南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择
南京龙潭物流园区
集装箱辅助作业
区域物流分拨
物流增值服务
临港加工工业
综合服务
( )
六 服 务 业
五 信 息 服 务 商
( ( ( ( ( 四 临 港 工 业 企 业 三 贸 易 商 及 生 产 企 业 二 第 三 方 物 流 运 营 商 ) ) ) ) )
一 集 装 箱 运 营 商
按市政府要求，园区实行企业化运作，组 建规范化的园区发展有限责任公司或股份 公司，从事园区的开发建设、招商引资和 经营管理。 园区公司经营范围： 土地批租、转让，CFS，公共保税，报关， 货代，运输，仓储，配送，物流设施出租， 办公设施出租，商业设施出租，信息咨询 服务等。
扶 持 政 策
市 场 渠 道
交 通 配 置
集 装 箱 运 输 格 局
内 陆 运 输
深 水 航 道
深水航道：
南京港距长江口374公里，是长江万吨级航 道的终端。
内陆运输：
作为长江三角洲地区最西部的江海型枢纽 港，内陆运输距离短是南京港特有的优势。
集装箱运输格局：
从长江三角洲地区和长江流域地区集装箱 运输未来发展格局看，上海大、小洋山港 区的建设，其作为上海国际航运中心的核 心港区，能接纳第五、六代集装箱，将Biblioteka 要为洲际班轮远洋主干线服务
龙潭物流园区运用RDC区域分发中 心的运作模式。即：将货物运输到 龙潭RDC集中仓库，再根据客户订 单需求，将货物分拨配送至各地。
优越的地理位置 日益增长的良好的经济腹地 便捷的水路、公路、铁路等运输方式 集装箱、件杂货、散货多功能深水港区 物流成本低廉 符合国际标准的仓库及配套设施 量身定做的物流方案 全方位优质服务
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
南京物流的发展现状
南京物流的发展现状第一篇：南京物流的发展现状南京物流的发展现状南京市现代物流业发展大体经过两个阶段，上世纪末连锁业态的迅速发展，形成了一批为企业内部产供销服务的物流（配送）中心，其中规模较大的有苏果公司、麦德龙卖场、南京华诚超市、华联超市、联华超市等内部配送中心。
进入21世纪以来，国内物流热开始升温，物流业在经济发展中的地位和作用越来越引起人们的关注，南京市以第三方物流为主体的现代物流业也有了较快发展。
从对南京市现代物流业的发展调研中我们不难看出，当前全市物流业发展主要呈现以下几个特点：一是企业门类比较齐全。
发挥港口、空港、化工园、出口加工区、保税区等平台作用，正在构建或初步形成以宝供物流、国家邮政局物流集散中心等为代表的综合型物流企业群；以一汽马自达物流中心、幕燕金属物流基地等为代表的专业型物流企业群；以美国普洛斯公司、南京化工园物流基地等为代表的物流地产型企业群；以香港环亚集团、南京农副产品物流配送中心等为代表的商贸物流型企业群。
二是城市空间布局日趋合理。
初步构建了以王家湾—丁家庄物流中心、龙潭物流基地、空港物流基地、幕燕金属物流中心及江北化工园物流基地等为代表的具有水、陆、空联运功能且城市空间布局合理的一批物流中心或基地，服务功能正逐步构成货物运输交易平台、仓储式专业采购分销贸易服务平台、信息技术平台、汽车物流服务平台和第三方物流中心4个“平台”1个“中心”的发展态势。
三是投资规模不断扩大。
随着发展环境的优化，现代物流企业纷纷集聚南京。
如：总投资约6000万元，建筑面积4.2万平方米，主要面向LG电子中国公司内销货物收发配送的LG电子华东物流中心；总投资约2亿元人民币，占地120亩的江苏中外运保税物流项目；目前国内单个建筑面积最大的家电仓储中心，建筑面积4万多平方米的博西华电器南京物流中心；由联强国际集团投资设立，总投资达1250万美元的联强国际新型物流基地，等等。
目前，全市物流企业投资额达1亿元的项目10家，超10亿元项目6个，总投资126.6亿元。
南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择
约 １５ ５ 万平 方米 ，将 与 洋山 港一 期进 度实 现 同步 ，今 后除 了作 为 洋 山深 水 港 的集 装箱 堆 场之 外 ，还 将 提供 仓 储 、冷 冻 、加 工 、
龙潭 位 于 南京 市 东部 ，地 处长 三 角 东端 ，具 有广 阔 的经 济 中转 等 一 系 列物 流增 值 服 务 。未 来 的上 海 国际 航 运 中心 洋 山深 腹 地和 较 强 的经 济 实力 ，区位 条 件优 越 。在 物 流 基础 设 施 、产 水 港物 流 园 区将 建成 世 界 上规 模 最大 、现 代化 程度 最 高 的物 流
维普资讯
一
、
龙 潭 物 流 园 区 的发 展优 势与 制 约 因 素
３ 龙 潭 物 流 业 发 展 所 面 临 的 主 要 问 题 、
１ 龙 潭 物 流 园 区 概 况 、
（ ） 流 企业 本 身的发 展 问题 。 南京物 流 企业 在一 些硬 件 １ 物 目 、技 术水 平还 不 能适 应经 济 、贸易 发 展的 需要 。 （ ）制度 问 ２
套 的管理服 务 中心 。
口建 设 、公 路 和铁 路 运 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 、仓 储 等行 业 中 ，南 京物 流 机械 设 备 根据 龙 潭物 流 园 区 的区 位 条件 及腹 地 支柱产 业 的 布局 ，龙 技 术含 量低 ，规 模小 ，周转 慢 ，劳动 生产 率低 ，也是 制约 物 流 潭物 流 园 区 的功 能定 位 为 ：依 托龙 潭 港 ，以建 立适 应 跨 国公 司 业发 展 的原 因之 一 。 （ ）交通体 系 还 不完 备 ，箱 源 问题 有待 解 ６ 全球 战 略 的国 际物 流 体 系 为 目标 ，以区 域性 的储运 、中转 、分 决 。
为物 流 作业 区 ，采取 对称 布 局 的形 式 ，以兴 隆路 为轴 ，中部 安 政 策 、产权 转 让规 定 、人事 制 度安 排 、市场 进 入和 退 出机 制 、
南京龙潭综合保税区物流发展策略研究
南京龙潭综合保税区物流发展策略研究
沈倩
【期刊名称】《物流科技》
【年(卷),期】2016(39)9
【摘要】南京龙潭综合保税区的物流发展对南京龙潭新城的建设、南京物流业的发展都有密切的关系.文章选取南京龙潭综合保税区物流发展对策为研究课题,提出龙潭综合保税区物流发展策略为保税区后期发展提供理论依据.
【总页数】4页(P92-95)
【作者】沈倩
【作者单位】南京交通职业技术学院,江苏南京211188
【正文语种】中文
【中图分类】F719
【相关文献】
1.南京龙潭物流园综合保税区建筑规划设计 [J], 张启菊
2.南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择 [J], 郭利平
3.基于SWOT方法对南京龙潭综合保税区物流发展分析 [J], 沈倩
4.基于SWOT方法对南京龙潭综合保税区物流发展分析 [J], 沈倩
5.“一带一路”背景下保税区国际物流发展现状及对策研究——以临沂综合保税区为例 [J], 黄薇婷;刘慧
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南京现代物流园区的发展现状与问题研究
南京现代物流园区的发展现状与问题研究现代物流园区的发展现状与问题研究⽬录摘要 (1)Abstract (1)1现代物流园区基本概述 (2)1.2现代物流园区的特征 (3)1.2.2相关产业的规模效益 (3)1.2.3集中利⽤⼟地 (4)1.2.4健全的物流服务体系 (4)1.2.5政府的政策扶持 (4)1.3现代物流园区规划影响因素 (4)1.3.2经营环境因素 (5)1.3.3基础设施因素 (5)1.4现代物流园区合理规划的原则 (6)1.4.2相互协调、系统优化原则 (6)1.4.3优化⼟地利⽤原则 (6)1.4.4与城市整体规划相协调 (7)1.4.5可持续发展原则 (7)2.1.2德国现代物流园区发展概况 (8)2.1.3美国综合物流园区发展概况 (9)2.2国物流园区发展现状 (9)2.2.2我国物流园区服务能⼒分析 (10)2.2.3我国物流园区运营效率分析 (11)2.2.4我国物流园区的社会贡献 (12)2.3国外现代综合物流园区规划对我国的启⽰ (13)2.3.1政府为制定相应优惠政策吸引企业⼊驻 (13)摘要:物流业的发展已成为国民经济的新的增长源泉。
⽽物流成本的居⾼不下也成为制约GDP增长的重要因素之⼀。
合理的物流园区规划和建设有降低城市物流成本、转变经济发展模式、优化城市功能布局,推动产业发展的作⽤。
物流的改进是促进宏观和微观经济发展的重要动⼒源泉。
我国⼀些⼤中型城市已经在此⽅⾯做了⼤规模投⼊,但是有关物流园区合理规划的理论还不完善,⼀些地区的实践发展并不理想。
本⽂分为五个章节展开讨论,⾸先对现代物流园区的特征、园区的规划的影响因素和规划原则做了简要介绍,然后就国外物流园区的发展现状做了基本分析。
接着以前⽂为基础,对⽬前物流园区的发展现状和存在问题做了分析,最后给出了⼀些可⾏的对策和建议。
关键词:现代物流园区;发展现状;发展问题Research on the development status and problems of modern l ogistics park in NanjingAbstract: Modern logistics has become a new growth p oint of the national economy. High logistics costs and unreason able logistics park planning and construction has become a one of the important factors restrict the development of the nation al economy. Reasonable logistics park planning and construction can reduce the cost of city logistics, change the mode of econ omic development, optimize the layout of urban functions and promote the role of industry development. The improvement o f logistics is an important source of power of the macro and micro economic development. Some of China's large and mediu m-sized cities has made the large-scale investment, but the theor y of rational planning of the logistics park is not perfect, and s ome areas of practice development is not ideal too.This paper is divided into five chapters to launch the discus sion. The first section briefly describes the characteristics of mod ern logistics park,and the factors and principles of the park pla nning. The second section basic analysis on the development of logistics parks at home and abroad. And then based on the p aper before, analyzed the present situation of the development of logistics park in Nanjing and existing problems. In the end, this paper gives some feasible countermeasures and suggestions.Key words: Modern Logistics Park, Development status, Exist ing problems.1现代物流园区基本概述1.1现代物流园区概念物流园区起源于⽇本,并且在世界各国飞速发展。
中国物流园区发展新特点、行业发展现状及未来发展趋势分析好
中国物流园区发展新特点、行业发展现状及未来发展趋势分析好一、、物流园区发展新特点作为物流基础设施的主体，物流园区是物流强国建设的重要支撑。
党的“十九大”提出加强物流基础设施网络建设，第一次把物流基础设施上升到国家基础设施的地位。
有关部门大力支持物流园区建设发展，国家发改委制定了《全国物流园区发展规划》，开展示范物流园区工作，交通运输部开展货运枢纽补助，商务部鼓励城乡配送设施建设，国家邮政局鼓励快递货运枢纽建设。
物流园区在政策推动、市场拉动和技术驱动下，呈现出一些新特点：1、规模化发展。
2018年，中国物流与采购联合会在国家发展改革委的支持下，进行了第五次全国物流园区调查工作。
调查结果显示，符合本次调查的物流园区达到1638家，比2015年第四次调查的1210家增长约35%。
三年来园区数量年均增长10%以上，高于同期国民经济增长速度。
从区域分布看，物流园区空间分布更加均衡，东部地区经济较为发达，物流园区多数进入运营状态。
中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。
横贯东中西、联结南北方的物流园区骨干网络初具规模。
2、多元化经营。
近年来，物流园区提升自身服务能力，为入驻企业提供办公、餐饮、物业、停车、住宿、工商、税务等基础配套服务，部分物流园区延伸服务链条，为入驻企业提供物流咨询、物流金融、商品展示、设施租赁、保险代理等增值服务，服务种类日益丰富，成为园区新的增长点。
在这方面，传化智联作为“公路港物流”的提出者，通过“一体化”服务和“一站式”管理，满足企业、司机服务和政府管理的需要，提供了很好的借鉴。
3、网络化布局。
随着物流园区数量不断增加，园区之间的联系日益紧密，物流园区逐渐由单点竞争向网络竞争转变。
一批全国性的物流园区加快模式复制和联盟合作，构建全国性物流服务网络。
传化物流通过模式复制，在全国90多个城市建设公路港城市物流中心，打造覆盖全国的“智能公路物流网络运营系统”，取得积极成效。
卡行天下采取加盟方式，在三四线城市和成员伙伴合作建设加盟枢纽，2017年枢纽数量突破200个。
南京物流业发展现状及对策研究
南京物流业发展现状及对策研究[摘要]南京市的经济发展促进了物流业的飞速发展，物流业的发展反过来对南京的经济发展造成了一定影响。
本文对南京的物流发展现状及优势进行研究，提出目前发展存在的问题，并提出了一些建议与思考。
[关键词]南京；物流业；物流企业1 南京发展物流业的优势1.1 南京的区位优势南京地处长江下游，濒江近海，位于沿海和长江两大经济带的“T”型结合部，是重要的政治、军事、科教、文化、航运、经济和金融中心。
宁杭高铁的开通，使得长三角地区高铁“金三角”真正实现闭合，南京不仅是南京都市圈核心城市也是长三角物流圈中心城市，处在中西部物流圈的交汇点，在位置上具有贯通南北、承东启西的重要战略地位。
区域内有号称内河第一大港的南京港，12.5米深水航道通达南京，是东部铁路的交通枢纽，有高度密集发达的高速公路网络，具有巨大的物流发展优势。
1.2 南京的经济优势地方经济发展是现代物流业发展的最基础的外部环境。
2013年南京市实现地区生产总值达8011.78亿元，同比增长为11.0%。
其中，第一产业增加值为204.64亿元，增长3.4%；第二产业增加值为3450.58亿元，增长11.1%；第三产业增加值为4356.56亿元，增长11.3%。
全年实现财政总收入1591.59亿元，比上年增长11.5%。
其中，公共财政预算收入831.31亿元，增长13.4%。
南京良好的经济发展形势给物流业发展提供了坚实的基础。
1.3 南京的人才优势南京地区高校众多，可以说是我国高等教育资源最集中的城市之一，各种研究中心、重点实验室及科技机构比比皆是。
在为数众多的各层次的学校中都有开设物流及相关专业。
每年培养的各类型各层次的物流人才为物流业输送了许多新鲜血液，并且大大提高了物流从业人员的专业水平。
1.4 南京的规模优势长江航运物流中心、南京综合保税区、溧水空港物流园、江北化工物流园、滨江钢铁物流园和七坝物流园等重点物流项目的引进与建设使得南京的物流业在环境上和规模上也具有一定的优势。
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南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择
一、龙潭物流园区的发展优势与制约因素
（一）龙潭物流园区概况
南京港龙潭物流园区总体规划面积约为7.58平方公里，分期实施。
一期工程的开发为现有龙潭集装箱港区一期工程后方约1平方公里的区域，启动资金约2亿元。
园区沿疏港路南侧成带状布置，以三江河为界，分为东、西两大功能片区。
东部为临港加工工业区，区内布置为工业区配套的综合服务区；西部为物流作业区，采取对称布局的形式，以兴隆路为轴，中部安排为物流配套的综合服务区，两侧依次设为专业物流、集装箱辅助作业和流通加工等功能区，在西端靠近规划的铁路站场则安排多式转运功能区，在东端紧邻的三江河布置为近期启动配套的管理服务中心。
根据龙潭物流园区的区位条件及腹地支柱产业的布局，龙潭物流园区的功能定位为：依托龙潭港，以建立适应跨国公司全球战略的国际物流体系为目标，以区域性的储运、中转、分拨、包装为基础，兼顾本地区物流配送，并大力发展原材料、产成品两头在外的临港工业，成为长江三角洲北翼国际物流节点，辐射安徽、苏北、长江中上游、宁西铁路沿线等地区。
按照南京市政府批准的规划，龙潭物流园区的具体范围是：东至过江公路、北沿疏港公路、南抵临港路，总占地7.36平方公里。
（二）龙潭物流园区的发展优势
龙潭位于南京市东部，地处长三角东端，具有广阔的经济腹地和较强的经济实力，区位条件优越。
在物流基础设施、产业布局和人才等方面龙潭具有较好的发展物流业的基础条件：（1）有比较发达的制造业作支撑。
几大支柱产业，如石化、电子、汽车、钢铁、等四大产业在长三角和全国具有竞争优势。
（2）批发、零售业发达，具有较好的分销网络。
南京滨江近海，内联广大腹地，初步形成大市场、大流通、大商业格局。
（3）航空、海运、铁运枢纽港地位在全国较为突出，并且口岸设施在全国一流。
（4）现代物流所要求的智力资源、信息和网络技术条件在全国相对比较发达。
南京拥有仅次于北京的最发达的教育体系和人才智力资源，网络技术在我国处于比较明显的竞争优势，仓储技术在我国也处于领先地位。
（三）龙潭物流业发展所面临的主要问题
（1）物流企业本身的发展问题。
南京物流企业在一些硬件服务设施，有一定的基础，但经营观念、业务范围、服务项目、技术水平还不能适应经济、贸易发展的需要。
（2）制度问题。
南京物流业的制度安排基本上仍沿袭计划经济体制，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划分成若干个部门。
（3）物流发展所需的相关政策环境的问题。
主要是指融资政策、产权转让规定、人事制度安排、市场进入和退出机制、社会保障制度等，目前还远远不能适应物流企业经营的需要，（4）物流人才的培养问题。
龙潭物流园区的建设刚起步，但人才不足已充分显示出来。
（5）物流技术问题。
在机场建设、港口建设、公路和铁路运输、仓储等行业中，南京物流机械设备技术含量低，规模小，周转慢，劳动生产率低，也是制约物流业发展的原因之一。
（6）交通体系还不完备，箱源问题有待解决。
二、龙潭物流园区发展的路径选择
（一）洋山深水港物流园区概况
洋山深水港物流园区紧邻海港新城，与建设中的东海大桥相连，到2020年的区域规划总面积13平方公里左右，一期工程约155万平方米，将与洋山港一期进度实现同步，今后除了作为洋山深水港的集装箱堆场之外，还将提供仓储、冷冻、加工、中转等一系列物流增值服务。
未来的上海国际航运中心洋山深水港物流园区将建成世界上规模最大、现代化程度最高的物流园区，洋山深水港物流园区建成后，不仅将成为洋山港口结构不可缺少的一部分，而且还将成为东北亚国际物流的枢纽中心。
（二）长江三角洲一体化联动发展的态势
长三角扼长江入东海的出海口，有大陆海岸线近千公里，长江优良岸线600公里，是“黄金海岸”和“黄金水道”交汇之地，已形成上海港、宁波港、舟山港、张家港、南通港等组成的中国最大的沿海沿江港口群。
长三角是沿海地区连接国际市场和国内市场的重要通道。
它具有极为广阔、发达的腹地，长期以来就辐射着长江流域和庞大的内陆市场，而且东面自北而南辐射韩国、日本、港澳台和新加坡，这正是亚太经济发展最有活力、最富裕的地区，长三角正是两个辐射面的交汇点。
（三）龙潭和洋山物流园区合作的必要性与可行性
龙潭物流园区和洋山物流园区的合作联动发展态势基本显现：（1）两大物流
园区积极接洽，认清世界物流发展的大局，掌握长三角联动发展的大趋势，就可能合作的具体事宜和方针拟定协议书和文本框架。
（2）南京港是中国内河第一大港，洋山港是中国最大海洋港，未来南京港要积极服务上海港为中心的枢纽港，作为远洋航线的喂给港。
另外，南京港可以作为上海洋山港的重要补充，成为长江沿线地区的近洋运输支线港和华东地区内贸集装箱运输的主枢纽港之一。
（3）从区位优势和南京港的地位来看，南京港是长江万吨级海轮航道的终端，长江流域地区的进出口物资都必须在南京以下进行江海和海铁换装，南京港因此成为长江流域地区物资进出口的重要节点。
洋山港可以在水运方面和南京港进行更多的合作，充分利用水运成本地优势，有利于降低双方的交易成本。
（4）上海和南京是长江下游两个最大的综合性城市，都具有一定的国际竞争力。
未来发展趋势看，长三角规模经济的飞速发展和世界第六大都市圈的建设，国家“长江沿江战略”的展开，上海和南京的经济腹地和辐射范围将大大扩展，强强联手的规模优势有利于“双赢”。
物资货源尤其是箱源渠道更加广阔。
（5）南京龙潭园区已于武汉、九江、芜湖、合肥、徐州的物流园区签订了合作意向，利用各自的优势共同构建覆盖华东、华中和华中南的物流网络，随着宁西铁路的竣工，可以辐射西北的广阔地区，和上海洋山港的互动，可以使双方覆盖包括东亚和西太平洋地区的广阔区域，将把中国最繁华最富庶地区和亚太地区经济连为一体，将极大增强两个物流园区和城市的国际竞争力。
三、对策与展望
纵观全球和我国物流园区的发展，南京龙潭物流和上海洋山物流的发展刚刚建设和起步，从大发展的格局看，还有一些问题需要解决。
（1）抛弃旧观念，树立市场经济的大战略，彻底摆脱计划经济的束缚，以市场机制和市场规律运营，倡导竞争和合作理念，放在全球大背景下实施大发展，迎接大挑战。
（2）适应区域一体化、高级化的产业进程，响应长江三角洲一体化联动发展的大趋势，加快物流资源的周转率，双方物流企业尽快采取实质性步骤，开展谈判、高效率的完成彼此的合作协议。
（3）确定双方的竞争与合作关系，明确两者在世界与全国的物流企业中准确定位，龙潭定位在区域物资流通的中心，而洋山则定位在西太平洋物流中心，并在世界物流中心中占有一席之地。
明确分工、错位发展、相互补充。
同时，双方尽可能多的与政府、其他企业、大专院校展开密切合作，定期举办物流人才的培训。
（4）双方可以加强在招商引资方面的合作，在物流园区周边，积极引进一些联系紧密、产业关联性强的龙头企业和中小型企业，加速建设基础设施和配套设施，完善制度建设和物流企业文化，发挥产业集群的优势，带动区域经济的大发展。
（5）双方可以展开人才方面的合作，开展互通有无的信息交流，构建共同的信息平台，相互开放、共享彼此的信息资源。