杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案
钻孔咬合桩施工质量控制
钻孔咬合桩施工质量控制1工程慨况杭州地铁一期工程试验段秋涛路站主体围护采用钻孔咬合桩，桩径1.0m，桩中心距0.75m，咬合25cm，桩长28～35m， A序桩采用C15（水下采用C20）砼，B 序桩采用C30（水下采用C35）钢筋砼。
施工时先施工A桩，后施工B桩，A桩采用超缓凝砼，要求必须在A桩砼初凝前完成B桩的施工。
钻孔咬合桩采用液压全套管钻机施工，B桩施工时，利用套管钻机的切割能力切割掉相邻A桩相交部分的砼，实现咬合。
钻孔咬合桩平面布置见图1-1所示。
图1-1 钻孔咬合桩平面示意图2 工艺原理简述钻孔咬合桩，是桩与桩之间相互咬合排列的一种基坑围护结构。
为便于切割，桩的排列方式设计为一个A桩（素砼桩或矩形钢筋笼的钢筋砼桩）和一个B桩（钢筋砼桩）间隔布置，施工时先施工A桩，后施工B桩，A桩采用超缓凝砼，要求必须在A桩砼初凝前完成B桩的施工。
钻孔咬合桩采用液压全套管钻机施工，B 桩施工时，利用套管钻机的切割能力切割掉相邻A桩相交部分的砼，实现咬合。
钻孔咬合桩平面布置见图1-1所示，咬合桩施工顺序见图2-1所示。
图2-1 钻孔咬合桩施工顺序示意图钻孔咬合桩采用全套管钻孔桩机施工，施工方法为全套管施工法（即跟管取土钻进法），其工艺原理为：采用全套管钻孔桩机的液压摇动装置并辅以加压，使钢套管反复边做圆周摇动边压入，从而较大幅度地减少钢套管与土层间的摩阻力，同时锤式抓斗不间断地取土，如此钻至设计深度。
然后，测定孔深，放入钢筋笼，再按适宜的工艺要求灌注砼即可成桩。
3 成孔质量控制3.1 开孔定位根据咬合桩施工顺序所对应的导墙孔位编号进行钻机就位，使保管器中心对应定位在导墙孔位中心。
由于100厘米桩径咬合桩所使用的钢套管钻头外径为100厘米，管身外径为98厘米。
为方便套管入孔，导墙孔直径一般应大于套管钻头外径，其直径为102厘米，即孔口定位误差可导致咬合量出现最大达4厘米的误差。
因此，第一节套管入孔后，应严格控制孔口定位误差，尽可能使套管中心与导墙孔中心重合，以免影响咬合量。
杭州咬合桩施工方案
杭州咬合桩施工方案一、项目背景杭州，这座美丽的城市，又要迎来一项重大的基础设施工程。
我们的任务是在这片土地上，打下一个个坚实的咬合桩，为城市的未来发展奠定基础。
二、咬合桩施工原理咬合桩，顾名思义，就像一排排紧密相连的牙齿，相互咬合，形成一道坚实的屏障。
它由多个单元桩组成，通过特殊的施工工艺，使得每个单元桩都能紧密相连，形成一个整体。
这种桩基施工方法，具有施工速度快、效果好、对周边环境影响小等优点。
三、施工准备1.人员准备：组织一支经验丰富的施工队伍，对施工人员进行技术培训，确保他们熟练掌握咬合桩施工技术。
2.设备准备：检查施工设备，如桩基钻机、混凝土搅拌车、吊车等，确保设备性能良好。
3.材料准备：采购优质混凝土、钢筋等建筑材料，保证施工质量。
4.施工图纸及技术规范：熟悉施工图纸，了解工程要求，掌握相关技术规范。
四、施工流程1.桩基定位：根据施工图纸，准确测量桩基位置，设置桩基定位点。
2.桩基钻进：启动桩基钻机，按照设计深度钻进土层。
3.混凝土浇筑：将混凝土通过导管注入桩孔，确保混凝土密实。
4.钢筋笼安装：将钢筋笼放入桩孔，与混凝土紧密结合。
5.桩顶处理：对桩顶进行平整处理，确保桩顶质量。
6.咬合桩施工：按照设计要求，将相邻的桩基咬合在一起，形成一道坚实的屏障。
五、施工注意事项1.施工过程中，要严格控制桩基位置和深度，确保桩基质量。
2.混凝土浇筑时，要保证混凝土的密实度，避免出现空洞、蜂窝等质量问题。
3.钢筋笼安装过程中，要确保钢筋笼与混凝土的紧密结合，提高桩基的承载能力。
4.咬合桩施工时，要注意桩基的咬合顺序，避免因咬合不当导致桩基断裂。
六、施工安全及环保措施1.施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.定期对施工人员进行安全教育，提高他们的安全意识。
3.施工过程中，采用环保型设备，降低噪音、扬尘等污染。
4.合理安排施工时间，避免夜间施工，减少对周边居民的影响。
七、施工验收1.施工完成后，对咬合桩进行质量检测，确保桩基质量满足设计要求。
杭州某线路地铁深基坑开挖支护(地下连续墙+钻孔咬合桩钻+孔灌注桩与止水帷幕)施工方案_secret
杭州地铁一号线城站站深基坑开挖工程施工方案XXX三局集团有限公司杭州地铁一号线项目部二00七年十一月目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1地下连续墙围护结构 (1)1.1.2钻孔咬合桩围护结构 (1)1.1.3钻孔灌注桩与止水帷幕围护结构 (1)1.1.4钢支撑与钢筋砼支撑 (1)1.1.5临时支撑立柱 (1)1.1.6钻孔抗拔桩 (1)1.1.7基坑开挖工程量 (1)1.1.8基坑降水 (1)1.1.9附属结构及出入口、风井 (1)1.2周围环境条件 (1)1.2.1地形环境 (1)1.2.2交通环境 (1)1.2.3管线环境 (1)1.3场内工程地质条件 (2)1.4不良地质情况 (2)1.5地基土质物理力学指标 (2)1.6地内地下水情况 (3)2编制说明 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (4)2.3采用标准规范清单 (4)3基坑围护设计概况 (6)3.1地下连续墙围护施工方案 (6)3.1.1工艺流程 (6)3.1.2流程说明 (6)3.1.3针对性技术措施 (12)3.2钻孔咬合桩围护施工方案 (13)3.2.1工艺流程 (13)3.2.2流程说明 (14)3.2.3针对性技术措施 (16)3.3基坑降水方案 (17)3.3.1降水目的 (17)3.3.2基坑稳定分析 (17)3.3.3基坑降水计算 (18)3.3.4降水井设计 (19)3.3.5施工流程 (19)3.3.6流程说明 (19)3.3.7针对性技术措施 (20)4施工部署 (22)4.1总体部署 (22)4.1.1施工目标 (22)4.1.2施工总体思路 (22)4.2项目班子组织和管理 (22)4.3施工准备工作 (23)4.3.1施工条件准备 (23)4.3.2技术工作准备 (23)4.3.3现场准备 (23)4.3.4物资条件准备 (23)4.4水平与垂直运输方案 (23)4.5施工机械配备与劳动力组织 (24)4.5.1机械配备 (24)4.5.2劳动力组织 (24)4.6基坑用电计算 (25)4.6.1最大用电量分析 (25)4.6.2用电负荷电流计算 (26)4.6.3施工安全用电及接地防护措施 (28)4.6.4对电工及用电人员的要求 (28)4.7材料供应和管理 (28)4.7.1材料供应 (28)4.7.2材料管理 (29)4.8基坑总体施工顺序 (30)4.9施工进度计划 (30)4.10施工总平面布置 (30)5本基坑工程难点及重点 (31)6施工方案和技术措施 (32)6.1钻孔灌注桩（格构柱、抗拔桩）施工方案 (32)6.1.1工艺流程 (32)6.1.2流程说明 (32)6.1.3针对性技术措施 (34)6.2高压旋喷桩施工方案 (34)6.2.1工艺流程 (34)6.2.2流程说明 (35)6.2.3钻孔 (35)6.2.4针对性技术措施 (35)6.3冠梁施工方案 (35)6.3.1车站冠梁施工安排 (35)6.3.2施工工艺流程 (35)6.3.3车站冠梁施工技术措施 (36)6.4基坑开挖及支撑安装 (36)6.4.1基坑特点 (36)6.4.2基坑开挖参数(“时空效应”理论的应用) (36)6.4.3基坑开挖 (36)6.4.4支撑安装 (39)6.4.5出入口及风井基坑施工 (41)6.4.6针对性技术措施 (41)7施工监测 (43)7.1设计要求的施工监测 (43)7.2周围管线监测 (43)7.3施工监测措施 (43)7.3.1检测方案施工 (43)7.3.2监测目的 (43)7.3.3监测点位布置 (44)7.3.4监测点的埋设及监测方法 (44)7.3.5监测点的保护 (46)7.3.6监测精度及仪器设备 (46)7.3.7提交的测量成果 (47)7.3.8紧急预案 (48)8基坑支护应急措施 (49)8.1应急领导小组 (49)8.2应急人员、材料准备 (49)8.2.1应急抢险队伍 (49)8.2.2抢险队伍的器材、设备 (49)8.2.3资金保障 (49)8.3应急措施 (49)8.3.1基坑工程风险预防及突发事故应急抢险措施 (49)8.3.2管线施工工程风险预防及突发事故应急措施 (51)8.3.3建筑物等施工风险预防及突发事故应急措施 (51)8.3.4大型机械设备操作风险预防及突发事故应急措施 (52)8.3.5火灾、食物和有害气体中毒应急救援措施 (52)9工程质量保证体系 (54)9.1质量保证体系 (54)9.2质量保证体系网络图 (54)9.3组织措施 (55)9.3.1质量管理组织机构 (55)9.3.2工程质量岗位责任制 (55)9.4材料和设备保证措施 (57)9.4.1原材料、混凝土、成品质量保证措施 (57)9.4.2机械设备保证措施 (59)10施工进度保证措施 (60)10.1工期分析 (60)10.2工期保证措施 (60)10.2.1工期保证体系 (60)10.2.2项目计划管理体系 (60)10.2.3确保总进度计划实施的管理措施 (60)11安全保证体系及措施 (62)11.1安全生产管理措施 (62)11.2安全生产制度 (62)11.3安全措施 (63)11.3.1施工现场安全措施 (63)11.3.2基坑施工阶段安全措施 (66)11.3.3管线、建筑物安全措施 (67)1 工程概况1.1 工程概况工程名称：杭州地铁XXX工程城站站。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工的“小秘密”嘿，朋友们！今天咱们来聊一聊那个让地铁工程又爱又恨的——钻孔咬合桩施工。
想象一下，你走进地铁站，突然眼前出现一个庞然大物，它可是地铁车站出入口围护结构的“守护神”。
没错，就是那个让人又爱又恨的钻孔咬合桩啦！咱们得说说这个“守护神”是怎么来的。
想象一下，你正在玩捉迷藏，突然有人从后面抱住你，让你动弹不得。
这就好比地铁车站出入口围护结构在遇到地质条件复杂、地下水位高的时候，需要一根“铁柱子”来支撑。
而钻孔咬合桩就是那个能顶住压力、稳稳当当站在原地的“铁柱子”。
那么，这根“铁柱子”是怎么钻进地下的呢？这就得说说钻孔咬合桩施工了。
想象一下，你正在挖一个小洞，然后放进去一根长长的铁棍子。
这根铁棍子就像是地铁车站出入口围护结构的“骨架”，它的一端是钢筋，另一端是混凝土。
这样，当地铁车站出入口围护结构受到压力时，这根“铁棍子”就能稳稳地顶住压力，不让整个结构垮塌。
那么，钻孔咬合桩施工到底难不难呢？这个问题可就因人而异了。
对于经验丰富的工程师来说，可能只是一堆图纸和计算；但对于新手来说，那可就是一场“挑战”。
因为不仅要保证施工质量，还要考虑成本和时间。
不过别担心，只要咱们有技术、有经验，再加上一点点创意和耐心，钻孔咬合桩施工绝对没问题！那么，钻孔咬合桩施工有哪些优点呢？第一，它能提供强大的支撑力，让地铁车站出入口围护结构更加稳固；第二，它还能减少对周围环境的影响；第三，施工过程相对简单，效率高。
这些优点使得钻孔咬合桩施工在地铁工程中得到了广泛应用。
咱们再来说说钻孔咬合桩施工的一些“小秘密”。
比如，在施工过程中，要时刻注意安全；在设计阶段，要充分考虑地质条件等因素；在施工完成后，还要进行质量检测等等。
这些“小秘密”都是为了让钻孔咬合桩施工更加顺利、更加安全。
钻孔咬合桩施工是一项既有趣又有挑战的工作。
它不仅能为地铁车站出入口围护结构提供强大的支撑力，还能让我们更好地了解地质条件和环境保护的重要性。
钻孔咬合桩QC成果
一、工程概况秋涛路站系杭州地铁一号线试验段第一个车站，位于杭州市秋涛路和婺江路相交处，车站设计为地下两层单排柱列2跨钢筋混凝土箱形框架结构，全长259.6米，标准段净空17.5米，最大开挖深度为18米，共设2个风道和6个出入口。
工程地质条件差、质量要求高、施工干扰大、环境保护标准高。
2003年12月26日开工，总工期24个月。
该工程主体围护结构采用钻孔咬合桩，桩径1.0m ,桩中心距0.75m ,咬合25cm , 桩深约33m , A序桩采用C15 （水下采用C20）素碎，B序桩采用C30 （水下采用C35 ）钢筋碎。
共计914根（钢筋碎桩、素碎桩各457根），其中桩长33m的521根，桩长35m 的207根，桩长28m 的186根。
二、QC小组简介我经理部于2004年1月1日成立了钻孔咬和桩成孔质量控制QC小组。
其成员情况如下表1所示4 张伟勇 男 32工程师48 组员 5 李俊清 男 28 力助理工程师 48 组员 6刘双武男29大学助理工程师48组员三、选题理由四、现状调查(1)钻孔桩施工在本公司已是非常成熟的工艺，但钻孔咬合桩还从来未施工过，缺少施工经验；(2)根据现场施工安排，2004年1月31日开始进行试桩，共打设咬合桩 5根。
表2项目允许偏差调查结果孑L 位20mm6mm11mm3mm6mm9mm垂直度3/1000南 1.1 %o西 2.5 %0北 2.5 %。
西 4.1 %。
北 2.3 %。
东 1.7%o南 2.9 %。
西 1.4%o北 3.2 %0 东 2.5%。
咬合量 250mm(+ 45,-43) (-63,+61) (-17,+17)(+24,-25) (+37,-34)表层杂填土、 -1层砂质粉土、 -3 层砂质粉土，-4层砂质粉土、-5层砂质粉土夹粉砂、-7层砂质粉土夹粉砂钻孔咬合桩是根据杭州市特定的地 质条件设计的，思路超前，秋涛路站 为试验段工程，国内无可借鉴的施工 经验A 序桩(素碎)与B 序桩(钢筋碎) 桩体要求垂直及相邻桩充分咬合， 防止渗漏，钻孔 咬 合桩 成 孔 质量 控 制通过(表2)现场数据统计分析，可以看出除垂直度超标外其他指标均在允许范围之内，因此控制好整个桩体的垂直度是后续围护结构施工的重中之重；(3)先施工两素碎A序桩，在两缓凝桩初凝前，施做钢筋碎B序桩；五、确定目标根据试桩结果表明有两根桩垂直度超标，因此桩体垂直度是成桩的关键，QC小组应对此进行攻关，钻孔咬合桩垂直度控制不超过3%六、可行性分析公司大力支持：公司为本项目购置精良设备，选派技术力量强的技术人员，项目部领导大力支持QC小组开展活动。
杭州地铁1号线红普路站深基坑施工技术
杭州地铁1号线红普路站深基坑施工技术叶杭平杭州市地铁集团有限责任公司浙江杭州310020摘要：本文介绍了钻孔咬合桩及SMW施工工艺在地铁1号线红普路站深基坑工程中应用。
关键词：地铁深基坑；钻孔咬合桩；SMW施工；围护；1.工程概况红普路车站位于俞家路和红普路交叉路口东侧，车站为地下两层岛式车站，地下一层是站厅层，地下二层是站台层，采用双层单柱双跨框架结构。
车站主体长406.384m，标准段宽18.7m，车站基坑开挖深度15.90m，西端头井开挖深度约18.0m，东端头井开挖深度约18.1m，其中西端头井下翻梁最深部位为19.2m。
车站附属结构包括4个出入口和2个风井。
车站主体围护结构采用φ1000mm钻孔咬合桩，搭接250mm。
风井、出入口等附属结构围护采用Φ850mmSMW工法桩，型钢分为密插以及隔一插一形式，H型钢规格700×300×13×20。
搅拌桩强度要求：qu(28)≥1Mpa。
2.工程地质情况根据《杭州地铁1号线Ⅱ标红普路站岩土工程详细勘察报告（详细勘察）》提供的资料，红普路站位于杭州市东面，属钱塘江冲海积平原地貌单元，场区内地势平坦由上至下地层分布如下：开挖深度范围内土层为①1层杂填土、①2层耕植土、③2层砂质粉土、③3层砂质粉土、③5层砂质粉土、③6层砂质粉土夹粉砂，局部开挖到③7层砂质粉土和④3层淤泥质粉质粘土。
主要开挖土层③2～③7层为粉土、粉砂，其特性为饱水振动易液化，极易坍塌变形、稳定性差，渗流作用下易产生流砂现象。
基坑底部土层为③7砂质粉土，松散～稍密状，工程性能较差，下卧高压缩性的④3层淤泥质粉质粘土（局部坑底土层已至④3层），坑底易产生回弹隆起现象，淤泥质土具高含水量、大孔隙比、低强度、高灵敏度、弱透水等特性。
车站基坑底以下分布有⑥3层粉砂、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土，⑥3层粉砂，中密状态，工程性能较好；⑦2层粉质粘土，可塑状，中等偏高压缩性土，工程性能尚好，⑧2层粉质粘土，软～可塑，弱透水性，工程性能一般。
杭州地铁试验段施工钻孔咬合桩技术的应用
*浙江省高职(高专)专业带头人培养对象基金项目(2007第209号文)。
杨仲元,男,副教授,博士。
杭州地铁试验段施工钻孔咬合桩技术的应用*杨仲元(浙江交通职业技术学院 浙江杭州 311112)摘 要 阐述了杭州地铁工程钻孔咬合桩的应用。
咬合桩具有对地层扰动小、对环境影响小、抗渗能力强、造价低、施工快等优点,在地铁施工中有广阔的应用前景。
关键词 地下工程 钻孔咬合桩 基坑 地铁 试验段0 引言国内大规模地铁建设多采用明挖法施工[1],其深基坑围护结构,一般采用的形式有钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构、地下连续墙结构和S MW 工法[2],[3]。
钻孔咬合桩施工在国外及国内部分地区,已相当成熟[4],有很多成功的实例。
它适用于沿海地区软弱地层、含水砂层的深基坑围护结构的施工;围护和止水效果好,工程造价比地下连续墙和人工挖孔桩要低20%~30%[5]。
为此,杭州地铁试验段秋涛路车站深基坑工程施工,采用了钻孔咬合桩技术。
1 工程概况杭州地铁试验段秋涛路车站位于汽车南站附近,沿钱江新城婺江路,横跨秋涛路,并穿越新开河。
车站总长25916m (含渡线100m ),总宽1819m,埋深-18m 。
结构顶板覆土约5m 。
设有2座风道,6个出入口。
结构为地下双层岛式车站,站台宽10m,高13131m 。
2 工程地质与水文条件工程地处钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。
土层总体特征是高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度。
砂质粉土,松散-中密,透水性强,易产生流沙、涌水;淤泥质粘土,流塑-软塑状、高灵敏度、具触变和流变特性、弱透水;粉质黏土,可塑-硬塑,中等压缩性。
围岩分类均为I 类。
另外,在车站基坑范围内有古海塘。
地下水有两个含水层:浅层潜水(静止水位埋深0185~3145m ),深层承压水(埋深23~28m )。
3 深基坑支护基坑支护[6]采用<1000@750钻孔咬合灌注桩,桩长35m 、33m 和28m 。
某地铁钻孔咬合桩的施工技术分析
某地铁钻孔咬合桩的施工技术分析摘要：在地铁车站施工过程中，钻孔咬合桩属于近年来较为常用的深基坑围护结构。
为了探究某地铁某车站钻孔咬合桩的施工技术，本文以某地铁站深基坑工程为例，针对钻孔咬合桩施工技术进行分析与研究，旨在为我国地铁施工技术的发展做出一定贡献。
关键词：某地铁；钻孔咬合桩；施工技术1 、工程概况某地铁某车站为双层两跨（局部三跨）岛式车站，外包长198.0m，标准段宽度为19.7m，盾构井宽度为24.1m，有效站台长140m，站台宽度为10.4m，主体结构为钢筋混凝土箱型框架结构，车站顶板覆土厚度为2.79m～3.54m，标准段底板底埋深为16.7m（局部下沉段深17.3m），盾构井段底板底埋深为19.40m。
车站附属结构共设4个出入口、2组风亭，开挖深度为10～12m。
某地铁某车站标准段的基坑深度在16米左右，开挖区域中有杂填土、粉质黏土、粪土、淤泥质粉质黏土、粉细砂等类型的土壤。
工程项目的位置是秦淮河漫滩，并且和玄武湖之间的距离很近，软土、粉土的含量多，地下水的水位浅，勘察的过程中发现地下水埋深为1.5米到2米之间，按照地铁车站当地区域的实际情况可以分成基岩裂隙水、岩溶水和松散岩类孔隙承压水等等，由于地下水位很高，传统型的基坑围护施工技术很难满足强度、稳定性的标准，止水效果低、刚度难以符合要求，而钻孔咬合桩施工技术的应用，就能够增强结构的刚度和止水性能，因此，在工程区域范围内拟定采用钻孔咬合桩的技术措施。
2、某地铁钻孔咬合桩施工技术的应用2.1健全围护结构的方案根据本工程地质特点和条件，浅部以粉质粘性为主，车站的主楼在土层的范围内，而在北侧的局地则在土层的边缘，总体来说，地质条件比较好，结构比较简单，属于中度富水。
在施工中，根据施工环境特点、地质特征、水文特征和埋深特点，选用成本低、技术合理的施工方法，根据施工特点和施工条件，采用内支承的方法进行施工。
在护坡工程中，采用了Φ@800的钻孔咬合桩，将开挖后的地基保持在12米以下。
地铁站钻孔桩施工工艺方案
地铁站钻孔桩施工工艺方案1.1、施工工艺钻孔桩施工工艺如下图所示：1.2、施工方法车站主体围护钻孔桩及临时立柱均采用旋挖钻机钻孔，该钻机具有成孔快和低环境污染的优点，符合城市施工要求。
钢筋笼在施工现场加工完成后，用吊车吊入钻孔内。
对于钻孔产生的废弃土方，通过自卸汽车运出施工现场。
围护桩采取C35商品混凝土，利用Ф250 mm导管灌注，并根据运输时间调整其出厂时的坍落度和初凝时间。
为了保证桩身混凝土在达到设计强度70％之前不被扰动，钻孔桩采用跳孔施工，如下图：123456789101112123456789下一循环跳孔施工法示意图即施工顺序为：1#—4#—7#—10#—2#—5#—8#—11#—3#—6#—9#—12#，后进入下一个循环作业。
1.3、主体围护桩（含临时立柱）施工1.3.1 施工测量放样（1）根据施工图纸计算桩位坐标，为防止围护桩侵入主体结构，施工放样时，桩位考虑外放10cm 。
桩位准确放线，放出桩位中心线，点位误差不大于10mm ，桩位经监理复核无误后才能开钻。
（2）钻孔前，要把桩中心位置向桩的四边引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。
1.3.2 人工探孔开挖因该工程位于一环路上，地下管线众多且复杂，交通较为拥堵，施工前必须对地下管线进行探明方可施工。
开挖时先用挖掘机挖掉沥青混凝土硬层，开挖时管理人员要紧盯开挖位置，遇到土层立即停止开挖。
下部采用人工探挖，人工探挖深度为4m ，采取t=10mm 厚的钢护筒进行支护，开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。
发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。
施工注意事项（1）现场施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则，每个工序中的安全防护措施都应到位。
（2）所有人员都必须经过安全培训后才能上岗。
（3）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴其他相关劳保用品。
（4）施工现场应配备专职安全员，负责现场日常巡检工作，维持现场秩序。
杭州地铁车站钻孔咬合桩施工方案
钻孔咬合桩施工方案1、适用范围本《钻孔咬合桩施工方案》仅适用于xx地铁xx 工程xx 站项目经理部钻孔咬合桩施工。
2、编制依据2.1xx地铁1号线工程xxxx站施工招标文件及其补充文件。
2.2 xxx设计院设计的《主体及附属基坑围护图》。
2.3国家和xx省及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
2.4 国内地铁工程中先进的施工方法和成熟的施工工艺以及本单位类似工程的施工经验。
2.5 xx省地矿勘察院xx年xx月《xx地铁xx线Ⅰ标段xxxx 站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》3、工程简介3.1 工程概况本标段工程为xxxx站，有效站台中心里程为K33+861.498（K33+755.498～K33+926.498），车站全长171m，车站主体围护结构采用钻孔咬合桩。
钻孔咬合桩通过桩间咬合来保证其整体连续性、密闭性，咬合桩桩径1.0m，桩中心距离0.75m，相邻两桩最大咬合部分为0.25m。
钻孔咬合桩混凝土结构分两种类型，其中A 序桩设计为C15 超缓凝素混凝土桩（由于C15 砼工作性质较差，拟变更为C20）；B 序桩设计为C30钢筋混凝土桩。
钻孔咬合桩施工时先施工素混凝土A 序桩，再在相邻两根A 序桩间切割成孔施作钢筋混凝土B序桩，其成桩顺序为:A1→砂桩→A2→B1→A3→B2→A4→B3…，成桩顺序详见图3-1。
图3-1套管钻孔咬合桩成桩顺序图本车站共有钻孔咬合桩536根，有六种类型的桩，主要工程数量见表3-1。
序号型号类别数量(根)单根桩长(m)C15混凝土(m )C30 混凝土(m )1Z1 型桩素桩12726.092602.42钢筋砼桩12426.092540.93Z2 型桩素桩1927.09404.34钢筋砼桩2027.09425.55Z3 型桩素桩3427.77741.66钢筋砼桩3527.77761.47Z4 型桩素桩5730.741376.28钢筋砼桩5830.741400.39Z5 型桩素桩2522.59443.610钢筋砼桩2522.59443.611Z6 型桩素桩719.55107.512钢筋砼桩519.5576.8合计5365675.65648.5 3.2 地质水文条件本站各岩土层按由上至下由新至老的顺序分别为：①2 素填土、②1砂质粉土、③1砂质粉土、③2砂质粉土、③3粉砂夹砂质粉土、③4砂质粉土、③5砂质粉土、③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、⑥2淤泥质粘土。
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杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案目录1 编制依据-------------------------------------------------------------------- 42 工程概况-------------------------------------------------------------------- 4 2.1 概况-------------------------------------------------------------------------------------------------- 42.1.1 地理位置 -------------------------------------------------------------------------------------- 42.1.2 设计概况 -------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.2 工程地质及水文地质 ---------------------------------------------------------------------------- 4 2.3 地下管线情况 ------------------------------------------------------------------------------------- 72.4 主要工程数量 ------------------------------------------------------------------------------------- 73 施工方案-------------------------------------------------------------------- 8 3.1 施工顺序-------------------------------------------------------------------------------------------- 8 3.2 施工流程-------------------------------------------------------------------------------------------- 8 3.3 主要施工方法 ------------------------------------------------------------------------------------- 93.3.1 场地平整、导墙施工 ----------------------------------------------------------------------- 93.3.2 钻机就位、对中 --------------------------------------------------------------------------- 103.3.3 压入第一节套管 --------------------------------------------------------------------------- 103.3.4 钢筋笼制作 --------------------------------------------------------------------------------- 103.3.5 抓斗取土、校对垂直度 ------------------------------------------------------------------- 113.3.6 钢筋笼安放 ---------------------------------------------------------------------------------- 113.3.7 混凝土灌注 --------------------------------------------------------------------------------- 12 3.4 钻孔咬合桩常见故障处理措施 -------------------------------------------------------------- 123.5 质量控制标准 ----------------------------------------------------------------------------------- 154 施工计划------------------------------------------------------------------ 16 4.1 项目经理部管理网络 -------------------------------------------------------------------------- 16 4.2 人员组织------------------------------------------------------------------------------------------ 16 4.3 机具设备配置 ----------------------------------------------------------------------------------- 164.4 围护结构施工工期安排 ----------------------------------------------------------------------- 175 工程质量和技术保证措施--------------------------------------------- 175.1 钻孔咬合桩质量保证措施 -------------------------------------------------------------------- 175.2 施工质量管理程序 ----------------------------------------------------------------------------- 186 安全和环境保护措施--------------------------------------------------- 19 6.1 安全保证措施 ----------------------------------------------------------------------------------- 19 6.2 环境保护措施 ----------------------------------------------------------------------------------- 196.2.1 废浆废水处理 ------------------------------------------------------------------------------ 196.2.2 预防噪音污染措施 ------------------------------------------------------------------------ 196.2.3 预防尘土污染措施 ------------------------------------------------------------------------ 196.2.4 预防地表水和地下水污染的措施------------------------------------------------------ 206.2.5 弃碴和建筑垃圾处理 --------------------------------------------------------------------- 207 应急预案------------------------------------------------------------------ 201编制依据⑴、XX路站设计图纸；⑵、建设部、杭州市强制性标准及条文；⑶、地下铁道施工及验收规范；⑷、施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范；⑸、钻孔灌注桩施工规程；⑹、XX股份有限公司从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺。
2工程概况2.1概况2.1.1地理位置杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。
车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。
东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。
2.1.2设计概况XX路站为明挖二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。
车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。
车站包括两个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护都采用φ850SMW工法围护。
2.2工程地质及水文地质本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。
属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 0C，极端最高气温42. 10C(1930年8月10日)，极端最低气温-20.20C(1967年1月16日)。
年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。
(1)、本场地土层特性表见下：（2）、车站标准段结构与土层的关系图2.3地下管线情况车站范围内影响围护结构施工的管线主要有平行于基坑的φ1500的雨水管、平行穿越基坑的250*360、750*360信息管线及路灯管线。
垂直基坑的主要有雨水支管4根、污水管1根、路灯管线1根、信息管线3根及给水管1根。
2.4主要工程数量以实际计算数量为准。
3施工方案3.1施工顺序3.2施工流程流程:Ａ1→Ａ2→Ｂ1→Ａ3→Ｂ2→Ａ4→Ｂ3……，如图所示。
往往一台钻机施工无法满足工程进度,需要多台钻机分段施工，这就存在与先施工段的接头问题。
处理方法为在施工段与段的端头设置1个砂桩(成孔后用砂灌满)，待后施工段到此接头时挖出砂子，灌上混凝土即可。