发达国家现代物流发展的特点、经验、启示

安徽财贸职业学院

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班级物流1002班指导教师

论文题目发达国家现代物流发展的特点、经验、启示

目录

1发达国家现代物流发展历史与现状 (3)

㈠现代物流的定义 (3)

㈡发达国家现代物流发展历史 (3)

㈢发达国家现代物流发展现状 (4)

2发达国家现代物流发展的特点分析及案例 (4)

㈠发达国家现代物流发展特点 (4)

㈡案例分析 (6)

3我国物流发展中存在的问题 (7)

㈠物流行业管理体制机制不顺畅 (7)

㈡生产制造业与物流业发展联动不足 (8)

㈢相关要素支撑不够，物流系统运作效率低 (9)

㈣物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱 (9)

㈤关键领域物流服务能力仍有待加强 (10)

4发达国家物流发展经验总结及给我国的启示 (11)

㈠发达国家现代物流发展经验总结 (11)

㈡对我国的启示 (12)

参考文献 (13)

发达国家现代物流发展的特点﹑经验﹑启示

摘要：本文通过研究发达国家现代物流发展的特点﹑经验﹑启示，结合发达国家发展物流过程中的案例，找出我国物流发展存在的问题，旨在解决问题的同时更好的发展我国物流，提出改进我国物流结构体系，加强企业及政府对物流行业的支持。使我国物流行业更贴合时代发展，实现我国与发达国家物流的共同进步。关键词：发达国家现代物流共同发展

一、发达国家现代物流发展历史与现状

（一）现代物流的定义

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

（二）发达国家现代物流发展历史

虽然“Logistics”中的词根“Log”的拉丁文原意是“移动”，但Logistics 在军界却指的是“后勤”或“后方勤务”，即军队、辎重和给养移动过程的组织保障。

Logistics的理念是在二战后被应用于企业界的。最初实际上仅移植了军队后勤理念的一部分即“实物分配” (Physical Distrbution)的概念。先是作为企业“市场营销的另一半”(1954)，后来被直接定义为“有计划的对原材料、在制品和制成品由生产地到消费地的高效运动的过程所实施的一系列功能性活动”(1963)。但实际上在后来的二十多年里，同时有多个术语在描述企业物流活动，包括“物资管理”，“营销后勤”，“供应管理”，“后勤工程”，“商业后勤”，“分销管理”等。

直到1985年美国物流管理协会(CLM)才统一了有关企业后勤活动的术语并把Logistics定义为“是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。

由此可见，经过二十余年的发展，当企业经营管理理念的核心从产品制造转向产品销售再转向市场营销和客户服务的时候，人们对物流的认识已经从企业自

身的“功能性活动”上升为“以满足客户需求为目的”的“计划、执行和控制”的管理过程了。所以，物流既是服务的，也是管理的。

这实际上不仅把军队后勤服务保障的理念全部移植了过来，而且进行了从企业组织内部扩大到市场的理念创新。物流活动相对于对企业的生产制造和产品营销而言是支援的(内部服务)，相对于客户而言则是服务的。

显然，企业物流运作的过程——不管是企业自己运作还是外包给第三方物流公司运作——都是客户服务的过程。物流管理——不管是企业自己管理还是委托第三方物流公司管理——都是对客户服务过程的管理。所以，所谓现代物流就是客户服务。

（三）发达国家现代物流发展现状

美国是世界上最早发展物流业的国家之一。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景和远景目标都十分明确。

欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。

日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。特别是日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，给日本物流产业带来快速增长的实践经验，对我国具有极为有益的启示。

二、发达国家现代物流发展的特点分析及案例

（一）发达国家现代物流发展特点

1.物流效率不断提高，总体水平较高。社会物流成本与国内生产总值(GDP)的比率通常是衡量一个国家物流效率的标志。比率越低，表明物流效率越高。近二十年来，发达国家物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为10%左右，而且这种下降趋势还在继续。例如，美国1981年全部物流成本与GDP 的比率为16.2%，2004年已降为8.6%，其中导致物流效率提高的最重要因素是

存货持有成本的连续下降，从1981年存货持有成本占GDP比重的8.3%降为2004年的2.8%。

2.第三方物流发展迅速。发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。近些年，仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。据Armstrong& Associates公司的研究结果，2004年美国第三方物流的市场规模达到894亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体增长速度。自1996年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达14.2%。发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：一是着眼于消费者最终需求。第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品（或服务）送到正确地点的正确客户手中”。二是服务的专业化。如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。企业物流外包的主要目标就是能够享受到专业的物流服务，这就促使承接物流外包服务的第三方物流企业更加专业化和高效率。三是专业化基础上的综合化。如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货代企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张等。面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业必须更加注重满足客户追求的物流运作全过程的效率和效益，为客户提供“一站式”综合物流服务就成为第三方物流企业努力达到的目标。

3.企业物流组织模式发生重大变化，并朝供应链物流演进。20世纪60年代以前，发达国家的企业内部物流活动基本上处于分散状态。到了20世纪60至70年代，一些制造企业将需求预测、采购、生产规划、制造库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理，包装、产成品库存、配送规划、订单处理、运输、顾客服务集成为实体配送予以统一管理。进入20世纪80至90年代，一些企业将物料管理和实体配送进一步集成在一起，并予以统一的计划、组织、协调和控制。尤其是20世纪90年代以来，许多有远见的企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的计划、组织、协调与控制，这种改进突破了单一企业的局限，用更开阔的视野关注上下游企业间的物流总成本及效益，效果极其显著。

4.配送中心、物流中心和物流园区有较大发展。配送中心、物流中心和物流园区的出现，是发达国家现代物流发展的一个重要特征。1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，该中心利用当时较发达的航空运输网络为美国市场提供快速的物流服务。日本从20世纪60年代开始对物流园区发展进行规划和政策扶持，按经济特性把全国分为八大物流区域，在各区域建设和整顿物流设施，形成物流园区，然后区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统。欧洲一些国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区，德国在物流园区建设方面则后来居上。1984年德国建成第一个物流园区——不莱梅物流园区，现全国境内有30多个物流园区，集聚了1000多家企业，4万多名工人，相当于全国物流工作人员的5%～10%。

5.物流企业兼并重组，推动着全球物流的扩张。20世纪90年代以来，发达国家的物流和运输企业加强了彼此间的联合，物流市场的兼并重组变得十分活跃，并一直延续至今。例如，20世纪90年代中后期世界班轮市场发生了大规模的兼并重组，形成了以发达国家为主的五大全球航运联营体。21世纪初，欧洲运输、物流市场平均每天发生大大小小的收购或结盟活动。这种状况已波及中国物流市场。美国联合包裹(UPS)2004年12月与中外运签署“赎买”协议，2005年分阶段、有重点地接管了在中国最重要的23个商业中心城市的国际快递业务。2005年12月，荷兰天地快运(TNT)完成了对华宇物流集团的收购，是当年中国物流市场最大的并购案。跨国物流企业之间的兼并重组，使得发达国家物流活动范围和影响力已经从一国物流向全球物流扩张，这顺应了跨国投资、异地采购、异地生产、异地销售的经济全球化浪潮，物流全球化趋势十分明显。

6.大力发展循环物流。随着经济增长受资源、能源、环境等方面的约束越来越强，发达国家从20世纪70和80年代开始，从重点关注正向物流转向统筹考虑正向物流和逆向物流的一体化，即着眼于构筑循环物流体系，这使得废弃物的收集、运输、循环利用、最终处置在发达国家成为新的发展动向。为了推进这方面的建设，发达国家十分注重相应的立法。如美国1976年就制定了《固定废弃物处置法》，后又经多次修改。德国、日本等国先后颁布了促进废物回收利用的相关法律，推动逆向物流的有效实施。2002年日本在颁布的《新综合物流施政大纲》中提出“构建低环境负担的物流体系，为循环型社会作出贡献”的目标。

（二）案例分析

丰田产业车辆是由丰田物流搬运公司统一管理的。1956 年，丰田开始生产销售叉车。经过 40 多年的发展，目前，丰田叉车拥有全球 4 大基地，再加上2000 年收购的瑞典 BT 公司，2003 年叉车销量已达 141300 台，居全球同行之首，占世界叉车市场份额的 25%。同时，丰田已连续 5 年和 2 年分别排名日本和北美叉车市场销量第一。 2010 年的目标是达到全球 1/3 的市场份额。因此,丰田叉车在销售方面取得辉煌的业绩。

丰田之所以能够成功，其能够提供完整的物流系统服务。丰田物料搬运公司是 2001 年 4 月成立的，它可提供丰田多彩的物流系列产品和完善的物流系统服务。丰田物料搬运公司以自动搬运技术为基础，将搬运(无人化搬运车)、保管(自动仓库)、控制(系统软硬件)的技术有机地结合起来，全面地支持所有行业的物流。凭借打造出丰田企业高效率物流系统的丰田经验，丰田提供的物流系统服务得到了各种行业企业的认可，每年都有骄人的经营业绩。同时，以制造、销售叉车等物流设备所积累的物流技术与专业经验为基础，丰田将致力在物流策划与物流中心经营等新的业务领域，通过与其他相关企业合作，积极开展工作

三、我国物流发展中存在的问题

（一）物流行业管理体制机制不顺畅

迄今为止多头管理、条块分割的体制机制仍是困扰我国物流业发展的瓶颈。这带来了多方面的深层次问题：

首先，运输部门的体制分割造成了物流资源的分散浪费，并阻碍了现代化物流服务方式的发展。一是由于体制分割所造成的资源浪费现象数不胜数。如按照多式联运理念，集装箱通过铁路直接抵达港口是最集约化的集散方式，然而著名的洋山港东海大桥却并未建成公铁两用桥，造成了目前抵达洋山港的集装箱只能先从船上卸到运输车上，经过大桥然后再装到火车上的多次短捣现象。还有一些地区，公路桥和铁路桥并行而建、遥遥相望却无法融为一体。二是体制分割现状影响着现代化物流服务方式的发展。现代化的物流服务方式是以多式联运为基础的，需要各种运输方式之间的统一协调以便于转换。而目前各种运输方式的多头管理、相互分割和独立发展造成了诸多问题。如一个物流企业如果要在国内从事

铁路、公路、航空、海运等包含多种运输方式的货物运输，它必须向不同部门得有关审批单位提出申请，手续繁琐、效率低下。另外，目前不同运输方式在运输组织、服务规范、技术及装备标准等方面存在都较大差距，无法有效衔接，因此很多企业只能用单一的运输方式来开展物流服务。

其次，管理体制机制的不畅还导致了部门、行业的割裂和地方保护现象。现代物流业的发展需要形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。由于各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、本行业和地方利益出发，致使许多部门间办事难度大，地区间物流活动受到割裂或阻碍。在各行业间，许多部门都要争相培育和引导物流，使得物流活动运作分散的现实和物流产业发展整合的要求形成较大的反差。在各地区间仍存在着地方保护主义现象。一方面，有些地区对本地和外地的运输、物流企业等采取区别对待的做法；另一方面，一些物流企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，造成一种不正常、不公平的竞争格局。

最后，部门间出台的政策虽然很多，但未能互为补充、相互促进。近年在国家政策和舆论给物流业的发展提供非常广阔的空间和支持的带动下，物流相关部门和行业如发改委、交通运输部、铁道部、商务部等也都制定了促进现代物流业发展方面的相关政策和规定。但由于体制机制的制约，各部门出台的政策虽然很多，但并未能实现彼此之间的有效融合，各部门也都是在各自的职权范围内各司其职。这虽然在一定程度上推动了物流业的发展，但勿容置疑，也带来了一些交叉和矛盾的现象。

（二）生产制造业与物流业发展联动不足

物流业是以社会化的需求为基础的生产性服务业。2008年，我国工业品物流总额高达79.9万亿元，占社会物流总额的88.8%。制造业物流运作模式的改变是我国物流业发展的主力军。虽然近年随着物流理念在我国的逐步深入，许多制造企业分离外包了物流业务，然而迄今，仍有许多行业和企业还在按照“大而全、小而全”的模式运行，外包也仅仅是停留在仓储和运输等部分业务。我国生产制造业与物流业的有效联动仍然不足，面临着双重阻力。

一方面，传统的生产制造企业正面临着现代企业制度的改造，物流业务外包理念的深入仍需时日。现代企业制度所要求的科学的管理制度将使企业内部的核

算体制更加合理，对于企业在物流方面的记录、分析、监督、管理、控制会更加细致、客观、有效。物流将成为衡量和制约企业经济效益的一个重要指标。在自主经营的原则下，企业有压力和动力进行必要的物流核算。清晰的物流核算体系将使企业的物流需求分离出来，进入市场交易的范围。企业也将充分利用市场资源，控制物流交易成本。而我国目前生产制造企业正处于现代企业制度改造时期，企业内部物流成本模糊不明使其没有动力进行物流外包。

另一方面，虽然近年来我国物流企业发展很快，但物流行业整体仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，网络化、集约化、专业化的物流服务体系尚未形成。一是物流企业规模普遍偏小，物流组织化程度低。2008年，我国前50强物流企业主管业务收入仅占全国物流相关行业总收入的13.3%，市场集中化程度低。二是企业主营业务附加值低，增值服务少。大部分企业只能提供单一的运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流一体化解决方案设计和管理等高端服务方面还比较欠缺。

（三）相关要素支撑不够，物流系统运作效率低

即使经过多年努力，迄今我国物流业发展的相关要素支撑仍显不够，主要表现在以下五个方面：

1.是基础设施发展不平衡。一方面不同运输方式衔接不畅。货物运输过程中往往出现多次中转、分拆倒装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要。另一方面重线路、轻节点。相应的物流节点建设相对滞后，线路和节点、节点与节点间缺乏统筹协调，网络作用发挥不够。

2.是物流标准化体系建设落后。一方面相关标准仍需完善，在设施和设备、信息化等标准化方面比较低。如各种货运方式之间衔接标准不统一、托盘等物流器具标准不配套、物流包装标准和物流设施标准之间缺少有效衔接。另一方面体制性障碍和市场化发育不足使得物流标准化管理工作落后，各种标准难以推广，应用正确率低。

3.是信息技术应用水平低。主要表现在：企业内部物流管理信息系统和技术手段都比较落后。公共信息平台建设虽然近年来进展较快，然而仍处于摸索阶段。

4.是物流技术装备落后，标准化程度低。货运车辆、搬运设备、仓储设备等物流装备落后，运作效率低。先进的物流管理和技术应用不广泛，创新能力不强。

5.是由于我国物流业起步较晚，能适应物流业发展需要的人才非常缺乏（四）物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱

提起我国物流市场的“乱”，每一个物流从业人员都可谓深有感触。一方面对大多数承运人而言，这些年来持续在价格上的低端恶性竞争使企业的利润空间一步步被挤压，企业运营举步维艰。另一方面对于托运人而言，时不时就发生的“货运蒸发”、“卷款走人”等现象使货主谈之色变。

物流市场无序竞争的根源在于两个方面：一是物流市场的“多、小、散、弱”。目前我国各地的物流企业往往都是采取“群聚”的形态，一条对外城市主通道周围往往有几十家物流企业。这些企业规模大小不等。有的是大型物流公司设立的网点；有的是货运信息部；有的只有两三条运输线路和两三辆车；更小的甚至连运输车辆都没有，只是一个小黑板和两三个办公人员。这种集中分布的形态使得这些业务类别相似、价格趋近的物流企业之间竞争非常激烈，而且都是停留在低端无序的竞争上。二是缺乏有效的市场规范手段。可以说并非中国存在中小型物流企业居多的情况。英国拥有108，000家货运企业，其中大约有一半是拥有一辆货车的小型营运者。美国的货运业在20世纪80年代放开管制后，十几万家小型企业应运而生，目前这个数目已经达到45万家。因此，物流企业的“大”或“小”本身并不是问题。物流市场无序竞争的根源还在于没有形成良好的市场竞争环境和竞争机制，政府缺乏有效的市场规范手段。市场规范的缺失给市场带来的问题表现在诸多方面：如物流企业的管理处于“谁都管，谁都管不到底”的真空地带；物流企业“抱团取暖”的诉求得不到有效的支持形式；缺乏一个公平、公正的行业信用评价体系等。

物流市场的无序竞争使得整个行业的抗风险能力较低。在2008年出现的金融危机中，随着业务需求的萎缩，市场竞争更趋激烈、无序。大多数仅从事传统业务的物流企业的利润空间被一步步挤压，经营困难，一批批中小型物流企业纷纷倒闭。

（五）关键领域物流服务能力仍有待加强

近年来，在陆续出台的政策驱动下，我国粮食、钢铁、汽车等行业物流领域取得了重大进展，如出台了《粮食现代物流发展规划》、《粮食现代物流项目管理暂行办法》；医药物流也出现了像九州通等较大型的物流企业。然而不容忽视的

是，受我国物流业起步较晚的影响，一些涉及国民经济发展的重点领域仍存在许多亟待解决的问题。如在冷链物流中，服务网络和信息化系统不够健全，食品在途时间长；缺乏冷藏车等专业化的技术装备和冷藏库等专业化的基础设施，食品损耗严重。粮食物流仍是铁路单程运输、请车率低。大件运输缺少专用管理办法及特定的标准，跨省运输缺乏统一的管理和协调，相关费用过高。危货运输市场准入门槛过低，用车辆作为市场准入的衡量标准已经不能满足市场的需要。特别是随着“三农”问题逐渐得到国家和党中央的重视，作为物流系统末梢的农村物流系统所存在的一系列问题开始凸显，如基础设施、技术装备落后、缺乏有效的政策支持和导向等。这些关键领域的物流服务能力仍有待加强。

四、发达国家物流发展经验总结及给我国的启示

（一）发达国家现代物流发展经验总结

1.发达国家现代物流顺应了现代经济发展追求综合效率和效益的要求。美国政府放宽对物流市场的管制，鼓励物流企业自由竞争，通过激烈的竞争使运输费率下降、服务水平提高，并着力提高道路利用率，保证交通运输畅通，从而保证了物流的高效率。德国将先进的技术和管理理念引进到物流业的发展中，使物流业具备了集约化、信息化、专业化等产业化特征。日本物流业发达，基础设施比较完备，大多数企业的物流业务采用外包方式进行社会化运作,为企业节省大量成本的同时也提高了物流的专业化水平。同时，物流业信息化程度很高,大大提高了作业的自动化程度。

2.根据各自国情发展现代物流。日本并没有像美国一样发展平面仓库，而是针对本国国土面积狭小造成的土地资源稀缺和人力资源成本高昂的特点，发展自动化立体仓库，以降低人力成本，减少土地资源占用。“零库存”是日本企业用相对便宜的及时运输替代相对昂贵的储存空间的又一例证。

3.大都具备良好的基础设施前提条件。无论是美国、欧洲还是日本，现代物流发展之前大都已经具备了比较完善的交通运输体系，二战结束时美国已经拥有了发达而成熟的铁路网，四通八达的高速公路，民用航空网络颇具规模，港口码头也十分发达。各种物资可以方便迅速地通过飞机、火车、汽车、轮船等各种交通工具南来北往、通达世界。日本在现代物流发展早期就加强了对交通基础设施的建设，目前高速发达的交通运输网络为日本现代物流发展打下了良好的物质基

础。

4.不同程度地发挥产业政策的导向作用。发达国家主要是通过国家发展战略、规划和相关的法律，来确定物流发展的近期和远景目标。欧盟在促进欧洲统一市场形成的过程中，制定和大力推行统一的贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等，极大地促进了货物在全欧洲范围内的自由流动。日本自1997年以来不断出台相关的法律和物流发展政策，对于物流发展起到了不可估量的促进作用。美国作为自由市场经济国家的典范，政府在现代物流发展方面依然发挥着应有的作用，如1991年国会通过了“综合地面运输效率方案”，旨在利用高新技术和合理的交通分配提高整个网络的效率，该法及其后的系列法律对于推动美国现代物流和多式联运起了很大促进作用。

5.不断应用先进适用的物流技术。发达国家现代物流的迅速发展和效率改进，离不开持续不断的应用先进适用的物流技术。从叉车、托盘、集装箱、自动化仓库到仓储管理系统、无线射频技术、智能交通系统等的不断创新、应用，成为发达国家物流水平持续保持世界领先的最重要因素。

（二）对我国的启示

1.构筑我国大交通、大物流网络。我国与美国相比，国土面积不相上下，但高速公路和铁路分别相当于美国的1∕3和1∕5。因此，构筑我国大交通、大物流网络，实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的协调、可持续发展，是我国交通、物流基础设施建设需要解决的重大战略问题。

2.加快我国运输行政管理体制改革。从我国现行体制来看，存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题。近年来出现的运输紧张状况，同这种分散的管理体制不无关系，要解决经济发展与资源短缺的矛盾，实现可持续发展，必须打破部门分割的管理体制。

3.发展多样化的第三方物流企业。客户的物流需求是多样化的，第三方物流企业也不能是一个模式。从美国的现状来看，第三方物流市场规模不足10%，也就是说目前还有90%以上的物流需求没有采取第三方的模式。

从我国物流发展的现状来看，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商也需要专而精的功能行服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和自身特长扬长避短、细分市场、明确定位，做专做精自己的核心业务。这样，每一个企业

都是整个供应链不可缺少的一“环”,才能够从总体上形成分工合作的物流服务体系。

4.给予行业协会更大的工作空间。行业协会是市场经济的产物，在发达国家经济生活中具有相当的地位。在我国当前条件下，要发挥行业协会的作用，政府应进一步转变观念给予协会足够的支持，提供活动空间，营造宽松环境。

5.政府应大力扶持物流产业。现阶段是我国物流产业发展的关键阶段。我国物流企业要顶住国外物流企业的竞争压力并发展壮大，培养核心竞争力，需要政府对物流业进行规划、引导、培育、投资与协调。

6.重视物流信息技术的研究和应用推广工作，加速物流人才的培养。针对我国物流产业发展的现状和其面临的信息技术瓶颈，应从全社会信息化环境的培养、促进物流领域信息技术开发和应用、强化培训和人才培养等方面制定有关的对策措施。

参考文献：

[1]来源:上海国际海事信息研究中心2010年6月7日

[2]合肥网，高星，We学频道，民办学校，2011年1月12日

[3]阿里巴巴，资讯，频道，发达国家现代物流发展的特点、经验及启示正文，2012年3月16日

[4]百度文库，专业资料，工程科技，机械∕仪表，发达国家现代物流发展现状及政策，贡献者：tingdanio,2012年12月23日

[5]牛芳乒，山东：山东菏泽学院，黑龙江对外经贸[A]，2010年第5期