单元2-城市轨道交通车站(新)
城市轨道交通车站的概念与分类ppt课件
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二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不 同分类
端点站 E
中间站
A
DB
C
换乘站
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立体换乘站
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大型换乘中心站
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二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站 中等车站 小车站
城市轨道交通车站的概念与分类
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学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
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一、城市轨道交通车站的概念
●出行基地 ●上下车换乘地
●工作地
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
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二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
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每小时客流量 单位：万
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★车站客流警戒线
70%
90%
大于 1概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
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第二单元城市轨道交通车站
一 车站
• 6、按结构横断面型式分类：矩形断面、拱 形断面、圆形断面、其他类型断面。北京 地铁车站——矩形断面
一 车站
巴黎大学站——拱形断面
一 车站
圆形断面车站
一 车站
圆形断面车站
一 车站
马蹄形断面车站
三 车站
广州越秀公园站——马蹄形 断面
三 车站
• 7、按站桥结构形式划分
• 站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨 道结构做在一起的。
• 岛式站台的优点是：站台面积可以得到充 分利用，有效利用率高；管理集中；工作 人员生产效率高；乘客换乘方便；车站结 构紧凑；设备使用率高。岛式站台的不足 是：在明挖式施工时车站两端线路可能产 生喇叭口，运行状态（进出站曲线）；但 区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地 差；双向乘客上下车对流干扰小。 • 侧式站台的车站来说，通常非付费区的 面积应略大于付费区，非付费区的最小面 积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚 集的客流量来推算。
1、车站主体
广州地铁退票规定： （1）单程票，30min内可办理。 （2）储值票：能识别，有余值，可退；车票损坏不退押金； 车票无法读取，填写“无效车票处理申请表”办理退款申请。 深圳地铁退票规定： （1）非付费区：有进出站记录按章回收；没记录，按票面值 退票。 （2）付费区一律不退票，除非特殊情况。 武汉地铁退票规定： （1）储值票：收两元折旧押金退还；储值卡有损坏不退押金； 不能查询余值由乘客承担；损坏填写“非即时退款申请单”， 于5个工作日后再到车站办理退款。 （2）单程票，一律不退。 （3）纪念票，不办理退票，退余值。
• 2）侧式站台——站台位于上、下行车线路 的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 具有侧式站台的车站称为侧式站台车站 （简称侧式车站）。
单元 城市轨道交通车站图文
灯
电梯区域：可显示全站电扶梯运行情况。
启动此模式于车站紧急模 式大致相同，需先与行调 申请，得到批准后才可使
用
电 子 时 钟
每日开站前需对IBP 灯进行检测。
遇紧急模式可不经行调 直接启动，此模式会与 AFC、PA、PIS进行联
动
IBP盘报警后按此 键将报警音消除
活动门 端门 固定门或应急门 门槛 立柱
➢
屏蔽门与信号系统联锁的功能：
《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009）规定：在正常工作模式时，站台屏蔽门应由司机或信号 系统监控，并应保证站台屏蔽门关闭不到位时，列车不能启动或进站。
PSL操作步骤： （解除信号联锁） 1.司机下车操作； 2.互锁解除—“开”
可进行折返作业的混合式站台
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
各种形式的岛式、侧式、混合式站台
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台
San Mames Cercanias.
混合式站台
按照车站运营性质分类
端点站 中间站 换乘站 折返站
中间站
车站地面交通枢纽 1、马家堡地面公共交通枢纽，共计11趟公交车在此设站，开往东、西、南、北方向，主要以去 往南三环的客流为主。 2、没有地铁接驳专线。
首/末班车时间、开/闭站时间
首班车时间：上行05：13，下行05：46 末班车时间：上行23：13，下行23：06（开往天宫院）
下行23：31（开往公益西） 开站时间：05:00 闭站时间：23:55 最短行车间隔：2min
城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站
强度和稳定性,能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地 运行的整体工程结构,也是城市轨道交通运营的重要设备之一。
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一、选线 选线就是选择城市轨道交通的行走路线,一般先是经济选线, 然后才是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和控制 点。线路起讫点常选择在客流量大的地方,如火车站、码头、机场、 城郊结合部等地方,并适当考虑机车车辆的停车场及维修基地。 由于轨道交通的开通,将改善相应地段的交通条件,形成新的投资 热点,进而引起客流的新变化。 中间站在线路中数量最多,也最为通用,它的通过能力决定了线路 的最大通过能力。中间站大多设在城市的闹市区,如商业区,文化生活 区以及工业区等。
用地下隧道方式,也可适当布臵为高架方式;而在城市边缘区或郊区,
则宜采用地面独立路基。如要提高轨道交通的效率与安全可靠性,则 宜采用高架方式。
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三、线路分类 1.正线 正线是指贯穿所有车站、区间并供列车日常运行的线路,一般为上 下行双线,实施右侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。
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2.折返线 折返线是在终点站或中间站设臵的方便列车掉头、转线及存车等 的线路。 折返线有如下几种折返方式: (1)环形折返线(灯泡线) 这种线路实际上已消除了折返过程,保证了线路的最大通过能力, 节约了有关设备。但它占地面积大,轮轨磨耗大,无法停放和检修列 车,难以延长线路等,如图2.1所示。 (2)尽端折返线 尽端折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。它在需要 检修的折返线上设有检修坑,可分为单线折返与双线折返、多线折返等 不同布臵办法,如图2.2所示。 (3)渡线折返 在车站前或后可设臵渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线
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6.联络线 联络线是指轨道交通线路之间为调动列车等作业而设臵的连接线 路,如图2.5所示。
城市轨道交通车站ppt课件
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
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中间站 仅供乘客上下车
终点站
终点站除了供乘客上下车外，
还用于列车折返及停留。因
此一般设有多股停车线，还
可将线路延长作为中间站或
区域站使用
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区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
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联运站
车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
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地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
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❖典型地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
“驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
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2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
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地铁控制中心(控制台)
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地铁控制中心(监视屏幕)
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最新课件使用的区域内。
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车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
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（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
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任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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三、城市轨道交通车站的分类
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
【最新整理】城市轨道交通概论——单元2
4、城市发展战略研究。需要对远景的城市发展战略目标进行分析论证，重点是：远景城市人 口、工作岗位的数量及分布、城市发展形态与布局结构、中心区及市区范围的人口密度计 岗位密度。
城市轨道交通线网的五种基本类型
栅格网状 结构
指线路（至少4 调）大多成平 行四边形交叉、 所构成的网络 多为四边形的 线网结构，形 同棋盘。如日 本大阪城市轨 道交通系统。
优点：线路在中心城区分布比较均匀，结构连通性好，乘客的 换乘选择较多，线路平行分布，能提供较大的输送能力，线路 和换乘站上的客流分布比较均匀。
缺点：市郊间的出行必须到市中心的换乘站换乘，市郊间的出 行不便。
城市轨道交通线网的五种基本类型
放射-环形 网状结构
在放射网状结 构的基础上增 加环线而形成 的路网结构， 常见于一些规 模很大的系统， 如莫斯科、巴 黎、东京等。
特点：具有放射网状结构的全部优点，环线与所有径向线都能 直接换乘，整个网络的连通性更好，线路间换乘更方便，而且 能有效地缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的行程和时间。
（规划方案）
城市轨道交通规划的定义和内容
确定目标
确定达到目标 的理论和方法
城市轨道交通规划
规划的核心内容
前提条件
符合整体性原则
科学分析
可行性验证
确定规划方案
形成理论和方法
符合城市总体规划 符合城市交通规划
客流发展趋势（客源） 不同交通方式发展比例（外部 竞争关系） 社会经济条件、自然地理条件 、政府方针等（自身条件）
四阶段法
城轨交通行车组织单元2含答案
城市轨道交通行车组织第二章、选择题(每题3分)1,下列图中是排空列车运行线的是()A. B. -C .:、飞 D——；一,一二•——2.影响列车停站时间的因素主要有()A.车站上下车人数B,平均上下一个乘客所需时间C,车门和屏蔽门的不同步时间C.驾驶员反响时间3,地铁、轻轨线路采用的列车运行图格式是()A, 一分格运行图B,十分格运行图C,小时格运行图D,二分格运行图4,平行列车运行图说明()A,上、下行两个方向列车的数目是相等的B,上、下行两个方向列车都在同一正线上运行C,上、下行两个方向列车分别在各自正线运行D,同一方向列车运行速度相同5.传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在()及以下.A. 160km/h B . 170km/h C . 180km/h D . 190km/h6,移动闭塞式ATC系统包括()A. ATP B . ATS C . ATM D . ATO7,移动闭塞系统就是通过不断前移列车的(),引导列车在线路上平安运行A.追踪目标点B .目标点C .信号D .命令8.()是移动闭塞技术中最重要的3个概念,可以称为移动闭塞的3个根本要素A.列车定位B .平安距离C .目标点D.闭塞区间E .追踪间隔距离9,移动闭塞系统主要包括()A,无线数据通信网B,车载设备C,区域限制器D,限制中央10,城市轨道线路上只有在()才具有折返水平.A,中间个别车站B,始发站C,终点站D,换乘站、判断题(每题1分)11.()对于车次一般说来,上行为偶数,下行为奇数12.()小时格运行图上最小的时间单位是小时.13.()红色实线加叉表示调试列车.14.()在连发运行图上,一个站间区间内允许几列列车同时运行.15.()列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准.16.()在正常情况下.行车闭塞法一般采用时间问隔法.17,()列车运行图能直观地显示列车在时间和空间上的关系.18.()半自动闭塞的特征为：站间只准走行一列车.19.()在连发运行图上,同方向列车的运行是以站间区间为间隔的.20.()四显示自动闭塞比拟适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统21.()城市轨道交通企业在绘制运行图时,其水平线一般是根据区间实际里程比率确定的.22.()固定闭塞系统只知道轨道车辆在哪个区段并不知道轨道车辆的具体位置.23.()特殊情况下,列车可以超越目标点.24.()移动闭塞系统的特点是：制动的起点和终点是动态的,轨道设备数量与列车运行间隔关系不大.25.()只要所有的人工预留进路均已取消,系统就能启用全自动运行模式.三、填空题(每空1分)26. 在歹!J车运行图上,横坐标表,纵坐标表示水平线表示 ,斜线表示027.列车运行图的编制应符合以下要求：(1) (2)(3)(4)28.从闭塞制式的角度来看,装备列车运行限制系统的自动闭塞可分为> > o29.准移动闭塞同时采用厂两种定位方式、所以它的速度限制模式,必然既具有的特点,又具有的性质.30.国内轨道交通行业采用在主要是Seltrac MB移动闭塞系统,她可以提供两种主要运行模式,即模式和模式.31.使用闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证,不管单线或双线均为.32.城市轨道交通运输系统的行车工作主要包括、33.列车交路是指列车在规定的运行线上往返运行的方式,其形式主要有、和.34.站前折返根据折返渡线的布置不同,可分为和35.后退模式根据移动闭塞系统的故障影响分为和36.移动闭塞方式的列控系统采取o移动闭塞的追踪目标点是o四、名词解释(每题3分)37.空间间隔法38.移动闭塞39.闭塞40.列车运行图41.列车区间运行时分42.列车停站时分43.追踪列车间隔时间44.追踪运行45.站间闭塞46.自动闭塞47.移动闭塞48.平安距离49.目标点50.列车交路方案51.列车折返方式五、简做题〔每题5分〕52.什么情况下采用闭塞法〔5分〕53.什么是行车闭塞法〔5分〕54.列车运行图有何重要作用〔5分〕55.什么时行车闭塞法行车闭塞法有什么作用〔5分〕56.编制列车运行图需要考虑那些因素〔5分〕57.列车运行图有那些类型〔5分〕58.编制列车运行图需要注意哪些事项〔5分〕六、计算题〔5分〕59.如A— H城轨在7:00 —8:00顶峰小时列车满载率为110% 列车定员1200人,A— H 城轨线路的客流资料如下列图所示.那么A-H城轨的顶峰小时列车开行数为多少〔5分〕17160「―\_ 105B0IA B C D E F G H一、选择题〔每题3分〕1. D2.ABCD3. A4. D5. A6.ABD7. B8.ABC9.ABCD10.ABC二、判断题〔每题1分〕11.V12.X13.X14.X15.V16.X17.V18.V19.V20.V21.X22.V23.X24.V25.X三、填空题〔每空1分〕26.时间；距离；各个车站中央线的位置；运行线27.保证运行平安；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作28.固定闭塞；准移动闭塞；移动闭塞29.移动；固定；无级；分级30.自动限制；后退31.路票32.编制列车开行方案；绘制列车运行图；车站接发列车33.长交路；短交路；长短结合短路34.交叉渡线折返；单渡线折返35.全人工后退模式；局部后退模式36.目标距离限制模式；前行列车的尾部四、名词解释〔每题3分〕37.空间间隔法：在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机,这样把正线划分为假设干个区间,在同一时间里, 同一空间内只准许一个轨道车辆运行的方法.38.移动闭塞法：移动闭塞是一种新型的闭塞制式.它不设固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式. 移动闭塞可解释为“列车平安追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式〞.39.闭塞法：站间闭塞法是在信号系统故障,不能使用ATP组织正常行车时,由两车站值班员利用站间行车 ,以记录的方式办理闭塞的方法,是代用闭塞法.40.列车运行图：列车运行图〔如图2-1所示〕是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直观的显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系. 41.指相邻两个车站之间的运行时间标准.即列车由某站启动不再停车, 按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间.42.指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准.43.追踪运行的两列列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间.44.在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内,同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行,称为追踪运行.45.站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站问.46.自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示, 而司机凭信号行车的闭塞方法.47.移动闭塞是一种新型的闭塞制式.它不设固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式.48.平安距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离.49.目标点是列车运行的行车凭证,如同固定闭塞系统中的允许信号, 列车只有获得了目标点,才能够向前移动.50.列车交路方案是指根据运营组织的要求和运营条件的变化,按列车运行图或有行车调度指挥的要求,列车在规定的区间运行、折返的运行方案.51.列车折返方式是指当列车根据运行图的要求至图定终点站后,列车通过进路改变、道岔转换,经由车站的一条线路进入到另一条线路, 开始下一次运营的方式.简做题〔每题5分〕52.根本闭塞设备发生故障时；无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；列车由区间折回；施工列车或轨道车运行.〔5分〕53.为保证列车在区间运行平安而采取一定举措的方法称为行车闭塞法, 简称闭塞.〔5分〕54.列车运行图是列车运行的根底.它能直观地显示列车在时间和空间上的关系,能直观的显示列车在各区间的运行及在各车站停车或通过的状态.列车运行图是一个综合性方案.编制一张经济合理的列车运行图,对于充分利用轨道交通设备的水平,满足各时期、各时段旅客运输的需要,使运能与运量很好的结合,既能方便旅客出行的需要,又能使企业获得最正确的经济效益,具有重要的意义.〔5分〕55.为保证列车在区间运行平安而采取一定举措的方法称为行车闭塞法, 简称闭塞.限制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定平安距离,以保证轨道车辆平安运行.〔5分〕56.列车运行图包含很多要素,主要有以下几种要素：列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、调车时分、追踪列车间隔时间等.〔5分〕57.按区间正线数目不同分类：〔1〕单线运行图〔2〕双线运行图〔3〕单双线运行图；按列车的运行速度不同分类：〔1〕平行运行图〔2〕非平行运行图；按上下行列车数量不同分类：〔1〕成对运行图〔2〕不成对运行图；按列车运行方式不同分类：〔1〕连发运行图〔2〕追踪运行图〔5分〕58.列车运行图的编制应符合一下要求：1.保证行车平安.2.合理运用设备.3.优化运输产品.4.配合站段工作.〔5分〕六、59.计算题17160/〔1200 X110%〕 =13。
城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术
3.2 车站施工新技术
（三）技术特点 1.一、三号线结构间距800mm 2.节点暗挖隧道施工技术根据三号线的使用功能要求，三号线将与支线、
机场线换乘，暗挖宽度将到达32.3m 3.一号线底纵梁加固技术
（四）使用范围及应用条件:在一个城市中，地铁网络往往有多条线路组成， 随着线路的增多，线路交叉在所难免，节点隧道在地铁中将大量遇到;通过开 展节点暗挖修建技术研究，对地铁节点隧道的设计和施工提供足够的技术支 持，而且成果也将推广应用到与其他领域的线路相交隧道，应用前景广阔。
分别拟合并形成上、下导洞，底板及底纵梁先于其他构件在下导洞内一次性、 完整地形成，而后在上、下导洞间施作边桩和中间立柱，形成竖向支撑构件， 上导洞初支即为顶拱初支，顶拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、完整 地完成，如图3-6所示：
3.2 车站施工新技术
图3-6 一次扣拱暗挖逆作法技术要点
3.2 车站施工新技术
小，施工速度较明挖法慢，工期长；（3）和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3.2 车站施工新技术
（二）盖挖法施工类型 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
（三）盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。
（四）盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至
图3-1 明挖法施工的车站
3.1 概述
（2）盖挖法 盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通
过打桩或连续墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施 工。与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面，尽可能 小的影响交通，但其施工难度要大于明挖法。
制系统，采用工控机与总线轻松地实现远端完备的检测与控制，同时节省了 控制电缆的大量使用，避免了电缆敷设的困难。
城市轨道交通车站机电设备单元二 电扶梯系统
4.对重驱动式
即将曳引机置于对重上。主机和控制柜放在井道侧壁的开孔空间内，这种方 式对主机和控制柜的尺寸无特殊要求，但是要求开孔部份的建筑要有足够厚度 ，并要留有检修门。
课题二 自动扶梯
自动扶梯是以台阶式踏步板装在履带上连续运行，车站应根据预期客流量 配备足够数量的自动扶梯，以保证车站正常运行。自动扶梯也属于特种设备， 直接对象是乘客，设备的安全可靠性尤为重要。因此，自动扶梯的设备选型是 要以安全可靠性及成熟性为依据。
课题二 自动扶梯
二、自动扶梯系统设备配置原则
提升高度H/m
上行
H≤6
自动扶梯
6＜H≤12
自动扶梯
12＜H≤19
自动扶梯
H＞19
自动扶梯
下行 ---△ 自动扶梯 自动扶梯
注：△表示重要的车站也可设置自动扶梯。
备用 ------△ 自动扶梯
课题二 自动扶梯
三、自动扶梯的种类 1.按梯级驱动方式分类 （1）链条式，指自动扶梯驱动梯级的元件为链条。 （2）齿条式，指自动扶梯驱动梯级的元件为齿条。 2.按扶手装饰分类 （1）全透明式 （2）不透明式 （3）半透明式
液压电梯
（1）直接顶升电梯 （2）间接顶升电梯
课题一 垂直电梯
（1）液压电梯的构成 （1）载客（货）装置：轿厢。 （2）提升装置：液压油缸，滑轮组及钢丝绳 。 （3）导向装置：由导轨、导轨架和导靴等组成。 （4）控制系统。 （5）传动系统。
（2 液压电梯的特点 （1）建筑方面：机房设置灵活 （2）技术性能方面：安全性好、可靠性高、易于维修 （3）使用维修方面：故障率低、救援方便、节能性好 （4）井道利用率高 （5）井道结构强度低 （6）运行平稳、乘坐舒适 （7）载重量大、防爆性能好
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3、按站台形式不同分类
单元2 城市轨道交通 车站
岛式站台
城市轨道交通客运组织
3、按站台形式不同分类
单元2 城市轨道交通 车站
侧式站台
城市轨道交通客运组织
3、按站台形式不同分类单元2源自城市轨道交通 车站岛侧混合站台
城市轨道交通客运组织
4、按地铁车站规模的大小分类
（1）大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。 （2）中等车站。高峰每小时客流量在2～3万人次。 （3）小车站。高峰每小时客流量在2万人次以下。
单元2 城市轨道交通 车站
城市轨道交通客运组织
b）车站票务室
车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散 地。 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙 及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具 。 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务 工作的场所。
车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备 用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所，33kV高压开关 柜室等。这些设备用房需根据需要安装空调系统和气体灭火系 统。
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③ 辅助用房 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房， 是直接供站内工作人员使用的 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。 这些用房均设在站内工作人员使用的区域内
一、城市轨道交通车站的分类 1、按照车站修建位置分类 （1）高架车站 （2）地下车站 （3）地面车站。
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2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
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城市轨道交通车站是乘客上下车、换乘的场所也是列车到发、通 过、折返、临时停车的地点,是城市轨道交通系统重要的组成部分。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能,所以车 站的选址、布置和规模等因素,不仅影响运营效益,而且关系到城市的运 转。
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② 设备用房 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条
件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房 和强电设备房。
车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和 AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、 通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商 业移动通信机房、屏蔽门设备控制室等。
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3、通风道及风亭（仅地下车站）
通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。由于地下车站四周 封闭，空气不流通，客流量大、机电设备多，站内湿度较大，空气较为污 浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的乘车环境， 需在轨道交通车站内设置通风与空调系统。 风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用；冷却塔的作用则是将挟带 废热的冷却水在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。 风亭的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。
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2.2 城市轨道交通车站设计
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一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
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一、城市轨道交通车站的总体设计原则 (1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、 设备用房的需要来确定。 (3)个别车站可按极限运量需求。 (4)预留适当的运能空间。 (5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。 (6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。 (7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。
车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房，
① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室 会议室和公安保卫室等。
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a ）车站控制室
车站控制室内主要设备有： IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等
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2、出入口及通道
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交 通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下 街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施。
非集中站通常为无道岔车站。
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二、城市轨道交通车站建筑的基本构成
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1、车站主体
（1）乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区
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（2）车站用房
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FOR INTERNAL USE ONLY
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教学目标
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1、了解轨道交通车站的作用和分类 2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
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建议学时：8学时
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2.1 城市轨道交通车站概述
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5、按是否具有站控功能分
城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。 设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。集中站车站值班
员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发 车等列车运行调整措施。