制动传动装置
2.2气压制动主要部件
• 空压机 • 调压阀 • 制动控制阀 • 制动气室
2.2.1空压机
• 空压机是气压制动的动力来源。 • 空压机一般固定在发动机气缸的一侧，多
由发动机通过皮带和齿轮驱动，有的采用 凸轮轴直接驱动。 • 空压机按缸数分为单缸和双缸两种，其工 作原理相同。
2.2.1空压机
2.2.2调压阀
2.1双管路气压制动传动装置
• 双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动 时，前、后制动气室分别经制动阀和快放 阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空 气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。 当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切 断各制动气室与大气的通道，并接通与压 缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自 独立地经制动阀向前、后制动气室供气， 促动前、后制动器产生制动。
• 特点：
– 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小； – 需要消耗发动机的动力； – 制动粗暴且结构复杂。
• 一般在重型和部分中型汽车上适用。
2.1双管路气压制动传动装置
2.1双管路气压制动传动装置
• 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压 机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气 罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水 分离之后，分成两个回路：一个回路经储气 罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2， 另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔 和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个 贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续 工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从 而提高了汽车行驶的安全性。
2.1双管路气压制动传动装置
• 上图中还有一条通向挂车制动回路的气路。 在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂 车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向 挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的 前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两 腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力 较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后 者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀， 使挂车产生制动。
1.1双管路制动传动装置
• 布置方案：一轴对一轴型、交叉型、一轴 半对半轴、半轴一轮对半轴一轮、双半轴 对双半轴。
• 制动传动装置主要由制动主缸(制动总泵)、 液压管路பைடு நூலகம்后轮鼓式制动器中的制动轮缸 (制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压 缸等组成 。
1.1双管路制动传动装置
• 1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器
3.1真空助力液压制动传动装置 布置
3.2真空助力器结构
3.3真空助力器工作原理
• 真空助力器工作原理图（未工作时）
3.3真空助力器工作原理
• 真空助力器不工作时，弹簧6将推杆连同 控制阀柱塞8推到后极限位置(即真空阀开 启)，橡胶阀门5则被弹簧压紧在空气阀座 上4(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经 通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与 空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单 向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产 生一定的真空度。
制动传动装置
概述
• 作用：传递作用力，控制制动器，获得所 需的力矩。
• 分类：液压式、气压式、气－液式；单管 路、双管路。（现在单管路已被淘汰）
1.液压制动传动装置
• 液压式制动传动装置是利用特制油液作为 传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大 后传至制动器，推动制动器产生制动作用。
• 现在汽车普遍采用双管路制动传动装置， 利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套 管理，分别控制制动器。
• 调压阀的作用是调节储气筒中压缩空气的 压力，使之保持在规定的压力范围之内， 同时使空压机能卸荷空转，减少发动机的 功率损失。
2.2.2调压阀
2.2.2调压阀
2.2.3制动控制阀
2.2.4制动气室
3.真空液压制动传动装置
• 在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可 以减轻驾驶员施加与制动踏板上的力，增加车轮制 动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。
1.3.2制动轮缸
– 制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活 塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产 生制动作用。
– 制动轮缸有双活塞式和单活塞式两种（如后 面的两个图）。
1.3.2制动轮缸
2.气压制动传动装置
• 气压制动传动装置是利用压缩空气作动力 源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过 控制踏板行程，可控制制动气压的大小， 得到不同的制动强度。
• 真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成 的真空度（或真空泵）为力源的动力制动传动装置。
• 真空加力装置可分为增压式和助力式两种型式。增 压式式通过增压器将制动主缸的液压进一步增加， 增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助 制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与 主缸之间。本节主要介绍真空助力式制动传动装置。
1.2制动液
• 制动液是非矿油型传递压力的工作介质； • 要求：高温下不易汽化，低温下有良好的
流动性，不会使与之经常接触的金属件腐 蚀（橡胶件发生膨胀、变硬和损坏），对 液压系统的运动件起良好的润滑，吸水性 差而溶水性良好； • 制动液主要使用特性和推荐使用范围：
1.3液压制动传动装置主要部件
• 制动踏板 • 储油室 • 制动主缸 • 制动轮缸 • 制动油管
1.1双管路制动传动装置
• 主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还 采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段 油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充 满专门配制的制动液。
• 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6 和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动 器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力 方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液 压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性 压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距 离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用 下回位，将制动液压回主缸。
1.3.1制动主缸
• 制动主缸作用是将踏板输入的机械能转换 成液压能。
• 制动主缸有的与储液室铸成一体，也有二 者分制而裝合在一起或用油管连接。
• 由于采用双回路布置，因此液压制动系统 都采用串连双腔式制动主缸。
1.3.1制动主缸
1.3.1制动主缸
• 如上图是单腔制动主缸，但是其工作过程与串联双 腔的每一个腔工作基本相同。
2.2气压制动传动装置ppt课件
(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹 痕或磨损过度，应换用新件。若有轻微磨损， 可在接触面上均匀涂上细研磨膏进行研磨。
(4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若 壳有裂纹或螺纹损坏时，应换用新件。
3.制动气室的检修 (1)膜片式制动气室的检修 膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换
用新件。制动软管内径大小，膜片的厚度，同 一轴上的左、右轮必须一致，否则予以调整更 换。 弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、 断裂，应换用新件。 盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进
行焊修，推杆弯曲可进行校正，推杆孔磨损过 多，可堆焊修复。 (2)膜片式制动气室调整与装配要点 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳
2.调压器 （1〕调压器的作用 调压器是使贮气筒内气压能控制在规
定的范围内，并在超过规定气压时，使空 气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功 率损失。
调压器的连接方式通常有
并联和串联两种。
(2)调压器的构造
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
活塞顶部不应有积油现象。机油压力为
196~294kPa。
充气效率试验，转速为1200r/min，装上
气缸盖，并按规定扭力扭紧固定螺栓，当气压
表达到一定压力时，所需时间应符合要求，最
高气压实验试验转速为1200r/min ，运转
15min，此时最高气压一般而达到882kPa。
②在发动机上试验
发动机以1200~1350r/min的转速运转，
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和 挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工 作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作 用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板 的行程，有一定的比例关系，确保制动的稳定， 可靠，平安。
2章汽车制动系统
三、制动主缸
1、单腔制动主缸
四、制动轮缸
双活塞式制动轮缸：
说明：
各类汽车为了使前后车轮的制动力矩能与其实际载荷及附着 力相适应，以获得最大的制动效果，多采用不同活塞直径的轮 缸或不同型式、不同尺寸的制动器。货车制动时前轮实际载荷 及附着力仍小于后轮，所以后轮缸直径大于前轮缸直径。轿车 制动时，因质量转移较大，前轮实际载荷大于后轮，故前轮缸 直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
制动踏板机构 15、16-制动轮缸
真空式
这种伺服制动系比人力液压制动系多一套真空伺服系统， 供能装置包括:由发动机进气管8(真空源)、真空单向阀9、 真空罐10组成。 控制装置：真空增压器控制阀6； 传动装置：伺服气室7; 中间传动液压缸：辅助缸4。。 真空增压器：辅助缸、真空伺服气室和控制阀通常组合装配 成一个部件。 工作原理
货车制动时前轮实际载荷及附着力仍小于后轮，所以后轮缸 直径大于前轮缸直径。
轿车制动时，因质量转移较大，前轮实际载荷大于后轮，故 前轮缸直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
真空式
红旗CA7220型轿车真空助力伺服制动系示意图 动画演示 真空助力器结构
气压助力伺服制动系统
为了兼取气压制动和液压制动两者的优点，不少重型汽车采 用了空气液压制动传动装置。
4.制动平顺性好
5.散热性好。连续制动时，制动鼓的温度高达400 ° C，摩 擦片的抗“热衰退”能力要高（摩擦片抵抗因高温分解变质引起 的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6.对有挂车的制动系，还要求挂车的制动作用应略早于主车； 挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
第二节 制动器
按旋转元件的形状的不同，汽车制动器可分为鼓－蹄式和盘 式两大类。
制动系工作原理
制动系工作原理制动系统是汽车的重要组成部分，主要负责控制车辆的运动状态，保障行车安全。
制动系统的工作原理主要包括制动力的产生和传递两个方面。
本文将以液压制动系统为例，详细阐述制动系统的工作原理。
一、制动力的产生制动力的产生主要依靠制动器。
制动器包括固定元件和旋转元件。
固定元件通常为制动蹄或制动片，旋转元件为制动鼓或制动盘。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动主缸内的制动液受到压力，通过液压管路传递到各个制动轮缸。
轮缸内的活塞在液压力的作用下，推动制动蹄或制动片与制动鼓或制动盘产生摩擦，从而产生制动力。
二、制动力的传递制动力的传递主要通过制动传动装置实现。
制动传动装置包括制动踏板、制动主缸、轮缸及连接管路等部件。
当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板通过杠杆原理将力传递到制动主缸。
主缸内的制动液在压力作用下，通过管路输送到各个轮缸。
轮缸内的活塞在液压力的作用下，推动制动蹄或制动片与制动鼓或制动盘产生摩擦，从而产生制动力。
三、制动系统的组成制动系统主要由以下几个部分组成：1. 制动传动装置：包括制动踏板、制动主缸、轮缸及连接管路等部件。
主要负责制动力的传递。
2. 制动器：包括固定元件和旋转元件。
主要负责制动力的产生。
3. 制动辅助装置：包括制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。
主要负责提高制动系统的性能和安全性。
4. 制动液：作为制动系统的传动介质，负责将制动主缸产生的压力传递到各个制动轮缸。
四、制动系统的工作原理总结制动系统的工作原理可以概括为：驾驶员通过踩下刹车踏板，使制动主缸内的制动液受到压力。
压力通过液压管路传递到各个制动轮缸，推动活塞产生制动力。
制动蹄或制动片在制动鼓或制动盘上产生摩擦，从而实现车辆减速或停车。
在此过程中，制动辅助装置对制动系统进行监控和调节，确保制动力的稳定和安全。
结束语：总之，制动系统是汽车安全行驶的重要保障。
了解其工作原理，有助于我们更好地掌握汽车制动技术，确保行车安全。
汽车制动系统
制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。
所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
制动系
第一节概述一、制动系的功用和组成汽车制动系统的功用是：按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车；下坡行驶是限制车速；保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。
汽车制动系一般包括独立的制动装置。
一套是行车制动装置，用于汽车行驶时减速或停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。
另一套是驻车制动装置，用于使停使的汽车驻留原地不动，通常由驾驶员用手操纵，称为驻车制动装置。
它们都由制动器和制动传动机构组成。
行车制动装置按制动力源又分为液力式（靠驾驶员施加于制动踏板的力作为制动力源，如液力制动装置）和动力式（利用发动机的动力作为制动力源，如气压制动装置），动力式中又有气压式、真空液压式和空气液压式。
按传动机构的布置形式可分为单回路制动系（采用单一的传动回路制动系，当回路中有一处损坏而漏气、漏油时，整个制动系失效）和双回路制动系（行车制动器的传动回路分属两个彼此独立的回路，当一个回路失败时，还能利用另一个回路获得一定的制动力）。
二、制动系的基本结构和工作原理一般制动系的基本结构和工作原理可用图所示的一种简单液压制动系说明。
该液压制动装置由车轮制动器和液压传动机构两部分组成。
1. 基本结构汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的部分，称为制动器；将操纵力传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。
车轮制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。
旋转部分是固定在轮毂上与车轮一起旋转的制动鼓。
固定部分主要包括制动蹄和制动底板等。
制动底板固定在转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后桥）上。
铆有摩擦片的制动蹄，下端通过偏心支撑销安装在制动底板上，上端用回位弹簧拉紧，靠在轮缸活塞上，张开机构是制动轮缸（气压式为凸轮），通过油管与装在车架上的制动主缸相通。
制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸等组成。
制动鼓与制动蹄摩擦间隙的调整靠偏心支撑销完成。
起重机的机械机构
起重机的基本构造无论是结构简单还是结构复杂的起重机，其基本构造都是由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统3大部分组成。
能使起重机发生某种动作的传动系统，统称为起重机的机构。
因起重运输作业的需要，起重机要做升降、移动、旋转、变幅、爬升及伸缩等动作，而这些动作必须由相应的机构来完成。
起重机的基本机构有起升、运行、回转和变幅4个机构。
另外，还有塔吊的塔身爬行机和汽车、轮胎等起重机专用的支腿伸缩机构。
起重机的每个机构均由4种装置组成，即驱动装置、制动装置、传动装置和与机构作用直接相关的专用装置。
驱动装置分人力、机械和液压驱动装置。
制动装置是制动器。
不同类型的起重机使用各种不同型式的块式、盘式、带式、内张蹄式和锥形等制动器。
传动装置是减速器。
不同类型的起重机使用各种不同形式的斜齿轮、蜗轮和行星减速器。
一、起重机的起升机构起升机构的驱动装置采用电力驱动时为电动机。
其中，葫芦起重机多用异步鼠笼式电动机，其他电动起重机多采用绕线式异步电动机，或直流电动机。
履带、铁路起重机的起升驱动装置为内燃机。
汽车、轮胎起重机的起升机构驱动装置是由原动机带动的液压泵、液压油缸或液压电动机。
起升机构包括起升卷筒（或链轮）、钢丝绳（或链条）、定滑轮、动滑轮、吊钩（或抓斗、吊环、吊梁、电磁吸盘）等。
二、起重机的运行机构起重机的运行机构可分为轨行式运行机构和无轨行式运行机构（轮胎、履带式运行机构），这里只介绍轨行式运行机构。
轨行式运行机构除了铁路起重机以外，基本上都是电动机驱动形式。
此运行机构是由电动机、制动器、减速器和车轮四部分组成。
车轮装置由车轮、车轮轴、轴承及轴承箱等组成。
采用无轮缘车轮，是为了将轮缘的滑动摩擦变为滚动摩擦，此时应增设水平导向轮。
车轮与车轮轴的连接可采用单键、花键或锥套等多种方式。
起重机的运行机构分为集中驱动和分别驱动2种形式。
集中驱动是由一台电动机通过传动轴驱动两边车轮转动运行的运行机构形式，集中驱动只适合小跨度的起重机或起重小车的运行机构。
制动传动装置
3.3真空助力器工作原理
真空助力器工作原理图（充分工作时）
3.3真空助力器工作原理
控制阀推杆7继续推动控制阀柱塞前移，到其上的 空气阀座4离开橡胶阀门5一定距离。外界空气充 入伺服气室后腔，使其真空度降低。在此过程中， 膜片9与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀 座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气 室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。 因为橡胶反作用盘2具有液体那样传递压力的作用， 在与橡胶反作用盘2接触的面积上相比，制动主缸 推杆1比控制阀柱塞8的大，所以作用于制动主缸 推杆1的力比作用于控制阀柱塞8的大。
2.1双管路气压制动传动装置
双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时， 前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大 气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝， 因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩 下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室 与大气的通道，并接通与压缩空气的通道， 于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向 前、后制动气室供气，促动前、后制动器产 生制动。
3.3真空助力器工作原理
真空助力器工作原理图（中间工作阶段）
3.3真空助力器工作原理
当制动踏板踩下时，起初气室膜片座3固定 不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推 杆7和控制阀柱塞8相对于膜片座3前移。当 柱塞与橡胶反作用盘2间的间隙消除后，操 纵力便经反作用盘2传给制动主缸推杆1。同 时，橡胶阀门5随同控制阀柱塞前移，直到 与膜片座3上的真空阀座接触为止。此时， 伺服气室前后腔隔绝。
气压制动传动装置是利用压缩空气作动力源 的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制 踏板行程，可控制制动气压的大小，得到不 同的制动强度。 特点：
制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小； 需要消耗发动机的动力； 制动粗暴且结构复杂。
带制动盘鼓形齿式联轴器 原理
带制动盘鼓形齿式联轴器原理带制动盘鼓形齿式联轴器是一种常见的用于传递扭矩和旋转运动的机械传动装置，其原理是通过制动盘和鼓形齿将两个轴连接在一起，并允许在需要时实现制动或解除制动的功能。
下面将详细介绍带制动盘鼓形齿式联轴器的原理和工作过程。
1.结构带制动盘鼓形齿式联轴器主要由制动盘、鼓形齿、端盖、套筒和扭矩传递装置等组成。
制动盘通常安装在动力输出轴上，而鼓形齿则安装在接受动力输出的轴上。
两者通过鼓形齿的咬合来传递扭矩和旋转运动。
2.工作原理带制动盘鼓形齿式联轴器的工作原理是基于鼓形齿和制动盘之间的咬合力来传递扭矩和旋转运动。
当联轴器处于工作状态时，制动盘与鼓形齿相互咬合，通过齿面的接触来传递扭矩。
制动盘的凹槽与鼓形齿的凸缘形成了一个完整的闭合环，可确保扭矩传递的可靠性和安全性。
3.制动装置带制动盘鼓形齿式联轴器的一个重要特点是具有制动装置，它可以在需要时实现制动或解除制动。
制动装置通常安装在制动盘上，通过扭转制动盘上的凸缘来实现制动或解除制动。
当制动器处于制动状态时，制动装置会夹紧制动盘，使其与鼓形齿产生摩擦力，从而减速或停止联轴器的旋转运动。
当需要解除制动时，制动器会松开制动盘，使其与鼓形齿之间没有摩擦力，从而允许联轴器继续旋转。
4.扭矩传递带制动盘鼓形齿式联轴器的扭矩传递是通过齿面的咬合来实现的。
制动盘和鼓形齿的齿面会产生针对扭矩的力矩，这种力矩可以有效地传递扭矩和旋转运动。
由于制动盘和鼓形齿之间的齿面咬合，联轴器可以实现高效的扭矩传递，并且具有良好的刚性和稳定性。
5.优点和应用带制动盘鼓形齿式联轴器具有以下几个优点：-扭矩传递效率高；-结构紧凑，体积小，重量轻；-能够在需要时进行制动或解除制动；-具有良好的刚性和稳定性。
带制动盘鼓形齿式联轴器广泛应用于各种工程机械、农业机械、输送机械、矿山机械、冶金机械、石化机械等领域。
它可以满足不同传动装置对于扭矩、速度和可靠性的要求，适用于各种工况和恶劣环境下的应用。
汽车制动系统
第24章 制动系
第24章 制动系
3）双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
第24章 制动系
4）单向和双向自增力式制动器
（1）单向自增力式制动 器 特点:两个制动蹄只有一 个单活塞的制动轮缸， 第二制动蹄的促动力来 自第一制动蹄对顶杆的 推力，两个制动蹄在汽 车前进时均为领蹄，但 倒车时能产生的制动力 很小。
第24章 制动系
3．液压式制动传动机构 1）组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管。 2）工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油 管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
1-制动主缸；2-储液室； 3-推杆；4-支承销；
5-回位弹簧；6-制动踏板；
7-制动灯开关；8-指示灯； 9-软管；10-比例阀；
第24章 制动系
（三）制动传动装置分类 按制动能源分：
人力制动装置：机械式、液压式（人力作为制动力源） 动力制动装置：气压式（高压空气）、气顶液式、全液压式（以发动机 动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制） 伺服制动装置：兼用人力和发动机动力
按制动回路分：
单回路传动装置： （只要一个地方坏，全轮丧失制动能力） 双回路制动传动装置：（前、后轮相互独立，前面坏了，后面还能用）
第24章 制动系
（2）同一制动器两个轮缸独立制动 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。
第24章 制动系
（3）前后制动器对角独立制动
第24章 制动系
4）主要部件 （1）制动主缸
液压制动主缸工作原理示意图 1-缸体 2-进油孔 3-活塞轴向通孔 4-补偿孔 5-活塞回位弹簧 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-回油阀 9-皮碗 10-活塞 11-推杆
图解汽车(12) 汽车制动系统结构解析
图解汽车（12）汽车制动系统结构解析● 制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。
工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。
汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。
● 鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。
不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
●盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。
制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
● 通风制动盘制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。
为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。
通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
●陶瓷制动盘陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。
普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。