桥梁施工工法范文

桥梁施工工法范文
桥梁施工工法范文

桥梁施工工法

桥梁施工工法

一、钻孔桩基础施工方法

①钻前准备工作。桩基四周场地应清理干净、平整、坚实、稳定、并做好三通(水、电、路)。制作和堤设钢护筒,调制及准备钻机机具。施工场地或工作平台要高出地面50cm以上。孔口护筒采用0.5钢板制作加工,其内径一般比桩径大15-20cm,护筒顶部应焊加强筋和吊耳,并开设溢(浆)口,护筒与护壁之间0.5-1.0m范围内应用无杂质的粘性土回填,并要夯实。依据设计说明地层主要为:粉质粘土、全风化岩、中风化岩,施工中选用冲击钻机钻孔。

②钻孔。钻机开钻前应保持钻机底座水平稳固,钻具起吊时,钻头中心,桩孔中心要处于同一铅垂线上,以防止钻具晃动引起扩大孔径及增加孔底虚土。在钻进过程中,若发现钻孔偏移、倾斜,应立即停钻,查找原因,属钻机械本身原因应调整钻架,并采取必要的加固措施,以确保桩孔的垂直和成孔速度。桩孔的钻进应分班作业,中途不得无故停止,并及时填写钻孔施工记录。桩孔达到设计规定深度后,且成孔质量符合要求或监理工程师要求,应立即进行清孔;清孔时,孔内水位应在地下水位或河流水位以上1.5至2.0米,以防止钻孔的坍塌。清洗完毕,放钢筋骨架之前,对全长进行检查,并报请监理工程师复检,经同意后,才可进行下道工序施工。

③砼灌注。钢筋笼制作及吊放。依据设计绑扎钢筋笼并制作一节,桩的钢筋骨架应紧接在砼灌注前整体放入孔内,钢筋骨架应有强劲的内撑架,防止钢筋笼在运输应位时变形,在顶面采取有效的方法进行固定,防止砼灌注时骨架上移,支撑系统应对准中线,防止钢筋骨架倾斜扣移动。钢筋骨绑扎设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块。这些垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上,且须经监理工程师批准。安放导管。导管应具有足够的刚度良好的密闭性,内壁光滑顺直,导管采用ф300mm的无缝钢管,法兰盘连接,橡皮胶垫密封,在开灌前首先进行打压试验,确保不漏水、不漏气,满足承受压力的要求。导管下放前进行试拼装,并应试验隔水栓能束顺利经过导管内径和隔水效果。灌注水下砼应按由试验确定25#砼的配合比进行砼的配制,为使砼具有良好的和易性,流动性和合理的坍落度,确保砼的质量,要掺入适量的缓凝减少剂,各种原材料符合规范要求。灌注砼时导管应充满砼且缓慢下降塞球,在灌注砼开始时导管底部至孔底应有250-400mm空间,在整个灌注时间内,导管漏斗下应保持足够的砼,导管应在空气和水进入的状态下填充,输送到桩中的砼应一次连续操作。在砼浇注至桩顶时,应考虑混浆层,适当增加灌桩高度以确保设计桩基高度。砼灌注完后,应首先将钢护筒拔出,以防止砼与护凝结粘连。其次,在砼强度不高时,将桩头混浆层处理掉,以确保成桩质量。

(2)水下砼施工方法

①钻孔桩水下混凝土浇筑的机械设备必须配套,如:拌和机、发电机、电焊机、吊车16-25T、导管、漏斗、储灰盘等。

②对导管安装的工艺要求:导管壁厚不小于3mm,法兰盘厚8-10mm,安装时两节导管法兰盘中间必须夹胶垫后用螺栓对称紧固,严防漏水,这是防治质量事故的措施之一。

③隔水栓的制作要精细,下部近似球体,中间埋设钢筋ф6,上部胶垫直径与导管内径相同,砼压隔水栓压导管内泥浆水向下运动时,防止卡管,隔水栓不能产生倾斜现象,这是防治质量事故的措施之二。

④剪球前砼地导管内、漏斗内、料斗内储备量不少于

2.5m3,剪球后能保证砼一次能迅速将导管包死,同体积的泥浆水猛然间由孔内排出流放泥浆池,水下混凝土浇筑成功。因此剪球前混凝土储备量是防治质量事故的关键措施之三。

⑤当混凝土向下运动缓慢时,说明导管堤入混凝土较深,应用测量绳量好混凝土表面高度,计算导管埋入高度;4-6米时可卸一节导管,值得注意的是:吊车司机在提导管时,由于操作失误,导管提行过高,泥浆水进入导管内,造成断桩的质量事故。因此一次提管高度不能超过 2.3米,而且导管埋入混凝土内不小于1.5米,这是防治质量事故的有效措施之四。

⑥进行外吼桩水下砼施工必须具备二台砼拌和机,从开盘拌和砼到剪球前生产2.5m3的砼,在20分钟内必须完成,坍落度控制在18左右,保证导管及漏斗内的砼不沉淀、不离析,具有较好

的流动性,这是水下砼成功的必备条件,反之砼生产能力差,时间超过30分钟导管及漏斗内砼开始沉淀离析,必须产生堵管、卡管、砼不流动就会造成浇筑失败。

⑦砼一定要先进入漏斗经过导管进入孔底,但由于操作失误部分砼直接掉入钻孔桩内,与孔底泥浆混合,形成较厚的沉淀层,致使导管内砼向下流动缓慢出现反浆反水停滞的不正常现象,这也是水下砼浇筑失败的原因之一。

总之,水下钻孔桩砼施工要做:机械设备配套,井前操作熟练,浇筑连续快速,及时排除故障,才能确保浇筑成功率,不出现重大的质量事故。

同步顶升方案

更换支座施工方案 T梁同步顶升与支座更换施工 1、同步顶升方案 本次针对边跨桥台处、中跨悬臂梁端牛腿处的原橡胶支座进行更换施工。为稳妥起见,同时尽量减小对桥面交通、桥下通航的影响,根据简支悬臂梁结构的受力特点,各桥跨的支座跟花总体上分批次进行。鉴于该桥的结构特点以及交通重要地位,支座更换的总体顺序为:南京侧边跨桥台支座→中跨牛腿处支座→南通侧边跨桥台支座,在横桥向采用各主梁支点同步顶升(落梁)施工的方案。考虑中跨牛腿处顶升施工队桥下通航净空存在影响,为尽量减小影响,中跨两侧牛腿处的顶升施工将分次进行,既先挂梁南京侧一端顶升、后南通侧一端顶升。 梁体顶升、支座更换的主要施工步骤为: 施工准备→布置顶升支撑点→安装千斤顶及同步设施→设置监控系统→交通管制、车辆限速→分批次逐墩同步顶升梁体→顶升就位后安装预制好的临时支撑→第一次落梁→支座更换施工→再次同步顶升→放置支座→落梁。 2、支座更换方案 原板式橡胶支座剪切变化、老化、开裂病害严重,失去其使用功能且梁端伸缩缝内存在混凝土垃圾,造成桥跨结构在均匀温差、活载的作用下,纵向变形受到约束。为保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下能自由变形,使结构的实际受力、变形情况符合设计意图,并保护梁端、台帽、牛腿不受损伤,本次更换两侧边跨桥台及中跨两侧牛腿处的所有支座。 在施工方案编制过程中,我公司对船闸桥桥台和中跨牛腿处支座区域的施工操作条件进行了初步调查。本次梁体顶升和支座更换施工难度非常大,因支座处净高限制,无法直接在梁肋底面与台帽(牛腿)顶面之间直接安置顶升设备,尤其是中跨牛腿处,桥下为通航河道,而牛腿处结构受力复杂、空间很狭小,施工难度更大。 因此,针对现场条件,我单位研究制定了U形托架顶升、更换支座方案。结合以往的支座更换经验,橡胶支座更换成功的关键在于梁体、台帽(牛腿)与支座接触面的调平,只有接触面完全水平,才能确保支座更换后于梁体、台帽(牛腿)密贴,均匀受力,避免以后发生剪切变形、膨胀开裂等病害。 更换支座时,要保证支座的承载能力不能低于现有支座的承载能力,在承载力满足设计要求的情况下,尽量采用与旧支座规格相同的新支座,这样更有利于保证支座更换前、后结果的内力状态不发生变化,确保结构受力安全。 3 同步顶升施工基本要求 3.1顶升技术及其施工工艺 随着公路建设的发展,桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥梁维修改造中已经开始普遍采用。桥梁顶升既是在需要顶升部位设置临时顶升支撑,利用千斤顶和同步顶升设备、自动控制系统对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作,顶升就位后安放临时垫块且保证其稳

桥梁立柱工程专项现场施工方法

精心整理三门峡市胡家洼水库段、前营段路桥 新建工程 (K31+742.589) 胡家洼大桥立柱 专项施工方案 三门峡市胡家洼水库段、前营段路桥新建工程 项目经理部 2016年10月10日 立柱专项施工方案 一、工程概况 本项目总路线呈东—西走向,全线采用一级公路双向四车道标准,设计时速80km/h。路基宽度取24.5m。路幅具体组成为:中央分隔带宽1.0m,路缘带宽2*0.5m,行车道宽2*2*3.75m,硬路肩宽2*3.0m,土路肩宽2*0.75m。中央分隔带采用凸起式,采用新泽西护栏。 胡家洼水库段主要工程规模:胡家洼水库段位于郑西高铁渑池南站西南处,路线长1014米;新建桥梁337米/1座,上部结构采用(11*30)米预应力混凝土箱梁,先简支后连续结构体系,下部结构采用圆形柱式墩,钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1)、《公路桥梁施工技术规范》(JTG/TF50—2011) 2)、《公路工程质量检验评定标》(JTGF80/1—2004) 3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)等相关施工技术规范和规程。 4)、根据投标文件、合同文件、施工图设计文件。 1、施工机械:

机械配备混凝土拌 合机 750型 混凝 土运 输车 钢筋剥肋 滚扎直螺 纹机床 钢筋 弯曲 机 钢筋 切断 机 电 焊 机 吊 车 钢 模 板 数量2台3辆2台3台3台9台3台120米 三、施工工艺 1、场地平整 桥位基桩附近的场地由人工配合推土机整平处理,以便施工机械等设施就位。 2、原材料 (1)钢筋:钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放整齐,且设立识别标志。钢筋露天堆置时,垫高30cm以上并加以覆盖。 (2)水泥:每批进场的水泥的试验报告或材质单必须齐全,进场后及时进行水泥安定性、胶砂强度等复检试验。该段采用2个100吨的散装水泥罐储存水泥,总储存能力为200吨,能够满足施工需要。 (3)砂:细度模数在2.3-3.0之间。砂经试验室复试合格后,堆放进料场并进行标识,使用时进行过筛。 (4)碎石:碎石的物理力学性能满足试验规范要求,经监理工程师复核合格后方可使用。 (5)粉煤灰:该段采用2个100吨的散装粉煤灰罐储存。进场后及时进行细度、烧失量等复检试验。各种试验合格并报请监理工程师批准后方可用于本工程。 (6)用当地地下饮用水。 (7)模板采用钢模板,为保证脱模后混凝土颜色一致,脱模剂采用油脂类脱模剂,其为专用脱模剂。 3、施工放样 在恢复定线的基础上,根据设计图纸及审批过的导线点、水准点,用全站仪放出凿除桩头位置后的精确位置,在桩位中心上用红漆标注,检查预埋钢筋偏差情况,如偏差符合规范要求,进行下一步的施工。 4、钢筋骨架的制作和安装 (1)、钢筋下料。根据图纸严格控制下料尺寸,钢筋调直采用钢筋调直机,钢筋

公路桥梁整体施工方案

XX大桥施工方案 一、编制依据 1.XX市建筑设计院提供的施工设计图。 2. 本工程施工时所采用的相关规范及标准: 1)《工程测量规范》(GB50026-93) 2)《钢筋焊接及验收规程》(JTJ18-2003) 3)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002) 4)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003) 5)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 6)《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ1-90) 7)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91) 8)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB20300-2001) 9)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87) 10《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 二、工程简介: 本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计,为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上,沿线交通方便,水、电条件良好,材料可便利运至现场。 3、气象 该工程位于亚热带季节风气候区,气候温暖潮湿,四季分明,雨量充沛,春冬雾少。 4、地形地貌。 该桥位于XX城边,地貌属于低山岭微丘区。 5、地层岩性 无地勘资料,暂不详细简述。 6、地震 无详细资料,暂不简述。

7、水文地质 沿线地下水类型主要分为两类,即第四系松散土类孔隙水和基岩裂隙层间水。 8、不良地质作用 无详细资料,暂不简述。 三、施工部署 1、施工总体平面布置 根据本标段工程特点,以及对施工现场的踏勘情况,在***处修建钢筋库、钢筋加工场、临时水泥、砂、石储料场等生产场地。 2、主要临时工程 (1)施工便道 本桥址处处于XX公路上,在施工期间,在附近地段设安全护栏和醒目的安全警示标志,各分岔路口设置方向指示牌。施工期间派专人对沿线进行日常检查、养护和维修,做到雨天有人清沟排水,晴天有车洒水除尘,确保路面平整、行车舒适、畅通无阻。 (2)临时生活、办公、生产房屋 项目经理部驻地生活、办公用房和各施工队就近租用民房,工地值班、看守、现场办公房屋,拟在桥址搭设临时用房。钢材、水泥库房及其他材料库房修建砖砌房屋,顶棚为石棉瓦,确保不漏水。工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。 (3)拌合站 孔桩混凝土所用临时拌合站设于****处。拌合站场地内采用18cm厚的碎石作垫层,20cm厚C15砼面层进行硬化。 (4)施工供水、供电设施 沿线水源比较丰富,施工用水以供水公司供水源即可满足。电源以500KVA变压器及自备150KW的发电机2台即可满足施工用电。 (5)临时通讯 本标段项目经理部及各施工队分别用手机互通信息,保持与业主和监理工程师的业务联系。工程测量配备对讲机解决通讯、联络问题。 3、施工进度安排 根据本合同工程数量、工程项目特点及施工条件,结合我单位类似工程的施工经

公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术

公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术 发表时间:2018-03-20T10:19:21.100Z 来源:《基层建设》2017年第34期作者:纪传麟[导读] 摘要:随着经济的不断发展,我国的公路桥梁建设迈入了一个崭新的时代,探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术对我国公路事业以及经济的发展都具有重要意义。济南历下益路工程服务中心山东济南 250014 摘要:随着经济的不断发展,我国的公路桥梁建设迈入了一个崭新的时代,探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术对我国公路事业以及经济的发展都具有重要意义。本文主要对公路桥梁过渡段的施工难点,以及在实际施工中遇到的问题进行详细分析,对过渡段施工的优化措施实施进行详细探究。 关键词:公路桥梁;过渡段施工;技术要点引言 在公路桥梁施工中,过渡段需要较高的施工技巧,处理不当易发生不均匀沉降、搭板断裂、桥头跳车等情况,这些问题不仅降低行车舒适度,还会给行车安全带来威胁。重视公路桥梁沉降段的路基路面施工,对保证公路桥梁整体施工质量具有重要意义。 1、公路桥梁过渡段施工要点在公路桥梁连接的过渡段,常常会出现一些小台阶,这些小台阶是由于路基和桥涵的不均匀下沉造成的,并且在这些台阶出现了一定数量后会发生跳车现象,台阶的形状会因为公路载荷因素的影响变得两头高中间低,减弱了车辆的行驶速度,加大了车辆的颠簸程度,路况和台阶高度影响车辆的行驶速度,通常车辆在行驶中会在与桥头相距150~200m时减速,越过台阶150~200m后继续按常速行驶,如果公路和桥头的位置较高,不均匀沉降会导致沉陷和变形现象的发生,路基也会下沉,路面出现开裂和积水,这些现象将导致车辆在行驶过程中发生颠簸和振动,还对桥梁周边存在噪音污染。 2、完善过渡段施工技术的措施 2.1施工前的准备工作(1)完善过渡段的施工要点。施工要点的完善技术能为公路桥梁过渡段的施工质量的提高打下坚实的基础,因此,在公路桥梁过渡段施工之前,要对施工要点进行控制和完善。首先,就是搭板施工技术。搭板施工技术的作用是能够防止桥梁连接部位的沉淀,在搭板之前,施工人员要让公路桥梁过渡段的路基进行自然的沉降。其次,搭板的设置长度要根据公路桥梁过渡段的长度进行有效的控制,搭板的角度也要根据力学的特征进行调整,这样不仅能够提高过渡段的施工质量,还能够有效的节约施工材料,降低过渡段施工工程的成本;最后,要做好过渡段的排水工作,要在过渡段有水的地方设置一个下拨,将积水引到过渡段范围之外。(2)选择高质量的填料。过渡段的填料不是一成不变的,施工人员要根据不同施工路段的特点,选择合适的填料。目前,填料选择技术的实施要建立在过渡段土壤的基本特征的基础之上,例如,在水分含量高,土质松软的路段中,要采用压实方法和碾压方法,选择吸水性好,硬度较高的填料,必要时,可以实施二次回填技术,即将原始路段中的土壤挖掘出来,之后再将质量较好的填料回填进去。在过渡段施工之前选择合适的填料能够节约部分施工成本,如果需要渗水性较强的填料,可以在土壤中添加水泥,熟石灰等材料,这些材料不仅能够吸收土壤中的养分,还能够提高填料的充实度。 2.2加强过渡段施工技术控制(1)加强对软土路基的控制。加强对软土路基的控制,能够有效的减轻车辆颠簸的程度,软土路基是公路桥梁施工过渡段中常见的路段情况,要想降低软土路基的危害,第一,要使用灰土垫层技术。利用灰土垫层技术,能够降低软土路基中水分的含量,从而提高软土的硬度,降低软土路基的湿度,提高软土路基的承载能力。通过灰土垫层技术,能够减小地面对软土路基的压力,减轻车辆颠簸的程度;第二,可以使用排水法将软土路基中土壤的水分排挤干净。现阶段,常用的排水法包括真空排水、塑料排水、袋装砂井排水等,在降低软土路基中土壤的水分时,提高软土路基的变形能力;第三,可以利用挤密的原理,将软土路基路段的密实度提高,降低路面的变形程度。路基填筑过程中可以采用土工格网加筋施工。这一施工环节对路基填筑材料的要求比较高。土工格网对桥头路堤沉降的作用比较突出,能有效降低桥头路基压实度偏低所发生的附加变形,能对桥头跳车的问题得到有效解决。在实际的施工过程中,还要注重加强技术管理工作,要能有针对性的施工技术方案,对整体的施工过程加强管理,并对施工的要点以及重点等加以明确化,结合施工技术管理体系的要求来开展工作,如此就能有效提高公路桥梁过渡段施工的整体质量水平。(2)做好填土工作,提高填土压实的质量。施工人员要想做好填土工作,提高填土压实的质量,就要让整个填土施工按照严格的规范来进行,选择先进的压土机。首先,要进行在过渡段的台背上进行填土,填土的过程分为三部分,第一部分要填厚度小于14㎝的土,将土填完之后,利用压土机将土压实;第二部分要填厚度小于15㎝的土,然后在土壤表面洒水一些石灰,再利用压土机进行压实;第三部分是填土最重要的一个环节,在进行第三次填土之前,要检查前面两层的土是否压紧实,要确保每一层都压实之后,再进行下一步的填土;其次,要选择合适的压土机,填土压实的质量也很大程度上取决于压土机。施工人员在选择压土机时,要根据填土的厚度以及填土路段的土壤的特性进行一个准确的分析,而且,碾压的次数只能多不能少,由于施工日期的限制,要合理的分配填土工作和其他施工工作的时间,在不延长工期的情况下,高质量的完成填土工作。(3)使用先进的施工设备。使用先进的机械设备能够在一定程度上提高过渡段施工技术水平,在具体的施工过程中,除了文章上述所提到的压土机的选择之外,还有其他机械设备的配合使用。在选择好施工设备之后,施工单位要做好设备的维修和管理工作,加大对设备使用人员专业化技能的培训力度,提高设备使用人员的整体素质。为了进一步提高过渡段的施工技术水平,施工单位对于一些特殊的施工设备的操作人员要提高要求,充分保证设备操作人员的专业性,在单位内部建立一个考核制度,对表现优异的操作人员要给予嘉奖,以此提高工作人员的积极性,加强对整个过渡段施工工程的管理。 3、结语 路桥过渡段的质量直接关系着车辆通行的安危。因此,从计划施工开始就要对施工地段认真考察,各项目部门人员多在一起沟通可能出现的问题,将对路桥过渡段产生影响的这些问题提前扼杀在摇篮中。由专业人员认真监管,保证每一步都认真贯彻执行,建设出高质量的路桥,为人们出行提供安全保障。参考文献:

老桥加固方案2

G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程(临澧县段) (A1合同段) 施 工 方 案 工程名称:老桥加固 施工单位:河北北方公路工程建设集团有限公司日期:2017 年 03 月

目录 一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)

老桥加固施工方案 一、工程简介 本合同段共有桥梁2座(均以整幅计);K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥;均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程

三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统,而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶,顶高60㎝,顶升行程40㎝,在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置,同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置,防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓,锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台 具体方案如下:在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的,我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业,如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书:桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书 桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析,以及对人行道板压力分析: 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置,能沿大桥方向前后移动,同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板,减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。

桥梁顶升施工方案.

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换 施 工 专 项 方 案 施工单位: 编制日期:2015年9月15日

目录 一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21)

一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥,全长90米,跨径组合为3*30米,全宽21米,由七片小箱梁组成,桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。 二、支座更换部位 施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座,1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换,对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除,凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。 三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012) (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) (11)、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ004-89) (12)、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D60-2004)

方形墩柱施工工法

方形墩柱施工工法 作者:南志 中交一公局第六工程有限公司 二00七年十一月十八日

方形墩柱施工工法 一、前言 随着城市规模的不断扩大,城市高架桥的不断发展,对高架桥墩柱与盖梁外形配合协调的要求不断提高,因此外形配合美观的方形墩柱(八角柱)逐渐取代了原有外形比较单调的圆形墩柱。方形墩柱作为桥梁一个十分重要的组成部分,如何既优质高效地组织施工又保证外形的美观,具有十分重要的意义。本工法依托北京市机场南线(京承高速公路~东六环路)公路工程第1合同段工程实例,全面系统地阐述了方形墩柱施工技术和工艺特点。已建成的墩柱成品竖直度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前方形墩柱施工的先进水平。 二、工法特点 1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现。在合理设计模板、支架和施工平台的基础上,可以实现高度较大的墩柱施工。 2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及施工平台的优化,结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出。 三、适用范围 本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到墩柱施工中,尤其适合于钢筋骨架密集的方形墩柱施工。 四、工艺原理 本工法是墩柱施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理为:墩柱模板加工成大块定型钢模板,纵向主钢筋采用滚扎直螺纹连接,合模以后先安装竖直的人行爬梯,再在墩柱顶部安装用钢筋、脚手板和安全挂网加工好的施工平台,混凝土采用吊车吊吊斗放入串筒内进行浇筑、墩顶长振捣棒进行振捣的方形墩柱施工工艺。 五、施工工艺流程及操作要点 (一)方形墩柱施工工艺流程

公路工程施工过程资料

公路工程施工资料 一、施工文件 1、开工报告、工程技术要求、技术交底、图纸会审纪要 2、施工组织设计、施工方案、施工计划、重要会审纪要 3、分项工程开工申请单位及附件 4、原材料及构件出厂证明、质量鉴定报告 5、原材料试验报告 6、设计变更、工程更改洽商单材料代用审批手续 7、施工原始资料 8、试验材料汇总表 9、中间检验报验单及试验资料 10、隐蔽工程验收记录 11、工程记录及测试、沉降观测记录、事故处理报告 12、单位工程、分项、分部质量检验评定报告 13、施工总结、技术总结 14、机电设备安装及调试记录 15、专项检测及监控材料 16、工程声像资料 二、竣工文件 1、工程竣工申请报告 2、工程竣工验收报告

3、竣工验收鉴定书、验收委员会名册 4、工程总结文件 5、工程审计文件、材料 6、财务决算、工程决算、支付报表 7、竣工图 三、各项自检资料 (1)路基检测、验收资料内容: 《中间交工证书》、《检验申请报验单》、《施工放样报验单》、《土方路基现场质量检验报告单》、《石方路基现场质量检验报告单》、《压实度试验记录表》、《回弹弯沉值测定检验记录表》、《纵断高程检验记录表》、《中线偏位检验记录表》、《路基宽度检验记录表》、《路基平整度检验记录表》、《路基横坡检验记录表》 (2)构造物及防护工程 基坑开挖、处理试验、检测资料的内容 《检验申请批复单》、《施工放样报验单》、《基坑检验记录表》、《地基钎探记录》 成品检测资料的内容: 《中间交工证书》、《检验申请批复单》、《施工放样报验单》、《砌体挡土墙现场质量检验报告单》、《锥、护坡现场质量检验报告单》、《浆砌砌体现场质量检验报告单》 (3)排水工程 浆砌排水沟工序报验资料内容:

桥梁顶升

桥梁顶升工程情况介绍 一、顶升背景 桥梁整体同步顶升技术是最近越来越多得到使用的一项桥梁改造技术。通常,这种改造技术一般在桥梁净空不足的航道桥梁、跨线立交桥梁以及桥梁支座的更换中运用。目前,我们已在内河航道网的升级改造中成功运用,通过顶升使跨河桥梁的净高满足了通航要求。我们总结,桥梁顶升技术具有以下优点: 1、施工时对周围的干扰少; 2、不需要征地拆迁或占用大量的施工场地; 3、能缩短施工周期; 4、避免重复投资,具有良好的社会和经济效应。 二、实施项目 我们已成功完成了湖嘉申线屺风大桥与长湖申线南林大桥的顶升施工,取得和很好的效果。 1、屺风大桥顶升: 屺风大桥是2002年建成投入使用的一座公路桥。该桥上部结构为:主跨为73.3m桁架梁,引桥两端各为7孔13m预应力空心板,下部为钻孔灌注桩。设计荷载为汽-20、挂-100。航道等级为Ⅵ级,通航净空为4.5米。湖嘉申线按三级通航标准改造,通航净空为7米,横跨在航道上的屺风大桥通航净空已无法满足

航道要求,如果拆除重建,不仅浪费建设资金,其负面影响也较大。根据屺风大桥结构型式,并参照国内桥梁顶升成功范例,采纳了对屺风大桥实施顶升方案。 根据桥梁的结构形式,将桥梁净高4.5米提高到7米,施工单位于2006年3月初进场施工,在完成前期作业后于5月12日开始实施顶升,仅用10天时间,64个千斤顶同时将总重达4000吨左右、长230米的整座大桥整体顶升2.5米。 2、南林大桥顶升: 重点向大家介绍下我们近期完工的南林大桥顶升工程。 南林大桥建于1997年,是连接南浔镇内运河两岸的重要交通要道。因航道等级提升,桥梁净空不满足航道要求,需将全桥整体抬升3.0米,并对南引桥进行调坡处理。 南林大桥的桥梁跨度组成为7×16m(南引桥)+(36+60+36)m(主桥)+7×16m(北引桥),总长356m。主桥结构形式为(36+60+36)m 预应力混凝土变截面连续箱梁;北侧引桥为Y字形交叉,分A、B匝道,为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁;南引桥为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁。下部结构:主桥桥墩为柱式墩,桩基础;引桥为柱式墩,桩基础。通航净高为4m。 南林大桥顶升工程特点及难点: 1.顶升重量大 南林大桥主桥为3跨连续箱梁,南引桥7跨,北引桥又分东

反光立柱安装施工工艺

桥梁反光立柱施工工艺 桥梁反光立柱它是沿道路两侧边缘设置、用于显示道路边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施。从功能上来说他也是一种视线诱导标志。桥梁反光立柱可以通过对汽车灯光的反射,使驾驶员提早了解前方路况已经在桥梁上;桥梁防撞式护栏顶部设置的反光立柱作为道路车行道边界的警示标志,也可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用,很好地保证了通行车辆的行车安全。 一、预留间距及预埋钢板检查处理 反光立柱安装前需要对间距及其预埋钢板进行全面检查,对发现的问题要全面处理,以反光立柱安装的精度及线性要求。 (1)去除预留钢板表面杂物 采用钢丝刷对预留钢板表面的混凝土、水泥浆等杂物进行清除,并用砂纸打磨掉锈迹。 (2)预留间距校正 对于预留钢板间距超出控制范围的预留孔,应当在其左右侧在保证反光立柱底部全部在预留钢板上的前提下,在允许的偏差范围内将大的误差细化分解到左右侧,并作出标识。 二、放线 1、首先要做好交通管理以确保放样操作安全,放样时可交通安全员指挥交通,根据项目部制定的保通措施对交通安全进行管理。 2、在桥梁护栏行车方向的第一个预留孔处为控制点,并以此

为起点每10米设置一个预留孔(对平直处可适当的放的20-30米),并在每个预留孔处按照2m间距划出120mm*120mm十字线。对前期标识的间距超出的个别预留孔利用分配方法处理间距其间距。 3、放样的轮廓标线型必须保证流畅,美观。 三、反光立柱的安装 由于在桥梁预留孔高低不平,而且桥梁防撞式护栏线性不顺畅,有些区间段高低起伏严重,如果用焊接的方法进行安装施工,由于焊接过程中产生的内应力和焊接热过程引起的焊件的形状和尺寸的变化。并且反光立柱是统一规格定制的,因此如果采用焊接安装,安装出的线形将无法控制。经过才用试验段的试验结果才用下列的施工方法将达到最好的安装效果。 其连接方式如图 1、将直径为14mm长为140mm的钢筋焊接在预留钢板上放

桥梁顶升方案

K1613+452(1*10m)丰塘村分离式桥 顶升施工方案 一:编制依据 1、依据桥梁维修加固设计图纸(湖南省交通规划勘察设计院); 2、依据我部编制的总体施工组织设计; 3、依据本公司现有的技术力量及以往的成功经验; 4、依据现场调查的实际情况。 二:编制原则 1、遵照国家现行的技术规范与标准。 2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织,合理安排,做到施工方案最优化,确保顶升过程中结构的稳定与安全。 3、合理优化施工方案,尽量减小路面施工影响。 4、重视环境保护及文明施工,严格控制弃渣、噪音等污染。 三:工程概况 K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥,设计为预制安装,根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22、4m,半幅桥面净宽12、5m,总宽度13、5m+1、0m+13、5m。 本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构30cm,桥面铺装方案为:全部破除原桥面铺装,空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后,重新浇筑C40混凝土桥面,铺装层重新浇筑后,桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。 主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理,混凝土表面裂纹采用环

氧砂浆或壁可法进行封闭。 四:现场调查的情况 根据开工前的现场调查,本桥桥下为机耕道路兼排水沟,车流量较小。中央分隔带处有通迅电缆,电缆支架固定在左右幅桥护栏上,左幅桥梁顶升前需要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面与梁底高度3~5cm,如采用桥台作为千斤顶反力支座,需要采用超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。 五:顶升高度的计算 原设计图中只提供了本桥顶升高度为30cm的数据,考虑到本工程工期紧,前期我部已将D299*7、5mm预制钢管支座垫石按30cm顶升高度进行了制作。 于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单,补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后,对桥梁的原桥面标高进行了实地测量,根据实测结果计算出桥梁实际顶升高度如下: 0号桥台顶升高度=69、204-0、01-68、897=0、297m 1号桥台顶升高度=69、309-0、01-68、991=0、308m 根据以上计算的顶升高度,K1613+452丰塘村分离式桥实际顶升高度与原设计顶升高度差均在1cm内,可利用已预制好的钢管支座垫石。

桥梁顶升施工方案范文

桥梁顶升施工方案

桥梁维修加固工程 桥梁顶升及支座更换 施 工 专 项 方 案 施工单位: 编制日期: 9月15日 目录

一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21) 一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥,全长90米,跨径组合为3*30米,全宽21米,由七片小箱梁组成,桥

面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。 二、支座更换部位 施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座,1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换,对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除,凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。 三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》(CJJ11- ) (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166- ) (4)、《城市道路工程设计规范》(CJJ37- ) (5)、《公路工程技术标准》JTG B01- 。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99- (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21- ) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22- ) (9)、《公路污工桥涵设计规范》(JTG D61- ) (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- ) (11)、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ004-89) (12)、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D60- ) 四、施工准备 1、人员准备:组织有丰富施工经验的作业队伍施工; 2、机械设备:千斤顶、发电机、液压泵等

桥梁立柱施工标准工法

桥梁立柱施工标准工法 (试行) 二〇一一年7月二十日 桥梁立柱施工标准工法

一、工程概况 二、创优目标 按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下,我公司在考察其他项目创优经验的同时,结合本项目实际情况,对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求,目的是确保规范化、标准化、精细化施工,以达到创优要求。 三、原材料控制 (一)胶凝材料 (1)水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥,严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》(GB175)的规定外,还应满足表1的规定。 表1 水泥的技术要求 注:1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时,水泥的碱含量不应超过0.60%; 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点,结合本项目的实际情况,矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。 (2)粉煤灰

粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。 表2 粉煤灰的技术要求 注:粉煤灰应测定碱含量,并在指标中注明测定数值。 (3)磨细矿渣粉 矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。 表3 矿渣粉的技术要求 注:磨细矿渣粉应测定碱含量,并在指标中注明测定数值。 (二)集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂,不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛(宜过9.5mm筛)。 砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。 除4.75mm和0.60mm筛档外,砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线,但其总量不应大于5%。

桥梁顶升施工工法

顶升施工工法 编制人:朱加良 编制单位:长春南环项目 编制时间:2011年10月4日

顶升施工工法 1 前言 我国公路建设发展迅速,我国公路建设,尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩,目前有的高速公路已进入大、中修期。每年都有相当数量桥梁需要维修。随着桥梁的使用,部分桥梁的支座已经老化或损坏,需要更换;随着现代交通要求,部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求,需要加高。整体抬升是一种即经济又快捷的施工方式,现根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结出桥梁顶升施工工法。 2 工法特点 对桥梁更换支座及抬升是一种即方便又快捷的施工方法。 节约资源、降低成本,具有显著的经济、社会和环境效益。 3 适用范围 本工法适用于桥梁整体加高及更换支座。 4 工艺原理 采用同步顶升,循环顶升,直至顶升高度达到要求。种植钢筋,回落梁体。利用原桥桥台作为支撑。 5 施工工艺流程 本工法工艺流程见图。 操作要点 5.2.1 顶升准备 (1)背墙及连续凿除

在顶升前凿除背墙及梁与背墙之间的填充物,保证梁与背墙不在连续。多孔的两孔间的梁不在连续。 (2)支架搭设 ①桥台护坡脚手架搭设 支架搭设位置为两侧护坡中间平台至桥台及梁底,平台宽度满足油泵、材料、工作人员操作的要求,支架稳固。施工脚手架搭设满足安全可靠,便于施工操作,人员上下方便等原则,脚手架采用门式脚手架和木跳板,步高、步距均不大于1.2m和1.7m,视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑,确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。 桥台处支架搭设布置图 ②桥墩脚手架搭设 支架搭设位置为桥墩两侧及梁底,预留施工高度,平台宽度满足材料、工作人员操作的要求,支架稳固。施工脚手架搭设满足安全要求,同时便于施工操作,人员上下方便等原则,脚手架采用门式支架和木板搭设,步高、步距均不大于1.2m和1.7m,视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑,确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。

桥梁立柱施工工法模板

桥梁立柱施工工法 1 2020年4月19日

桥梁立柱施工标准工法 二〇一八年4月1日 桥梁立柱施工标准工法 0 2020年4月19日

一、工程概况 二、创优目标 按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下,我公司在考察其它项目创优经验的同时,结合本项目实际情况,对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求,目的是确保规范化、标准化、精细化施工,以达到创优要求。 三、原材料控制 (一)胶凝材料 (1)水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥,严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》(GB175)的规定外,还应满足表1的规定。 表1 水泥的技术要求 注:1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时,水泥的碱含量不应超过 1 2020年4月19日

0.60%; 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点,结合本项目的实际情况,矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。 (2)粉煤灰 粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。 表2 粉煤灰的技术要求 注:粉煤灰应测定碱含量,并在指标中注明测定数值。 (3)磨细矿渣粉 矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。 表3 矿渣粉的技术要求 注:磨细矿渣粉应测定碱含量,并在指标中注明测定数值。 2 2020年4月19日

(二)集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂,不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛(宜过9.5mm筛)。 砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。 除4.75mm和0.60mm筛档外,砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线,但其总量不应大于5%。 表4 砂子的累计筛余百分数(%) 砂子的粗细程度按细度模数分为粗、中、细三级,其细度模数分别为:粗砂3.7~3.1中砂 3.0~2.3细砂 2.2~1.6 配制C30及以上混凝土时用砂应选用中砂Ⅱ区,其它混凝土宜优先选用中砂Ⅱ区。当采用粗砂时,应提高砂率,并保持足够的水泥或胶凝材料用量,以满足混凝土的和易性;当采用细砂时,宜适当降低砂率。 配制混凝土时,砂的质量要求除应满足国家标准《建筑用砂》(GB/T 14684)外,还应符合表5的规定。 砂子在使用前须进行碱活性检验,检验合格后方可使用,否则应采取抑 3 2020年4月19日

公路桥梁施工方案

第一章、工程概况及特点 1.1工程概况: 根据初步设计批复完成施工图设计,拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内,为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设,线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计,左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426,起止桩号ZK40+106~ZK40+746,长640m;右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421,起止桩号K40+121~K40+721,长600m;上部构造均采用40m预应力砼T梁,先简支后结构连续体系。下部构造:桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点: 内石迈大桥两岸为山坡,桥下属沟谷地形并跨越县道X304,桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上,纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上;右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上,纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道,桥宽24.5m,设计时速80km/h,是本段最复杂的桥梁工程之一。

第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月,自2011年5月开工,2012年3月完工,详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。

公路桥梁施工方案(全)

第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨,本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员,在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上,充分结合我司实际编制而成。 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求,设计图纸,并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验,积极响应招标文件中的各项要求,进行科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括:工程概况,施工总平面布置,施工进度计划,施工方案及施工组织,劳动力、机械、材料进场计划,质量及安全保证措施,施工组织架构等。 第二节编制依据 本施工组织设计的编写,主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、_________临汾公路桥________桥桥梁工程设计图纸 2、投标前会议记录。 3、CJJ2—90《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 4、CJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》。 5、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》。 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。

第二章工程概况 第一节工程简介 本工程位于山西临汾,临汾公路桥桥为跨越山西大宁县,连接_陕西_延安市延长县。桥梁中线与河道中线交角为36°,桥梁采用预制拼装板结构。桥梁全长71.85m,总面积4520.86平方米。 桥梁总宽为5米,路幅分为:0.25m人行道+_行车道4.5m +人行道0.25m 1、设计荷载 公路一级 2、下部结构 基础:基础为φ1.5m、φ1.8m、φ2m钻孔桩,共40根,根据地质情况,桩基施工安排7台CZ-30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩2个半月完成。 墩台身:墩身分为实心混凝土墩柱和空心混凝土墩身。实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板,螺栓联结, 脚手架围护作业,40T吊车和提升塔架配合施工;空心桥墩的施工采用自升式液压翻模,用塔吊配合施工;桥台模板采用组合钢模板,用型钢、螺栓拉杆联结,钢管架支撑。 盖梁:左幅桥的○1号墩、○5号墩和右副桥的○1号墩、○4墩的盖梁采用“满堂支架法”施工;空心墩的盖梁,采用“悬空支架法”施工。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送和浇注。 3、上部结构 上部工程有后张40米预应力T梁55片,为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K78+400~K78+700范围内(2#预制厂)。预制厂内设置T梁台座,配备张拉设备,并安装两台80 T吊重的龙门吊,配合运梁平车进行横移梁和运梁,以完成本桥40

桥梁立柱专项施工方案

礼溪渡口渡改桥 琅塘至白溪段 桥梁立柱施工方案 礼溪渡口渡改桥项目经理部 2016年3月 目录 1 1 1 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4

9 9 9 1 2 2 3 3 4 4 桥梁工程立柱施工方案 一、工程概况及水文地质条件 (一)工程概况 1、编制范围 我公司承建的礼溪渡口渡改桥,琅塘至白溪的桥梁工程段,起止桩号为K0+~K0+917,全长。 本标段共有立柱16根,其中最高立柱高度为;其中最低立柱高度为.各桥墩立柱高度如下表: 本标段墩立柱编号、高度一览表

2、编制目的 墩身施工均为高空作业,施工作业难度大,极易造成桥梁高空坠落等突发事故,为切实保障施工人员的生命安全,及时,科学,合理的处置各种桥梁突发事故,促进本项目施工的安全管理,特制订本方案,本方案使用于20米以下墩柱。 3、施工平面布置 根据施工组织对生产、生活等设施进行合理布置,包括钢筋加工棚、工人宿舍、办公区、临时水电、临时道路等。并对施工现场需要的标示标牌进行合理安置,如设置工程公示牌、场地平面布置图、安全生产牌、消防牌、质量责任牌、危险源告示牌、管理人员名单及监督电话牌等标志标牌,在出入口设置各类禁止、警示、提示标志。 4、桥梁施工技术指标: (1)道路等级:双向四车道高速公路 (2)汽车荷载等级:公路II级 (3)桥面宽度:2×(人行道栏杆)+净(行车道),桥梁全宽 (4)设计洪水频率:1/100 (5)设计使用年限:100年 桥梁施工应注意安全,并严格控制施工时墩顶的偏心,随时进行墩顶位移的观测,严格防止对桥墩的意外撞击力给予桥墩的冲击力,确保墩柱的安全。 (二)水文气象文地质条件 1、地表水 桥址区位于资江柘溪水库库区,地表水主要为资江河水,堪察期间水位为,据调查桥址区历史最高洪水位(1996年)为(控制高程标高)。

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