04《空中交通管理基础》第四章航空器高度层

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高度 H（米）
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 20000
气温
气
压
t（℃） P（毫米水银柱） P（毫巴）
+15
760
1013.25
+8.5
674.1
898.7
+2 －4.5 －11 －17.5 －24 －30.5 －37 －43.5 －50 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5
是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是：
字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后。
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(1)中国航空器的国籍标志:
我国选定拉丁字母“B”，为中国航空器的国籍标志 ；
(2)中国航空器的登记标志:
由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志B之 后，两者之间有一短线。
民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的 民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记; 未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在 外国办理国籍登记。
航空器的国籍是一项十分重要的法律制度，是航空 器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。国籍 意味着民用航空器能获得所属国在航空运输方面提 供的各种优惠。国际航空法则以航空器的国籍来连 接航空器国籍国与其他国的关系。
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6.按干线、支线划分
干线客机： 用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的 客机，一般在100座以上； 支线客机： 用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客 机，一般在100座以下。
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7.按机身宽度划分
窄体客机：
机身宽度约为3米，舱内只有一条通道，一般只能在 下舱内装载包装尺寸较小的散货件，如A318/320/321 ，B707/727/737/757,MD90等。
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（三）适航管理
适航管理是以保障民用航空器的安全为目标的技术 管理，是国务院民用航空主管部门在制定了各种最 低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造 、使用和维修等环节进行科学的、统一的审查、监 督和管理。 适航管理的标准:
民用航空器是否始终满足符合其型号设计的要求; 民用航空器是否始终处于安全运行状态。 适航管理分为初始适航管理和持续适航管理两个阶段
并不是所有国家都使用各自唯一的国籍标志。
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凡取得中国国籍的民用航空器必须在其外表涂绘明 显的识别标志，没有涂绘识别标志的民用航空器禁 止飞行。
1)民用航空器的识别标志 (1)航空器所属航空公司名称。 （2）航空器航徽。 （3）国籍标志。 (4)登记标志。
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2.登记标志(registration mark)：
人员组成和中方投资人的出资比例，应当符合行政法 规的规定;
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(3)国务院民用航空主管部门准予登记的其他民用航 空器。
自境外租赁的民用航空器，承租人符合前款规定，该 民用航空器的机组人员由承租人配备的，可以申请登 记中华人民共和国国籍，但是必须先予注销该民用航 空器原国籍登记。
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依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当 标明规定的国籍标志和登记标志。
如B-2518.
(3)按我国民航局颁发的《民用航空器国籍和登记 的规定》，凡取得中华人民共和国国籍的民用航空 器，必须在其外表标明规定的国籍、登记的标志。
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(4)绘制标志必须符合规定:
①固定翼航空器的国籍和登记标志喷涂在机翼和尾 翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧，以及右机翼的 上表面、左机翼的下表面。
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2.按巡航性能划分
根据航空器的巡航速度、上升率、下降率、使用升 限、有无增压舱和氧气设备等航线综合性能，将飞 机分为A、B、C、D、E五类。 鉴于C类飞机较多，性能差异较大，将C类飞机分为 C1、C2、C3和C4类。
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3．根据航空器最大允许起飞全重分 类（尾流强弱分类）
(3)虽然电波速度很快，但是，对于飞行高度较高、速度很快 的飞机，其向地面发射的电波和接收到的反射信号存在较大误 差，高度指示不准。
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一、气压与高度的关系
气压高度：指用测量气压的方式来测量高度， 是一种间接测量高度的方法。
在标准大气条件下：高度每升高8.25m，大气压力减少1hpa 根据气压高度表的工作原理：
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(公斤秒 2 /米4 )
密 度 0.125 0.113 0.103 0.0927 0.0835 0.0751 0.0673 0.0601 0.0536 0.0476 0.0421 0.0371 0.0317 0.0271 0.0231 0.0197 0.0090
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4、按航空器的大小划分
我国航空器以航空器的最大起飞重量来划分机型的 大小。 大型机：最大起飞重量60t（不含）以上的航空器； 中型机：最大起飞重量20～60t（含）的航空器； 小型机：最大起飞重量20t（不含）以下的航空器。
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5、按航空器航程的远近划分
(2)飞机在空中是高速运动的，在航线飞行的大飞机速度为15 km/min左右，就同一架飞机而言，其下方的地理环境瞬间发生 巨变，假定此时飞机一直保持平飞，但是无线电高度表的读数 却在无规律地巨幅频繁变化，这样的高度数据对管制员来说没 有丝毫意义，飞行员也只是在进近着陆阶段(此时飞机速度稍小 ，高度较低，地势起伏较小)才把它作为辅助仪表。
尾流间隔最低标准根据机型种类而定，本规则中航空器机型 种类按航空器最大允许起飞全重分为下列三类： 重型机（H）：最大允许起飞全重≥136t的航空器； 中型机(M)：7t<最大允许起飞全重<136t的航空器； 轻型机(L)：最大允许起飞全重≤7t的航空器。 前机是波音757机型（尾流为中型）时，适当加大尾流间隔 执行。
第四章 航空器和 飞行高度层
航空器是指凡是能从空气的反作用，而不 是从空气对地面的反作用，在大气中获得支 承的任何机器。包括气球、飞艇、滑翔机、 直升机、飞机等。飞机是由动力驱动的重于 空气的固定翼航空器。
航空器按照ICAO的分类
第一节 航空器
一、民用航空器
（一）概 念
按照《中国民用航空法》的规定，指除用于执行军事、海关 、警察飞行任务外的航空器。
在标准大气条件下，可以推导出高度与气压的关系式，叫做标准气压高度公式。
在11000m以下时
H
T0
1
PH P0
R
(4.5)ຫໍສະໝຸດ 式中，PH 为高度H处的气压。
把标准大气数据代入（4.5）式，可得
H
44307
.71
PH
0.1903
760
(4.6)
在11000－25000m时
H
H11
高度h=（设定基准面气压P0 - 所在高度外界气压Ph）ⅹ8.25
设定基准面气压P0 - 所在高度外界气压Ph为气压差
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飞机的飞行性能和大气数据仪表的指示，都与大气状态的主要参数——气温、气压和密度有密切的关系。 但是，这些参数随着地理位置、季节、每天的时刻、高度和气象条件的不同而变化着。因而，随着大气状态 的改变，飞机的空气动力和飞行性能也要改变。为了便于比较飞机的性能和设计大气数据仪表，就必须以一 定的大气状态为标准。因此，国际标准化组织通过大量的测量数据，确定了一个大气的温度、压力、密度和 声速等的平均值，以及这些参数随高度变化的规律，称为“国际标准大气”。它的主要参数是：以海平面的 高度为零；海平面的气压Ｐ０为760mmHg（或1013.2hPa、或29.92inHg）、气温T0为15℃（或288K）、 空气空气密度ρ0为0.125kg•S2/m4；对流层的顶界为11km；在对流层内，气温垂直递减率 为 0.0065℃/m；在平流层内，高度低于25km时，气温不随高度变化，等于－56.5℃（或216.5K），高于 25km时，气温略有升高；空气气体常数R为29.27m/K。
②旋翼航空器喷涂在尾梁两侧或垂直尾翼两侧
③中国国际航空公司的航空器要在航空器前部适当 位置绘制五星红旗。
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中国民航局只对航空器国籍、登记标志进行管理和 控制。
航空器外部的其他图案(如航徽、彩条、公司名称 字样)由企业自行确定，但需将设计图以三面工程 图纸的形式上报民航局备案。
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596.2 525.8 462.2 405.1 353.8 307.9 266.9 230.5 198.2 169.6 144.9 123.7 105.7 90.2
41
794.8 701.1 616.2 540.2 471.8 410.6 355.9 307.4 264.4 226.2 193.4 165.1 141.1 120.5
。
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（四）民用航空器标志
民用航空器标志包括两个部分：国籍标志和登记标志 。
1.国籍标志
国籍标志(nationality mark)是识别航空器国籍的标 志。
国籍标志选定规则:
国籍标志须从国际电联(International Telecommunication Union)分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系 列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织，有一些 国家会使用共用标志。
空中交通管理的主要任务是：
①防止航空器与航空器相撞 ②防止航空器与障碍物相撞
水平间隔、垂直间隔
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无线电高度表可以测出真高。 在实际使用中无线电高度表只能作为飞行员在 进近着陆阶段的辅助仪表，飞行员不必向管制 员报告真高。