路面基层级配碎石试验检测控制要点
水泥稳定碎石基层施工技术指导和检验要点
水泥稳定碎石基层施工技术指导和检验要点一、设计要求：水泥稳定碎石基层设计宽度：全幅10m，厚度20cm,压实度98%，7天无侧限抗压强度达到3.5Mpa。
二、材料的要求：1.碎石级配必须符合规范要求，其颗粒组成和塑性指数应分别满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的有关规定，碎石最大粒径控制在31.5mm以内。
2、碎石料压碎值不大于30%。
3、配料要准确，拌合要均匀，没有粗细颗粒离析现象。
4、碎石含泥量不得超过3%，液限应小于28%，塑性指数应小于9%。
5、碎石材料级配问题采购碎石中的石屑含量过少，没有很好填充空隙，从而混合料很难压实。
根据规范规定，二级公路宜采用表１中的２号级配；一级公路宜采用表１中的３号级配，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。
各粒的通过量以接近级配范围的中高限为宜，4.75mm 以下的颗粒含量在40%左右较为合适，达不到的可以掺河砂或石屑补充，使级配碎石达到规范要求，这样比较容易压实。
三、施工要求：1、下承层（底基层）须经验收合格。
摊铺前，对原旧路底基层有松散现象及时清理，如发现表面过干，表面应适当洒水，如下承层过湿发生软弹现象，采取挖开晾或换填等措施处理，直至合格为止。
2.每10m放样出中、边桩，松铺系数按试验路段数据指导，用松铺系数计算碎石堆料距离，避免料不够或过多。
3.级配碎石必须提前24小时进行闷料湿润，碎石含水量应大于最佳含水量2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
要求使用强制式搅拌机（产能500t/h），主要是强制式搅拌机拌出的混合料比较均匀，容易成型，对保证质量起到关键作用，有效地避免了质量隐患,拌和时间保证在1～2min之间。
4.细料要达到40%左右（如果没有建议在原级配碎石基础上把石屑掺加到10%左右），所得到的密实状态是最佳密实状态，在施工过程中，水泥用量宜比设计配合比增加0.5～1.0%,5.拌和站离施工现场较远时，含水量的控制更为重要，主要施工员或试验员要作好灰、水的含量控制，同时要求做好水泥滴定和水量的测定等试验工作，并指导好施工，同时做好无侧限抗强度试验的抽样工作。
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
1.各种材料进场前，应及时检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
碎石的最大粒径不应超过40mm，液限小于28%。
塑性指数小于6，石料压碎值不大于35%，级配应符合规范要求。
压实度（重型击实标准）要求不低于96%，回弹模数≥170Mpa。
材料进场时，应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。
2.级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。
3.在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
4.卸料距离应严格控制，通常由专人指卸料，避免铺料的宽度和厚度。
5.卸料和摊铺通常由远而近全断而摊铺，尽量不留纵缝。
6.应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混保料时，其松摊约为1.25～1.35。
7.检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料可补料工作。
8.在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。
拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
9.整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12T 以上三轮压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。
10.严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
11.两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。
第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
应尽量避免纵缝，在必段分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和，前一幅全碾压
密实。
路面基层级配碎石试验检测控制要点
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邱 县城 东 ， 湖 东 路 、 ３０ 街 道 三 路 环 形 交 叉 处 （ ６ ＋ ０ ． ７ ， 及 Ｓ １、 Ｋ１４ ２ ６８ ）路 ５
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级配碎石质量控制
级配碎石质量控制1. 引言级配碎石是建筑工程中常用的一种材料，其质量对于工程的建设和使用具有重要影响。
本文旨在详细介绍级配碎石质量控制的标准格式文本，包括背景介绍、质量控制要求、检测方法等内容。
2. 背景介绍级配碎石是由不同规格的石料按照一定比例混合而成的材料，常用于道路基层、路基、路面等建设中。
为了确保工程的质量和使用寿命，需要对级配碎石进行质量控制。
3. 质量控制要求3.1 石料规格要求根据工程设计要求，确定级配碎石的规格要求，包括最大粒径、最小粒径、中间粒径等。
这些规格要求应与工程要求相匹配，以确保碎石的使用效果。
3.2 石料成分要求级配碎石的成分要求包括石块、石粉、砂等的比例要求。
根据工程设计要求，确定各种成分的比例范围，以确保碎石的力学性能和稳定性。
3.3 石料强度要求级配碎石的强度是其能否承受工程荷载的关键指标。
根据工程设计要求，确定级配碎石的抗压强度、抗弯强度等要求，以确保碎石在使用过程中不会发生破损或变形。
4. 检测方法4.1 石料规格检测通过对级配碎石样品进行筛分试验，确定其最大粒径、最小粒径、中间粒径等规格参数。
可以使用标准筛分方法或激光粒度分析仪等设备进行检测。
4.2 石料成分检测通过对级配碎石样品进行化学分析，确定其石块、石粉、砂等成分的含量。
可以使用化学分析仪器进行检测，如光谱仪、电子天平等。
4.3 石料强度检测通过对级配碎石样品进行力学性能测试，确定其抗压强度、抗弯强度等指标。
可以使用万能试验机等设备进行检测。
5. 结论级配碎石质量控制是确保工程质量的重要环节，通过对石料规格、成分和强度等方面的控制和检测，可以确保碎石的质量满足工程设计要求。
在实际工程中，应严格按照标准格式进行质量控制，确保碎石的质量稳定可靠。
水泥稳定碎石道路基层施工质量控制要点
水泥稳定碎石道路基层施工质量控制要点【摘要】结合阜阳市北京西路水泥稳定碎石基层的施工实践,详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的要点,以及应注意的几个问题，只有做好原材料、配合比设计及拌和、运输、摊铺、碾压、养护等环节的控制，水泥稳定碎石基层施工质量才能控制好。
【关键词】水泥稳定碎石;基层;施工;质量控制1、前言水泥稳定碎石作为路面基层材料具有良好的力学性能和板体性，承载力高、水稳定性好、抗冻性强、早期强度高等特点，越来越多地被应用于城市道路基层,虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若施工环节质量控制不好,就不能充分发挥其长处,甚至会留下工程隐患。
结合阜阳市北京西路水泥稳定碎石基层施工实践为例,探讨水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点。
2、水泥稳定碎石承载力的形成机理水泥稳定碎石是将水泥、碎石、石屑和水按照一定比例拌和均匀，经摊铺碾压形成的一种半刚性道路结构层。
由于水泥稳定碎石是按照一定的配比进行拌和而成，集料自身的强度及级配组成对水泥稳定碎石基层的承载力有重要影响，在外力的作用下，级配碎石相互之间的嵌挤形成了内摩阻力，使其具有一定的承载力，同时水泥矿物与水发生水化反应产生硅酸钙及铝酸钙等胶结成分，形成水泥石料骨架，从而增大了水泥稳定碎石级配的强度。
3、水泥稳定碎石的原材料质量控制3.1水泥。
水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时应选用初凝时间大于3小时、终凝时间不小于6小时的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格后方可使用；水泥储存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
为使水泥稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度,不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
按要求本工程使用当地水泥厂家提供的优质水泥:巨龙PC32.5级复合硅酸盐水泥。
市政公路路面级配碎石底基层施工及质量控制
市政公路路面级配碎石底基层施工及质量控制摘要公路路面施工技术关系到公路的整体质量，关系到公路的使用寿命，所以人们对公路路面施工质量是极为重视的。
而级配碎石底施工是公路路面的主要施工法，只有对其进行质量控制才能进一步保障公路施工质量。
下面就对此施工法进行探讨分析并提出有效的质量控制措施，进而促进公路工程的施工。
关键词：级配碎石底层；施工技术；质量控制引言中国经济的高速发展，家庭经济收入的增高，交通工具数量增速加快，道路的载荷力以及公路的利用率不断加大。
因而道路表层往往发现断裂、个别地方出现沉降的情况。
而这种情况不单单对交通工具的安全出行产生影响，而且还损害汽车轮胎，甚至爆胎，造成车毁人亡的惨剧。
在公路表层裂缝处汽车忽然慢行使车辆碰撞等情况随处可见。
出于对道路路面工程质量的考量，开发了利用级配碎石作为道路路面的基础，倒装式铺设作业作为沥青路面的施工方法，能够增强道路的载荷力，降低道路表层出现裂缝，提高道路路面的铺设质量。
1公路路面级配碎石基层的概念所谓的级配碎石，顾名思义，就是将等级不同的碎石配合在一起。
是由各种大小不一、直径不等的碎石混合而成。
当它们级配适应合理操作的规定时，称其为级配型集料。
级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石（碎石和砂砾的混合料）和级配砾石（或称级配砂砾）。
三种级配型集料的功能是不相同的，其中，级配碎石的平稳性最高，介于中间的是级配碎砾石，级配砾石功能较低。
2级配碎石的一般规定用于三级和三级以上道路基础和最下层基础的级配碎石要提前筛选区分几种粒径大小不一样的碎石36.5～20mm、20～9.4mm、9.4～4.65mm的碎石及小于4.65mm石粉组合形成。
石粉短缺时，可以增加微砾或粗砂。
也能用细小石子组合的含粗砂较多的砂砾和没有经过筛选石子混合成级配碎砾石。
级配碎石能做不同等级公路的基础和底基础。
级配碎石能作为沥青路面和半刚性基础之间的夹层材料。
当级配碎石用做三级和三级以下道路的基础时，它的最大直径应必须在36.5mm以下；当级配碎石作为高等级公路和二级公路的基础和半刚性路面的夹层时，它的最大直径应该在30.5mm以内。
级配碎石质量控制
级配碎石质量控制一、引言级配碎石是建筑工程中常用的一种材料，用于路面、铁路、桥梁等建设中的基层和路基工程。
为了确保工程质量，需要对级配碎石的质量进行严格控制。
本文将详细介绍级配碎石质量控制的标准格式文本。
二、级配碎石质量控制要求1.级配要求级配是指不同粒径的碎石在一定比例下的分布情况。
根据工程需要，级配碎石的粒径范围应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的级配要求应根据工程设计要求进行调整。
2.含泥量要求级配碎石中的泥土含量是影响其质量的重要指标之一。
根据工程需要，级配碎石的含泥量应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的含泥量要求应根据工程设计要求进行调整。
3.坚固度要求级配碎石的坚固度是指其抗压强度和抗冻融性能。
根据工程需要，级配碎石的坚固度应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的坚固度要求应根据工程设计要求进行调整。
4.形状要求级配碎石的形状是指其颗粒的形状特征，如圆度、平坦度等。
根据工程需要，级配碎石的形状应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的形状要求应根据工程设计要求进行调整。
5.吸水性要求级配碎石的吸水性是指其吸水率和饱和吸水率。
根据工程需要，级配碎石的吸水性应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的吸水性要求应根据工程设计要求进行调整。
6.含泥量检测方法含泥量是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
常用的含泥量检测方法有洗涤法、筛分法和离心法等。
具体的检测方法应根据相关标准进行选择和执行。
7.坚固度检测方法坚固度是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
常用的坚固度检测方法有抗压强度试验和冻融试验等。
具体的检测方法应根据相关标准进行选择和执行。
8.形状检测方法形状是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
路面基层级配碎石试验检测控制探讨
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1 工程简介
省道S310起点位于凤阳县临淮关，经淮南、寿县、霍邱，终点位于叶集试验区，全长226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各县联系的重要通道，路线经过多年的运营，多次大中修，形成目前的S310公路。
世行贷款安徽公路项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段位于六安市寿县和霍邱县境内，路线大致呈东北——西南走向。
项目起点位于寿县县城西南的寿六路、明珠大道、寿县X030、寿霍路五路环形交叉处（K94+227），向西经过西九里沟、马家圩孜、双桥集、涧沟、丰庄、马家圩、淮河堤、正阳、建设、西台、大店岗桥、罗岗、城东湖闸、坝头、新店镇、十里井、陈家埠、甘家庄等城镇及控制点，终点位于霍邱县城东，及湖东路、S310、街道三路环形交叉处（K164+206.857），路线全长69.980公里，分三个标段。
该路段是联系寿县和霍邱县的快速通道，对两县及六安乃至全省的经济发展起重要作用。
最后一次改建于1996年，该路改建后，经过近十年的运营，致使目前该路段全线路面均呈现不同程度的破坏，部分路段损坏严重，严重影响通行及通过能力，阻碍了沿线的经济发展。
为恢复并提高本路段的通行能力，带动当地经济发展，本项目的改造已势在必行，因此本项目被列入世行贷款安徽公路项目恢复类工程改造计划。
项目的建设对于加强沿线城镇之间的联系，推动城镇一体化进程，提高项目沿线地区经济发展水平，改善影响区内居民生活质量具有十分重要的意义。
同时，拟建的项目对进一步改善安徽省公路网结构，提高干线公路路网服务水平，具有重要意义[1]。
2 试验检测方法
S310寿霍路改建工程路面结构层设计为40cm级配碎石基层+5cn粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，按照公路路面基层施工技术规范，40cm厚度级配碎石作为两层施工，两层所采用的级配有所不同，原材料也略有区别，其中第一层级配碎石的集料粒径分别为19~37.5、9.5~19、4.75~9.5、0~4.75，其中37.5（方孔筛）筛余量允许范围为0~20%，经料源调查，项目附近段没有符合要求的石粉，经业主批准同意，4#料（0~4.75）采用洁净干燥的中粗砂。
作为柔性基层，级配碎石试验检测控制重点是材料级配和现场压实度，根据业主要求，第一层采用的是项目招标文件的一号级配[2]，级配范围37.5（80~100），31.5（65~85），19（42~67），9.5（20~40），4.75（10~27），2.36（8~20），0.6（5~18），0.075（0~15），试验室对各种原材进行筛选检测[3]，计算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17
从标准级配曲线可看出：19~37.5mm集料有点偏细，其他几个关键筛孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm筛孔通过率只有0.7%，所以接近下限，经过多次配料和闷料，最终确定室内标准击实最大干密度为2.38g/cm3，最佳含水率为4.0%。
拌和站根据试验室提供级配比例标准试生产，对生产出来的混合料取样筛分
与标准级配曲线相比有点差别，主要原因中砂偏细，拌和站标定有误差。
因此，重新进行选料、标定，调整级配，再生产。
最终确定级配如图3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16）
级配碎石第二层37.5mm筛孔通过率100%，采用的是规范中的1号级配[4]，级配范围是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相对于第一层级配偏细，经过反复选材、调整，确定最佳级配如图4。
各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20）
从级配曲线可以看出：9.5~31.5mm集料偏细，19mm筛孔以下整体偏粗，当地原材不是很规格，其他的试验参数确定过程和第一层的大同小异。
3 施工现场检测
通过试验段施工，混合料外观来看拌和均匀，级配良好，没有粗细颗粒离析现象。
现场经振动压路机静压一遍，再采用低频高幅，使级配碎石中下部分密实。
之后，采用高频低幅对中上部进行压实，使上下一致密实，碾压三遍，检测压实度已达98%，表面观察轮印没完全消除，说明室内标准干密度偏小，重压三遍后，表面平整无轮迹，此时试验室从现场取混合料反复击实，最终确定最大干密度2.42g/cm3，最佳含水率还是4.0%，此时检测现场压实度达98.7%，符合规范要求，以试验段所得参数做为施工中压实度控制依据。
4 结论和建议
级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。
对级配碎石的组成材料选择要严格控制和筛选，在施工过程中要及时根据筛分结果进行合理的调整，通过筛分的结果和压实度的数据分析，更好的为施工做好后场服务，是控制级配碎石施工质量的最佳手段。
参考文献：
[1]安徽宏泰交通工程有限公司.世行贷款安徽项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段一阶段施工图设计第一册，2007：S4-1～S4-19-1.
[2]安徽省交通厅世界银行贷款项目办公室.安徽省公路恢复和改建项目（第Ⅲ批）招标文件，2008：70-72.
[3]JTG E42-2005.公路工程集料试验规程[S].2005，10-16.
[4]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].2000：55-64.。