关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍
汽车排放污染物测试(简易工况法)
汽车排放污染物测试（简易工况法）一、实验目的：1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理3、了解相关的国家标准二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机三、设备构造和工作原理轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。
Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。
可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。
Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。
用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。
五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。
流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。
Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。
汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍所属分类：车辆论文【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。
【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。
汽车尾气的排放成为环保的重要课题。
汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。
但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。
据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。
预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。
我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。
2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。
控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。
虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。
现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。
但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。
二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。
国外发展了车辆有载荷检测法。
环保部门怎么检测汽车尾气
环保部门怎么检测汽车尾气环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。
因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。
汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。
那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。
其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。
但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。
简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。
所采取的工况和测试设备都比工况法简单。
常用于在用车的污染物排放检测。
它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。
我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。
遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。
更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测,其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准.《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861—2008)第4。
1款有说明,“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量)不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测,本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。
汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车(汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法)和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机和压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度(现阶段采用的方法)及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322—2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。
简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位,有利于尾气的排出)或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。
1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法(ASM）和简易瞬态工况法(VMAS）三种试验方法。
汽车尾气检测方法有哪些
汽车尾气检测方法有哪些
汽车尾气成分非常复杂，有100种
三、瞬态工况法
根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。
由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点是目前现有检测手段中最好的，但是设备成本和发动机维修保养的费用较高。
四、简易瞬态工况法
是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。
它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。
该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
五、双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。
将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。
该方法十分便利、成本低。
但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。
汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。
但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。
以上是。
汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法
展， 汽 车保 有 量 不 断 攀 升 ， 已 经 成 为 全 球最 大 的汽 车生 产 国和销 售 国 ， 汽
车 污 染 物 已 经 成 为 我 国 许 多 大 城市 面 临 的重要 环境 问题 。 现 在 我 国 使 用
的 汽 油 车 尾 气 排 放 检 测 方 法 主 要 是
车辆 一致 性 检测 相 同的 １ ５工 况 法 测
道 路 上 的实际 行驶 状 况 ， ｘ ３ ， 汽 车 排 气
污 染 物 进 行 测 试 的 一 种 方 法 ， 也 是
量 计算 得到 尾气 排放 的质量 。如 图 ｌ
所示 ， 稀 释 气 体 由排 放 尾 气 和 环 境 空 气 混合 而成 ， 利 用空气 中的氧气 浓度 数据 ， 五 气 分 析 仪 测 得 的 尾 气 中的 Ｏ 浓 度 以 及 稀 释 气 体 中
汽 油 车 尾 气 排 放 的 简 易 瞬 态 工 况 法 测 量 方 法
石 小 平
近 年来 ， 随 着 汽 车 工 业 的 飞 速 发
２． 简 易 瞬 态 法 采 用 了 与 新 生 产
仪 抽取 的尾气 流 量很 小 ， 对 流 量 测 量 不造 成 影 响 ） 。 此数 据和底 盘 测功机 测 得 的 发 动 机 的 实 际 输 出 功 率 相 结 合 ， 可 实 时 分 析 车 辆 在 道 路 负 荷 工 况 下 排 气 污 染 物 的 排 放 质 量 ，ｘ － ， ｊ － 于 全
率 较 低 ，能 有 效 防 止 调 校 作 弊 行 为 ， 同 时也 能对 汽 车 的氮 氧 化 物 排 放 进 行 检 测 ，可 为 用 车 提 供 更 加 科 学 、 客
观 的依 据 。
量， 可测 出汽 油车 尾气 中排 放
检测尾气通过简易方法
检测尾气通过简易方法尾气排放是指机动车在运行过程中产生的废气排放，其中包含了一系列有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。
因此，检测尾气排放的质量是非常重要的。
在本文中，我们将介绍一种简易方法来检测尾气排放，帮助大家更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。
首先，我们可以利用尾气排放检测仪来进行检测。
这种仪器可以通过测量车辆尾气中的有害物质含量来判断其排放情况。
使用方法也非常简单，只需要将检测仪连接到车辆的排气管上，然后进行读数即可。
通过这种方法，我们可以快速准确地了解车辆的尾气排放情况，及时发现问题并进行处理。
其次，我们还可以通过观察尾气的颜色和气味来初步判断排放情况。
一般来说，清洁的尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、异味等情况，则说明车辆的尾气排放存在问题。
这种方法虽然不如检测仪准确，但可以作为一个简单的初步判断手段，帮助我们及时发现车辆的尾气排放问题。
此外，定期进行车辆的尾气排放检测也是非常重要的。
一般来说，车辆的尾气排放检测周期是每年一次，通过专业的检测机构进行检测。
在检测过程中，我们可以了解车辆的尾气排放情况，并及时进行调整和维护，保证车辆的尾气排放符合国家标准，减少对环境的污染。
最后，我们还可以通过改善驾驶习惯来减少车辆的尾气排放。
例如减少急加速、急刹车，保持匀速行驶等，都可以有效降低车辆的尾气排放量。
此外，定期更换空气滤清器、机油等也是非常重要的，可以保持发动机的正常运转，减少尾气排放。
综上所述，尾气排放检测是非常重要的，通过简易方法可以帮助我们更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。
希望大家都能重视尾气排放问题，共同保护环境，减少空气污染。
汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用
汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用随着汽车数量的不断增长和交通运输的快速发展，汽车尾气排放对环境造成的污染越来越严重。
为了保护环境，各国纷纷出台了严格的汽车排放标准，要求汽车制造商生产符合环保标准的车辆。
为了检测汽车的尾气排放情况，工况法测试成为了一种重要的手段。
本文将对汽油发动机汽车排放的工况法测试进行研究与应用分析。
一、工况法测试的基本原理工况法测试是指在模拟实际行驶情况下对汽车尾气排放进行测试的方法。
这种方法能够更加真实地反映汽车在实际行驶中的排放情况，对评价汽车的环保性能具有重要意义。
工况法测试的基本原理是通过模拟车辆在道路上行驶的工况来进行测试，包括城市循环工况和高速工况。
测试过程中，将汽车置于循环工况台或者转动滚筒台上，通过控制车速、油门开度、换挡时间等参数来模拟车辆在城市或高速道路上的行驶情况，从而获取汽车在不同工况下的尾气排放数据。
二、工况法测试的研究进展随着汽车排放标准的不断提高，对工况法测试的要求也越来越高。
目前，国际上已经提出了一系列严格的工况法测试标准，比如欧洲的NEDC和WLTC测试标准，美国的FTP75测试标准等。
这些测试标准对汽车尾气排放的测试参数、测试过程以及测试结果的评价都有详细规定，确保了测试结果的可靠性和准确性。
针对工况法测试过程中可能存在的问题，比如温度、湿度、风速等环境因素对测试结果的影响，以及车辆本身的不确定性因素等，也进行了大量的研究。
通过建立数学模型、开展实车测试等方法，不断完善工况法测试技术，使其更加可靠和准确。
三、工况法测试的应用分析工况法测试在汽车领域有着广泛的应用，不仅在新车型的研发过程中用于评价车辆的环保性能，也在汽车生产过程中用于质量控制和环保认证。
通过工况法测试，可以准确评价汽车在不同工况下的排放情况，为汽车制造商提供环保性能评价和优化设计的依据。
与此工况法测试也在政府监管和环保认证中起到了重要作用。
各国政府依据工况法测试结果来制定汽车排放标准，对违反排放标准的车辆进行处罚和管理，鼓励车辆制造商不断改善车辆的环保性能。
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关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍所属分类：车辆论文
【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。
【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法
一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。
汽车尾气的排放成为环保的重要课题。
汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。
但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。
1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。
据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。
预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。
我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。
2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。
控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。
虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。
现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。
但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。
二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。
国外发展了车辆有载荷检测法。
将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。
驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。
车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。
有载荷检测法与新车试验比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。
国外简易工况法主要有：
a.汽油车瞬态加载法（IM240）
b.汽油车稳态加载加速模拟法（ASM）
c.汽油车瞬态加载法（VMAS）
d.柴油车加载减速法（LUGDOWN）
1.瞬态加载IM240法:
IM240试验工况采用美国联邦新车型式认定用测试规程FTP曲线前0～333秒的两个峰，经修改缩短为240秒。
测试设备的工作原理
同新车试验的要求一致。
底盘测功机因车辆要变负荷变车速运行，故应配备多点载荷设定的功率吸收装置和惯性飞轮组，以模拟道路行驶阻力和车辆加速惯量。
采样装置与分析仪器与新车试验一致。
采样系统为定容稀释取样（CVS）。
一氧化碳用非分散型红外分析仪（NDIR），碳氢化合物用
氢离子火焰分析仪（FID），氮氧化物用化学发光分析仪（CLD）。
最后的测试结果以克／公里表示。
IM240特点测试结果与FTP结果有很好的相关性。
3种污染物的
相关因子可达到：一氧化碳为91.8％；碳氢化合物为94.7％；氮氧
化物为84.3％。
同时，IM240对3种污染物的测试结果相对于FTP结果的离散性很小，所以IM240的错判率很低。
IM240是一种技术含量高的检测方法，设备费用昂贵，维护比较复杂，检测时间较长，对检测人员有较高的要求。
2.稳态加载加速模拟ASM法简介
为减少设的投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，美国又提出了更为简单的工况法。
ASM是使用较多、具有代表性的一种。
1996年美国EPA认可了ASM，规定了试验方法、设备要求等。
美国一些车辆检测机构和维修行业采用了ASM方法。
ASM最大的特点是试验设备充分简化，可使用在怠速法中广泛使用的直接取样浓度分析仪。
ASM所需的整套设备价格仅为I／M240的30％左右，操作与维护都比IM240简单容易。
该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值。
有两个等速工况段：一是ASM5024工况，车速为24公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5024工况。
二是ASM2540工况，车速为40公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2（实际为1.1米／秒2左右）时负荷的25％对该工况进行加载，故称为ASM2540工况。
污染物分析仪器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光红外
法（NDIR），NO和O2采用电化学法。
排放结果以浓度表示。
ASM检测结果与美国联邦实验程序FTP结果相关性较差，3种污
染物的相关因子分别为：一氧化碳为43.5％；碳氢化合物为49.2％；氮氧化物为71.4％。
这主要是由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况，IM240与FTP是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。
另外，尾气污染物分析原理也不相同。
ASM与新车试验的相关性较差，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35％左右，准确率最差时可低到65％（根据美国资料，以IM240的准确率为100％）。
ASM的另一不足之处是该方法基
于污染物排放浓度而不是排放质量。
发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同。
因而ASM对不同发动机排量的车辆是欠公允的。
3.瞬态加载VMAS法简介
为了克服ASM与FTP相关性差、IM240虽与FTP相关性好但费用太高、不利于推广的困难，一种被称作VMAS的检测方法几年前在美国出现。
美国EPA2001年认可了纽约州使用的VMAS检测方法（VehicleMassAnalysisSystem）。
当VMAS采用与IM240相同的工况时，两者测试结果的相关性非常好。
1998年美国EPA在纽约对VMAS的性能发起了一个与IM240对比的试验（Gordon－Darby试验），试验对846辆随机选取的车做了VMAS／IM240同步测试。
数据的相关性计算表明，一氧化碳的R2＝0.993；碳氢化合物的R2＝0.93；氮氧化合物的R2＝0.992。
表现出极好的相关性。
VMAS是一种瞬态加载简易工况法。
它使用与IM240相同的底盘测功机，它吸取了IM240瞬态工况、测量稀释排气量最终可得出污染物排放质量的优点，也吸取了ASM直接利用简便式尾气分析仪就可对各个污染物浓度测试的长处，采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测得汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终也可得出每种污染物每公里的排放质量。
VMAS具有以下主要特点：
a.试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征；
b.由于是瞬态工况，若电喷车氧传感器有问题，造成空燃比失控，从而增加尾气排污，一般难以通过VMAS检测判定标准，但却可能通过ASM法。
c.与新车检测有高的相关性。
准确率高，误判率仅为5％以下（以IM240准确率为100％计）。
d.价钱仅比ASM贵约0.8万美元。
e.能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物3种污染物，并以g／km表示，有利于归纳排放因子，估算和统计某城市机动车污染物排放总量，对该城市制定机动车污染控制规划具有实际意义。
VMAS在美国有很好的使用基础。
有消息显示，自1998年11月，纽约州4300多家汽车修理厂使用，每年650万次检测，平均每厂每天测5次。
自1999年10月起，马萨诸塞州约1200家汽修厂上线，每年检测210万次，平均每厂每天测5.8次。
罗得岛州约400家汽修厂从2000年1月开始进行瞬态质量检测，每年70万次。