青岛地铁覆盖范围一览表
青岛地铁介绍PPT课件
2 入闸流程
乘客根据导向 标识，选择进站闸 机，排队进闸。进 闸时，须将车票在 右侧闸机感应区上 停留片刻，以供闸 机验票，验票成功 指示灯亮后，通过 闸机进闸。
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3 专用通道
车站站厅闸机旁设 有专用通道（边门） ，需要时乘客可在车 站工作人员引导下使 用。
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1 站台设备介绍
乘客信息系统
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远期规划（2020年），形成7条市区轨道交 通和3条轨道交通快线420.6km线网，其中市 区轨道交通线路为M1、M2、M3、M4、 M6、M7、M8线，全长230km；轨道交通 快线为R1、R2、R3线，全长190.6km。
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远景年线网规划，由10条市区轨道交通线 路（M1、M2、M3、M4、M5、M6、 M7、M8、M9、M10）和9条轨道交通快 线（R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、 R8、R9）组成，全长814.5km。
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地铁发展概况
轻轨
轨重每米60公斤以 下、每小时客流量 1.5万至3万人次。
地铁
轨重每米60公斤以 上，每小时客流量3 万至6万人次。
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地铁发展概况
自1863年伦敦建成 世界上第一条地铁以来 ，目前世界上已有40 多个国家和地区的100 余座城市都建造了地铁 。线路总长度超过了 7000公里。
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安全注意事项
进/出闸机注意事项
（1）通过闸机请勿奔跑。 （2）成人带小孩经过闸机时 ，请照顾好小孩，注意安全。 （3）携带手推车、轮椅、婴 儿车以及大件行李时，请联系工 作人员使用专用通道。 （4）请勿在闸机前逗留。
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乘坐电扶梯注意事项
乘坐前注意事项
1、先看清楚运行方向。 2、踏上时需要注意安全。 3、避免衣物等靠近电扶梯边缘。 4、请勿在电扶梯口范围逗留。 5、照顾好同行的老人和小孩。 6、使用轮椅、手推车、婴儿车以 及大件行李时，切勿使用电扶梯。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。
共设车站128座。
本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。
二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。
只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。
（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。
（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。
青岛地铁11号线来了!本月将空载试运行,站站美哭你
青岛地铁11号线来了！本月将空载试运行，站站美哭你播放GIF咱们的地铁2号线东段正式开通试运营青岛地铁进入双线换乘时代真的是太太太方便了好消息接二连三青岛地铁11号线本月开始空载试运行预计明年4月份载客试运行青岛地铁11号线走向线路位于青岛市崂山区和即墨境内线路南起于苗岭路站北至即墨市王村新城的盐田东站线路全长58余公里，在崂山区内约29.6公里设车站22座（18座高架站，4座地下站）设大田路车辆段及综合基地1座海洋大学停车场1座列车运行后不到一个小时即可跑完全程青岛地铁11号线途径区域崂山区、即墨市青岛地铁11号线沿线站点苗岭路站、会展中心站、科大路站、辽阳东路站、枣山东路站、株洲路站、海洋大学站、世园会站、北宅站、北九水站、王哥庄站、土寨河站、蓝色硅谷站、山东大学站、大任河站、摩天三五站、博览中心站、皋虞站、大田路站、唐家庄站、盐田西站、王村新城站蓝谷到市区仅25分钟地铁11号线是连接主城区与即墨蓝色硅谷的重要纽带乘客在世博园站和苗岭路站可与2号线换乘在张村站可与4号线换乘全长58公里的11号线如果全程驾车可能需要一个半小时的时间列车运行之后只需要40分钟左右即可以跑完全程开通后将为往返两地的居民带来极大的便利蓝色硅谷将成为名副其实的核心区地铁通车后市民从蓝谷到达市区仅需25分钟半小时青岛大生活圈将不再遥远空中跑车美景尽收眼底青岛地铁11号线可以观海看山一路“上天入地”被称为最美地铁线路地铁11号线是位于青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线跟乘坐地铁3号线不同地铁11号线高架站买票的站厅层在地上一层然后乘坐扶梯或者电梯可以抵达地上二层这里就是等车的站台层乘坐地铁11号线在列车上可以通过大玻璃窗欣赏风景届时我们将领略这样一番景象车辆运行中，不时变换场景一会进入黑暗的隧道一会又奔向光明来到明亮的地面一会又穿云破雾在高空中穿梭到时候，东部沿海区域“山、海、泉、滩、岛、林、港”的迷人风姿一路尽收眼底各站特色串联不同于2、3号线地铁11号线的景色有另一番风味而且沿线沿线文化资源得天独厚站点临近国信体育场、青岛大剧院等还有青岛二中、青岛科技大学、山东大学等文化范儿十足~ 仿佛听到了学弟学妹们欢呼的声音枯桃站枯桃花卉生态园，是集现代都市农业、旅游观光、休闲度假等于一体的综合性农业示范园区。
最详尽青岛地铁1至16号线站点
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。
当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。
地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。
据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。
全线共设车站22座，均为地下站。
建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。
起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。
线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。
设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
计划于2018年以后开工建设。
地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
青岛地铁2023年报告
青岛地铁2023年报告一、引言本报告是对青岛地铁2023年运营情况的总结和分析。
青岛地铁作为青岛市重要的城市交通工具，发挥着重要的作用。
本报告将从线路规划、客流运营情况、运营效益等多个方面对2023年的运营情况进行详细分析。
二、线路规划1. 已建成线路截至2023年底，青岛地铁共有4条已建成运营线路：•1号线：全长36公里，共设站20座，连接城区南北两端。
•2号线：全长45公里，共设站25座，为城区东西向主干线。
•3号线：全长29公里，共设站18座，连接城区东南部和西南部。
•11号线：全长15公里，共设站9座，连接城区南部和胶州市。
2. 规划中线路目前，青岛地铁还有若干条线路正在规划中：•4号线：计划连接城区北部和胶南区，将是一条南北向的环线。
•5号线：计划连接城区南部和市北区，以及城区东南部和即墨区，将形成一个“国”字型的线网。
•6号线、7号线等：计划连接城区其他重要区域，以进一步完善地铁线网的覆盖范围。
三、客流运营情况1. 2023年总客流量根据数据统计，2023年青岛地铁年总客流量达到2.5亿人次，较上一年度增长了15%。
这与城市人口增长、出行需求增加等因素密切相关。
2. 不同线路客流情况根据统计数据，2023年各线路的客流情况如下：•1号线：年客流量约8000万人次，位居各线路之首。
•2号线：年客流量约6500万人次，位居第二。
•3号线：年客流量约5000万人次，位居第三。
•11号线：年客流量约4000万人次，位居第四。
3. 高峰期客流分析在工作日早晚高峰期，青岛地铁的客流量较大。
2023年，早高峰客流集中在城区北部和东南部，晚高峰客流则以城区南部和西南部为主。
在高峰期，地铁采取增加列车数量、延长列车运营时间等措施应对客流高峰。
四、运营效益1. 财务情况根据财务数据，2023年青岛地铁的运营收入约为10亿元，同比增长了20%。
其中，票务收入为主要来源。
2. 运营成本2023年青岛地铁的运营成本约为7亿元，主要包括人员工资、设备维护费用、能源消耗等费用。
青岛地铁4号线设计评审汇报-人民会堂站~青医附院站~江苏路站~泰山路站~昌乐路站~内蒙古路站区间
天后宫
军事区别墅
区间在YCK0+780～855 下穿3栋军事管理区的 2层别墅房屋，隧道埋 深约28米。
3号线隧道
青医附院 基督教堂
区间在ZCK1+576～665下穿5栋1～3层居 民楼，包括萧军萧红舒群故居，根据调 查资料，其基础为柱下独立基础，隧道 埋深约45米。
房屋及商铺
区间在YCK2+690～765下穿7栋2～6层商 铺，隧道埋深约40.1米。
八 存在问题及建议
1）该段区间下穿建筑物较多，且穿越断层较多，需要根据详勘报告，并结合青岛地铁2号线TBM施 工经验，制定更完善的措施；
2）该段TBM区段运距较长，且大部分采用二衬过站方式通过相关暗挖车站，初步考虑昌乐路站大 里程段配线段设置交叉道岔，保证TBM进管片、出渣顺利。
3）人民会线路半径，其中人青区间最小为320m，设 计拟采用宽度1.2m的管片，并进行一定程度的扩挖，对掘进精度及拼装质量要求较高。
五 区间设计重难点 穿越断层
人民会堂站~内蒙古路站地质纵断面 人民会堂站～江苏路站区间分布有F1～F5、 F18～F20断层（其影响宽度为9～83m），江苏路站～内蒙古路站分布有 F6～ F11断层（其影响宽度为30～150m）。区间通过时存在拱顶下沉及TBM机械卡机的危险。采取措施： 1）在区间过破碎带范围时，掘进过程中，适当减小TBM推力，控制掘进速度，掘进通过后，及时施工衬砌。 2）通过超前地质钻孔进行预判，对破碎带发育段，提前进行地面注浆加固。
二 线路纵断面概况 江泰区间
胶宁高架路 中风化煌斑岩
御苑山水
TBM法
1号线江苏路站
微风化花岗岩
矿山法
1）区间最大线路纵坡25‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深25.4m～43.7m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共3条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有 微腐蚀性。
青岛地铁8号线土建1标设计情况介绍
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胶州北站
胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈 东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车 站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单 渡线。 规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之不断调整。
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红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
45.4m 24.3m
12号线
17.3m
涵洞
22.2m
86m
6.4m
39.5m
8号线右线
6.4m
12m
8号线左线
石油管线
102m
北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边线距离路基39.5m ，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。
国铁站房（规划） 1号出入口 1号风亭组 青平线 3号风亭组 2号出入口
8号线
2号风亭组
青平线 3号出入口 4号出入口
40.80 m
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胶州北站
素填土 粉质粘土 全风化泥质砂岩 强风化泥质砂岩
中风化泥质砂岩
本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用Φ1000@1500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固 深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m~12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长 度约11m的抗拔桩。
青岛市地铁8号线土建01标
设计情况介绍
2017年4月
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标段概况
设计范围： 本标段线路全长3.59km， 包括3站2区间。 1、胶州北站（与青平线换乘）； 2、红岛火车站（与10、12号线 换乘）； 3、五四广场站（与2、3号线换
青岛地铁5号线地质情况简介
青岛地铁5号线地质情况简介青岛地铁5号线是青岛市地铁网络的一部分，是为了改善交通状况和方便市民出行而建设的一条城市轨道交通线路。
该线路的建设目的是为了缓解青岛市交通压力，并提供高效、便捷的公共交通服务。
青岛地铁5号线的规划范围包括由城阳区到即墨区的线路，总长度约为XX公里。
根据地质情况的调查和评估，该线路将经过不同地质条件的区域，包括地层稳定、地下水位等因素。
地层稳定在规划范围内，青岛地铁5号线横穿了各种地质条件，包括岩石、砂土和泥土等不同的地层。
在设计和施工过程中，需要考虑地层的稳定性，以确保地铁线路的安全运营。
地下水位地下水位是地铁施工过程中需要重点关注的因素之一。
青岛地铁5号线的部分区域地下水位较高，需要采取适当的排水措施，以确保施工顺利进行和线路的长期稳定运营。
青岛地铁5号线的地质情况复杂多样，设计和施工过程中需要综合考虑各种地质因素。
通过科学的调查和评估，合理的设计和施工方案将确保青岛地铁5号线的安全、高效运营，为青岛市民提供便捷的交通选择。
本文简要介绍了青岛地铁5号线的地质情况，包括地质构造和地质灾害情况等。
青岛地铁5号线是青岛市城市轨道交通网络的一部分，贯穿了青岛市的主要区域。
了解该线路的地质情况对于设计和施工至关重要。
地质构造青岛地铁5号线所经过的地质构造主要包括：地层组成、构造类型和地质体等。
详细的地质调查和勘探工作已经在规划和建设阶段进行，以确保线路安全和可靠性。
地层组成方面，5号线地下区段主要穿越了陆相沉积物和岩石层。
在不同区域，地下地质条件可能会有所不同，例如存在泥炭地层、砂砾层或者岩石地层。
构造类型方面，该线路可能经过不同类型的构造，如断层、褶皱等。
这些构造可能对线路的稳定性和安全性产生影响，需要在设计和施工中予以考虑。
地质体是指线路所穿越的岩土体，它们的物理性质和工程行为对于施工和运营都具有重要意义。
不同地质体的稳定性和土壤工程特性也需要进行详细研究和评估。
地质灾害情况在建设地铁线路时，地质灾害是一个重要考虑因素。
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青岛地铁覆盖范围一览表
M1线：青岛火车北站西镇
青岛火车北站、振华路站、京口路站、李村站、黑龙江路站、南京路站、五四广场站、延安三路站、台东站、泰山路站、中山路站、青岛火车站、西镇站。
M2线：黄岛区人民政府李村
黄岛区人民政府站、凤凰岛站、青岛火车站、台东站、五四广场站、远洋广场站、麦岛新城站、海青路站、啤酒城站、中韩镇站、海尔工业园站、李村站。
M3线：青岛火车站青岛火车北站
青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角站、延安三路站、五四广场站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站、清江路站、双山站、保儿新村站、河西新村站、河东新村站、万年泉路站、李村站、君峰路站、西流庄站、永平路站、青岛火车北站。
M4线：泰山路沙子口
泰山路站、台东站、海泊桥公园站、山东路站、洪山坡站、劲松三路站、海尔路站、长途汽车东站、啤酒城站、石老人村站、南姜新村站、沙子口站。
M5线：麦岛新城湖岛村
麦岛站、辛家庄站、江西路站、山东路站、宁夏路站、敦化路站、抚顺路站、嘉定路站、杭州路站、湖岛村。
M6线：（黄岛A线）井冈山路王台镇
太行山路、团结路站、辛安站、红石崖站、王台镇站。
（详站计划中）
M7线：（黄岛B线）黄岛轮渡站柳花泊
自黄岛码头站、黄河路站、辛安站、柳花泊。
（详站计划中）
M8线：青岛火车北站即墨南泉
青岛火车北站、红岛站、上马镇站、棘洪滩站、即墨南泉。
（详站计划中）。