
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《交通流线及疏解》PPT课件
进站旅客流线、出站旅客流线……
长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线…
国内旅客流线、国际旅客流线……
上行旅客流线、下行旅客流线等
为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相 互干扰，可以采用平面分散、立体布局等多种方 法合理布置各种旅客流线。相应地也设有旅客平 过道、天桥、地道、站内引导、立体多层站房及
平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交 叉点
立体交叉点
编辑ppt
交通港站与枢纽13
交通流线时空描述
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传 递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运 输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成 一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个
发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建
ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。
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交通港站与枢纽31
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于 并列式枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包 式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列 车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。
通道等设施和人员。 编辑ppt
交通港站与枢纽 6
交通流线种类
2.车船交通流线
(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分 为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。
(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地 铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。
(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航 道、港口航行形成的流线。
(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨 江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地 下隧道疏解。
交通流线及疏解
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点；
立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
交通流线及疏解
货流流线 客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动
交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
第三章 交通流线疏解
Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
人教版地理必修二5.1交通运输方式和布局(共42张PPT)优质课件
[课堂对点训练] 对点练一：主要交通运输方式
下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征，读图，完 成 1～2 题。
1．货物④最佳的运输方式是
A．公路
B．铁路
C．河运
D．海运
2．生产布局受交通制约最明显的货物是
A．①
B．②
C．③
D．④
() ()
解析：本题主要考查交通运输方式的特点及选择。分析图中信 息可知，货物①的运距较短，价值较低，但运量较大，适合铁 路运输；货物②运距长，运量大，但价值低，适合水运；货物 ③运距长，价值高，但运量小，适合选择航空运输；货物④运 距短、价值低、运量相对较小，适合公路运输，其中水运受自 然条件的制约最明显。 答案：1.A 2.B
未有的。在这种条件下修铁路必须依靠科学技术， 科技是保障因素。
区域经济和社会发展的需要
西南，我国少数民族聚居地，这里也 是我国贫困人口较多的地区。
西南，祖国矿产资源的聚宝盆。全世 界已探明的140多种矿产，这里就有130多 种；西南，自然风景独特，人文景观众多， 是旅游的天堂。
长期以来，西南人民守着资源金山， 却伴着闭塞与贫困。西南人民渴望脱贫， 渴望致富。
4．交通运输的 发展方向 高速化、大型化和专业化
⑴高速化 —— 缩短时间，增加通过能力
高 速 化
大型化——扩大运输工具的装载量
大
型 化
专业化 —— 发展集装箱运输，可节省 包装和仓库费用，便于实现装卸作业 机械化，保证货物在运输过程中的安全
专
集装箱码 头
业
化
二 、 交 通 运 输 布 局
1．基本要素 ——交通运输网中的线和点
对点练二：交通运输布局 到 2010 年底，我国投入运营的高速铁路约 7 500km，下图
交通枢纽的流线疏解课件
深入学习和掌握最新的交通枢纽设计 理念和建造技术。
积极参与国内外交通枢纽项目实践， 积累丰富的实战经验。
加强与行业内外的交流与合作，共同 推动交通枢纽事业的进步与发展。
不断提升自身创新意识和解决问题的 能力，为行业发展贡献智慧和力量。
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案例三：城市轨道交通换乘枢纽优化实例
问题诊断
效果评估
原换乘枢纽存在换乘距离长、换乘时 间久等问题，影响乘客出行效率。
优化后，换乘枢纽整体换乘效率得到 显著提升，乘客出行更加方便快捷。
优化方案
通过增设换乘通道、优化站台布局、 提升自动扶梯运行速度等方式，缩短 换乘时间。
05 挑战与对策：应对未来发 展趋势
绿色环保理念在流线疏解中体现
节能减排技术应用
在交通枢纽中广泛应用节能减排 技术，降低能源消耗和减少排放
污染，提高环保水平。
绿色出行倡导
倡导绿色出行理念，鼓励乘客选 择公共交通、步行、自行车等环 保出行方式，减少私家车使用。
环境优化与美化
对交通枢纽周边环境进行优化和 美化，提高乘客的出行体验和城
市形象。
减少交通拥堵现象，提高道路通行效率，为 城市经济发展提供有力支撑。
促进区域协调发展
优化交通布局，促进区域经济发展和城市空 间拓展。
影响因素分析
道路条件
道路宽度、坡度、转弯半径等道路条 件对交通流线的疏解具有重要影响。
交通组成
不同交通方式的比例和分布对交通流 线的组织和疏解提出不同要求。
交通量
交通量的大小和时空分布是流线疏解 的重要考虑因素。
实现人车分流，设置清晰的导向标识，提高 流线顺畅性。
运营管理阶段策略
第三章 交通流线
按照交通的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船 交通流线、货物交通流线三类。
1、行人（旅客）交通流线 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对距离和安全较敏感。 思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计
(2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线
在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，
具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构
复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道
路交叉处。
交通港站与枢纽
立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以
下几种形式：
(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用 天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。
常见案例：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站。
交通港站与枢纽
铁路闸站布置示意图
➢ 平面交叉疏解 ➢ (2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通
道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力 与相邻路段相适应。 ➢ 例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置 导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、 迂回线、环线等
➢ 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站 内汇合作业流线，如：公交车进站等
图3—3 公路道路交通流线合流图 图3—1 铁路会合线路所示意图
3分歧流线： ➢ 交通流由一个方向分成两个不同的方向； ➢ 在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
图3—3 公路道路交通流线分流图 图3—1 铁路分歧线路所示意图
(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨 江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地 下隧道疏解。
1、行人（旅客）交通流线 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对距离和安全较敏感。 思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计
(2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线
在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，
具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构
复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道
路交叉处。
交通港站与枢纽
立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以
下几种形式：
(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用 天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。
常见案例：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站。
交通港站与枢纽
铁路闸站布置示意图
➢ 平面交叉疏解 ➢ (2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通
道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力 与相邻路段相适应。 ➢ 例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置 导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、 迂回线、环线等
➢ 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站 内汇合作业流线，如：公交车进站等
图3—3 公路道路交通流线合流图 图3—1 铁路会合线路所示意图
3分歧流线： ➢ 交通流由一个方向分成两个不同的方向； ➢ 在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
图3—3 公路道路交通流线分流图 图3—1 铁路分歧线路所示意图
(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨 江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地 下隧道疏解。
交通疏解附图（优质参考）
交通疏解附图（优质参考）交通疏解本工程沿线先后六条路存在平面交叉，本工程交通疏解主要是施工车辆现有道路的疏解。
1、准备工作（1）做好交通组织宣传工作，施工前15天在相关媒体发布本道路施工公告,提醒过往车辆注意改道绕行。
对于不能改道绕行的按交通组织要求行驶。
同时交通疏解方案提前一周试运行，经检查确实可行后正式实施。
（2）完成交通标志的设置工作，在开工前一个星期，完成整个交通组织系统标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
（3）做好施工人员的交通安全教育。
在正式开工前，对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传、安全知识问答、张贴交通事故宣传案例等多种形式提高施工人员的安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
（1）成立交通协调小组。
为使交通组织全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组，由光明交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。
交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
由我司、光明交警大队、建设单位共同签订《交通安全保障责任书》。
我司是交通安全保障的责任单位，光明交警大队是交通安全保障的监管单位，建设单位是协管单位。
各司其责，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。
（2）施工路段位置按交通疏解方案进行围挡，满足行人和车辆通行，做到施工、通行两不误。
人多地段，派专人进行交通疏导，避免堵塞交通。
（3）密切与当地交通部门配合，制定详细可行的交通疏导方案，将交通疏导工作作为头等大事抓紧、抓好。
（4）施工期间交通管理措施1）施工期间，按业主要求进行围蔽施工，以防对交通造成大的影响。
2）围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。
工程施工过往车辆减速慢行活动式护栏施工外围提示牌3）成立专门交通疏解小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。
交通流线及疏解
交通流线及疏解引言在现代城市中，交通状况的良好与否直接影响着城市的发展和居民生活质量。
随着城市人口的增加和交通工具的普及，交通流线的规划和疏解变得尤为重要。
本文将讨论交通流线及其疏解的一些方法和策略。
交通流线规划城市交通流线的规划是建设高效、便捷的交通系统的基础。
一个良好的交通流线规划应该考虑以下几个方面：道路规划道路规划是交通流线规划的重要组成部分。
在道路规划中需要考虑到市区道路和高速公路的规划，以及道路的宽度、长度和连接路口的布局等。
道路规划需要结合城市的整体规划和交通需求进行综合考虑，以确保道路能够有良好的通行能力和安全性。
公共交通规划公共交通是现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
在公共交通规划中，需要考虑到公交车、地铁和轻轨等交通工具的线路布局和站点设置。
公共交通规划的目标是提供全面覆盖、高效便捷的公共交通服务，促进居民减少私人汽车的使用，减少交通拥堵和环境污染。
步行和自行车道规划步行和自行车交通是城市交通系统中的重要组成部分。
在步行和自行车道规划中需要考虑到人行道和自行车道的布局和连接，以及步行和自行车交通设施的便利性和安全性。
步行和自行车交通的规划有助于缓解私人汽车交通的压力，减少交通事故和环境污染。
交通疏解策略除了交通流线规划，交通疏解也是解决城市交通问题的重要手段。
以下是一些常用的交通疏解策略：交通信号灯的优化交通信号灯的优化是改善交通状况的一种常见策略。
通过对交通信号灯的定时和协调进行优化，可以平衡不同方向交通流量的分配，减少交通拥堵情况的发生。
优化交通信号灯可以采用传感器和智能交通系统等技术手段，以提高交通信号灯的灵活性和适应性。
车辆限行和拼车政策车辆限行和拼车政策是减少私人汽车使用的有效手段。
通过限制某些时段或区域内私人汽车的通行，可以减少交通拥堵和空气污染。
拼车政策可以鼓励居民共享车辆，减少私家车辆的数量，提高道路通行能力。
建设公共停车场和停车楼建设足够数量和容量的公共停车场和停车楼是解决城市停车问题的一种策略。
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主要疏解方式：
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划， 避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项 措施。 e.g. 列车运行图，交叉口信号灯控制，发车间隔/航班间隔，交通时 段管制
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式： 平面交叉疏解
——平面交通信号机控制：分配路权，避免冲突和干扰，达到有序。 ——平面交叉点分散布置：通过流线平面变形将原来集中的交通流线
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在 各种交通运输方式内部都大量存在。
2．交通流线的平行与交叉
5、道路交通流线：P38图3-4/图3-5
山西太原经四 环立交效果图
深圳市松白路-光 侨大道立交效果图
环形立体交叉
深圳市松白路 立交平面图
公路道路交通流线布置的四种基本组合形式
公路道路交通流线布置组合形式
3-8 枢纽迂 回线布置图
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式：
立体交叉疏解：在复杂交 通状况下，当平面交叉疏 解不能得到有效发挥时， 采用立体交叉，使各车流 在不同平面上运行。 [按功能分]：
——分离式：跨线构造，交通 流上下分离，无匝道相连。
——互通式：有匝道相连，各 转弯方向车流互通。
3-10 互通式 立交（苜蓿叶 形）
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
分散布置。 e.g. 城市道路采用单行线，修建环岛，错开交叉口等
P41图3-7
3-7 铁路 闸站布置图
3．流线交叉的疏解
——平面交叉点增设通道：增加交叉点通道，避免各方向车流相互干 扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
e.g. 城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等； 铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等 P41图3-8
16个冲突点
3．流线交叉的疏解
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递 和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输 通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一 个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交 通对象占用。 交通流F可以描述为某时段内(t1,t2)交通对象对由各路由点组成 的交通流线的占用： F（x,y,z,t）=F（L,t） 或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］ 其中交通流线L为： L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）
1．交通流线种类
种类——车船交通流线（按运载工具不同分类） ——道路（公路、城市道路）：非机动车、机动车、混合交通。 ——有轨运输交通流线 ——水路运输交通流线：航道、航线 ——航空运输交通流线：航路、机场航行形成的流线 ——专用道路交通流线：行包等 种类——货物交通流线 ——在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装 所形成的货物交通流线。
L1=P1,P2,P3,P4 L2=P5,P6,P7 L3=P3,P6,P7
设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为： Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］ Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］ 判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：
判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,p时间冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且(ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ
2．交通流线的平行与交叉
交通流线的平行与交叉：同向与对向交通流线
按照交通流线之间的影响与交叉干扰情况分类：
1、平行流线： ——没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； ——e.g. 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
2．交通流线的平行与交叉
2、会合流线： ——两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向 ——在同一时间内，互相妨碍 ——e.g. 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业 流线，如：公交车进站等
成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
第三章
交通流线及疏解
Traffic flow line and traffic relief
本章内容提要
1．交通流线种类 2．交通流线的平行与交叉 3．流线交叉的疏解
货流流线 客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动
交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点；
立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划， 避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项 措施。 e.g. 列车运行图，交叉口信号灯控制，发车间隔/航班间隔，交通时 段管制
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式： 平面交叉疏解
——平面交通信号机控制：分配路权，避免冲突和干扰，达到有序。 ——平面交叉点分散布置：通过流线平面变形将原来集中的交通流线
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在 各种交通运输方式内部都大量存在。
2．交通流线的平行与交叉
5、道路交通流线：P38图3-4/图3-5
山西太原经四 环立交效果图
深圳市松白路-光 侨大道立交效果图
环形立体交叉
深圳市松白路 立交平面图
公路道路交通流线布置的四种基本组合形式
公路道路交通流线布置组合形式
3-8 枢纽迂 回线布置图
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式：
立体交叉疏解：在复杂交 通状况下，当平面交叉疏 解不能得到有效发挥时， 采用立体交叉，使各车流 在不同平面上运行。 [按功能分]：
——分离式：跨线构造，交通 流上下分离，无匝道相连。
——互通式：有匝道相连，各 转弯方向车流互通。
3-10 互通式 立交（苜蓿叶 形）
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
分散布置。 e.g. 城市道路采用单行线，修建环岛，错开交叉口等
P41图3-7
3-7 铁路 闸站布置图
3．流线交叉的疏解
——平面交叉点增设通道：增加交叉点通道，避免各方向车流相互干 扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
e.g. 城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等； 铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等 P41图3-8
16个冲突点
3．流线交叉的疏解
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递 和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输 通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一 个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交 通对象占用。 交通流F可以描述为某时段内(t1,t2)交通对象对由各路由点组成 的交通流线的占用： F（x,y,z,t）=F（L,t） 或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］ 其中交通流线L为： L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）
1．交通流线种类
种类——车船交通流线（按运载工具不同分类） ——道路（公路、城市道路）：非机动车、机动车、混合交通。 ——有轨运输交通流线 ——水路运输交通流线：航道、航线 ——航空运输交通流线：航路、机场航行形成的流线 ——专用道路交通流线：行包等 种类——货物交通流线 ——在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装 所形成的货物交通流线。
L1=P1,P2,P3,P4 L2=P5,P6,P7 L3=P3,P6,P7
设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为： Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］ Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］ 判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：
判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,p时间冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且(ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ
2．交通流线的平行与交叉
交通流线的平行与交叉：同向与对向交通流线
按照交通流线之间的影响与交叉干扰情况分类：
1、平行流线： ——没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； ——e.g. 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
2．交通流线的平行与交叉
2、会合流线： ——两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向 ——在同一时间内，互相妨碍 ——e.g. 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业 流线，如：公交车进站等
成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
第三章
交通流线及疏解
Traffic flow line and traffic relief
本章内容提要
1．交通流线种类 2．交通流线的平行与交叉 3．流线交叉的疏解
货流流线 客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动
交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点；
立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流