丫髻沙大桥 可能是广州最美的大桥
桥梁史话
桥梁史话据考古分析，中国真正意义上的桥梁诞生于氏族公社时代，距今4000—6000余年。
到东汉时期（公元25—220年），基本形成了梁桥、拱桥、吊桥三种桥梁基本体系。
进入隋、唐、宋时期（公元581—1279年），古桥技术达到了颠峰，随后元、明、清三代（公元1279—1911年），将前代的造桥技术进行了全面总结，初步形成了各种桥型的设计规范。
十九世纪后期，随着工业革命的成功传播，现代桥梁逐步出现和发展。
现按历史发展编排各类桥型的首座和最新记录，用图文注解，还收集了世界跨径之最和历史名桥，以及由30名著名桥梁工程师、建筑师和学者，评选出二十世纪世界最美丽的桥梁十五座，有助于对桥梁工作者提高审美情趣和艺术素养，重视桥梁的美学设计。
梁桥一、古代梁桥古老的原始桥梁结构简单。
考古发现，距今约4000余年，最早出现的陕西省西安半坡遗址已有独木桥存在的可能。
在原始公社时代，又称石器时代，春秋末战国初之前（公元前476年），都是石制工具，只能对木材进行粗糙加工，之后进入铁器时代，才有石料加工工具，能建造石料桥。
（一）、原始桥梁1、独木桥，创始最早，它不能长期使用，但其延用周期最长，甚至二十世纪六十年代还在使用。
2、蹬步桥，位于湖南双峰县永丰镇。
它是最原始的渡河工具之一，可谓桥梁的童年。
（二）、木梁桥栈道桥，位于四川广元市朝天镇北的嘉陵江明月峡和清风峡东岸石壁上，开凿于西周初年，距今有3000年历史，几任修复，为历代广泛使用。
（三）、石梁桥安平桥始建于公元1138年，位于福建晋江安海港，全长5华里，是世界上最长的梁式古石桥，被誉为“北有赵洲桥，南有安平桥之称”，1961年列为全国首批重点文物保护单位。
（四）、木悬臂梁桥程阳桥，位于广西三江侗族自治县，为廊桥，始建年代不详，重建于1917年，是中国古桥最后一株壮丽的晚霞。
二、现代梁桥科学技术的发展，工业革命的成果不断传入中国，钢梁首先在桥梁上使用。
1824年，英国人发明了水泥，法国于1939年发明了预应力混凝土，使混凝土梁桥的跨径得以很大飞跃，成为一种最为经济实用的桥型。
贵州公路巨贪卢万里
64法治在线·名案回眸2002年1月25日，贵州省交通厅原厅长卢万里出示化名为“张唯良”的因私护照，从广东经由香港，千里奔波逃往太平洋岛国斐济。
从此日夜不得安宁，白天怕见警察怕听警笛，夜里怕敲门怕做噩梦。
老婆女儿就定居在澳大利亚，可是他不敢跟她们有任何联系。
贵州公路巨贪卢万里文/顾亦当年，国际刑警组织发布了对卢万里的通缉令，仅仅不到三个月，他就落了网。
2002年4月16日，经由广东海关被贵州公安押解回国时，卢万里原来的满头黑发已经白掉大半头。
据查，自称“清正廉洁”的卢万里，从1998年6月到2002年1月贪污受贿6000多万元，还网罗、培养了一批梯队人物，形成了小有规模的“腐败集团”，多名交通系统干部利用公路建设疯狂敛财，其中贪污受贿少的几百万，多的上千万，涉案金额超过亿元，创下贵州省贪腐案件之最。
典型的“双面人”卢万里一边在琢磨怎样捞钱发财，一边又要考虑“怎么干才不会出事”。
卢万里很会伪装，喜欢表演作秀，表里不一、欺上瞒下，说一套、做一套。
卢万里是全国人大代表，经常接受采访，登报纸上电视，形象非常正面。
2001年12月3日，《中国交通报》发表署名卢万里的长文《抓紧机遇加快发展》，豪言壮语描绘贵州高速公路大发展的美景；紧接着，12月5日，卢万里又出席西南公路出海通道与西部开发论坛，作为耀眼的发言人出尽风头，引起各方轰动。
单位分给他豪宅，他一口回绝，还坚守在老旧的宅子里。
安徽老家的房子更是破旧不堪，土墙已经掉皮——当时没人知道，老家灶台的下面埋藏着108万美元，当然也没人知道他在广州还拥有8套豪宅。
卢万里喜欢开会，从没有漏掉过一次公路建设招投标会，大会小会都必定出席，必定要讲招投标的纪律。
卢万里在大会上豪言壮语：“我不拿你的，不吃你的，当然就不怕你！”不熟悉卢万里的人会觉得卢厅长不好接近，曾有人在有事求见卢万里时，他面壁而坐威严发话：“我就给你三分钟。
”可是，卢万里的亲信知道，对信得过的人，他还是很好说话的。
中承式钢管混凝土拱桥
2）广西大学谢肖礼等（2001a，2001b）根据混凝土徐变 的老化理论，推导出徐变对钢管混凝土截面引起的应力重 分布的表达式，但老化理论在混凝土应力递减时高估了徐 变变形，不适合应用于计算钢管混凝土徐变； 3）北京交通大学王元丰等（2004，2007）根据混凝土徐 变继效流动理论，结合钢管混凝土构件徐变的计算方法和 有限元方法，建立钢管混凝土拱桥徐变影响的方法，但继 效流动理论并不能研究混凝土参数对徐变的影响，且其是 由水工试验结果回归出的公式，并不适用于桥梁结构。
总的来说，这方面的研究还不够充分，需要进一步深 入研究。
轴心受压钢管混凝土拱桥徐变分析
通过构建每个钢管混凝土单元发生徐变后的换算组合弹性 模量公式，从而将采用继效流动理论的钢管混凝土轴心受压 构件徐变的分析方法和有限元方法相结合，对钢管混凝土拱 桥徐变影响问题进行分析计算。
考虑弯矩影响的钢管混凝土拱桥徐变分析
通过推导得出的每个钢管混凝土单元发生徐变后的换算刚 度矩阵，从而将钢管混凝土压弯构件徐变的的计算方法和有限 元方法相结合，对考虑弯矩影响的钢管混凝土拱桥徐变问题进 行了分析计算。
钢管混凝土压弯构件的徐变为：
考虑截面弹性模量变化的平面梁单元换算刚度矩阵：
丫髻沙大桥全长1084米。主桥采用76m+360m+76m三 跨连续自锚式钢管混凝土拱桥桥型，主桥采用中承式双肋悬 链线无铰拱，计算跨度344m，矢高76.45ｍ，矢跨比1/4.5。 应用上述方法，建立有限元模型，对丫髻沙大桥进行分析。
基于已有试验研究，得到主要结果如下： 1) 钢管混凝土的徐变早期发展很快，60天后曲线减缓，一年
后几乎停止。 2) 一般认为徐变将会降低钢管混凝土的承载力。 3) 钢管混凝土的含钢率、应力级别、加载龄期等都会对徐变
珠江上大桥的介绍
广州大桥
• 广州大桥位于中国广州市，跨越珠江主、辅航道 及二沙岛，连接广州大道南北两段，北端东侧设 有环道与二沙岛连通。因是广州第三座横跨珠江 的桥梁，固原称广州珠江第三桥。 广州大桥长 988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车 道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米， 主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。 于1983年4月动工，1985年5月建成通车。 由于 广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道， 每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政 府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交 通压力。
海珠桥
江湾桥
• 1997年12月28日上午，广州江湾大桥上彩旗招展，气球高飘。经过两年的艰 苦建设和紧张施工，江湾大桥正式通车。
•
江湾大桥由香港新世界集团属下公司与广州市隧道开发公司合作建设，
总投资8 ．1 亿元。
•
江湾大桥位于海珠桥与海印桥之间，全长9 1 0 米，宽2 8 米，为双向六
车道。主桥长2 9 4 米，为变截面三跨预应力混凝土连续结构。
成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从
珠江腾飞而起的大雁，象征着广州的发展腾飞。
•
新光大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大
创新和突破；在新光大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水
围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。
钢管混凝土拱桥(广州丫髻沙大桥)
广州丫髻沙大桥丫髻沙大桥丫髻沙大桥是环城高速公路跨越珠江主航道的一座特大型钢管混凝拱桥，是全环建设的主要控制工程，桥梁全长１０８４米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土拱桥桥型。
它跨越珠江主副航道、丫髻沙岛，气势恢宏，如彩虹飞架，为广州城市建设增添了新的一景。
丫髻沙大桥主桥为76m 360m 76m的三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主跨以３６０米一跨跨过珠江的主航道。
主桥基础均为钻(挖)孔灌注桩,主墩承台为上、下游分离式的群桩布置的刚性承台，墩身为实体式钢筋混凝土拱座。
主拱拱肋为中承式钢管混凝土双肋悬链线无铰拱，计算跨度344m，矢高76.45m，矢跨比1/4.5。
边拱拱肋为上承式双肋悬链线半拱，采用钢管劲性骨架外包钢筋混凝土的单箱单室等截面。
大桥建成后，桥面是双向６车道。
该桥98年７月动工，2000年6月建成。
丫髻沙大桥丫髻沙大桥采用桥梁主拱由两岸地面拼装———垂直提升———水平转动———对接合龙的建桥新工艺，创下４项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到３６０米，为当今世界同类型桥梁中主跨度最长；大桥平转转体每侧重量达１３６８０吨，不仅居国内第一，也是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺方法世界领先，两拱对接时偏差仅为２毫米，精确度十分惊人；大桥的极限承载力和抗风力国内领先。
丫髻沙大桥施工采用竖转与平转相结合的工艺方法。
即在两岸支广州丫髻沙大桥架上拼装主拱肋和边拱劲性骨架，利用先进的同步液压提升技术，通过临时索塔及扣索等将两主拱肋提升247度，然后通过转盘、滑道及平转牵引索先后将两岸转动体系分别平转92度和117度，沿桥轴线就位，利用合拢装置调整拱轴线而合拢成拱。
施工时将主桥一分为二,顺河堤方向,在两岸岸边卧拼主拱成型,在拱座上设置索塔,利用锚于主拱肋的扣索和边跨作平衡,在边跨尾部张拉,先将主拱桁架竖转到设计标高,形成全桥宽的前后平衡整体结构。
再利用布置于承台上的转盘平转牵引系统,平转合龙。
广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？
广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？广州依江而建，是世界上仅有的几座两千年来城市中心从未偏移的城市与之相伴的一座座横跨两岸的大桥从上世纪建起第一座跨珠江大桥至今广州几乎是以四年一桥的速度建起了20座跨江大桥这些大桥不仅方便了珠江两岸的人们也记录着自建国以来广州的巨变今年刚建成通车的明珠湾大桥，将南沙的几条核心主干道连成一线，构成了连接市区的交通中心。
原本南沙主城区到珠江街的车程，也由30分钟起步缩减至一半。
跟普通跨江大桥不一样，明珠湾大桥采用了不常见的「双层桥」结构。
上层是「车道+人行道」，下层则被设计成车道形式。
在蓝天白云下，通体中国红的明珠湾大桥格外醒目。
直线的主桥梁到了桥心位置变成了弧线，最后形成一道拱，就像伏在珠江上的红色蛟龙一样，气势磅礴。
明珠湾大桥的落成，也让桥底下的滨海生活变得愈加丰富。
桥底附近的江边堤围建了一个兼有人造沙滩、乐园设施的海滨公园。
茶余饭后，这里成为了本地人慕名而来的「散步指定路线」。
广州第一座跨江人行桥——海心桥，一建好就打破世界纪录，成为世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥。
作为广州新地标，海心桥由世博会中国馆的设计师何镜堂教授设计。
它将海心沙、二沙岛和广州塔连接起来，打通了新中轴线的步行阻隔。
原本从二沙岛到对面的小蛮腰开车要十几分钟，有了人行桥之后不用10分钟就能走到对岸。
分为东西两幅的桥面各有特色。
东侧有观景平台可以远眺珠江，无障碍坡道让每个市民都能上桥观赏；西侧是快速通行区，步道上面都搭了遮阳雨篷，无论跑步，还是自行车通行都很舒适。
在海心桥修建之前，广州最年轻的跨江大桥就是2009年建成通车的猎德大桥。
因为塔身外观就像两个贝壳相扣，又被称为「珠江之贝」。
猎德大桥一肩挑两担，作为海珠和天河的锁扣，是很多人去天河的必经之桥。
就像金门大桥之于旧金山，猎德大桥呈现给我们的，就是电影里超一线城市该有的模样。
当你由南往北驶入这座桥，海珠的居民楼变成天河的豪宅，老旧商业区变成摩天大楼。
道路和桥梁概况介绍
桥的作用
即为了解决跨水或产生与发展者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上 畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道 路。现代的桥又在城市交通中发挥着重要作用,平地起桥(立交桥),贯通东西 南北,不仅有助于缓解交通堵塞,还成为现代化城市一道亮丽的风景。
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥是广州环城高速路西南 环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙 岛的特大桥梁。全长1084米，全桥 采用三跨连续自锚中承式钢管混凝 土拱桥桥型，其中跨以 360 米一跨 过珠江的全航道。大桥建成后，桥 面是双向6车道。 2000年6月建成时共创下 4项全国乃 至世界第一：在钢管混凝土中承式 拱桥中跨度第一，主跨达到 360 米， 为当时世界钢管混凝土拱桥中跨度 最长的；大桥平转转体每侧重量达 13680 吨，不仅居国内第一，也是 世界同类型中第一座万吨转体桥梁； 竖转加平转相结合的施工方法世界 领先；大桥极限承载力和抗风力国 内领先。
新疆最美公路 ———— 独库公路
。
简介 独库公路以北疆油城独山子为起点，由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘 旋上升。一面傍晚，一面临河，公路地势甚为险要。其中有叫作“老虎口”的 一段险路。
曲折壮观的独库公路沿途穿过天山海拔3700米的“铁里 买提达坂”。海拔3390米的哈希勒根达坂隧道，是中国 海拔最高的隧道。公路上还修有百米的防雪长廊，可使 悬崖上的崩雪翻落到公路旁深沟中去，不失为独特的一 景。如再前行70公里，就是水草丰盛的巴音布鲁克大草 原。
中国公路发展概况
1988年
现在
中国古代的路
古代中国的路、府始于宋代。路，宋元时代行政区域名，宋代的路相当 于明清的省，元代的路相当于明清的府。唐中叶后，道实际上已名存实 亡，节度使所辖之地虽不少称道，但道制行政区划已混乱不堪，到了宋 朝，最高行政区划是“路”，路略似唐之道，是仿唐代的道制而置， “道”和“路”最初都是监察区的性质，然后转化为行政区。这表明中 国的行政区划在唐宋王朝进入了道（路）制时期。该时期从7 世纪初至 13世纪后期，达六百余年。
拱桥简介拱桥的现状与发展桥梁工程
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• 3）上承式拱桥的建筑高度较高。城市桥梁 少用。
• 4）有支架施工时，施工耗时
拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服：200~600m范围内，拱桥仍然是悬索桥和 斜拉桥的竞争对手。理论上混凝土拱桥跨径可以达到500m，钢拱可达1200m。
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• 下承式 ✓ 下承式拱桥的桥跨结构由拱肋、悬吊结构和横向联结系三部分组成。 ✓ 车辆在两片（三片）拱肋之间行驶，需要用吊杆将桥面系悬挂在拱肋下。桥面系和这些传力构件称为悬吊
结构。
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• 中承式：行车平面位于肋拱矢高的中间部位，桥面系一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用立柱支撑在拱 肋上。
拱上建筑形式
实腹式拱桥，空腹式拱桥
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（一）按照结构体系分类
• 1. 简单体系的拱桥 三铰拱、两铰拱、无铰拱 均为有推力结构 拱圈的静力图式
（a）三铰拱
（b）双铰拱
（c）无铰拱
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• 三铰拱： 静定，无附加应力，铰构造复杂，桥面在铰处需设置伸缩缝，桥面纵坡在伸缩缝处折角，不利行 车与养护。
• 下承式或中承式拱桥一般是在桥梁建筑高度受到限制时考虑，其拱圈只能使用肋拱形式。 • 中、下承式主要用于地势平坦、桥面标高受限制或基础较差的拱桥之中。
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三、拱桥的总体布置
• 总体工作内容、框架
确定桥梁长度及分孔
总 体 布
确定桥梁的设计标高和矢跨 比
置
正确处理不等分孔问题
桥面标高，拱定底面标高， 起拱线标高，基础标高
• 两铰拱： 介于二者之间 • 无铰拱： 三次超静定，刚度大，构造简单 ，附加应力大。广泛用于石拱桥和钢筋混凝土拱桥之中，尤其是
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丫髻沙大桥可能是广州最美的大桥2010年03月03日来源:南方都市报从海珠体育馆望出去所见到的大桥。
本报记者汪晶晶摄在灯光衬托下,这座大桥把复古的美学和现代的力学结合起来。
丫髻沙大桥的视觉震撼力首先来自它的巨大跨度和优美的彩虹般的弧线。
广州名片主干桥梁系列总第120期候选名片119号丫髻xxxx提名辞丫髻xxxx创下多项全国乃至世界第一:大桥跨度第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁。
xx丫髻沙大桥位于海珠区新窖镇,是广州环城高速路西南段跨越珠江主、副航道和丫髻岛的特大桥梁,是广佛往来的众多途径中的一个。
落成于2000年的丫髻沙大桥当年拥有非凡的荣誉,它曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖,在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》,位列拱桥第二名。
唯心心灵xx唯爱之桥把丫髻沙大桥当情人来写吧,不想错过了这个美丽的名字和她纤长的身躯。
对“丫髻沙姑娘”没有一见钟情,却是二见倾心。
第一次见面,她不太说话,但拽拽地不停抖腿,这个女孩是不安的,不屑的眼神里有着寂寞与忧愁。
可是,她又为何被人封了个丫髻沙的名字?也许因为我是个好奇的人,于是又找机会见了她,再了解,确实是有些可爱的。
在她心灵深处有一个岛,几经岁月打磨,在风雨中浸润,一直跟随着她。
那里有自然生态,有沉淀,有淳朴滋味,有创造之心,是至善至美之所在。
庆幸第二次见面时我发现了她的岛。
那心灵之岛是所有人拥有的本真。
人大凡都是有优缺点,不停颤抖的背后是对某种不安的掩盖,那是一种自我保护。
而为何她会如此?身边的环境给了她什么样的信念呢?父母对孩子的信念建构有重要影响。
听说“丫髻沙姑娘”的父母只需要她几门功课能名列前茅,其他就什么都不用管了。
那时她学习好,也只是为了做给父母看,没有自我的她以为这成绩可以令她凡事过关,减少麻烦。
当她从学校出来,开始深入接触外面的世界,却乱了阵脚,一切都不是做几份试卷那样简单。
她“被”接受了很多观念:生活是难的,会有很多不公平,你会被欺压,特别是女生,工作中可能有性别歧视,指望找个好对象,婚姻又是个不靠谱的东西……丫髻沙大桥脆弱摇晃也主要是因为超负荷。
没有辨别能力和坚强素质的她也便跟风似的拿这些东西压在自己身上,看不到阳光的一面。
于是她被心理上陡添的层层重荷蹂躏,伤痕累累。
而这伤害又能怪谁呢?只能说是脆弱胆小者的自伤。
如果她的父母能帮助她形成积极的信念,对社会少一些人云亦云的不满,她懂得回到她的心灵之岛,她不会屈服于所谓的压力之下,就不至于活得这般累。
走进“丫髻沙姑娘”的世界,去感同身受她的经历,让我对她有了几许疼爱。
因为我知道她的那片岛屿足够给她带来幸福,也能为这个世界增添美好。
优缺点都自有渊源,当了解了她为何如此,我不得不将她完全接纳。
顺便也接纳了她的父母。
显然,父母对她是钟爱的,只是自身的局限造成用心不够和些许错误。
而且他们已经受到了指责。
我唯有接纳现状,才能重新开始,不带嫌弃地指引她迁善吧。
不管怎样,我们相爱了。
与她结识后,也发现其实身边已经有长者和朋友想为她做点什么,不至于让她变成无用之物,真希望会有效果。
就算境况再糟,也都还来得及,期待丫髻沙大桥变得坚强起来。
现场传真丫髻沙大桥,对于广佛间的沟通扮演了重要角色,它连接广佛两地的一些工业区,是环城高速公路跨越珠江的桥梁。
在丫髻沙大桥附近虽然还有其它过往广佛的通道,但因东南西环在2007年9月取消收费,更多的车在此过往。
连接xx,交通繁忙平洲和芳村只有一河之隔,横跨在佛山水道上的沙尾大桥,是广佛之间最古老的通道永安路的延伸,1951年建成通车。
如今它已从4米宽的木板桥变成了6车道。
走过丫髻沙的环城高速路就是与其所在的花地大道相连后进入佛山的。
很自然地,丫髻沙大桥承接了那条路的繁忙。
据了解,广佛道路衔接网络将划分为高快速路、区域干线和联络支线三个功能层次。
目前,两地共有15个道路衔接点,而未来将再新增41个衔接点位,重点推进广佛北部城镇区、中部都会区以及南部城镇区的路网衔接。
丫髻沙大桥可能是把整个环城高速连接成“环”的最后一个节点。
大年初十,珠三角一些工厂还没有正式进入工作状态,记者没有看到人们说的交通拥堵现象,偶尔有车经行。
交通救援的高大哥和张大哥在“治超”检测站——东南西环丫髻沙大桥治超检测站附近站着,等待随时被召唤。
从年初三他们便回到了岗位上,但工作不算太忙。
不堪重负,辛劳成“病”当记者走在桥上,脚下这座长1084米的桥似乎在震颤,长期开车在各种桥上行驶的摄影记者觉得这震颤有些严重。
这应该是丫髻沙桥最近频频上报的原因。
因为一些原因,丫髻沙大桥在2005年底的例行检查中,桥梁安全专家发现其副桥体出现向下凹陷,主桥体吊杆横梁开裂的情况,在钢筋混凝土结构的桥体下,负责承托重量的箱梁有部分开裂,混凝土构件也有不少破损。
接下来的几年,丫髻沙也都是以“病体”示人。
市交投集团车流量调查数据显示,之前通过东南西环丫髻沙大桥的日均车流量超过11万辆,其中55吨以上车辆超过10%,部分车辆总重甚至超过100吨,远远超过大桥的设计荷载,导致桥梁病害加剧。
有司机反映,广州市区白天禁止外地籍超重货车进入,撤销收费站后,大量车辆分流至东南西环,每天7时到21时,走丫髻沙大桥的载重车就更多了。
去年12月1日,建在这里的广州第三个治超检测站正式投入使用。
现场还有个停车场专门给超限超载的货车卸载。
上桥口立着的蓝色牌子上显示丫髻沙大桥行车的车辆标准——15吨以上大货车再走丫髻沙大桥,将被罚款200元；如果该货车有超限超载行为,还将被追加处以200-2000元的罚款。
按照高速公路治超检测站的标准,丫髻沙大桥治超检测站安装了先进的动静态车辆称重系统,对通行大桥的所有车辆进行称重。
该系统通过电子显示屏显示涉嫌超限超载车辆相关信息,并提醒司机绕道行驶。
丫髻xx,世外桃源在丫髻沙大桥上遛了一圈,雾朦朦中隐约看到有绿洲的影子。
原来那是一个岛,与这座桥一样有个美丽的名字--丫髻沙。
丫髻沙的名字像是出自什么文学作品。
丫髻是指两髻形状如“丫”形。
因有两髻,故又名“双丫髻”、“双髻丫”、“双角髻”、“双童髻”。
一般为侍婢、童仆或男女儿童常梳的发式；未婚女子也有梳的,但多为贫家女儿。
地图上的丫髻沙岛可以想象为丫鬟的两髻。
不知这样想是否牵强?在丫髻沙大桥上遛了一圈,雾朦朦中隐约看到绿洲的影子。
原来那是一个岛,与这座桥一样有个美丽的名字——丫髻沙。
想办法找到码头,乘坐小篷船开向这个没有多少文字记载的小岛。
三四分钟后就到达一个码头,立刻有人过来问是做什么的,说这个地方不能随意进,属私人领地。
说明来意后,工作人员领着记者进入了这个正在开发中的“海珠体育园”。
木质结构的房子做成工作间,旁边是一大片正在培养的草地。
据介绍,体育园占地约为5万平方米,主要是高尔夫球场,将于今年正式开放。
通过体育园的铁网门往外望,还有很多领地,各个领地都有自己的小码头。
有的属于水记农庄,有的属于广州自来水公司石溪水厂。
丫髻沙岛周边缺乏良好的自然景观和人文景观,在岛内营造舒适休闲的环境应该是规划者的初衷。
体育园外闲散的鸡鸭吸引了记者的注意,原来这里住着体育园的建设者,大多已经来了近两年。
小岛上的生活很闲逸,于是大家养起了鸡、鸭、狗、猫、兔子,木瓜树上是丰硕的果实。
张先生觉得这里空气不错,心情好和不好的时候都可以去江边走走,或者找个地方躺下。
刘女士是把这里弄出家的感觉的功臣,走时,还热情地要留记者一起午饭。
再过去便是一家私营的农庄,以前属于附近的生产队,改制后成了农庄。
食材基本是岛上自给自足。
农庄码头有专门的船接送来吃饭休闲的人。
有人干脆在那开桌打起麻将,江上笛声偶尔响起。
有点世外桃源的味道。
史记1998年7月动工。
2000年6月建成。
2001年获建设部优秀工程设计一等奖。
2002年获全国优秀工程设计银奖。
2003年获中国公路学会科学技术一等奖。
2004年中国土木工程学会第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》,位列拱桥第二名。
数字丫髻沙大桥当时共创下4项全国乃至世界第一:大桥跨度第一,主跨达到360米,为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨,不仅居国内第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。
丫髻沙大桥分跨为76m+360m+76m,桥宽36.5m。
边跨、主跨拱脚均固结于拱座,边跨设盆式支座,两边跨端部之间设钢绞线系杆,通过边跨半拱平衡主拱水平推力。
主拱肋采用悬链线无铰拱,矢高76.45m,矢跨比拱肋中心距为35.95m,共设置四组“米”字形、两组“K”字形风撑。
民间语文广州河段解放初曾是全国最大的一个水上行政区——珠江区,其管辖水上范围东起新洲,西至珠江大桥,南起南石头丫髻沙,北至沙面(另有一个二沙乡),面积约16平方公里。
——xx文史第五十七辑《曙光耀xx》绝·桥一跨过xx,气势不凡xx名片:丫髻沙大桥是第一座万吨转体拱桥,与广州其他的拱桥相比,她有什么特点呢?冯原:广州环城高速公路的建设始于上世纪80年代末,即使放在全中国来说,这条环城高速的规划设想也是挺超前的。
也许因为这一点,它的建设期也尤其漫长。
一直到世纪之交才全程贯通,原来它所穿越的城市周边郊区十多年来虽然发生了不小的改变,但是,这很有意思,它到底应该被称为环城公路还是“环郊公路”?或者说,环城高速的穿越地正好表达了广州的另一种典型性——这些城乡特征混杂一体的郊区广州的形象与核心城区的大广州形象既构成一种矛盾性；又表现了广州的复杂性。
落成于2000年的丫髻沙大桥可能是把整个环城高速连接成“环”的最后一个节点,从落成时间上来看,它也应该是一个难点。
这首先是由它所要跨越的珠江主航道的宽度所决定的；其次,很显然,为了保有主航道的通航条件,丫髻沙大桥的设计者选择了一跨过江的方式,此外,又选择了采用拱桥的结构形式来达成这种通常由斜拉桥所达到的跨度。
这两项选择最后导致了该大桥必然会刷新拱桥建设史的一系列纪录。
丫髻沙大桥使用了不少当时领先的结构和建造技术。
这些技术确保了它拥有一个简约而漂亮的外形,然而,实际上新技术所创造的外观似乎超过了这座桥的功能,因为它并不是一座景观桥,说到底,它不过是一条连接高速公路并位于广州市区最不起眼的边缘地带的大桥罢了。
被浪费的美感xx名片:从建筑美学上分析,丫髻沙大桥的美感体现在哪里?该大桥拥有一个气势宏大的外观——一个跨度相当大的巨形钢珩架桥拱,仅就它的跨度来看,这就够了,我想丫髻沙大桥的视觉震撼力首先来自它的巨大跨度和优美的彩虹般的弧线,在夜晚的灯光衬托下,这座大桥似乎把一种复古的美学和现代的力学结合起来,既有一种19世纪工业革命时期的钢铁之美,又有一种构成主义式的简约轮廓。
问题在于,由于丫髻沙大桥所处的位置,它即使被设计得很有美感,也难以成为城市形象的组成部分,那是因为我们很难找到合适的观赏位置。