汽车系统介绍(1)
汽车制动系统~毕业设计论文(论文)
1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。
在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。
同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。
1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。
整车控制系统开发及测试方案介绍 (1)
软件看门狗通过主MCU编程直接实现； 硬件看门狗采用maxim公司的MAX705MJA。 R215为0欧姆电阻便于调试； 看门狗喂狗时间为1.6s;
硬件设计实现
二、VCU硬件设计实现 –通信电路设计
CAN收发电路
MCU自带三路CAN控制器，收发器采用NXP公司的CAN收发器芯片 TJA1040T。
16bit
硬件看门狗电路 外扩RAM芯片 RTC定时唤醒模块
5v_AN 5v_CORE 5v_SWITCH
5v_AN1 5v_AN2
传感器及车辆采集部件 （如油门踏板、真空压
力传感器等）
注：
表示电源线路
表示信号线路
5V PWM Driver 12V PWM Driver
LS Driver
HS Driver Dither HS
VCU功能架构到硬件原理架构
硬件设计实现
二、VCU硬件设计实现 – 硬件性能参数需求
主CPU 工作温度 供电电压 极限电压
主要参数要求：
符合汽车级要求，建议采用Freescale32位汽车级芯片体系
-40 ~ 105℃
看门狗
软硬件双看门狗
9~36V
安全模块
16位安全控制器
60V，1min
LIN接口
) 测试
硬件在环测试设备
图片
用途
模拟被控对象的各种工况，包括 工况模拟复杂的故障模式，快速 复现故障模式，将部分测试过程 从传统试验台架中分离，实现多 个控制器的集成测试
整车控制器 14 （VCU）硬件 EOL下线检测
检测设备
用于整车下线时对VCU各个功能 进行检测，保证每辆车中VCU的 功能是完善的可靠的
高于VDD12V时，保护高边芯片L9733不受损坏。
汽车行业DMS系统管理模式1
汽车行业DMS系统管理模式1汽车行业DMS系统管理模式1汽车行业DMS（Dealer Management System）系统是用于汽车经销商管理的一套软件系统。
它能够帮助汽车经销商高效地管理业务流程，包括库存管理、销售管理、售后服务、财务管理等。
在汽车行业中，DMS系统的管理模式可以分为以下几种：1.传统的本地部署模式：传统的本地部署模式是指DMS系统的服务器和软件都部署在汽车经销商的本地环境中。
这种模式的优点是数据安全性高，能够实现更高程度的定制化。
然而，这种模式也存在着一些问题，比如高成本的硬件设备和人工维护成本，以及需要建设完善的IT团队来支持系统的运营和维护。
2.云平台模式：云平台模式是指DMS系统的服务器和软件都部署在云端，汽车经销商通过互联网进行访问和使用。
这种模式可以减少经销商的IT投资和维护成本，同时能够实现更好的灵活性和可扩展性。
汽车经销商只需要通过简单的终端设备就能够随时随地访问DMS系统，方便快捷。
然而，云平台模式需要考虑数据的安全性和隐私保护问题，需要采取相应的安全措施。
3.混合模式：混合模式结合了传统本地部署模式和云平台模式的优点。
在混合模式下，汽车经销商可以选择将一部分业务和数据部署在本地环境中，而将另一部分业务和数据部署在云端。
这样可以根据实际需求来灵活配置系统的部署方式，既可以满足数据安全性的需求，又能享受云平台模式带来的灵活性和可扩展性。
无论采用何种模式，DMS系统的管理模式都应注重以下几个方面的内容：1.标准化管理：DMS系统应能够满足汽车行业规范和标准的要求，包括库存管理、销售管理、售后服务等方面。
应该遵循行业内的最佳实践，实现业务流程的标准化管理，提高经销商的运营效率。
2.数据集中化：DMS系统应能够实现数据的集中化管理，确保数据的准确性和一致性。
通过集中化管理，可以更好地进行数据分析和决策支持，帮助经销商实现更精细化的运营管理。
3.整合性支持：DMS系统应能够与其他关键系统进行集成，比如供应链管理系统、财务管理系统等，实现数据的互通和共享。
汽车悬置系统设计指南(一)2024
汽车悬置系统设计指南（一）引言概述：汽车悬置系统是汽车底盘系统的重要组成部分，对于汽车的驾驶稳定性和乘坐舒适性至关重要。
本文旨在提供汽车悬置系统设计的指南，帮助读者了解悬置系统的基本原理和设计要点，从而优化汽车悬置系统的性能与驾驶舒适。
正文内容：一、悬置系统基本原理1. 悬置系统的定义和作用2. 悬置系统的基本组成部分3. 悬置系统的工作原理4. 悬置系统与驾驶稳定性的关系5. 悬置系统与乘坐舒适性的关系二、悬置系统设计要点1. 悬置系统弹簧的选取和设计2. 悬置系统减震器的选择和调整3. 悬置系统阻尼的调节和优化4. 悬置系统材料的选择与优化5. 悬置系统与车体结构的匹配设计三、悬置系统振动控制1. 悬置系统振动类型与特性2. 悬置系统振动控制的方法3. 悬置系统调频器的设计与优化4. 悬置系统振动控制与驾驶稳定性的关系5. 悬置系统振动控制与乘坐舒适性的关系四、悬置系统磨损与维护1. 悬置系统磨损的原因与表现2. 悬置系统磨损程度的检测方法3. 悬置系统磨损的预防与延长寿命的方法4. 悬置系统维护的注意事项5. 悬置系统维护对驾驶稳定性和乘坐舒适性的影响五、悬置系统创新与发展趋势1. 悬置系统新材料的应用2. 悬置系统主动控制技术的发展3. 悬置系统电子化的趋势4. 悬置系统智能化的发展5. 悬置系统可持续发展的方向结论：通过本文的介绍，读者可以更好地理解汽车悬置系统的设计原理和要点，并在实际应用中引导悬置系统的优化与改进。
汽车悬置系统的设计不仅影响驾驶稳定性和乘坐舒适性，也与汽车的安全性和性能密切相关。
因此，合理设计和维护汽车悬置系统对于提高整车的操控性和乘坐舒适性至关重要。
未来，随着汽车技术的飞速发展，悬置系统将面临更多的创新与发展机遇，我们期待悬置系统能够更好地满足人们对于汽车驾驶体验和乘坐舒适性的需求。
客车电子电气各系统功能介绍
客车电子电气各系统功能介绍客车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：（1）驾驶辅助系统：方向角转角控制系统，探测防撞系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，轮胎气压监测等。
2、被动安全：防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、营运（运行）管理：安保运行（保养、保险）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配和调度管理，公交客车的精确数字信息化（报站、读卡、投币、停靠站点、时间、提示、广告、显示器等）综合管理，车载信息数据传输（CAN 总线、发动机ECU）等。
4、整车电控系统：客车各用电器部分，逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
卫星定位导航：一是现在使用的美国GPS系列产品，车载终端产品较成熟价格低廉；二是国产北斗卫星定位导航系统，2010年下半年发射了8颗卫星后，北斗系统由试验阶段进入实用阶段，为了不让该产品装出后再召回重装，应安装北斗或兼容的卫星定位导航系统，车载终端系列产品。
汽车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：探测防撞系统，方向角转角控制系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，自动巡航系统，防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，轮胎气压监测等。
2、被动安全：安全气囊控制单元，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、运行管理：安保运行（保养、保险提示提醒）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配管理，车载信息数据传输（CAN总线、发动机ECU），信息检测中心，监督不符合要求的使用，有工程师、技师在线指导等。
4、整车电控系统：汽车各用电器部分（如空调系统、多媒体系统等），逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
汽车系统英文缩写大全(1)培训讲学
汽车系统英文大全AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO：自动切换四驱ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统ABC：主动车身控制AXCR：亚洲越野拉力赛ARP：主动防侧翻保护AFM：动态燃油管理系统APEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT：自动变速器Asian festival of speed：亚洲赛车节AOD：电子控制按需传动装置AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AIAC：奥迪国际广告大赛AVS：适应式可变悬架系统Audi AAA：奥迪认证轿车ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制系统ASF：奥迪全铝车身框架结构A-TRC：主动牵引力控制系统AHC：油压式自动车高调整AMG：快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制APRC：亚太汽车拉力锦标赛ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元AP：恒时全轮驱动AZ：接通式全轮驱动ASM：动态稳定系统AS：转向臂APC：预喷量控制Active Light Function：主动灯光功能ACE：高级兼容性设计Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统BEST：欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS：盲区信息系统BAS：制动助力辅助装置BRIDGESTONE：普利司通轮胎Biometric immobilizer：生物防盗系统BCI：蓄电池国际协会国际电池大会BAR：大气压BDC：下止点BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂B：水平对置式排列多缸发动机BF：钢板弹簧悬架BCM：车身控制模块BCS：博世汽车专业维修网络BMBS：爆胎监测与制动系统BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司CCCS：智能定速巡航控制系统CSI：中国售后服务满意度调研CVVT：连续可调气门正时CVT：无级变速器CZIP：清洁区域内部组件CCC：全国汽车场地锦标赛CVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC：本田汽车（中国）有限公司CAE：电脑辅助工程CAM：电脑辅助制造CBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG：压缩天然气CSC：全国汽车超级短道拉力赛CDC：连续减振控制C-NCAP：中国新车评价规程CTIS：悍马中央轮胎充气系统C1：超级赛车劲爆秀CCA：冷启动电池CRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK：碳纤维合成材料Child Protection：儿童保护CPU：微处理器CZ3：3门轿车C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS：连续调整循迹系统CRV：紧凑休闲车CUV：杂交车CZT：增压车型CTS：水温传感器CKP：曲轴位置传感器CC：巡航系统CFD：计算流力仿真CRC：全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术CCD：连续控制阻尼系统Curb weight：汽车整备质量Cross weight：汽车总质量CKD：进口散件组装DDSC：动态稳定控制系统DSP ：动态换档程序DSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC：双顶置凸轮轴DSG：双离合无级变速箱直接档位变速器DCS：动态稳定系统DUNLOP：邓禄普轮胎DBW：电子油门DSR：下坡速度控制系统DATC：数位式防盗控制系统DLS：差速器锁定系统DSA：动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DSC3：第三代动态稳定控制程序DOD：随选排量Dynamic Drive：主动式稳定杆D：共轨柴油发动机DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥DQL：双横向摆臂DB：减振器支柱DS：扭力杆Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制系统DHS：动态操纵系统DRL：白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器EECT-I：智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EDL：电子差速锁EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS：电控液压动力转向ECU：电控单元EMS：发动机管理系统ECC：电子气候控制ETCS-I：智能电子节气门控制系统EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EEVC：欧洲车辆安全促进委员会EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD：电子限滑差速锁ECVT：无级自动变速器ED：缸内直喷式汽油发动机EM：多点喷射汽油发动机ES：单点喷射汽油发动机ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统EHB：电子液压制动装置EGO：排气含氧量EBCM：电子制动控制组件EECS|EEC：电控发动机ESA：电控点火装置ENG：发动机ECS：电子悬架ECO：经济曲线EVM：压力调节电磁阀EVLV：变矩器锁止电磁阀EPDE：流量调节电磁阀ESP Plus：增强型电子稳定程序EDS：电子差速锁ERM：防侧倾系统FFSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS：衰减制动辅助FPS：防火系统FF：前置前驱Four-C：连续调整底盘概念系统Formula 1：世界一级方程式锦标赛FHI：富士重工FR：前置后驱FFS：福特折叠系统FCV：燃料电池概念车Front Impact ：正面碰撞FAP：粒子过滤装置FWD：前驱左右对称驱动总成FRV：多功能休闲车FIA：国际汽联FI：前置纵向发动机FQ：前置横向发动机FB：弹性支柱Full-time ALL：全时四驱GGPS：全球卫星定位系统GOODYEAR：固特异轮胎GT：世界超级跑车锦标赛GDI：汽油直喷GF：橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车HHPS：液压动力转向HBA：可液压制动辅助HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV：两厢掀背休闲车HMI：人机交流系统HSLA：高强度低合金钢HSD：混合动力技术概念HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HPI：汽油直喷发动机HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统HC：碳氢化合物Haldex：智能四轮全时四驱系统HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI：后置纵向发动机HQ：后置横向发动机HP：液气悬架阻尼HF：液压悬架Hankook：韩泰轮胎IICC：智能巡航控制系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction：即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMES：电气系统智能管理IIHS：美国高速公路安全保险协会Intelli Beam：灯光高度自动调节IFC：国际方程式冠军赛IQS：美国新车质量调查IMA：混合动力系统ITS：智能交通系统IASCA：汽车音响委员会IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统ISC：怠速控制IC：膨胀气帘IDL：怠速触电I-Drive：智能集成化操作系统ICM：点火控制模块Intelligent Light System：智能灯光系统ITARDA：日本交通事故综合分析中心IVDC：交互式车身动态控制系统LLSD：防滑差速度LED：发光二极管LOCK：锁止四驱LPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW：车道偏离警示系统LDA：气动供油量调节装置LVA：供气组件LL：纵向摆臂LF：空气弹簧悬架Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统MMRC：主动电磁感应悬架系统MPS：多功能轿车MDS：多排量系统MICHELIN：米其林轮胎MSR：发动机阻力扭矩控制系统MUV：多用途轿车MSLA：中强度低合金钢MMI：多媒体交互系统MT：手动变速器MPV：微型乘用厢型车MBA：机械式制动助力器MPW ：都市多功能车MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR：发动机介入的牵引力控制MAF：空气流量传感器MTR：转速传感器MIL：故障指示灯Multi-Crossover：多功能跨界休旅车Multitronic：多极子自动变速器MI：中置纵向发动机MQ：中置横向发动机MA：机械增压ML：多导向轴MES：汽车制造执行系统MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：美国高速公路安全管理局NICS：可变进气歧管长度NCAP：欧洲新车评估体系Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR：常规模式NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统OOBD：车载自诊断系统OHB：优化液压制动OHV：顶置气门，侧置凸轮轴OD档：超速档OHC：顶置气门，上置凸轮轴PPASM：保时捷主动悬架管理系统PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE：预防性安全系统PCC：人车沟通系统遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PIM：专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI：智能控制燃油喷射Pole Test：圆柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停车距离探测PCV：曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR：动力模式PSI：胎压PD：泵喷嘴PDCC：保时捷动态底盘控制系统PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time：兼时四驱PEM：燃油泵电子模块QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)Quattro：全时四驱系统QL：横向摆臂QS：横向稳定杆RRSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RISE：强化安全碰撞RSCA：翻滚感应气囊保护RR：后置后驱RFT：可缺气行驶轮胎RSM：雷诺三星汽车公司RDK：轮胎压力控制系统RWD：后驱RSS：道路感应系统RC：蓄电池的储备容量Ray Tracing：即时光线追踪技术R：直列多缸排列发动机RES：遥控启动键Real-time：适时四驱SSFS：灵活燃料技术SAE：美国汽车工程师协会SRS：安全气囊SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统SMG：顺序手动变速器Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW：线控转向STC：上海天马山赛车场SIPS：侧撞安全保护系统SUV：运动型多功能车SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SAIC：上海汽车工业集团公司SSUV：超级SUVSSI：中国汽车销售满意度指数SID：行车信息显示系统Side Impact：侧面碰撞STI：斯巴鲁国际技术部SDSB：车门防撞钢梁SLH：自动锁定车轴心S-AWC：超级四轮控制系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA：全美运动轿车俱乐部SS4-11：超选四轮驱动SPORT：运动曲线SACHS：气液双筒式避震系统SOHC：单顶置凸轮轴SAHR：主动性头枕SDI：自然吸气式超柴油发动机ST：无级自动变速器SL：斜置摆臂SA：整体式车桥SF：螺旋弹簧悬架S：盘式制动SI：内通风盘式制动SFI：连续多点燃油喷射发动机SF\CD：汽油\柴油通用机油SAV：运动型多功能车SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机TTCL：牵引力控制系统TCS：循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制系统TDO：扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制系统TDC：上止点TBI：（化油器体的）节气门喷射TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator ：道路讯息告知系统Tiptronic：手动换档程序TFP：手控阀位置油压开关TNR：噪音控制系统Tiptronic：轻触子-自动变速器TDI：Turbo直喷式柴油发动机TA：turbo涡轮增压T：鼓式制动TCM：变速器控制单元TSI：双增压Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC：四区域自动恒温控制系统UULEV：超低排放车辆UAA：联合汽车俱乐部VVDC：车辆动态控制系统VTG：可变几何涡轮增压系统VIN：车辆识别代码VSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM：汽车动态综合管理系统VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统VCM：可变气缸系统VVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS：可变惯性进气系统VGRS：可变齿比转向系统VSES：动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS：可变进气歧管系统VCU：黏性耦合差速器VDS：汽车可靠性调查VCC：多元化概念车VTI-S：侧安全气帘VVT：内置可变气门正时系统VDI阀：可变动态进气阀VGIS：可变进气歧管系统VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统V：V型气缸排列发动机VL：复合稳定杆式悬架后桥VTCS：可变涡轮控制系统VAD：可变进气道系统VANOS：凸轮轴无级调节技术WWRC：世界汽车拉力锦标赛WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight：自动迎宾照明系统WTCC：世界房车锦标赛WOT：节气门全开WA：汪克尔转子发动机W：W型汽缸排列发动机ZZBC：笼型车体概念ZEV：零废气排放数字4WD：四轮驱动4C：四区域独立可调空调4WS：四轮转向4MATIC：全轮驱动系统4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4H：高速四驱4L：低速四驱4LC：低速锁止四驱。
汽车智能驾驶系统的基本工作原理(一)
汽车智能驾驶系统的基本工作原理(一)汽车智能驾驶系统的基本工作原理什么是汽车智能驾驶系统？汽车智能驾驶系统是一种通过各种传感器和计算机技术实现自主行驶并保证安全的技术方案。
它通常涉及到机器视觉、激光雷达、GPS、车载通信系统和驾驶人员监控等技术。
工作原理汽车智能驾驶系统的基本工作原理可以分为以下几个方面：传感器感知技术汽车智能驾驶系统采用了各种传感器，如激光雷达、摄像头、超声波传感器等。
这些传感器将车辆周围的信息感知并传输给车辆主控制系统。
地图和定位技术汽车智能驾驶系统会对当前的位置进行精确定位，并且会依靠地图信息去规划行车路线、选择车道、作出转弯、并自动驶入停车位等操作。
决策和控制技术汽车智能驾驶系统会依据搜集到的数据作出安全、高效的交通决策。
当检测到前方有障碍物或者其他不安全因素时，汽车智能驾驶系统会自动刹车或者进行其他相应的避让措施。
驾驶员监控技术在整个驾驶过程中，汽车智能驾驶系统会时刻监控驾驶员的状态，以确保汽车智能驾驶系统处于安全状态。
如果驾驶员出现疲劳、嗜睡或者患病等不适行为，智能驾驶系统会自动警告或过渡到人工驾驶模式。
应用前景汽车智能驾驶系统是一种应用广泛的技术，可以应用到汽车行业、物流行业、公共交通行业等领域。
随着5G网络、人工智能和物联网技术的不断强大和发展，汽车智能驾驶的应用前景将会越来越广阔。
总结汽车智能驾驶系统是一种将人工智能技术与汽车行业相结合的技术方案。
它不仅可以提高驾驶效率和安全性，而且在打造人工智能时代的未来发展趋势中具有重要的意义。
优点和局限优点1.提高交通效率：汽车智能驾驶系统可以快速且准确地响应交通状况，减少路况阻塞，提高道路行驶的效率。
2.提高安全性：由于汽车智能驾驶系统可以对周围道路环境进行全面感知，减少因人为驾驶不当而造成的交通事故。
3.节约能源：汽车智能驾驶系统可以根据实时交通情况来对车速、油耗进行优化调节，节约车辆燃油。
4.解放驾驶员：在汽车智能驾驶系统下，驾驶员无需操作车辆，可以更加集中精力于其他事物，提高生产力。
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l 接受出价 l 重新谈判的最终定案
汽车系统介绍(1)
销售流程总览
销售
l 出价邀约登记 l 出价邀约评估 l 报价准备 l 对象计划和描述 l 报价控制
Movex 汽车系统流程
返回
汽车系统介绍(1)
Movex 汽车系统的投资回报 (1)
基本要点
l Movex 汽车系统对所有的核心业务流程都提供支持
供
E 应D
I 商
收货处理
生产控制
交货处理
客 E D I户
供应商付款 处理
- 信息管理 -
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
分销的解决方案
Movex 汽车系统功能
供应商
生产工厂
分销中心
顾客
内部供应链
汽车系统介绍(1)
分销供应链
Movex 汽车系统功能
l 自动控制的自定义级别 l 以例外为导向的工作理论 l 可伸缩的能力, 从实际工作流
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
采购的行径
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
管理流
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
材料流
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
更多的功能
看板 货柜管理 分销 作业计划 货柜平衡标识 ABC 以行为为基础的成本核算 堆栈处理 信息管理
返回Leabharlann Movex 汽车系统功能汽车系统介绍(1)
Movex 汽车系统
流程总览
Movex 汽车系统流程
财务 / 运作 / 市场营销 / 人力资源 / 管理 / 质量
销售
供
客
应
产品开发
商
户
- - 增值材料流 - -
汽车系统介绍(1)
动态加工自动控制
Movex 汽车系统功能
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
自动控制的自定义级别
生产计划
订单处理
生产控制
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
以例外为导向的方法途径
Movex 汽车系统功能
自动控制的自定义级别
采购计划
生产计划
订单处理
上建立起供应链 l 便于对工作流加以改变和重新
配置
汽车系统介绍(1)
订单履行 - 总览
Movex 汽车系统功能
采购 计划...
供
应E D I
商 ...
收货处理...
供应商付款 处理
生产 计划...
生产 控制...
订单 处理...
发货 处理...
E客
D
I
...
户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
Movex 汽车系统
行业业务特点
OEM
第1层
供应链
第2层 第3层
OEM, 初始设备制造商 第 1 层, 系统供应商 第 2 层, 第 3 层, 部件供应商
汽车系统介绍(1)
新的要求
行业业务特点
OEMs l 外部采购
l 供应链管理
l 顾客订单决定生产流程
l 要求供应商通过以下方式为每一间生 产工厂提供就近的本地供货：
- 物流服务提供商 - 供应商货栈
汽车系统介绍(1)
产品开发流程
Movex 汽车系统流程
目的: l 通过制造商方面最佳地执行流程来保证顾客有高的满意
程度
输入 l 特定的明确任务 l 成本的规格要求
输出 l 得到认可的样品 l 既定的付款
汽车系统介绍(1)
产品开发
产品开发
Movex 汽车系统流程
l 对对象进行计划和描述 l 产品设计和开发 l 流程设计和开发 l 产品和流程的确认
汽车系统介绍(1)
产品开发
产品开发
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
销售流程
Movex 汽车系统流程
目的:
l 根据当前业务计划接受和保持企业业务
输入
l 以客户为出发点的有关未来可能的开发和 / 或制造对象 l 到期的业务合同，需要重新进行谈判和延长
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
交货的行径
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
制造的行径
l 为企业经营运作和长期的产量规划提供无价的多种工具
- 使您对未来有更佳的远见
l 一个富有灵活性的汽车解决方案
- 让您对您的企业进行配置和重新配置 - 对处于不断变化中客户需求和供应链的变化作出及时反应
返回
汽车系统介绍(1)
Movex 汽车系统
在瑞典的客户名录
l AP Torsmaskiner l Autoliv l Bendiro l Bulten l Claes Johansson Automotive l Collins & Aikman l Connecto l Consilium Components l Elmo-Calf l FCF l Fimek l Fundo l Imatra Kilsta l Industri AB Thule l JOT Components
汽车系统介绍(1)
2020/11/23
汽车系统介绍(1)
Movex 汽车系统
介绍
l 一个专门设计的集成化企业管理系统，满足汽车工业高度 复杂性的要求
l Movex 汽车系统为全面供应链管理提供支持
l 一个能针对客户不断变化的需求及时作出反应的富有灵活 性的解决方案
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汽车系统介绍(1)
汽车行业的供应链
返回
客户名录
Konstruktions-Bakelit Mont Blanc NBB - Nordisk Bilbelysning Plastal Raufoss Segerström & Svensson SKF Arvika SKF Components Division SSAB HardTech Torsten Ullman Trelleborg Automotive Tudor TVAB Volvo Parts, Flen Volvo Penta, Vara
行业业务特点
分销 链
供应商 链
OEM
零售商 批发商
After market
系统供应商 (第 1 层)
部件供应商 (第 2 层)
汽车系统介绍(1)
结构性的变化
l 快速的产品开发
- 从产生思想到开始生产
l 对顾客快速交货
- 从接受订单到交货至顾客处
l 供应链管理 l 平台管理
- 具有许多变量 - 弹性生产流程
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
客户付款
Movex 汽车系统流程
采购计划
供
E 应D
I 商
收货处理
供应商付款 处理
生产计划 生产控制
订单处理
交货处理
客 E D I户
客户付款 处理
汽车系统介绍(1)
供应商付款
Movex 汽车系统流程
再见，see you again
2020/11/23
汽车系统介绍(1)
l 完全的 EDI 集成
- 使您能够更加有效地同客户和供应商进行沟通
汽车系统介绍(1)
Movex 汽车系统的投资回报 (2)
基本要点
l 完整的看板支持
- 贯穿整个增值链
l 对应用分销和物流服务供应商提供支持
l 自动向客户和供应商开具帐单
l 提供对产品开发对象进行计划、控制和跟踪的多种工具
- 建立于 QS9000 要求的基础之上
汽车系统介绍(1)
福特 野马 Mach lll 概念车
引擎 进气 马力 动力系 车胎
4.6 升 四阀 V8 双节流阀体,增压 / 冷热气自动调节机
450 Borg-Warner T-56, 6 速传动, 铝质传动轴 275/40-19 前胎, 305/35-19 后胎
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!