衢州无水港发展研究
无水港(内陆场站)
最后,大量的内陆港口已经成为更广大的物 流区域, 因为他们不单单承担了很多有效的 传统的港口功能和服务,同时也吸引了许多相 关的物流服务。这些包括例如低端和高端带 来附加价值的物流服务、分销中心、船务代 理、货运公司、运输代理、集装箱修理设施 和包装公司。低土地成本和土地可用性对一 些物流服务是具有可用性的,否则有可能无力 购买靠近主要港口的成本高的位置。
功能介绍：
首先, 在广泛运输网络中，内陆物流 中心是作为货物捆绑点。大的装载中 心通常产生足够临界物质安装许多直 接的多式联运穿梭移动到腹地的一定 数量的目的地。哪里有货运量不足以 装满列车或驳船的，捆绑概念提供答 案而这就是内河枢纽进入景象。
第二,大多数内陆场站已经成为货物 整合和拆箱中心。托运人使用内陆场 站为了使进口货物与生产线同步。内 陆场站关于出口货物也获得了重要的 位置，正如许多内陆场站是很好的位 置对于空仓库功能。一个作为空仓库 的内陆场站的功能也可以缓解是最困 难浪费的集装箱运输问题。内陆场站 是优化物流最佳方式。
随着经济全球化步伐的加快，现代物流这一新兴 的产业概念强烈地冲击着围绕“无水港”而进行的 产业规划和定位。金华金东区发改局局长杜华庆说： “最初的设想只是给园区和周边的外贸企业开一扇 方便之门，改善一下投资环境。哪想到‘无水港’ 会带来这么大的产业冲击，不但金华本地，周边省 市的外贸企业和物流企业也都争相加入，‘中外 运’、‘南国物流’等一批在全球范围经营的物流 企业也纷纷来这里‘抢滩’。”为了扶持“无水港” 的发展，金华海关更是出台6项措施方便企业报关。
无水港（内陆场站）的功能以 及案例介绍
陈晨 陈浩斌 张颖萍 姚碧娜
无水港介绍
"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是 指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发 提单等港口服务功能的物流中心。在"无水 港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸 机构为客户通关提供服务。同时，货代、船 代和船公司也在"无水港"内设立分支机构， 以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终 点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可 以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将 货物交给货代或船公司。一般是内陆城市兴 建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空 为依托，进行对外贸易。
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
关于_无水港_建设的新思考_徐佳胤
第12卷 第11期 中 国 水 运 Vol.12 No.11 2012年 11月 China Water Transport November 2012收稿日期：2012-07-15作者简介：徐佳胤，河海大学港口海岸与近海工程学院。
关于“无水港”建设的新思考徐佳胤（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏 南京 210098）摘 要：论述无水港的运行模式，我国无水港建设的现状及成就。
分析无水港建设给国民经济带来的效益，提出在发展过程中出现的一些问题及相应的解决措施。
最后提出发展虚拟无水港、将无水港和产业集聚区协同建设、注重节能与环保将是未来无水港发展的大势所趋。
关键词：无水港；现状；发展趋势中图分类号：F550 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）11-0024-02无水港是一个相对有水港的概念，意即在腹地建立的物流结点。
比如说把港口的功能放到内地去，腹地的货主在当地就可以办理所有的港口通关、通检的手续，货物到港口就可以直接装船。
它改变了内地货物在申报通关时异地转关两次申报的传统做法，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，提高了效率，降低了成本，对腹地的外贸企业可以起到很大的支持作用，同时通过畅通的渠道，对地方经济的发展提供支持。
一、我国无水港的建设成就在过去十年，我国的无水港建设逐步进入了高速发展阶段。
而百年一遇的金融危机，也间接成为了我国无水港发展的加速器。
金融危机爆发后，在内地建立无水港，提供更加优质的服务，以稳定货源成为许多沿海港口应对危机的一项重要举措。
目前。
我国从北到南已经形成四个无水港群：港群 出海口 主要无水港东北无水港群 大连和营口港沈阳、长春、哈尔滨、通辽等 华北西北无水港群 天津港北京朝阳、石家庄、郑州、包头、惠农、乌鲁木齐、德州等山东地区无水港群 青岛、日照港青州、临沂、淄博、洛阳等东南地区无水港群宁波、厦门、深圳 等港口金华、义乌、绍兴、衢州、南昌、赣州、上饶、晋江、龙岩、南宁、昆明等二、无水港建设为各方带来的效益近年来大量无水港的建设在整个国民经济运行发展中起到了预期的作用。
关注我国无水港的发展现状
文 ｆ白红
一
、
港 方 ： 争 取 货 源 主 动 和 内 陆 地 区 合 建 无 水 港 为
在这 种模 式 中 ， 目前 运转 比较好 的有 围绕 宁波 港建 立 的 全球 经 济一 体 化 的发 展 和 我 国外 贸 量 的逐 年 攀 升使 得
我 国 的 现 代 港 口正 朝 着 供 应 链 环 节 发 展 。 如 何 在 内 陆 地 区 找 到 下 一 个 高 效 运 转 的 环 节 以 保 证 整 个 供 应 链 的 畅 通 是 值 金 华 、 乌 、 兴 、 姚 及 衢 州 ５个 无 水 港 。这 ５个 无 水 港 的 义 绍 余 建 立 极 大 地 推 动 了 当 地 经 济 的 发 展 ，也 为 宁 波 港 带 来 了 大 量 的 货 源 。 ２０ ０ ５年 ，仅 义 乌 一 地 就 为 宁 波 港 输 送 了 １ ３万 Ｔ Ｕ 的 货 物 。在 这 ５ 无 水 港 的 支 持 下 ， 波 港 集 装 箱 外 运 Ｅ 个 宁 量 占到 浙 江 省 集 装 箱 外 运 总 量 的 ５ ％ 以 上 。 宁 波 港 区 向 外 ０ 辐 射 力 度 更 是 不 断 加 大 。 据 宁 波 海 关 最 新 统 计 ， 地 企 业 进 外 出 口值 占 宁 波 口岸 进 出 口值 的 比重 已 超 过 ６ ％ 。 ０
二 、 陆 地 区 ： 发 展 本 地 经 济 建 立 无 水 港 内 为
省 ， 货源 地 的控 制力 也 将大 大增 强 。身 处 内陆 对
的三 大 省会 城市 也 因在 自身地 盘建 立 了无水 港 大大 促进 了本地 经 济 的发展 ，加快 与世 界 接轨 ，
突 出 自身 的国 际化 地位 ， 挥 了经 济带 中心 的城 发
无水港简介
无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。
关于南京港建设无水港的考虑
关于在南京港腹地内建设“无水港”的考虑南京市交通局黄河清南京港集装箱发展经历了两个阶段，第一个阶段是上世纪八十年代末期成立第一家中外合资企业——南京国际集装箱码头有限公司为标志，确立了南京港在长江沿线领先地位；第二个阶段是2005年南京港龙潭集装箱码头竣工投产后，先后引入上海港和中远集团参与经营，集装箱吞吐量迅速突破百万标箱，带动了相关产业的发展。
与此同时，长江沿线的集装箱发展势头较好。
太仓港集装箱异军突起，接过了长江港口集装箱领头羊地位，江阴港在后面迅猛直追,传统的南通、张家港及新兴的扬州、镇港等港口发展势头也不容小视。
作为长江集装箱港口主力军——南京港，为进一步发挥在上海组合港中的作用，确立自己江海转运主枢纽地位，争取跃上第三个发展台阶，推进南京长江国际航运物流中心建设。
需接纳各种资源，借助各种优势，把握各种机会，全方位提升自身作用。
作为近几年新出现的竞争手段——建立自己“无水港”，不适为提高自身竞争力的一个途径。
笔者尝试借鉴沿海港口建立“无水港”经验，探讨在南京港腹地建立“无水港”的可能性。
一、“无水港”概念"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在"无水港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在"无水港"内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
一般是内陆城市兴建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
与“无水港”配套的还有“五定”班列。
“五定”班列，指定点、定线、定车次、定时、定价的班列，对货主具有相当的吸引力。
二、“无水港”模式我国的“无水港”建设主要有两种模式：一是沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建“无水港”。
衢州市人民政府关于衢州港总体规划(2006－2020年)的批复
衢州市人民政府关于衢州港总体规划(2006－2020年)的批复文章属性•【制定机关】衢州市人民政府•【公布日期】2006.08.28•【字号】衢政发[2006]49号•【施行日期】2006.08.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文衢州市人民政府关于衢州港总体规划（2006－2020年）的批复（衢政发〔2006〕49号）市交通局：你局《关于要求审批衢州港总体规划的请示》（衢市交〔2006〕208号）悉。
经市政府第29次常务会议研究，现批复如下：一、原则同意《衢州港总体规划（2006-2020年）》（以下简称《规划》）。
二、衢州港的规划建设是衢江航运开发工程的重要组成部分，对于我市开发水运交通，提升综合交通运输水平，带动沿江产业、临港工业、现代物流和旅游业的发展，实现资源综合利用，优化城市布局，打造四省边际中心城市，促进经济社会又快又好发展具有重要意义。
你局要在《规划》的基础上，抓紧深化、细化包括交通基础设施、重大项目布局等在内的港区详细规划。
要加强领导，落实责任，分步实施，确保衢州港规划建设各项工作落到实处。
三、要加强与市规划、国土、水利、环保等部门的衔接，做好衢州港总体规划与城市总体规划、土地利用总体规划以及铁路、公路等专项规划的衔接，协调好港口发展与城市建设、环境保护、土地利用、江河流域等发展规划的关系，科学合理地利用港口岸线资源，进一步做好衢州港建设的组织、协调、指导和监督工作。
其他各有关部门要按照各自职责做好衢州港建设的相关工作。
四、《规划》是我市做好衢州港建设的依据，要坚持以规划带项目，进一步深化省粮食储备库、市粮食交易中心、无水港、大宗物资集散中心和铁路专用线、港区道路等项目的前期工作。
五、要抓紧制定《规划》实施方案，抓紧做好衢州港建设的各项前期准备工作，争取2006年年底前开工。
要加快组建项目实施单位，加强与省交通厅的工作衔接，尽快明确投资、建设运作模式，科学合理安排建设时序。
衢州水运兴衰情况汇报
衢州水运兴衰情况汇报衢州，位于浙江省中西部，是一座历史悠久、文化底蕴深厚的古城。
作为水乡之城，衢州自古以来就以其发达的水运而闻名。
然而，随着时代的变迁和城市的发展，衢州的水运业也经历了兴盛和衰落，下面就对衢州水运兴衰情况进行汇报。
首先，衢州的水运业曾经兴盛一时。
古代，衢州位于京杭大运河的交汇处，水路交通十分便利。
在唐宋时期，衢州的水运业达到了巅峰，成为了当时的商业重镇。
河运和海运相结合，使得衢州成为了重要的物资集散地和贸易中心。
这一时期，衢州的水运业不仅为城市的繁荣做出了巨大贡献，也成为了当时江南水乡的代表。
然而，随着时代的变迁，衢州的水运业也经历了衰落。
随着铁路、公路等交通工具的发展，水运逐渐失去了竞争优势。
尤其是20世纪以来，随着工业化进程的加快，衢州的水运业更是面临了巨大的挑战。
河道的淤塞、水质的污染等问题也给水运业带来了严重的影响。
水运业逐渐式微，许多古老的船坞和运输码头也逐渐荒废。
衢州的水运业一度陷入了低谷期。
然而，近年来，随着生态文明建设和城市更新改造的推进，衢州的水运业也呈现出了一些新的发展态势。
政府加大了对水运业的扶持力度，修复了许多古老的船坞和运输码头，重振了衢州的水运业。
同时，衢州也加大了对河道的治理力度，改善了水质，促进了水运业的健康发展。
特别是近年来，随着旅游业的兴起，衢州的水运业也得到了新的发展机遇。
水上游览、水上运动等项目成为了新的亮点，为衢州的水运业注入了新的活力。
综上所述，衢州的水运业经历了兴盛和衰落，但近年来又呈现出了新的发展态势。
作为水乡之城，衢州的水运业承载着丰富的历史文化和发展希望。
我们相信，在政府和社会各界的共同努力下，衢州的水运业一定能够再次焕发出勃勃生机，成为城市发展的新引擎。
衢州水运兴衰情况的汇报到此结束。
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衢州无水港发展研究
【摘要】本文在介绍无水港定义的基础上，分析衢州无水港发展面临的问题，提出衢州无水港发展的几点建议。
【关键词】衢州；无水港；发展；问题；建议
一、引言
无水港( dry port )是相对于“有水港”而言的，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站，在无水港内设置有海关、检验检疫局等监督机构为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在无水港内设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。
“无水港”具备港口延伸功能、电子口岸功能、海关监管堆场功能、金融保险服务功能和保税功能等多项功能。
二、衢州无水港发展面临的问题
衢州位于浙江省西部、钱塘江上游、金华衢州盆地西端，南接福建南平，西连江西上饶、景德镇，北邻安徽黄山，东与省内金华、丽水、杭州三市相交，是闽浙赣皖四省边际中心城市、浙西生态市、国家历史文化名城和国家化学工业基地。
衢州区位条件优越，投资环境良好，是沿海经济发达地区向中西部地区梯度转移的跳板和必经之地。
衢州特有的地理位置决定了其贸易运输需要通过无水港的建
设来得以加强，但是很多因素制约着衢州无水港的发展。
（一）物流服务能力不足
物流服务能力体现在政府和企业两个层面。
一方面，物流产业的发展需要政府的扶持和干预，既需要有政策的引导，也需要行政和法制的强制干预。
政府应该是物流基础平台的建设者、物流产业发展的推动者和物流市场环境的营造者。
另一方面，企业作为物流系统中物流服务的需求者或供应者，既要不断地开发满足用户需求的实物产品或服务性产品，也要通过高效的物流运作提高效率或降低成本，以占领市场、赢得竞争。
目前，衢州物流基础设施不仅才初具规模，衢州的物流企业还存在很多管理问题，如经营粗放、内在质量差、运作效率低等等，还远远不能满足物流高效运作的需求，还需要供应商、制造商、批发商、零售商在供应链上的通力合作。
（二）物流产业发展制约
现代物流要求的是一种无缝运作，需要的是与物流相关部门的相互协作，无水港发挥作用的范围通常不是某一个行政区域，而是辐射和服务一个较大范围的经济区域，因此需要地方政府之间、政府与企业之间等若干经济主体的相互协作，实现互利共赢。
地区间的封锁和不合作对衢州无水港发展的影响是十分严重的，主要表现在地区市场封锁造成了产业结构的不合理或产业结构趋同化。
这种不合理性降低了地区间的优势，减少了商品流通的相对规模，使无水港的生存空间受到挤压，同时也在一定程度和一定时间上保护了本地区企业占用的资源与市场份额，增加了无水港开展业务的难度，肖U弱了无水
港可能带来的区域经济利益。
（三）物流信息水平较低
现代信息技术在物流产业中的广泛应用，促进了物流流程的优化和资源的合理配置，实现了物流的快速、高效、可靠、低成本的运行。
物流信息水平体现在能否通过相关数据快速准确地进行信息采集、传输和加工处理，为物流系统中的服务需求者、服务供应者、政府、金融机构等提供快速准确的业务信息处理和决策支持，提高实物的物流组织水平。
目前，衢州物流信息化程度较低，不仅影响物流产业市场规模的扩大，而且影响物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着物流市场竞争程度和自动化水平的提高。
三、衢州无水港发展建议
依托区域交通优势，建立衢州无水港，连接沿海港口，建设集运输、报关、报检、海关监管等功能于一体的公路、铁路运输出海通道，这是“区域大通关”的设想，也是衢州多年审时度势之后的选择。
有了无水港后，就相当于衢州也沿边沿海了一样。
（一）制定出台无水港建设发展规划
目前，衢州无水港建设还处于初期阶段，在积累一定经验后，政府可以参考国外无水港建设和管理的经验、做法，结合衢州无水港发展的实际情况，制定出台具有当地特色的无水港建设总体发展规划，作为发展衢州无水港的准则和依据。
（二）制定无水港建设发展扶持政策
近年来衢州地方政府虽然制定了一些鼓励发展集装箱运输的政策，但从实际来看，有必要从多式联运的全盘考虑，制定统一的无水港多式联运法规及政策，对多式联运市场进行有效的法制管理；同时在土地使用、资金投入、口岸服务优化、电子口岸建设、集疏运系统建设以及保税等方面，制定有利于无水港发展的扶持政策，将政策优势转化为竞争优势和市场优势。
（三）提高无水港运营组织服务水平
随着无水港的建设和发展，在新管理模式运转的初期，必然会因为种种因素引起的不融合来带来的阵痛，导致工作效率不高。
因此，应采取必要的措施，使衢州无水港管理部门、企业员工尽快渡过磨合期。
首先，对人员进行新的制度、文化和业务方面的培训，使管理人员、企业员工迅速掌握新
的规章制度，并在学习当中相互了解，增进友谊和沟通情感。
通过这种互动，达到融合目的。
其次，改进管理方式，推行电子化办公，高效率的电子化办公，既可以弥补双方磨合期的效率，又降低了管理成本，还为建设数字化无水港奠定了基础。
（四）鼓励社会力量参与无水港产业的建设和开发无水港建设属于基础设施建设，具有初期投资大、回收期长的特点。
随着改革开放的进一步深入，衢州市经济持续保持高水平的发展态势，无水港建设的需求日益迫切。
但仅靠政府投资已经无法满足社会需要，衢州无水港建设需要引进多元化投融资体制和商业运作，推行以土地带动无水港开发的“地主型”管理模式，逐步走向市场化。
四、结束语无水港的建设不仅有利于当地经济的发展，也能为沿海港口提供稳定的货源，保证沿海港口和无水港所参与的供应链顺畅流通，促进沿海港口的良性发展。
因此，应大力提倡在我国有条件的地区进行无水港建设。
无水港的建设将会提升衢州市的经济水平，促进衢州市的经济社会发展。
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