公路称重设备的选型
称重仪表选型原则
称重仪表选型原则称重传感器和仪表的选型原则：1 电子秤传感器和仪表的选型中与衡器相关的计量参数1.1应根据衡器的主要参数：最大秤量、最小秤量、准确度等级、最大检定分度数n、工作温度范围、承载器的静载荷、去皮重量等选择。
2 称重传感器选型2.1准确度等级及称重传感器温度范围及湿热稳定和蠕变指标，必须满足衡器的要求。
2.2如果衡器系统设计时没有规定称重传感器的误差分配系数，称重传感器的误差分配系数可以是0.3～0.8，2.3如果衡器系统设计方案中没有规定称重传感器的工作温度范围，那么温度范围下限是-10度及温度范围上限是40度。
根据衡器系统设计方案，也可以对温度范围做出限定，但工作温度范围不得小于30度。
2.4称重传感器的最大秤量Emax应满足下述条件：1）衡器最大秤量修正系数；2）衡器的最大秤量；3）衡器载荷传递装置的缩比；4）衡器传感器支撑点的数量。
2.5传感器最小静载荷：因电子秤承载器所产生的最小载荷必须等于或大于称重传感器的最小静载荷Emin2.6称重传感器的最大分度数应不小于衡器的检定分度数2.7称重传感器最小检定分度值不应大于衡器检定分度值e乘以载荷传递装置的缩比R，再除以称重传感器数量n的平方根：对于多称量范围衡器，相同的传感器用于多于一个称量范围时，或多分度值衡器，e用el代替。
2.8传感器额定输出，传感器在用Emax加载后，对应输入电压下的输出信号的变化一般采用mV/V 表示。
2.9 一组的传感器额定值总和应等于或略大于最大量程及皮重的总和。
订购称重传感器时需说明最大量程、皮重、需用传感器数量及加载方式拉或压。
3．电子秤称重仪表的选型3.1准确度等级：称重仪表准确度等级，包括温度范围及湿热稳定性指标，必须满足衡器的要求。
如果温度范围足够宽，并且湿热的稳定性指标只能满足较低准确度等级的要求。
3.2称重仪表的最大允许误差系数如果衡器系统设计时没有规定称重仪表的最大允许误差系数，该系数可以为1～0.8。
高速公路多种在用计重设备对比及使用建议
（ １ ） 路面 平 整 度 较 好 ， 收 费站 没 有 较 大 坡 度 ， 弯道 ， 货 车车 流量 较大 ， 对计 重精 度要 求 高 的各 收 费站 出 口， 最
好 使用 纯静 态 的计 重设 备 。但 也需要 相 应配 置较 为专 业 的设 备 维护 队伍 。
２ 弯 板计 重式
道弯道 路段很 难找 ； 构件太多 ， 容易被安装作 弊设备 。 上述 是现 在高 速 使 用 的 ４种 计 重 设 备 及 其 优 缺点 。
我们 根据 各路 公 司多 年 的 日常 和投 诉 情 况 ， 对 计 重 设 备 的选 择做 出以下建 议 ：
弯板类 计 重设备 通 常采用 在弯 板 内部 密集 应变 片贴 片方式 ， 多压 电贴 片贴 在 整个弯 板传 感器 内部 ， 采用 压 电 脉 冲结 合速 度 积分 的方 式进行 重量 运算 。该设 备设 计 之
通行速度很慢 ， 影 响通行 量 ； ２ ４米 的平整 地 面对于 山 区， 坡
汽车 衡 的关键 技术 所在 。另 外如 恒科 的坡 弯道秤 台斜 拉 设计 等专 用计 算也 是亮 点 。 优点 ： 基 础牢 实 ， 计 量受 路 面轻 度 破 裂影 响不 大 ， 技 术较 成 熟 ， 备件多， 更换 方便 。 缺点 ： 开 挖量 大 ， 维护麻烦 ， 容 易 被跳 秤 。且 由 于基 本 称重 原理 是静 态式 ， 在高 速段 计量 不稳 定 。
４ 纯静 态式
别不 大 的情况 下 ， 重 复性 ， 准 确度 等要 素主要 由各 厂家 的
软件 和特 殊设 计来 进行 控 制 和 修 正 ， 软 件 是秤 台式 动 态
计重收费设备选型的探讨
a
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实践表 明 这 一 重 大的改革措施 有
,
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问题 按 照 我 国计量法 的规定 贸 易结算 必 须 达 到m 级 秤 的要 求 目前 计 重 收 费 主 要 用轴 重式动态称 重 设 备 范 围在 l % 5 %
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延 长 了 公路使用 寿
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因此 用两 阶段最小 二 乘法 估计得 出 的农业 L T F P 与农 业 推广投资
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概述 部分省 市试行对载 货汽车实施 计
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称重传感器选型手册
称重传感器选型手册一、引言称重传感器是一种广泛应用于工业、农业、交通运输等领域的重要设备，用于测量和监测物体的重量。
合适的称重传感器能够提供准确可靠的重量数据，对于各种应用场景的需求差异较大，因此在选型过程中需要考虑多个因素。
本手册将为您介绍称重传感器的选型原则和注意事项，帮助您根据具体需求选择最合适的称重传感器。
二、重要指标在选型过程中，有几个重要的指标需要注意，包括测量范围、精度、非线性度和稳定性。
1. 测量范围：根据实际需求确定所需的测量范围，即能够容纳待测物体的最大负荷。
测量范围通常以重量单位（如千克或磅）表示。
2. 精度：表示称重传感器输出信号与实际重量之间的误差。
精度通常由百分比或小数表示，例如0.1%或0.01。
较高的精度表示传感器的测量结果更加准确。
3. 非线性度：称重传感器输出信号与实际重量之间的非线性误差。
非线性度通常以百分比或小数表示，例如0.5%或0.01。
较低的非线性度表示传感器对于不同重量的物体能够提供更精准的测量结果。
4. 稳定性：称重传感器在长时间使用过程中的测量结果变化情况。
稳定性通常用百分比或小数表示，例如0.2%或0.001。
较高的稳定性表示传感器在不同工作条件下能够持续提供准确的测量结果。
三、选型原则在进行称重传感器的选型时，应考虑以下几个原则：1. 环境适应性：不同应用场景和工作环境对于称重传感器的要求不同，因此在选型时需根据实际使用环境选择适当的防护等级、耐温范围以及抗干扰能力等特性。
2. 负荷类型：不同的负荷类型对称重传感器的选型有所区别。
例如，测量固定重量的物体可以选择电阻应变式传感器，而测量动态重量变化的物体可能需要选用压电型传感器。
3. 信号输出方式：根据应用需求选择合适的信号输出方式，常见的信号输出方式包括模拟信号和数字信号。
模拟信号输出可以直接与模拟电路连接，而数字信号输出通常需要进行数据转换和通信。
4. 价格和性价比：在选型时需综合考虑传感器的价格和性能之间的平衡，选择具有合理价格和良好性能的称重传感器。
称重仪表及其选型要点探究
称重仪表及其选型要点探究以下内容以电阻应变式称重传感器为例说明称重传感器的工作原理。
电阻应变式称重传感器就是将电阻应变计粘贴在弹性敏感元件上，然后以适当的方式组成惠斯顿电桥，从而将物体的质量转换成电信号的装置。
弹性敏感元件是承受被测物体重压、将感应到的物体质量变化转变为自身形变的部件，电阻应变计将弹性敏感元件的形变转换为电阻信号的变化。
选择称重仪表时需考虑以下方面：第一，称重仪表属于贸易结算类仪表，所以国家强检表系列中包含了此类仪表。
在实际应用时需考虑称重仪表的用途是用于贸易结算还是属于普通的工艺称。
如果用于贸易结算，需考虑称重仪表的检定方案及考虑称重仪表的测量精度等级。
如果属于普通的工艺称，只是工厂生产车间内部使用，可以不用考虑强制检定的问题，同时仪表的测量精度也可以统筹考虑。
第二，称重仪表的测量精度对于仪表的价格影响很大。
国家对于贸易称一般规定要求整套称的系统精度为三千分之一，对于工艺称没有明确的要求，一般由业主自行决定，按照常规一般工艺称的系统精度达到千分之一就可以满足要求。
称重仪表的精度与称重仪表的传感器精度、称重控制器精度以及称重传感器的安装精度有关。
例如，一只称重传感器的精度为C3，最大测量重量为30T，那这只称重传感器可以准确测量到的最小重量的颗粒度值即分度值为30×1000×（1/3000）=10kg，也就是它的最小分辨率为10kg。
这个值的概念就是从被测容量内没有物料开始慢慢加入物料，要一直加到10kg时传感器才会有测量输出值，低于10kg 是测量不到的。
另一个表现就是如果现在罐内有100kg，在这个基础上加料，也会在加入10kg之后传感器才会变化增加输出。
C3中的C为称重传感器准确度级别，3为分度数。
按照级别称重传感器精度等级共分为A、B、C、D四个级别。
一般定义分度数为100～1000的为D级，分度数为1000～10000的为C级，分度数为1万～10万之间为B级，10万以上的为A级。
高速公路计重设备现状与选型探讨
１ 计 重 系 统 构 成 及 原 理
１１ 计重 系统 的构 成 ．
小 ， 有“ 没 鬼轴 ’ 象 ， ’ 现 低速 、 高速 状态 下 均可 进行 称 量 ， 同时 石英 的 其 计 重 系 统 主要 由称 重 仪 （ 传 感 器 、 重 处理 器 ） 车 辆 分 离 物 理特 性 稳 定 ， 灵敏 度 随时 间变 化较 小 。 含 称 、
驶能力 、 维护 、 设备价格等方面对 比分析 了各计重设备的优缺 点， 出计重设备选型需综合考虑路 网车辆 通行要求、 指 计重精度、 安装维护等 因素。 关键词 ： 计重设备 ； 感器； 传 发展 ； 准确度 ； 安装 ； 维护； 选型
计 重收 费 设备 从 ２ ０ 年 在 宣大 高 速 、天津 彩 虹 大桥 试验 成 重 中有广 泛应 用 。 ００ 功 后 ， ２０ 于 ０２年 在江 苏 等 地大 面 积 应 用 于 公路 计 重 收费 ， 至 目 截 （） 板 式传 感器 。弯 板式 传感 器是 一种 应 变 式传 感器 ， 用 ２弯 利 前有 １ Ｏ多年 时 间 了。 计重 收 费设 备是 一种 安 装在 高速 公路 出入 口 集 成 在 内部 的应变 片 网 ，根 据称 重 板 受压后 产 生形 变 的原 理进 行 收 费车 道或 开放 式 收 费站 收费 车道 的称 重 设备 。它 对通 行 车辆 进 测 量 。 弯板 传感 器 是 由在 内部集 成 了应变 片 网的 金属 板 构成 ， 防 为 传 可 行称 重 ， 对载 货 车辆 按计 重 收 费方式 收取 通行 费。 它是 基于 治 理超 止 长 期潮 湿渗 透和 腐蚀 ， 感 器表 面覆 盖一层 高温硫 化 橡胶 。 以 真实 地测 量轮 载值 。 目前 在 高速 公路 载保 护 路面 而研 究产 生 的 ，是通 过经 济 手段 治理 超载 运 输 遏制 对 完 整 地纪 录轮 胎 的压 力信 号 ， 低 道路 破 坏性 使用 的严重 超载 运输 的一种 有 效办 法 。计重 设 备 是计 中 的高速 、 速称 重 中有广 泛 应用 。 （） 英式 压 电传感 器 。 ３石 石英 式传 感器 是利 用 石英 的压 电效应 重收 费 系统 的重 要 组成 部分 ， 称重 系统 的准 确 性和 可靠 性 ， 接 其 直 压 因而产 生 和压 力 成对 应关 关 系到 计重 收 费 的公平 和顺 利 实施 。随 着高 速 公路 计 重设 备应 用 进 行 测量 的 。 力 使石 英晶 体产 生变 化 ， 的深 入 ， 使用 要 求 的提 高 ， 与货 车 司机 不断 规避 少 交通 行 费 的博 系 的 电势 。 在 弈 中 ， 重 设备 也不 断 发展 。 计 本文 就 目前 高速 公路 使用 的 ４种 主要
市场主流动态称重产品对比
桥式称重力学构造+T型主梁结构
高可靠性防水传感器
4、非现产品对比
3）平板式：电阻应变式传感器，源于铁路轨道衡技术。 与传统弯板相比：对称重力学结构和桥式传感器组进行改进和优化。 采用T型主梁结构，避免车辆横向力干扰。
路面安装：横向宽度80cm，开挖深度40cm。 属于近3年公路动态称重领域一个新工艺新产品。
二、具备静态称重能力，能够在车辆静止在承载器上时准确 称重；
三、动态称重工作车速宽达0-120km/h,在车辆超低速过衡或 走走停停的情况下能够准确称重，车辆高速通过时也能够 准确称重，精度均达到5级，完全适应实际道路行车的复杂 环境 ；
5、平板式称重产品介绍
（4）系统优势
四、车辆全向通行检测：本系统能够在多车同时跨车道行驶、 碾压称重台板连接缝行驶、同一检测区正逆行双向行驶等 特殊行驶情况下准确检测车货总重，称量准确度达到国家 动态衡器5级标准；
主流称重产品对比
4、非现产品对比
主要分类
不停车动态 称重衡
弯板式 平板式
电阻应变类
压电薄膜式
压电石英式
压电陶瓷式
压电类
4、非现产品对比
1）石英式：计重传感器---石英晶体传感器，压电效应。
优点： 路面破坏性小、施工安装方便、10km/h以上，可达国标5级（检定误差 ≤2.5%；使用误差≤5.0%）） 。
• 能够对特殊状态下通过称重系统的车辆进行有效称量
5、平板式称重产品介绍
（3）产品Leabharlann 性-安装➢ 整体式浇筑 ➢ 无缝安装 ➢ 封路时间短 ➢ 安装路段适应性好
5、平板式称重产品介绍
（3）产品特性-安装
• 该产品安装方式为独特一体化，无缝安装方式，称体和公路 直接无缝连接，且车辆通行称台不晃动，提高了称重准确性， 且极大的提高了寿命和稳定性。同时使用高强度速凝安装材 料，使得台面基坑开挖后10小时内即可通车，且安装材料强 度达到C50以上，使得这个设备基础强度和寿命远超同类产 品，进一步提高了称重稳定性和寿命，特别适合大流量高负 荷的检测要求。
高速公路称重设备的计量管理要点
关键词 ： 高速公路 ； 重设备 ； 称 计量管理
中 图分 类 号 ：４ ２ ３ ６ ｕ １ ．６
近 年来 ， 了确 保 高 速公 路 交 通 安 全 和加 强对 为 道 路 和桥梁 的保 护 ， 国大 多数 省 份 和 自治 区 实施 我 了高速 公路 计重 收 费 和 高速 公 路 人 口超 限检 测 ， 以 便 更加有 效地 治理 车辆 超 限超 载运输 。高速公 路计 重 收费 系统 由动 态 轴 重秤 、 称重 仪 表 、 控制 柜 、 车辆 分 离器 、 轴识别 器 、 轮 辅助 车辆 分离器 组 成 。高速公 路 入 口超 限 检测 系统 由动 态 轴 重 称 或静 态 汽 车 衡 、
性、 可靠性 和 耐久性 。 ２ 制造 商选择
具检定管理办法》 （ ） 中华 人 民共 和 国进 口计 量 器 具 监 督 管 理 ４《 办法》 （ ） 制造 、 ５《 修理计量器具许可监督管理办法》 （ ） 计量器具新产品管理办法》 ６《 （ ） 固定式电子秤》 Ｇ ／ ７ ２ — ０ ２ ７《 （ ＢＴ７３ ２０ ） （ ） 称重显示控制器》 Ｇ ／ ７２ １９ ） ８《 （ Ｂ Ｔ ７４— ９９ （ ） 称重传感器》 Ｇ ／ ７５ — ０８ ９《 （ Ｂ Ｔ ５ １ ２０ ） （０ 《 态 公 路 车 辆 自动 衡 器 》（Ｊ ９７ １） 动 Ｊ ０— Ｇ
（ ） 重设 备 的制造 商 应满 足 相 关 法律 法 规 的 １称
要求 。根据《 中华人 民共和 国计量法》 《 、 中华人民 共和国计量法实施细则》 《 、 中华人 民共和国进 口计 量器 具监 督 管 理 办 法 》 《 造 、 理 计 量 器 具 许 可 、制 修 监督管理办法》 《 、 计量器具 新产品管理办法》 的要
动态公路车辆自动衡器的类型、使用场合和使用条件
种 动态 轴 重 衡 ，其 载 荷 承 载 器 具 有 一 个 完
整 台面 ，对 车辆 的单 轴 进 行 称 量 ，这 种 动 态 轴 重 衡 在 我 国应 用 最 为广 泛 。平 时 若 不 另 加 定 语 和 说 明 ，称 “ 动态 轴 重 衡 ”就 是 指 这 种 形 式 的动 态 轴 重 衡 。 由 于 这 种 动 态 轴 重 衡 是 固定 安 装 使 用 的 ，
有时又称之为 “ 固定式动态轴重衡” 。由于动态轴 重衡 采 用 是 轴 称 量 的 方 式 ，这 样 既 可 以得 到 车 辆 的轴载荷或轴组载荷 ，又可 以通过计算得到车辆 的整 车 重 量 ，公 路 部 门和 公 安部 门 对 车 辆 超 载 的 监督检 查采 用 的多数 是动 态轴 重衡 。
轴重 衡 ，在 车 辆 行 进 方 向上 安装 了 多 个 （ 两个 或
三个）载荷承载器 ，以便 多次重复地对同一载荷 进行称量 ，提高称量 的准确度和正确率 ，我们称 之为 “ 多承载器的动态轴重衡” 。 在单一载荷 承载器 的动态轴重衡 中又可 以进 步细 分为 三种 形式 ：
一
一
２ 便 携式 动态 轴 重仪 的使 用场合 双 台 面动 态轴 重 衡 ，其 载荷 承 载器 是 由两 个
小 台面组成 ，若不是 固定使用 ，突出其 比较轻便 ， 便于携带的特点 ，在不断移动使用的情况下 ，我们
又称之为 “ 便携式动态轴重仪” 。便携式动态轴重 仪只能用 于对某些支线公路对车辆进行突击性 的 检查 ，便携式动态轴重仪 的称量结果与安装在公 路路面之中的利用 冲击原理或振动原理 、利用线
互 平 行 的小 台面 组 成 一 个 载 荷 承 载 器 ，这 种 动 态 轴 重衡 在 进 行 称 量 时 两 个 小 台 面 同时 对 车 辆 轴 的 两端 车轮 分 别 称 量 ，得 到 称 量 结 果 应 是 车辆 的 轴
公路称重设备的选型
公路称重设备的选型陈增典【摘要】近年来随着公路治理超载、计重收费工作的开展，各种公路用衡器应用越来越广泛，但各种衡器的计量精度存在着很大差异。
本文分析了几种常见公路衡器造成称量误差的原因，阐述了公路用衡器的选型方法，希望对公路管理部门在衡器选型时能有所帮助。
【关键词】公路衡器误差分析选型方法近20年来，随着国民经济的迅速发展，我国高速公路的建设步伐不断加快。
高速公路运输车辆超载现象也很严重，特别是进入21世纪以后，超载现象更是愈演愈烈，造成许多高速公路路面、路基、桥梁过早损坏，使用寿命减少，交通事故增加，维修费用过高。
为此治理超载、计重收费等治超工作迅速在全国开展起来。
公路动态称重设备在公路部门超限治理中起到了重要作用。
但各种公路称重设备的计量精度存在着很大差异，如果选用不当，则会造成计量纠纷，使得通行受阻，影响政府公信力。
本文力图就如何选用公路称重设备做一些有益探讨。
一、几种常见的公路车辆自动衡器1.1 秤台式轴重检测仪其称量台面长度通常为700mm～1000mm，在实施计重收费初期，主要使用的是秤台式轴重检测仪。
由于实施计重收费模式后通行费显著增加，治超效果明显，所以在我国的公路系统有着广泛的应用。
1.2弯板式动态汽车衡2007年开始，市场上推出了第二代动态称重设备——弯板式动态轴重衡，这种设备与第一代动态称重设备相比，具有体积小巧、安装方便、占地面积小、施工工期短的特点。
1.3石英式动态检测设备2009年，市场上又推出了石英式动态检测设备，该类设备施工安装更简单、周期更短，但计量精度较低。
1.4整车式动态汽车衡2009年，陕西四维衡器科技有限公司率先研制出国内第一台整车式公路自动衡，其称重平台长度18m～24m，可以对过衡车辆进行整车称重，称量精度高。
1.5轴组称量式动态汽车衡整车式称重设备称量精度虽高，但由于其秤体太长，有时安装场地受到条件限制，比如场地过小，坡度过大等等，安装起来比较困难。
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公路称重设备的选型
陈增典
【摘要】近年来随着公路治理超载、计重收费工作的开展，各种公路用衡器应用越来越广泛，但各种衡器的计量精度存在着很大差异。
本文分析了几种常见公路衡器造成称量误差的原因，阐述了公路用衡器的选型方法，希望对公路管理部门在衡器选型时能有所帮助。
【关键词】公路衡器误差分析选型方法
近20年来，随着国民经济的迅速发展，我国高速公路的建设步伐不断加快。
高速公路运输车辆超载现象也很严重，特别是进入21世纪以后，超载现象更是愈演愈烈，造成许多高速公路路面、路基、桥梁过早损坏，使用寿命减少，交通事故增加，维修费用过高。
为此治理超载、计重收费等治超工作迅速在全国开展起来。
公路动态称重设备在公路部门超限治理中起到了重要作用。
但各种公路称重设备的计量精度存在着很大差异，如果选用不当，则会造成计量纠纷，使得通行受阻，影响政府公信力。
本文力图就如何选用公路称重设备做一些有益探讨。
一、几种常见的公路车辆自动衡器
1.1 秤台式轴重检测仪
其称量台面长度通常为700mm～1000mm，在实施计重收费初期，主要使用的是秤台式轴重检测仪。
由于实施计重收费模式后通行费显著增加，治超效果明显，所以在我国的公路系统有着广泛的应用。
1.2弯板式动态汽车衡
2007年开始，市场上推出了第二代动态称重设备——弯板式动态轴重衡，这种设备与第一代动态称重设备相比，具有体积小巧、安装方便、占地面积小、施工工期短的特点。
1.3石英式动态检测设备
2009年，市场上又推出了石英式动态检测设备，该类设备施工安装更简单、周期更短，但计量精度较低。
1.4整车式动态汽车衡
2009年，陕西四维衡器科技有限公司率先研制出国内第一台整车式公路自动衡，其称重平台长度18m～24m，可以对过衡车辆进行整车称重，称量精度高。
1.5轴组称量式动态汽车衡
整车式称重设备称量精度虽高，但由于其秤体太长，有时安装场地受到条件限制，比如场地过小，坡度过大等等，安装起来比较困难。
于是2011年，从整车式自动衡器里又派生出一种轴组称量式动态汽车衡。
轴组称量式动态汽车衡其称重台面长度通常为6m～12m，适
用面更广，安装更便捷，其称量精度接近整车式汽车衡。
二、各种称重设备称重原理及误差分析
2.1秤台式轴重检测仪称重方法与误差产生的原因分析
秤台式轴重仪是将通过秤台的车辆每个轴的重量分别称量，然后通过仪表再进行累加而得到车辆的总重。
这种称量方法产生误差的原因主要有以下几个方面：
A、秤台太短，通常在700mm～1000mm之间，因此采样时间短，所以会产生称量误差；
2中每个轴的称量结果都小于实际重量，因此整车重量会小于实际重量。
当车轮进入秤台时，秤台会发生变形，会影响秤台与路面的相对高度，同样会带来称量误差。
C、车辆行驶速度变化、路面平整度的变化会导致车辆各轴载荷（特别是液体罐车）不断变化，例如车辆加速时，前轴重量会减轻，后轴重量会增加；反之，车辆减速时，前轴重量会增加，后轴重量会减少，有些司机也正是利用这一点来进行作弊。
而我们在用一个不变
的秤去称量一个变化的车轮，所以肯定会产生误差，会给个别善于作弊的人带来可乘之机。
2.2弯板式称重设备误差分析
弯板式称重设备与秤台式轴重仪一样，也是对车辆每个轴的重量分别称量，然后通过仪表再进行累加而得到车辆的总重。
因此秤台式轴重仪的缺点它都具备。
另外，它的台面更短，通常只有350mm～500mm，因此采样时间更短，误差更大。
2.3石英式称重设备的称重原理及误差分析
石英式称重设备也是轴重称量设备。
石英式称重设备是利用压电石英晶体在受到变化载荷作用时，其表面会产生电荷（压电效应）的原理进行称量的。
它要求载荷必须是变化的，换句话说，当车辆静止于其上时，就没有信号输出，就不能称量。
压电石英输出信号的强弱除了与载荷大小有关外，还与载荷变化的剧烈程度有关，同时，由于石英传感器较窄（一般只有50mm～60mm），而轮胎与地面的接触长度通常在200mm～300mm，因此石英式称重设备是对车轮进行部分称重，所以车辆行驶的速度、轮胎充气的饱满程度都会影响称量结果。
这种设备的称量结果误差最大。
下图所示，为轮胎充气的饱满程度对传感器载荷的影响。
图3
同样，对于重量相同的轴，轮胎直径大小不同时，也会造成载荷分布、载荷峰值不同，从而影响称量结果。
2.4整车式称重设备称量精度高
整车式称重设备的称重台面具有足够的长度，可以对整个车辆一次称量，因此它完全排除了轴计量误差的影响，各种作弊方法也很难凑效，同时由于台面长，数据采样多，所以称量精度很高。
2.5轴组称量式动态汽车衡称量过程
轴组称量式动态汽车衡可以对车辆分段称量，图4所示为其称量六轴车时的称量过程示
意，先将前三个轴一次称量，然后将后三个轴一次称量，将两段的重量累加，即可得到整车重量。
由于前三个轴（或后三个轴）是一次称量的，又由于其称重台面相对较长，采样数据
三、公路称重设备的选型
3.1通过前面的分析，我们可以看到：整车式称重设备称量精度最高，可以达到Ⅲ级精度，而其他几种设备精度较低。
公路计重收费是一种贸易行为，既然是一种贸易行为，就应做到公平、公正。
国家规定用于贸易行为的秤应该达到Ⅲ级精度。
如果达不到精度要求，贸易就失去了公平与公正，就会有一方的合法权益不能保障，贸易的合法性就会受到质疑。
因此公路计重收费应尽量选用整车式称重设备。
3.2当收费站有弯道或场地较小，安装整车式称重设备位置不够时，可选择轴组计量动态汽车衡。
其计量误差很小，精度接近于整车式。
而且建设费用大为降低。
3.3由于收费站受限制，没有安装整车式（或轴组式）称重设备的空间，或者基础开挖深度不能满足整车式称重设备要求，但能达到秤台式轴重衡的要求深度（约500mm～600mm）时，选用秤台式轴重衡。
3.4 在用于超限检测、桥梁保护、统计分析时，可选用石英式（或弯板式）称重设备。
公路管理部门在选用称重设备时，可以根据使用的目的、精度要求、现场环境、投资计划等综合考虑。
以上是笔者对公路衡器选用的一些粗浅认识，供参考，不足之处，欢迎批评指正。
作者简介：
陈增典：男，汉族，1961年11月生，高级工程师，陕西四维衡器科技有限公司总工程师，中国衡器协会专家委员会委员。
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