机油压力表的故障诊断
汽车检测与维修技术 项目3发动机机油故障灯亮故障诊断与排除
故障检修流程
6 • 检查控制
7 • 评定反馈
5 • 实施计划
教师带领组长演示制定的计划步骤
学生根据计划完成自己的任务
步骤：
第一步 作业准备 设备准备 举升机，安全支座，套装常用工具。 卡罗拉轿车、维修作业台等。 仪器：故障诊断仪、万用表。 耗材：清洁布、清洗液等。 【信息准备】 故障车辆的生产年份 ，车牌号码 ，行驶 里程 ，发动机型号及排量 ，车辆识别代 码（VIN） 。
注意事项: 要根据车型选择正确的诊断接头
不能带电插拔故障诊断仪插头，必 须先关闭点火开关；
2 • 获取信息
第一步、要判断故障区域，拆卸机油压力开关，检查机油压力开关 及线路部分。 第二步、若机油压力开关及线路部分正常，则再检查润滑系统。 第三步、检查润滑系统时，首先检查机油液面高度。 第四步、检查机油的品质是否符合标准。 第五步、若符合标准，可以接着检查机油压力。
故障检验的方法和学习成果的展示
• 课后复习
1.普通桑塔纳客车，机油压力报警灯闪亮。经检测机 油压力和仪表盘相关线路均正常。询问车主得知，故 障是前几天做保养（换三滤、机油，高压线和火花塞） 后出现的。 试分析故障原因，并给出故障排除流程图。
2.如果在初步检查时发现机油压力过高，线束、机油压 力开关、机油泵、机油滤清器等均正常，请你诊断此故 障。
6 • 检查控制 7 • 评定反馈
4 • 作出决定
确定故障检修流程：维修项目、人工费、零件费（常规性） 预计完成时间等。
领取维修工单，根据维修工单，结合故障检修流程和查阅 维修手册，实施故障检修作业。
维修班组（学生扮演）检测、分析、修复、检验（客户的 沟通，追加项目、费用，填写维修变改单），并交付班组长 （教师扮演）检验
汽车润滑系统的常见故障及排除3
汽车润滑系统的常见故障及排除3三、润滑系常见故障的诊断（一）机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。
1．故障现象（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。
（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
2．故障原因（1）机油量没有达到规定容量；（2）机油茹度变小；（3）汽油或冷却液进入油底壳；（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；（7油道堵塞、泄漏；（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；（10）发动机过热。
3．故障诊断（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。
首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。
若油量不足，应及时添加。
若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。
若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。
若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。
（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。
检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。
（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。
（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。
（二）机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1．故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。
（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。
2．故障原因（1）机油私度过大。
机油压力传感器和表原理
机油压力表的故障诊断与排除机油压力表是指示发动机润滑系统油压的仪表，它与装在发动机润滑系统主油道上的传感器配套使用。
常用机油压力表与传感器多为电热式。
电热式机油压力表的结构和电热式油量表相同，只是刻度盘不同。
电热式传感器外形是一圆盒，由膜片、加热线圈、双金属片、一对触点、校正电阻等组成。
传感器固定孔与发动机润滑系的主油道或机油粗滤器相通，是利用双金属片受热变形产生的脉冲电流而带动机油压力表工作的传感器。
当电路接通后，电路为：蓄电池正极→机油压力表接线柱→加热线圈→传感器接线柱→加热线圈（校正电阻）→双金属片触点→弹簧片下触点→搭铁→蓄电池负极。
电路工作过程：当发动机润滑系统机油很低时，传感器膜片几乎没有变形，这时触点上压力甚小。
电流滑过不久，温度略有上升，双金属片变形弯曲，使触点分开，电路被切断。
经过一段时间后，双金属片冷却伸直，触点闭合电路又被接通。
不久触点又分开，如此循环往复，使电路中平均电流值变小，机油压力表中双金属片因温度较低而变形，弯曲程度较小，指针指向刻度盘低温位置；当发动机润滑系机油压力增高后，传感器内的膜片在机油压力的作用下向上弯曲，加在触点上的压力增大，这就需要加热线圈通过较长时间的电流，双金属片有较大的变形，触点才能分开，而且在分开后稍一冷却，触点又很快闭合。
因此当油压升高后，触点分开状态时间缩短，使电路有效电流值增大，使机油压力表中双金属片因温度较高而变形，弯曲程度较大，指针指向刻度盘高温位置。
机油压力表的常见故障有无压力指示、接通点火开关即指示最大压力值、报警指示灯不亮和报警指示灯不熄灭等几种。
无压力指示发动机在各转速状态时，机油压力表均无压力指示。
导致这种故障的原因往往是：机油压力表电源线断路；机油压力表内电热线圈烧坏；机油压力传感器损坏；发动机润滑系有故障。
诊断与排除故障的方法是：接通点火开关，拆下机油压力传感器一端的导线，作瞬间搭铁试验。
若机油压力表指针立即由0向0.5的方向移动，则说明机油压力表良好。
机油压力过高的原因与排除方法
机油压力过高的原因与排除方法机油压力过高的原因有（1）机油粘度大；（2）发动机温度低；（3）机油主油道堵塞。
以上三种情况，机油都难于润滑零部件表面，加剧零部件的磨损。
（4）减压阀弹簧压力调整过大。
发动机机油压力高的故障表现为发动机工作时，机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值，且发动机动力不足。
有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。
⑴原因①未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油粘度过大而导致供油压力过高。
②限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。
③润滑油道堵塞。
④喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。
⑤新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。
⑵诊断与处理方法①首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大，当粘度过大时应更换合适的机油。
②对于新维修的发动机，则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。
③检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。
调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗和更换。
④对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障。
1、机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵上不油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。
解决方法是应该确保有足够的机油量，减少时应及时加注，如果在短时期内减少比较厉害，还得检查一下你的车是否烧机油。
2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。
应清除冷却系统管路中的水垢，调整供油时间，让发动机在额定负荷下工作。
3、机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。
机油压力过低故障分析与排除
机油压力过低故障分析与排除作者：邹斯龙来源：《农机使用与维修》2014年第01期发动机正常的机油压力，是保证发动机各摩擦件得以充分良好润滑的前提和必要条件。
一旦发现机油压力过低，应停车查找其原因并排除之后方可行车。
否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧熔而“抱轴”，较严重时可能使发动机因此而报废。
1．机油压力始终过低机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因则可分成两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅(如滤清器堵塞)或供油不足(如机油量不足)；二是机油压力传感器后的油路泄油过快(如曲轴轴承间隙过大)。
尽管不同发动机的润滑系组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
(1)机油压力表失灵或通向压力表油路堵塞。
分别松开油管与油压表连接(另一端与主油道连接)的螺母或螺栓，观察到机油冒出的压力较大，则说明压力表有故障，或通往油压表的油管堵塞。
(2) 机油容量不足、机油变质或机油中有水。
定期检查油底壳储油的机油尺刻度，按规定加足机油；检查活塞环与缸套的配合情况，磨损严重应加以修理。
(3)机油牌号不对，粘度小，使机油过稀。
更换新的符合规格的机油。
(4)柴油机长期超负荷工作，使机油温度过高而变稀。
减小柴油机负荷，不允许长期超负荷工作。
(5) 机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。
清洗机油集滤器。
(6)机油过脏，使用时间过长而变质等，使吸油盘的滤网或油道堵塞。
应更换新的机油，并清洗滤网和油道。
(7)机油泵磨损后，使机油泵内漏增大，则泵油量减少，或者是机油泵纸垫损坏而渗漏机油。
可通过减少机油泵端盖垫片厚度的方法来补偿，如泵油量仍不足时，应修理或更换磨损零件及损坏的垫片。
(8) 检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。
浅谈机油压力的检测诊断
２０１０年第９期 （总第１９９期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．９，２０１０ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１９９）
浅谈机油压力的检测诊断 刘晚林 （黑龙江省交通物资公司）
摘要：介绍了机油压力的检测诊断，对机油压力不正常的原因进行了分析。 关键词：机油压力；检测；诊断 中图分类号：Ｕ４６７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９—０１５５—０１
１机油压力的检测 机油压力是发动机润滑系统技术状况的重要指标。机 油压力的大小，一般可直接通过汽车仪表板上的机油压力表 或油压信号指示灯显示而测得，虽然精度不太高，但能满足 使用中的检测要求。常用的检测方法是，当打开点火开关 时，机油压力表指针指示为…０’，如装有机油压力指示灯则 灯亮。发动机启动后，油压指示灯在数秒内熄灭，机油压力 表则表示为某一较高的数值，并随发动机热起逐渐指示正 常。一般汽油机机油压力应为１８０～３９２ ｋＰａ，柴油机应为 ２０４—５８８ ｋＰａ。当机油压力不符合要求时，可采用人工经验 判断。 ２机油压力不正常的原因分析 机油压力不正常有两种情况，一种是机油压力过低，另 一种是机油压力过高。 ２．１机油压力过低的诊断方法 （１）原因 机油压力过低的原因有很多，主要有以下几个方面：机 油压力表失准；机油压力传感器效能不佳；机油黏度降低；汽 油泵膜片破裂使汽油漏入油底壳或燃烧室未燃气体漏人油 底壳，将机油稀释；油底壳油面太低；机油泵齿轮磨损、泵盖 磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力降低；机油集滤器滤网堵 塞；机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；内外管路有 泄漏之处；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损或松旷， 轴承盖松动，减磨合金脱落或烧损。 （２）诊断方法 ①第一次启动发动机时，注意观察机油压力表的指示情 况，若刚启动时压力正常，然后迅速下降至低于规定值，说明 油底壳存油不足，可在停车数分钟后拔出机油尺检查；若油 面低于下限，即为此故障。 ②第一次启动发动机时，若剐启动时机油压力就低，说 明故障不在油底壳的存油多少上，可先检查润滑系统外露部 分有无明显泄漏，再检查机油压力表和传感器的技术状况。 ③检查机油压力表技术状况时，可先检查机油压力表与 传感器导线两端的连接状况。若无问题，再将导线从传感器 上拆下，然后打开点火开关，使导线与机体搭铁（快速碰一 下，时间要短，否则易损坏油压表）：若机油压力表指针急速 上升到头，说明压力表良好；若压力表指针不动或稍微动一 下，说明压力表失效。 ④若机油压力表良好，应检查传感器效能。从发动机机 收稿日期：２０１０—０７—１１ 体检查限压阀的技术状况，若限压阀堵塞，说明故障不在传 感器，应继续查找。 ⑤如机油限压阀位于发动机机体外部，可停息发动机检 查限压阀的技术状况，若限压阀磨损严重、弹簧太软、弹簧折 断或调整状况不佳，则故障在此。 ⑥若限压阀良好，可拔出机油尺，用手指粘试其上机油 黏度，若机油太稀，说明机油黏度发生变化；若机油中有汽油 昧，说明机油被汽油或被汽油蒸气稀释。 ⑦若机油黏度良好，说明机油压力过低的原因，可能在 机油泵、集滤器、内部管路或各处轴承间隙上，此时须拆下发 动机油底壳才能诊断出结果。 ２．２机油压力过高的诊断方法 （１）原因 机油压力过高的原因有机油压力表失准，机油变稠或新 换机油黏度太大，主油道及分油道内积垢太多或曲轴主轴 承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小，限压阀调整不当等。 （２）诊断方法 ①未启动发动机前，首先检查机油压力表指针能否回 零，若不能回零，则故障在机油压力表。 ②若压力表良好，拔出油尺，检查油面高度。若油面太 高，则故障在此；若油面不高，可用手粘试机油黏度，并与规 定标号新机油进行对比。若黏度太大，则为故障原因。 ③如机油限压阀位于发动机外部，可检查限压阀的技术 状况。如限压阀调整不当，球阀或柱塞发卡，则为故障原因。 ２．３机油压力指示系统故障诊断方法 （１）原因 机油压力指示系统在使用过程中会出现两种情况：一是 接通点火开关后，机油压力指示灯不亮；另一种是发动机运 转时，不管机油压力高低指示灯始终亮。其原因主要是以下 几方面：灯泡烧坏、感应塞有故障或损坏、导线折断或接头氧 化和机油压力过低等。 （２）诊断方法 先检查机油压力传感器。发动机停机时，检查接线柱与 地之间应该导通，发动机运转时，机油压力应该超过４９ ｋＰａ， 检查接线柱与地之间应该不导通。如果工作情况不符合要 求，更换机油压力传感器。然后检查机油压力指示灯，具体 方法是从机油压力开关上拆下连接器，将配线侧的连接端子 接地，当点火开关旋到ＯＮ，检查指示灯是否亮。若指示灯不 亮，应检查灯泡或配线。
发动机润滑系油压指示系统故障诊断浅析
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Ｓｃｉ ｎｃｅ ｎｄ ｅ ａ Ｔｅｃｈ ｏｇＹ ｎ ｎｏｌ １ ｎｏｖａ ｏｎ ｔｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技 术
发动机润滑系油压指示系统故障诊 断浅析
郭清华 （ 河南职业技 术学院附属技校 河南郑州 ４０４ ） ５０ ６ 摘 要： 发动机润滑 系油压指示 系统是 发动机 润滑系统的组成部 分 ， 用来监 测发动机润滑 系的 工作状况 ， 当有故 障时发 出报警信 号 ， 提醒 司机停 车检 查 。因车型不 同润滑 系油压指示 系统结构形 式控 制方式不尽 相 同 ， 但工作原理相近 。文 中以桑塔 纳轿车 为例 ， 阐述 其工作原 理， 并对 其 电路进 行 分析 ， 以此 为基础 浅析 “ 动机低速 运转 时 ， 发 油压指 示灯 ｌ ｑ亮”等 油压 指示 系统 几种 常见 故障诊 断及排 除方 法 。 ， － 关键词 ： 润滑 系油压 指示 系统 故障诊断 中图分类号 ： １ Ｖ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８ １ （ ） ０ ８ — １ １ ７ — ９ Ｘ ２ ０ ） １ ａ一 ０ ８ ０ 桑塔￣ ２０ 轿车 的润滑油压力指 示系统 ， ００ 由低压油 压开关 Ｆ ２ ２ 、高压油压 开关 Ｆ 、油 １ 压检查控 制器 Ｊ ４ ｎ 、油压指 示灯 Ｋ３ 等组成 。 电路工作 原理分 析如下述 。 油 压指 示灯 Ｋ ３为红 色 闪动型 发光 二极 管， 当正 向电压大于 １ ５ 时便 能 闪亮 ， 装 。Ｖ 安
压一 般应在 ０ ０ ～０ １ＭＰ 之间 ， ｌ Ｆ ２ ． ５ ．６ ａ Ｆ 和 ２ 触 点都处 于断开 状态 ， ｌ ¨ 受不 到触发 信 ４接 号， 控制 Ｋ３ 熄灭 。 发动机运行 时 ， 当润 滑油压 力低于或高于 正 常工作压力时 ， 油压 开关触 点就保 持 闭合 状 态 ， 压指 示灯 都将 闪 亮报 警 ， 鸣器 鸣 响。 油 蜂 若继续运 行 于组 合仪 表盘 上 的指 示灯 组 中 。 当发 动工 作 此时 应当关 闭点火开关停车 检查 ， 时 ， 于指示 润滑 系润滑 油压 力的大 小 ， 用 它受 会 引起 更为严 重 的故 障。 以下 介绍润 滑油 压 Ｊ４ Ｉ 控制 。 Ｉ 力 指示 系 统常 见 故障 诊 断及 排 除方 法 。 油 压检查 控制 器 ＪＩ 安 装于车 速里程表 Ｉ４ 框架上 ， 接受 Ｆ ２ １ ２ 、Ｆ 的油 压信 号及点火线 圈 １接通 点火开关 ， 发动机未起动 。 油压指示 Ｎ输 出的脉 冲信号而 触发 。它有 ６个端子 ： 端 灯不亮 子１ 接点火线 圈 ， 端子 ２ 接搭 铁 ， 端子 ３ Ｋ３ 接 ， 拔下 Ｆ ２ ２ 黄色导线 插头 并搭铁 。如 Ｋ３ 闪 端子 ４ 电源正极 ， 子 ５ Ｆ ， 接 端 接 １端子 ６ Ｆ ２ 亮 ， 明 Ｆ ２ 坏 ， 予更换新 品 ； Ｋ３ 接 ２。 说 ２损 应 如 仍不 电源端 子 ４， 用黑色导 线直接 与点火开 关 “ ５ 闪亮 ， １” 则应 拆下仪表 盘 ， 用导线将 儿 ｌ 上的 并 ４ 端 子连接 ， 电路 为 ： 电池正极 一红 色 电缆 一 端 子 ６搭铁 。如 果此时 油压指 示灯 闪亮。说 蓄 点 火开关 “ ０ ３ ”端子 一点火开 关 一点火开 关 明端子 ６ Ｆ ２ 间的 电路 断路 ； 至 ２ 之 如果 Ｋ３ 仍 “５ ｌ ”端子 一黑色导 线一 Ｊ 端 子 ４ Ｊ １ 不闪亮 ， Ｈ４ ｌ４ 则需检查 油压指示灯 和仪表盘 印刷 电 儿 ｌ 端子 ２一棕色导 线一蓄 电池负 极。 ４ 路是否 良好 ； 如果 二极管 良好 ， 则检 查 Ｊ １ ｌ４的 低压油 压开关 Ｆ ２ 常闭型开 关 ， ２为 工作压 电源信号 和搭铁 状况 ， 良好 ， Ｊ ｌ 若 则 １ ４故障 ， 力为 ０ ０ ＭＰ ， ．３ ａ 安装 在发动机缸 盖后方 ， 壳体 应 更 换 。 直 接搭铁 。当油 压低于 ０ ０ ＭＰ ．３ ａ时 ， 开关 闭 合； 当油 压高于 ００ＭＰ ．３ ａ时 ， 开关打 开 。电路 ２发 动机低 速运转 时 ， 油压指示灯 闪亮 为 ： 电池 负极一 ２ 壳体 一 Ｆ ２ 蓄 Ｆ ２ ２ 触点 一黄 色 当发 动机转速低 于 ２ ５ｒ ｍｉ ， 应 １０／ ｎ时 Ｋ３ 导 线 一中央线路 板 Ｄ ｌ ２ 端子 一中央 电路板 内 不 闪亮 ， 鸣器应 不发响 ； 蜂 但拔 下低压 油压开 部 电路 一 中央 线路板 Ｂｌ 端子 一黄色导 线 一 ５ 关黄色导 线插头并搭 铁 ， 应闪亮 ， Ｋ３ 且蜂鸣 器 儿 ｌ 端子 ６ 为 ｎ １ 送入低压 油压触发信 号 。 不鸣响 ， 才正常 。 ４ ， ４ 这 高压 油压 开关 Ｆｌ 为常开 型开关 ， 工作 压 当发动机 转速低 于 ２ ５ ｒ ｒ ｉ ， ｌ ０ ／ ｎ时 如果 ａ 力为 ０ １ＭＰ ， ．８ ａ 安装 在机油滤清 器支 架上壳体 Ｋ３闪亮 ， 在发动 机润滑 油压 力正常 的前提 可 直 接搭铁 。当油压高 于 ０ １ ＭＰ 时 ， ． ８ ａ 开关 闭 下 ， 下低压 油压 开关黄 色导线 插头 ， 拔 如果 此 合； 当油 压低于 ０ ｌＭＰ 时 ， 关打 开 。电路 时 Ｋ 熄灭 ， 明 Ｆ ２ 。８ ａ 开 ３ 说 ２ 触点仍处于 闭合状态 ， 应 为 ： 电池 负极一 Ｆ 壳体 一 Ｆ 触 点一蓝 ／黑 予 更 换 。 蓄 １ ｌ 导 线一 中央 线路 板 Ｄｌ 子一 中央 电路板 内部 端 电路 一 中央线路 板 Ａ４ 子 一蓝 ／黑 导线 一 端 ３发动机高速运转时 ， 油压指示灯 闪亮 儿 ｌ 端子 ５ 为 ｎ ｌ 送入高 压油压触发信 号 。 ４ ， ４ 当发动机转速 高于 ２ ５ ｒ ｍｉ ， 应 ｔ０／ ｎ时 Ｋ３ 点火 线圈 Ｎ 的脉 冲信号 电路为 ： 电池正 蓄 不 闪亮 ， 蜂鸣器应 不发响 ； 当拔 下 Ｆ 蓝 ／黑色 ｌ 极 一红色 电缆一点火开关 “ Ｏ 端子 一点火开 ３” 导线插 头时 ， Ｋ３应 闪亮 ， 蜂鸣器应 发响 ， 是 这 关 一点火开 关 “５ 端子 一黑色导线 一 中央线 １” 正常情 况 。若未 拔 Ｆ 蓝 ／黑色导 线插头 ， １ Ｋ３ 路板 Ａ８ 端子 一 中央 电路 板内部 电路 一中央线 闪亮 ， 蜂鸣 器发响 ， 则说 明油压指 示 系统有故 路 板 Ｄ２ 端 子 一黑 色导线 一 Ｎ “ ３ ＋”端子 一 障 。故障诊 断排除 步骤 如下 ： Ｎ— Ｎ 一端子 一红 ／黑导线 一中央线路板 Ｄ ６ ２ 在润 滑油压 力正 常的前提 下 ， 检查发动 先 端子 一中央 线路 板内部 电路 一中央线路板 Ｂ ８ １ 机转速 高于 ２ ￣ ｒ ｍｉ 时 ， ２ 触 点是否 断 ｌ０／ ｎ Ｆ２ 端子 一红 ／黑 导线 一 儿 ｌ ４端子 １ 为 Ｊ 送 ， ¨４ 开， 可将 Ｆ ２ ２ 导线插头拔 下但不搭铁 ， 应 不 Ｋ３ 入 发 动机 转 速 触发 信 号 。 闪亮 ； 用万用表 电阻挡检测 Ｆ ２ 或 ２ 接线插座端
机油压力过低 常见故障
• 2：故障主要原因及处理方法 • （1）机油机滤器网堵塞，清洗机油集滤器。 • （2）机油滤清器堵塞，清洗或更换机油滤清器 • （3）油底壳内机油油面过低，按规定补充机油。， • （4）机油粘度降低，更换机油。 • （5）机油限压阀弹簧失效或调整不当，更换弹簧或重新调整。 • （6）机油油管接头漏油或进入空气，检修机油油管，排除空气。 • （7）润滑油道堵塞，清洗润滑油道。 • （8）机油泵性能不良，检修或更换机油泵。 • （9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大，必要时光磨曲轴、
凸轮轴或更换轴承。
• （10）废气涡轮增压器转子间隙过大或密封不良，更换转子、轴承、密 源自圈或增压器。哈尔滨华德学院
汽车故障诊断与维修
（润滑系）
主讲人：顾建财
汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2MPa～ 0.5MPa 发动机温度较高而转速较低时，油压应不低于 0.2 MPa； 发动机温度较低而转速较高时，油压应不低于 0.5 MPa； 发动机怠速运转时，油压应不低于 0.1 MPa。
• 一：机油压力过低 • 1：故障现象：发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于
发动机机油压力报警灯亮的故障检修.docx
学习任务发动机机油压力报警灯亮的故障检修名称课程名称汽车发动机检修教学对象10 汽检高职 4 班课时8 课时设计者一、教学内容分析《汽车发动机检修》是汽车维修与检测专业的核心课程之一，它在专业课程体系中占有非常重要的地位，既是后续专业课程学习的基础，也是汽车维修中、高级考证的重要组成部分。
发动机机油压力报警灯亮是汽车发动机常见的故障之一，主要涉及发动机的润滑系统，该系统在发动机中主要起着润滑的作用，以减少零件的摩擦和磨损。
通过对该任务的学习，使学生懂得发动机润滑系统的结构与工作原理，并会检修发动机润滑系统的故障，为后续的学习和今后的就业打下坚实的基础。
二、教学对象分析该班学生是汽车维修与检测专业高中起点二年级的学生，能够独立进行汽车维护操作，并具备一定的专业理论知识和动手能力。
该班大多数学生学习兴趣浓厚，具备一定的自主学习能力，上课能积极配合老师完成相关学习任务，课堂气氛较活跃，但是也有个别学生的团队合作意识不强，语言表达能力更有待进一步提高。
三、学习目标完成本学习任务后，学生应当能够：1、叙述发动机润滑系统各部件的功用及结构原理；2、叙述发动机润滑系统各部件的安装位置及润滑油的流经路径；3、根据故障现象和查阅资料获取的信息，分析故障原因，并在教师的指导下制定故障诊断方案，完成故障诊断流程图；4、在教师的指导下，以小组合作的方式，按照拟定的流程和规范操作的要求诊断和排除机油压力报警灯亮的故障；5、在教师指导下，根据技术标准对维修车辆进行维修质量检验；6、对工作任务的完成情况进行正确评估和反思，制定发动机润滑系统其它故障的诊断流程并进行实施。
四、学习重点及其化解方法教学重点：机油压力报警灯亮的故障诊断和排除。
化解方法：小组合作、教师示范与指导、工作页引导五、学习难点及其突破方法：教学难点：分析发动机机油压力报警灯亮的故障原因，制定故障诊断方案。
突破方法：观看视频、查阅学习资料、自主学习、工作页引导、小组讨论、教师指导六、教学策略选择与设计任务驱动教学法：教师通过创设教学情境来下达学习任务——发动机机油压力报警灯亮的故障检修，学生根据任务要求，借助学习材料，进行自主探索和互动协作的学习实践活动，从而达成既定的学习目标。
2017款保时捷Macan机油压力警告灯报警 等
A2017款保时捷Macan 机油压力警告灯报警故障现象：一辆2017款保时捷Macan，3.0Ｔ发动机，客户反映红色机油压力警告灯报警(图1)，熄火后再次启故障诊断过程如下：1.对比正常车辆机油压力控制阀供电线路，正常。
图1 红色机油压力警告灯报警2015年大众朗逸仪表显示屏偶发不显示挡位信息B故障现象：一辆2015年的大众朗逸，发动机型号为ＥA211。
仪表盘显示屏偶发不显示挡位信息(图2)；换挡杆旁的挡位指示灯偶发不指示所在挡位，并闪烁(图3)；图2 组合仪表不显示挡位信息故障诊断与排除：诊断地址“02 - 6挡自动变速箱09G”中存储以下事件存储器条目：“VAG01045 Tiptronic 开关 不可信信号”。
更换换挡操纵机构(含Tiptronic开关F189)、多功能开关F125、自动变速箱控制单元J217，排除自动变速箱控制单元J217至Tiptronic开关F189之间线束通信问题，故障依旧。
经确认，车辆前部点烟器上外接了非原装USB充电器(图4)，当使用充电器给手机充电时，故障再现。
移除USB充电器后，车辆恢复正常。
图4 前部点烟器外接USB充电器维修小结：本案例为典型的因加装外部电器设备导致的车载电器件信号干扰的问题，在维修车辆电子电器类偶发故障时，务必首先排除加改装设备干扰因素，以防止过度维修。
（文/张迪）图3 挡位指示灯偶发不指示所在挡位2020/03·汽车维修与保养512015年斯柯达明锐油底壳异响D故障现象：一辆2015年生产的斯柯达明锐1.4T，行驶里程30 890km，客户抱怨车辆冷启动后，怠速时发动机油底壳机油泵处发出“咕噜”的异响声。
故障诊断与排除：1.试车确认冷启动后怠速时客户抱怨的异响声存在，异响声来源于油底壳，20s后该声音消失；2.连接上机油压力表，并且重新试车，发现异响声出现时机油压力在3～3.5bar(1bar=105Pa)之间来回跳动，20s后机油压力下降至2bar，异响声消失；3.断开机油压力调节阀，让机油泵一直处在高压模式，异响声一直存在，不过随着机油温度上升，异响声也慢慢变小；4.在店内寻找同配置全新明锐商品车试车，同样存在该异响声，持续时间在5min以上；5.在店内寻找1.4T全新速派商品车试车，同样存在该噪音，持续时间5min以上；6.确认用户所抱怨的声音为冷启动时机油泵正常工作声音。
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众所周知 ， 机体温度过 高， 发动 机充 气效率 下降，燃烧 系容 易产 生 气阻， 机械强度下降 ， 正常 间陈被破 坏， 使机油 变质 ， 润滑不 良。于是一
时的 5 - 7 倍。因此 ， 工作时机温应 保持在规 定范围内。 (张丰华)
一 1一 3
法来强
行 降低机温 。殊 不知过低 的机 温会Biblioteka 二 、 动机工作时检查 发
故 障 诊 断
1. 发动机低速时， 指针指示值却很高， 表明故障在传感
器， 因电热线 圈短路所致 ， 应更换传感 器。
. 鲍雅萍
2. 发动机高转速时， 指针指示压力应高， 如果偏低， 表明表内电热线圈
短路 ， 应更换 表。 三、 检查 验证
接通电路后指针不动， 可用螺丝刀将传感器接线柱与其外壳搭接， 若 指针不动， 表明电源电路中断; 用同样办法检查油压表的出线接柱， 如指针
明表内调整不当， 应调整扇齿; 如果指针指示值偏高， 表明是
传感 器触点压力调整不 当所致 ， 应通过调整传 感器扇齿 ， 来 改变触点压力 即可 ; 如果指针逐渐高 至极 限 ， 明传感器触 表
点粘死， 应更换传感器; 若指针很快就偏转至高位极限， 表明 油压表至传感器之间线路有搭铁， 应做绝缘处理。
机油 压力表 配合传 感器监 视发 动机润 滑系机 油压力 正
常与否。若传感器或机油压力表及电路发生故障， 就会出现 机油压力表指示值失准， 即读数偏大或偏小， 以及指针不动
等现象 。 一、 发动机不工作时检查 接通点火开关 ， 观察油压 表 、 水温表 、 燃油表等 ， 若指针 都不动 ， 明电源 电路 断路 ; 如果油压表不动 ， 表 其它 表都 正 常 ， 明油 压表工作电路断路 ; 如果指针指在 “ 位左右 ， 表 0” 表
使 燃油流动性 、 蒸发性 变差 ， 发动机 功率下降， 油耗 增加 ， 柴油机工作粗 幕， 磨损加快 ， 气缸套 易产生化 学和 电化学腐位 。 据测定 ， 在水温为 40' C
些驾驶人员错误地认为机温越低越
好 。他们 用拆去 节温器的
农机 具之友 200 1. 4
时气缸套的磨损速度是水温为90` C