8-曲轴承间隙检查与调整
曲柄连杆机构主要部件的检修
曲柄连杆机构主要部件的检修作者：侯占丰赵敬霞李丽来源：《农机使用与维修》2014年第12期曲柄连杆机构是发动机最重要的机构，就像人的心脏一样，曲柄连杆机构是发动机的心脏。
其主要作用是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，对外输出动力，同时也带动发动机本身的辅助装置工作。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击负荷，易产生变形、裂纹或断裂，造成发动机不能启动、异响等。
曲柄连杆机构出现故障时，要及时检修，更换损坏的零部件，排除故障，保证发动机正常运转。
一、曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
1.机体组（也叫气缸体与曲轴箱组）。
由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动部件组成。
与发动机的气路、油路和水路有关，相关部件出现损坏会引起发动机不能启动、启动困难、动力下降、耗油增加、冒白烟、冒蓝烟、漏油、漏气和漏水等故障现象。
2.活塞连杆组。
由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成。
与发动机力路、油路、和气路相关。
活塞连杆组部件出现损坏会引起发动机不能启动、启动困难、动力下降、发动机抖动、油耗增加、冒蓝烟和异响等故障现象。
3.曲轴飞轮组。
由曲轴、飞轮等组成。
与发动机动力的传递路线有关。
曲轴飞轮组相关部件出现损坏会引起发动机不能启动、发动机抖动、发动机异响等故障现象。
二、曲柄连杆机构的检修1.曲轴轴向间隙的检查与调整（1）曲轴轴向间隙。
柴油机工作时，曲轴不断受到动力输出装置和连接件轴向力的作用，再加上曲轴受热后的轴向伸长，这些都会引起曲轴沿轴向窜动。
因此，曲轴安装到轴承座上时都留有一定的轴向窜动余地，这一余地就叫做曲轴的轴向间隙。
（2）曲轴轴向间隙的检查与调整。
①拆下油底壳，用撬棒将曲轴撬挤向一端，用后薄规在止推轴承处的曲柄与止推垫圈之间进行测量；也可直接进行测量，即撬动飞轮，用千分表直接测量曲轴的轴向间隙。
②曲轴间隙过小时，可用薄些的止推垫片来调整，反之，曲轴间隙过大时，可用厚些的止推垫片来调整。
2.4+曲轴飞轮组的构造与检修
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
▲修理： 当曲轴的主轴颈和连杆轴颈的圆度、 圆柱度已超过标准而未达到使用限度时， 进行磨削修理。 当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸时， 必须更换曲轴。 注意： 曲轴各道主曲颈和连杆轴颈分别磨成 同级修理尺寸，以便统一选择轴承。
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴磨削的加工步骤如下： ①选择定位基准； ②确定曲轴轴颈修理尺寸； ③主轴颈的磨削； ④连杆轴颈的磨削； ⑤曲轴的动平衡。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 磁力探伤法——当磁力线通过被检测的零件 时，零件被磁化。如零件表面有裂纹，裂纹 部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕， 使磁力线偏散形成磁极。在零件表面撒磁性 铁粉，铁粉便被磁化吸附在裂纹处，从而呈 现出裂纹的位置、形状和大小。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 浸油敲击法——将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面并撒上白粉，分段用小锤轻 轻敲击，如有明显的油迹出现，该处有裂纹。
直列三缸、V型六缸：曲拐布置如同半截直列六缸 曲轴。
V型十二缸：曲拐布置如同直列六缸曲轴
（3）曲轴扭转减震器
功用 吸收曲轴扭转振动的能量，消除曲轴的 扭转振动。
原理 摩擦式扭转减振器是使曲轴扭转振动的 能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振 幅逐渐减小。
（3）曲轴扭转减震器
①橡胶式扭转减震器结构
▲修理： ● 冷作敲击法
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲检验： 将同平面内的两连杆轴颈转到水平位 置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的 高度差△A，最大值为扭曲度。
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲修理： 一般扭曲度小时，可以直接在磨床上 结合对连杆曲颈磨削予以校正。
（4）曲轴轴颈磨损的检修：
发动机构造试题库
2016-2017发动机构造题库一、填空题1. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是诱导期、速燃期和补燃期。
2. 汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。
3. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中速燃期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
1. 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。
2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式。
5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。
6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有锯齿定位、套筒定位、止口定位。
7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；9、活塞环包括气环和油环两种。
10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、若干个曲拐及后端凸缘等。
11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。
12. 气环第一次密封是靠气环弹力产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力下产生的。
13. 校正连杆的变形时，应先校正扭曲，后校正弯曲。
14. 安装活塞环时，镀铬环一般装在第一道环槽。
15. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈锥形，最大磨损部位在活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应的位置，在横断面上呈椭圆形。
16. 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有专用塑料线规检查法、通用量具检查和手感检验。
17. 曲轴的轴向间隙检查时，可用百分表顶在曲轴的后端上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
18. 测量气缸的磨损时，一般检验上部、下部和中部三个位置的最大最小直径差。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启一次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置、凸轮轴中置、和凸轮轴上置。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链条传动、和同步齿形带传动三种。
曲柄连杆机构的故障原因及检查方法
曲柄连杆机构的故障原因及检查⽅法2019-07-30曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功⽤是将⽓缸内燃⽓作⽤在活塞顶上的压⼒转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受⾼温、⾼压、⾼速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。
因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进⾏检修，以确保发动机正常⼯作。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组（也叫⽓缸体与曲轴箱组）。
由⽓缸体、曲轴箱、⽓缸盖、⽓缸套、⽓缸垫等不动部件组成;活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成;曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。
⼀、曲轴轴承响1. 故障现象（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显⽽沉重的连续“RR”声，并伴有发动机抖动现象。
（2）发动机的转速升⾼，响声增⼤。
发动机负荷变化时响声明显。
2. 故障原因（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。
（2）轴承间隙过⼤。
（3）轴承合⾦烧蚀或脱落。
3. 检查⽅法（1）提⾼发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升⾼⽽变⼤，改变转速的同时在轴承部位听其声⾳，其响声较⼤，出现沉重的“R、R、R”的响声，⽽且发动机有抖动现象。
（2）当轴承间隙过⼤时，机油的压⼒会显著下降。
（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较⼤，所以响声较⼩;随着发动机温度升⾼后，油膜黏度减⼩，⽽响声则会增⼤。
⼆、连杆轴承响1.故障现象连杆轴承响是⼀种较重⽽短促的⾦属敲击声。
中速时响声明显，⾼速时因其他杂⾳⼲扰等原因⽽不明显。
2.故障原因（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。
（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过⼤。
（3）轴承合⾦脱落或烧蚀。
3.检查⽅法（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升⾼⽽变⼤，随着转速降低⽽变⼩。
严重时，在发动机周围可以听到“嗒、嗒、嗒”的声⾳。
08级轮机毕业实习指导书及实习日记
轮机工程专业毕业实习指导书（含实习报告和日记）班级学号姓名日期在船实习时间证明广东海洋大学：你校专业班学生于年月日到船报到实习。
并于年月日离船结束实习。
特此证明船长（签名）：船舶（盖章）：年月日---------------------------------------------------------------------------------------------船舶基本资料广东海洋大学航海类专业毕业实习船舶评语表班级: 姓名:船长（签名）：船舶（盖章）：年月日广东海洋大学轮机工程专业毕业实习轮机部评语表轮机长（签名）：船舶（盖章）：年月日一、实习目的轮机工程专业（本科）学生的毕业实习，是根据本专业培养目标和教学计划而制定的一个教学环节，是整个教学过程的一个有机的重要组成部分。
贯彻理论联系实际的原则，本专业学生必须完成轮机部船员的基本训练，将船舶轮机员必备理论知识和实际操作技能作一次全面复习和总结。
毕业实习的目的是：1.巩固、运用和加深所学的基础理论；2.培养船舶轮机操纵、管理和维护的初步能力；3.学习和掌握船舶动力装置及辅机的管理、使用、保养和维修的生产实践知识及操作技能；4. 熟悉船舶电气及自动化系统的生产实践知识及操作技能。
5. 熟悉船舶的修理检验、防污染、船舶节能等的有关法律法规和措施；6.理论联系实际，提高分析问题和解决问题的能力；7.学习海员的优良传统、作风和优秀品质，养成顽强、勇敢、细心、果断的海员性格；8.培养适应海上生活、工作的能力，坚定从事航海事业的志向。
二、实习时间实习时间（含专题论文）共14周，其中在船实习不少于2个月。
三、实习内容与要求学生在实习期间，应该每天坚持写实习日记，结合实习船舶情况，完成下述实习内容，并完成实习报告。
实习项目共分为船舶柴油机等七大项，每大项分若干小项，每小项则又含数项内容，其中带“△”号题是必做内容，其余为选做内容。
除完成所有必做内容，所完成的选做内容应不少于各大项选做内容的三分之一。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 轴承的检修
1．新瓦检验及安装 1）新瓦（备件）检验
2) 盘出下瓦 3）新瓦的安装 Nhomakorabea(1) 在下瓦背的两侧面有色油沾点，而瓦背底面无沾点，说明 下瓦瓦口产生向外张开的变形，在底部产生间隙。此时新下瓦 卡在轴承座上、没有“落底”。应采用修锉瓦背两侧或用铜锤 敲击瓦口外侧使之收拢的方法修理。 (2) 在下瓦背的两侧面无色油沾点，而在瓦背底面有沾点，说 明新下瓦瓦口产生向内收拢的变形，在瓦口两侧产生间隙β。 此时新下瓦可在轴承座内“晃荡”。应采用木槌敲击瓦口内侧 使之向外张开的方法修理。
柴油机主要零件的检修
3．重新浇瓦 具有下列情况之一者，应熔去轴瓦上的合金，重新浇铸 相同牌号的白合金。 (1) 轴瓦合金烧熔； (2) 轴瓦过渡磨损后，合金层厚度小于2mm时； (3) 轴瓦合金层脱壳或大面积剥落； (4) 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。
柴油机主要零件的检修
四、主轴承下瓦的换新
柴油机主要零件的检修
2．轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹 和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等 因素有关。 (1) 白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳 裂纹； (2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受 到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹； (4) 轴瓦浇铸质量差； (5) 龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦 的龟裂就较为严重。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用. 轴 瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废 。
柴油机主要零件的检修
第八节 轴承的检修
(l) 两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D，合 金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目 前广泛采用钢瓦壳。 瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。 在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承 损坏后可以重浇合金或拂刮修复。 厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2) 两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D 。 瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。 薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字 头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。
怎样检查凸轮轴轴向间隙、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴颈及轴承磨损、凸轮磨损
怎样检查凸轮轴轴向间隙、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴颈及轴承磨损、凸轮磨损凸轮轴轴向间隙如何检查与调整凸轮轴是汽车活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
凸轮轴轴向间隙的检查是拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。
凸轮轴弯曲如何检查与修理检查汽车凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。
凸轮径向圆跳动量一般为0.01~~0.03mm，允许极限一般为0.05~~0,10mm。
若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。
凸轮轴轴颈及轴承磨损如何检查与修理凸轮轴轴颈是保持凸轴整体平稳运转的一个部位。
怎样检查汽车凸轮轴轴颈及轴承磨损情况。
汽车凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。
凸轮轴轴颈与凸轮轴轴颈的配合一般为0.02~~0.10mm，允许极限一般为0.10~~0.20mm。
有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承配合间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。
多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时，必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承，必要时两者一起更换。
对无凸轮轴轴承时，若凸轮轴座孔磨损严重，只能更换汽缸体或汽缸盖。
凸轮磨损如何检查凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件．凸轮的作用是把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆，或者它从这样的滚轮和针杆中承受力。
凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。
凸轮磨损会导致汽车发动机的动力不足，会让发动机产生异响，温度升高，油耗变大，积碳多等原因，影响发动机的正常工作和发动机的寿命。
凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。
船舶轴系校中通用工艺规范（外高桥标准）
船舶轴系校中通⽤⼯艺规范（外⾼桥标准）船舶轴系校中通⽤⼯艺规范前⾔本规范为公司新编的船舶轴系校中通⽤⼯艺规范。
在编制过程中，依据《中国造船质量标准》的要求，满⾜我国《钢质海船⼊级与建造规范》,参考兄弟船⼚的有关资料，并结合本公司的⽣产实际情况编制⽽成。
本规范由上海外⾼桥造船有限公司提出；本规范由设计部归⼝；本规范起草部门：设计部本规范主要起草（编制）：郭勇标检：戴⼩虎审核：杜剑锋本规范由总⼯程师南⼤庆批准。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通⽤⼯艺的安装前准备、⼈员、⼯艺要求、⼯艺过程和检验。
本规范适⽤于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使⽤说明书等技术⽂件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管⼝、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫⽚等零部件必须按图纸等有关⽂件进⾏核对。
3 ⼈员3.1 安装⼈员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，⽅可上岗。
3.2 安装⼈员应熟悉本规范要求，并严格遵守⼯艺纪律和现场安全操作规程。
4 ⼯艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造⼚要求。
5 ⼯艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应⽤临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不⼤于0.03mm，平⾯贴合值为“0”。
为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 ⽤专⽤镗孔⼯具采⽤分两批⽅法进⾏加⼯，先⾏交叉镗削其余⼏个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加⼯要求按相应的图纸执⾏。
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2、径向间隙 检查： ①拆下主轴承盖，并清洗干净主轴承和主轴颈 ②将塑料测量片放在轴颈或轴承上，装上轴承盖， 并按规定扭矩（65N.M）拧紧螺母，使曲轴不能转 动。 ③拆下轴承盖，用量具测出挤压过的塑料测量片的 厚度 新轴承径向间隙为0.03---0.08mm,磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极值，应更换轴承。 调整： 刮瓦，调整轴承的厚度
十一、曲轴轴承间隙的检查与调整 曲轴轴承间隙分为：轴向间隙和径向间隙 轴向间隙： 检查： ①擦净测量部位 ②安装磁性表座，装上百分表，测量杆触头与正时 齿轮接触 ③用撬棒将曲轴向前撬，曲轴前移，这时，百分表 读数即为曲轴的轴向间隙。 曲轴轴向间隙值： 车型项目CA1091EQ1090桑塔纳轴向间隙 0.15—0.350.06---0.270.07—0.17调整：用止推 瓦调整
Hale Waihona Puke