接触网支柱侧面限界的计算及选用表
接触网支柱侧面限界的计算及选用表
支柱侧面限界系指轨面（或轨面连线中心）处支柱内缘至邻近线路中心的距离。
1. 直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于244Omm不
通行超限货物列车的站线必须大 2150mm
2. 曲线区段由于外轨超高引起的机车车辆的倾斜对支柱的影响，曲线
半径越小，超出越多，侧面限界越大。
3. 用大型机械养护地段，可根据大型养护机械种类酌情加大。
4. 基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mπ⅛勺轻型车通道。
根据支柱所在位置及现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定计算出支柱的侧面限界如下
正线（因考虑大养机械）按不小于 3米以外，其余均按下表选用：
软
横站台根据站台宽度取值
支柱内缘距
站台边缘不
小于1.5m
R ≤ 800m
曲
跨般 3. 0 (3.1)线内侧时选
地段括号内值
支
牵出线
3. 1
柱
注：
位于曲线头尾不大于22m的直线上时，支柱的侧面限界应为:
有缓和曲线时为2.6m，无缓和曲线时按曲线情况取值
5. 信号机前方支柱侧面限界应按铁道部基字199号文及（82）电铁施230号文的有关规定执行。
如下图（适用于非大型机械养护区段）:
（1）.直线地段支柱立在同侧时
进站信号机
S≥ 350m
CX=2.5 2.6 2.8 2.8 3.0 3.1 3.1 3.1
H=2.1 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5 1.5 2.1
注：①.H —拉杆底座与腕臂底座的距离；
② .在S 范围内若支柱多余6根,则多余支柱的侧面限界
CX=2.5m , H=2.1m;
③ .信号机处接触线对线路中心的偏移宜离开信号机 (即前进方 向线路中心线的右侧.
通过信号机
S>250m
O
CX=2.8 2.8 2.8 3.0 3.0 3.0
注：在S 范围内若支柱多于4根，则多余支柱的侧面限界 CX=2.8m (2).曲线区段
①.信号机前方支柱位于圆曲线外侧时如下图：
米;900<R W 4000米,5≤ S ≤ 15米关系时，则侧面限界CX 及拉杆底座至 腕臂底座距离H 应按下表选用:
②.信号
③•信号机与前方支柱的距离S符合下列要求时，则支柱的安装及
CX与原设计相同.
1000m<R≤ 4000m S>15m
④•信号机前方支柱位于曲线内侧时（指信号机前方5个支柱均在曲线内侧）,距离S宜大于等于5米•否则信号机前方支柱要按直线段
加大.。
电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析
提 出了 电气 化铁 路在 不 同运 营 情况 下 支柱 侧 面 限界 的选 择 建议 。
关 键 词 电气 化 铁路 侧面 限 界 浅 析
接触 网支 柱 的侧面 限界 是指 轨平 面处 ，支 柱 内缘至线 路 中心 的距离 。一 般用 Ｃ 表示 。为 了 Ｘ 确 保行车 的安 全 ，正线 支柱 侧面 限界 任何 时候 不
２ ３ ５９ ２ ０ ５７ ２ ８ ４４
直 线
１０ ６
Ｏ
２４ ４０
０
０
２４ ４０
２ ４ ４０
支柱侧面限界计算表 （０ ｋ／ ） ２０ ｍ ｈ
半径 Ｒｍ （ ） 最 高行 车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｉ ｈ ｋ ／） ｎ
２０ ０
２ ００
表３
曲外侧 面 限 界 计算 值 曲 内侧 面 限界 （ 计 算值 （ Ｉ） ｍ ｎ
电 气化 铁路接 触 网支柱支 柱 侧 面 限 界 选 择 浅 析
刘 莉蓉 李朝 阳 曲昌军
摘 要 本 文介 绍 了影 响接 触 网支 柱 侧面 限界 的各 种 因素 ， 分析 了不 同情 况 下侧 面 限界 的采 用 情况 ，
（ ｍｍ ）
１５ ３ １０ ２ ｌ０ ｌ
９０
直线建筑接近 曲外侧面限 曲内侧面限 限界 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ）
２４ ４０ ２ ４ ４０ ２ ４ ４０
２４ ０ ４
８０ ０ ９０ ０ １０ ００
１０ ２０
５ ５ ４ ９ ４ ４
表２
最高行车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｍ／） ｋ ｈ
ｌＯ ６
ｌＯ ６ １Ｏ ６
外轨超高 取值 ｈ （ ｍｍ）
１０ ｌ
高速铁路接触网支柱侧面限界的探讨
高速铁路接触网支柱侧面限界的探讨作者：王晓辉刘永军来源：《中国科技博览》2013年第19期引言《高速铁路设计规范（试行）【TB 10621-2009】》中明确规定：接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3.0m，有砟轨道地段不应小于3.1m；车站内困难条件下直线地段不应小于2.5m。
根据规定，侧面限界不应小于设计限界，但是在实际的工程实施过程当中，由于接触网支柱基础为站前土建施工单位在梁厂进行预留，施工中经常存在误差，造成了大量接触网支柱侧面限界小于设计要求限界，无法满足规范的要求。
同时，对侧面限界的整改需要将原基础凿掉，并重新植筋做基础，程序复杂，不利于工程的现场实施，且强度不能与梁厂预留的基础相比，既费时费工，质量效果也不甚理想，且存在安全隐患，本文从满足运营安全和接触网安装要求的角度对最小侧面限界进行了分析阐述。
1、制定支柱侧面限界的主要技术参数及设计原则（1）主要技术参数①速度目标值：200km/h以上②最大坡度：20‰③最小曲线半径：7000m④曲线轨道最大超高值：175mm⑤牵引种类：电力⑥机车类型：动车组（2）设计原则各种限界均按平直线路的条件进行设计，为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与在直线上相等，曲线线路两侧的建筑限界应有一个加宽值，即在直线地段建筑限界基础上按不同的曲线半径和超高进行加宽，将曲线内侧建筑限界加大一个计算动车中部的内偏差值，曲线外侧建筑限界加大一个计算动车车端的外偏差值。
同时，由于曲线线路存在一定的外轨超高，造成车辆向曲线内侧倾斜，使车辆上的控制点在水平方向上向内侧偏移一定距离，建筑限界的内侧加宽值同时也应考虑车辆向内侧偏移造成的偏移量。
曲线上内外侧偏移的计算公式：W内=+hW外=W—内外侧偏移量R—通过的曲线半径H—控制点垂直于轨平面的距离h—曲线外轨超高值2、确保运营安全所需要的建筑限界上图为《高速铁路设计规范（试行）【TB 10621-2009】》规定的基本建筑限界轮廓及基本尺寸。
接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算
题目：接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算专业：铁道电气化学号：姓名:指导教师：陈艳学习中心:学习中心西南交通大学网络教育学院年月日摘要院系西南交通大学网络教育学院专业铁道电气化年级201 学号1 姓名学习中心学习中心指导教师题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算指导教师评语是否同意答辩过程分（满分20）指导教师（签章）评阅人评语评阅人（签章）成绩答辩组组长(签章）西南交通大学网络教育学院毕业设计年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号开题日期：年月日完成日期：年月日题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）摘要四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料(指出搜集资料的技术领域)六、设计进度安排第一部分（周）第二部分（周)第三部分（周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日西南交通大学网络教育学院毕业设计诚信承诺一、本设计是本人独立完成;二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩(评阅）资格.承诺人（钢笔填写）:年月日接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算摘要了解接触网施工中测量工具的种类、名称及使用方法.能够对某段接触网施工进行实际测量计算并进行相关论述.接触网施工中基本的测量工具有:经纬仪、全站仪、钢卷尺、皮尺、丁字尺、线坠等。
基本的几何参数包含：侧面限界、跨距、拉出值、支柱斜率、导高、超高等等.测量支柱侧面限界，为了确定支柱的横向位置，实际上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对坐标以及有关腕臂的计算。
测量跨距,确定支柱的纵向位置。
接触网施工中的计算包含：腕臂计算、软横跨计算、拉出值计算、负载计算等等。
关键词:接触网；测量工具；几何参数；腕臂计算;软横跨计算目录摘要 (VI)Abstract...................................................................... 错误!未定义书签。
高铁接触网应知应会
高铁接触网应知应会京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。
高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm 设计，施工误差：+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布臵要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布臵要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布臵要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器 h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
（正确）（错误：未折弯到位）11、定位线夹安装要求定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U 型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。
止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。
（正确）（错误）12、电气连接线型号电气连接线：采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。
13、承力索座安装要求承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。
接触网的注意参数
电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。
导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H 表示。
接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。
我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183〜6683mm考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。
接触线高度的允许施工偏差为土30mm对于行车速度在160km/h〜200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为土10mm但不得出现“V'字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。
最低点高度应符合下列规定：（1）站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm 确有困难时不应小于5700mm。
（2）既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm困难情况下不应小于5650mm特殊情况下不应小于5330mm。
开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。
一般采用6450mn导高。
对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000〜5500mm。
侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。
电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。
为了确保行车安全，要求接触网支柱及其电气装置的建筑不得侵入《技规》规定的铁路建筑限界。
接触网常用柱型尺寸
H250/15 H300/150 900 900
400 400 400
300 300 300
300 300 300
注：1.表中H90/12+3.5型支柱，H表示横腹杆式支柱，分子90表示支柱的标准设计弯距（KN.m），分母1 的高度（m），分母3.5表示埋入地下的深度（m）。 2.表中H300/15型支柱，H表示横腹杆式支柱。分子300表示支柱的标准设计弯距（KN.m）。分母15表示支 （m），此型支柱的基础是现浇混凝土基础。 3.表中有反拱值的支柱为非对称配筋设计，使用时有方向性，分为受压面和受拉面。
注：1.若分子为两个数字，则第一个数字表示垂直线路方向所能承受的弯距负荷值，第二个数字表示顺 负荷值。2.全补偿链形悬挂要比半补偿链形悬挂结构高度低，故全补偿的支柱要比半补偿采用的
侧向弯曲mm 反拱值(mm) 参考重量 ≤ 13.5 14.1 14.8 14 14.6 15.3 14 14.6 15.3 14 14.6 15.3 9 10 11 ≤ kg 1300 1500 1600 1650 2000 2200 1650 2000 2200 1650 2000 2200
18.8 18.8 18.8
15 20 22
4500 4500 4500
设计弯距（KN.m），分母12表示支柱地面以上
距（KN.m）。分母15表示支柱地面以上的高度
受拉面。
负荷值，第二个数字表示顺线路所能承受的弯距 偿的支柱要比半补偿采用的低（0.5m）
柱底尺寸mm h1 550 550 550 705 705 705 705 705 705 705 705 705 b1 290 290 290 291 291 291 291 291 291 291 291 291
接触网的注意参数
接触网的注意参数电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。
导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。
接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。
我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
对于行车速度在160km/h～200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。
最低点高度应符合下列规定：(1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
(2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。
开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。
一般采用6450mm导高。
对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。
侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。
电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。
高速铁路接触网支柱侧面限界
高速铁路接触网支柱侧面限界的探讨引言《高速铁路设计规范（试行）【tb 10621-2009】》中明确规定：接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3.0m，有砟轨道地段不应小于3.1m；车站内困难条件下直线地段不应小于2.5m。
根据规定，侧面限界不应小于设计限界，但是在实际的工程实施过程当中，由于接触网支柱基础为站前土建施工单位在梁厂进行预留，施工中经常存在误差，造成了大量接触网支柱侧面限界小于设计要求限界，无法满足规范的要求。
同时，对侧面限界的整改需要将原基础凿掉，并重新植筋做基础，程序复杂，不利于工程的现场实施，且强度不能与梁厂预留的基础相比，既费时费工，质量效果也不甚理想，且存在安全隐患，本文从满足运营安全和接触网安装要求的角度对最小侧面限界进行了分析阐述。
1、制定支柱侧面限界的主要技术参数及设计原则（1）主要技术参数①速度目标值：200km/h以上②最大坡度：20‰③最小曲线半径：7000m④曲线轨道最大超高值：175mm⑤牵引种类：电力⑥机车类型：动车组（2）设计原则各种限界均按平直线路的条件进行设计，为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与在直线上相等，曲线线路两侧的建筑限界应有一个加宽值，即在直线地段建筑限界基础上按不同的曲线半径和超高进行加宽，将曲线内侧建筑限界加大一个计算动车中部的内偏差值，曲线外侧建筑限界加大一个计算动车车端的外偏差值。
同时，由于曲线线路存在一定的外轨超高，造成车辆向曲线内侧倾斜，使车辆上的控制点在水平方向上向内侧偏移一定距离，建筑限界的内侧加宽值同时也应考虑车辆向内侧偏移造成的偏移量。
曲线上内外侧偏移的计算公式：w内=+hw外=w—内外侧偏移量r—通过的曲线半径h—控制点垂直于轨平面的距离h—曲线外轨超高值2、确保运营安全所需要的建筑限界上图为《高速铁路设计规范（试行）【tb 10621-2009】》规定的基本建筑限界轮廓及基本尺寸。
图中：区间及站内正线（无站台）建筑限界为2440mm，曲线内侧建筑限界加宽计算点高度为4000mm。
接触网计算
中定位环 定位管长 位置1 度1 定位坡度
当拉出值为 直线反定位 值，根据拉 出值不同， 输入-0.2或 -0.3。其余 均为正值。
锚柱 非支 近开 口
2.67 2.716 2.673 2.745 2.786 2.796 2.957 2.844
0.028 0.033 0.043 0.071 0.094 0.107 0.103 0.101
0.029 0.012 0.019 0.022 0.023 0.02 0.025 0.022
0.21 0.087 0.137 0.159 0.166 0.145 0.181 0.159
0.014 0.101 0.077 0.022 0.159 0.122 0.014 0.101 0.077 -0.01 -0.07 -0.06
1.63 2.735475556 1.63 2.944785 1.63 2.462211667 1.63 2.6547
锚柱 非支 远开 口
99 H60 非支 近开 口 锚柱
2.93 0.088 2.89 0.083 2.8 0.08 2.93 0.082 2.94 0.083
0.08 0.061
1.63 2.706941111 1.63 1.63 1.63 1.63 2.680303889 2.564035556 2.676524444 2.780073889
锚柱 非支 近开 口
0.116 0.231 0.166 0.181 0.181 0.21 0.108 0.159 0.174 0.166 0.108 0.239 0.224
0.088 0.177 0.127 0.138 0.138 0.16 0.083 0.122 0.133 0.127 0.083 0.182 0.171
接触网常用参数标准及测量计算
接触网常用参数标准及测量计算接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。
安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。
限界值：之字值450mm；拉出值450mm。
160km/h以上区段：标准值：设计值。
安全值：设计值±30mm。
限界值：同安全值。
2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。
二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。
安全值：标准值±100mm。
限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。
当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。
三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。
安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。
其他同标准值。
限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。
160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。
2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。