曝2013年大部制改革方案:铁道部与交通部有望整合

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渐进式的大部制改革

渐进式的大部制改革

渐进式的大部制改革作者:郁风来源:《中国经贸聚焦》2013年第04期3月10日,国务院机构改革和职能转变方案公布。

此次国务院机构改革,重点围绕转变职能和理顺职责关系,稳步推进大部制改革。

根据方案:铁道部撤销并入交通运输部;卫生部与计生委合并为国家卫生和计划生育委员会;组建国家食品药品监督管理总局;新闻出版总署与广电总局合并为国家新闻出版广播电影电视总局;重组国家海洋局;电监会并入国家能源局。

这次改革,国务院正部级机构减少4个,其中组成部门减少2个,副部级机构增减相抵数量不变。

改革后,除国务院办公厅外,国务院设置组成部门为25个。

相关专家在接受《中国经贸聚焦》记者采访时表示,此次大部制改革只是一个小手术,与之前外界预期有所差距,但也是可以理解的。

接下来要实现政府职能转变,发挥市场作用、向社会让权,政府一方面要削权、限权,另一方面要花大精力做好监管。

而从根本上来说,这有赖于政府从当前以GDP挂帅的发展主义路子转向公共服务型政府。

同时,为避免“越改革越膨胀,越精简人越多”的怪圈,大部制改革离不开人大的介入,对政府编制和公共预算的控制。

此外,要提高行政效率,还需政治层面的改革与之相配合,亦即作为真正决策部门的党委系统需要有相应的调整和变化。

在这一点上,广东顺德党政联动的大部制改革经验值得借鉴。

铁道部政企分开初现从具体方案来看,此次改革中铁道部的消失显然最为“吸睛”。

方案提出,铁路将实行政企分开,不再保留铁道部。

铁道部原有职能将一分为三,其中拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,包括调度指挥、铁路经营和建设等。

自1949年成立以来,铁道部在数十年间历经裁撤、复起、减员等改革,但始终保持着政企合一、政监合一、政资合一的体制,被称为计划经济的最后一个堡垒。

2003年后原部长刘志军主政8年间,中国铁路迎来了有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期,与之而来的腐败、安全等问题也愈发严重。

铁路政企分开 大部制改革再推进等

铁路政企分开 大部制改革再推进等

铁路政企分开大部制改革再推进等作者:来源:《物流时代周刊》2013年第04期3月10日,国务院机构改革和职能转变方案出台。

依照方案,将实行铁路政企分开,铁道部拟订将铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。

国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。

组建后的国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。

组建后的中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。

同时,不再保留铁道部。

交通运输部再抓公路收费收费公路问题一直广受关注,交通运输部新闻发言人何建中3月21日表示,即将到期的收费公路,应严格遵守到期后停止收费的规定。

最近,交通运输部正会同有关部委研究对《收费公路管理条例》进行修改。

何建中介绍,修改的主要目的是回应社会公众对收费公路问题的关切,同时,也是落实好去年国务院常务会议研究确定的降低流通费用10项政策措施中的要求。

国家邮政局严抓快递信息泄露针对消费者申诉以及快递行业隐私泄露等弊病,3月11日,国家邮政局邮政业消费者申诉受理中心主任李滨表示,将针对寄递详情单的印制、分发、使用、存档、销毁等每个环节,制定详细的安全管理制度。

加强对加盟企业的监管,对于加盟制快递企业出现信息泄露的,要严肃追究企业总部的管理责任。

3月1日起施行的快递市场管理办法规定,快递从业人员不得扣留、倒卖、盗窃快件和违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息:违反规定的依法没收违法所得,对直接责任人员处5000元以上1万元以下的罚款。

多部委聚焦城市配送管理2月26日,交通运输部、国家发改委、商务部等7部门联合发布了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》。

意见提出,力争用5年左右时间,基本建立起职能明确、运转高效、监管有力的城市配送管理体制和运行机制,形成城市配送管理法律法规、制度标准体系,城市配送规划引领作用得到发挥,城市配送基础设施明显改善,城市配送市场主体结构明显优化,城市配送车型得到广泛应用,城市配送车辆通行更加有序顺畅,城市配送运营效率明显提高,城市配送服务保障能力显著增强。

铁道部并入交通部的利与弊 专业资料

铁道部并入交通部的利与弊 专业资料

关于铁道部并入交通部的利与弊学号:班级:姓名:2013年4月22日关于铁道部并入交通部的利与弊尘封多年的铁路改革正在缓慢地重启。

2008年我国开启“大部制”改革,虽然呼声很高,但由于多方面原因铁道部并未并入交通部。

2013年铁道部正式并入交通部,关于铁道部并入交通部的利与弊主要有以下几方面吧!首先,有利的一方面有一下几点:(1)所有的交通运输由一个部门进行管理和指导,更有利于综合协调,更便于集中力量发展优势交通,集约化发展。

(2)国家部门更少了,效率方面应该能够加快一些,权利方面更加大了。

(3)铁道部并入交通部有利于形成公平稳定的竞争机制。

有利于民营资本进入铁路投资领域,缓解融资的压力;有利于提高工作效率,实现铁路营运安全、增效的既定目标;有利于铁路管理及营运逐步市场化,与国际惯例接轨。

(4)统筹各种交通体系,避免恶性竞争,统一协调铁路,公路,水运,航空,发展与建设,有利于花最少的投资,用最少的土地,创造最大的国民效益。

从长远来看对国家和社会都有很大的益处。

其次,弊端也就体现在一下几点:(1)整体部门更加庞大臃肿,容易出现人浮于事的现象,应加强制度建设、强化职责分工。

(2)铁道部撤销了,民间资本介入会更加顺利吗?(3)公司化会给百姓带来更多的便利吗?百姓买票会更容易些吗?这些问题依然是问题。

油价改革、水价改革、气价改革……铁路市场化改革,会不会重蹈这些领域改制一些覆辙,铁道部高达2.6万亿的负债如何解决,成为吸引大众的焦点。

最后,一切的议论随着3月10号披露的国务院机构改革和职能转变方案而显得明朗了。

我国将实行铁路政企分开,国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。

方案提出,将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。

交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。

组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。

2013大部制改革方案大部制改革详细方案

2013大部制改革方案大部制改革详细方案

2013大部制改革方案大部制改革详细方案将组建国家铁路局和中国铁路总公司、国家卫生和计划生育委员会、国家食品药品监督管理总局、国家新闻出版广播电影电视总局。

将重新组建国家海洋局、国家能源局。

新华社记者赵超崔清新10日披露的国务院机构改革和职能转变方案表明,新一轮国务院机构改革即将启动,国务院组成部门将减少至25个。

这次改革,将充分利用各方面有利条件,坚定推进一些重点领域的机构调整;同时要充分考虑当前经济社会发展面临的复杂形势和各种风险挑战,保持国务院机构总体相对稳定。

对有些长期存在、社会高度关注的问题,通过职能调整解决,或适时通过必要的机构调整解决。

改革的重点是,紧紧围绕转变职能和理顺职责关系,稳步推进大部门制改革,实行铁路政企分开,整合加强卫生和计划生育、食品药品、新闻出版和广播电影电视、海洋、能源管理机构。

具体内容是:实行铁路政企分开。

将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。

组建国家卫生和计划生育委员会。

将国家人口和计划生育委员会的研究拟订人口发展战略、规划及人口政策职责划入国家发展和改革委员会;国家中医药管理局由国家卫生和计划生育委员会管理;不再保留卫生部、国家人口和计划生育委员会。

组建国家食品药品监督管理总局。

保留国务院食品安全委员会,具体工作由国家食品药品监督管理总局承担;不再保留国家食品药品监督管理局和单设的国务院食品安全委员会办公室。

组建国家新闻出版广播电影电视总局。

不再保留国家广播电影电视总局、国家新闻出版总署。

重新组建国家海洋局。

国家海洋局以中国海警局名义开展海上维权执法,接受公安部业务指导;设立高层次议事协调机构国家海洋委员会,国家海洋委员会的具体工作由国家海洋局承担。

重新组建国家能源局。

将现国家能源局、国家电力监管委员会的职责整合,重新组建国家能源局,由国家发展和改革委员会管理;不再保留国家电力监管委员会。

六问大部制改革

六问大部制改革

六问大部制改革作者:董彦孙玲王哲来源:《中国报道》2013年第04期国务院机构改革将铁道部部分职责划到交通运输部,并组建了中国铁路总公司,这对铁路贷款和铁路债券的信用状况是否会产生影响?张建国(全国政协委员、中国建设银行行长):铁路发行主体发生变更后,后续将有大量工作需要协调。

此外,整个铁道系统有员工近200万人,这其中涉及养老金以及银行在铁道系统发行的信用卡等问题,因此铁道系统的行政改革必须要操作好,确保金融市场稳定。

刘士余(中国人民银行副行长):根据这次国务院机构改革的方案,铁道部政企分开,原来由商业银行向铁道部发放的贷款、铁道部发行的债券以及铁道部下属企业从商业银行拿到的贷款都由新组建的中国铁路总公司继承。

国家对铁道部原来贷款或债券等各项支持措施和支持政策不变,所以说商业银行对铁路总公司的贷款,各类机构投资者持有的中国铁路总公司的债券不会因为铁道部的改革而改变信用状况。

下一步,国家将会采取综合性的措施支持铁路建设、支持铁路的投资和融资。

政府的机构改革和职能转变将会对百姓的生活产生哪些影响?王峰(中央机构编制委员会办公室副主任):现在社会上有一种观点,一说老百姓关心的问题,似乎都认为是体制造成的。

事实上,这中间是有环节的,体制解决政府管什么不管什么,怎么来管则要靠一系列的政策来体现。

有了这些政策还不行,谁来执行直接关系到改革的成效,这就和我们的工作作风结合在一起了。

所以说,对政府来讲,一方面转变职能,理清政府和市场、社会、公民之间的权界关系;另一方面,再好的机构,再好的职能配置,最终都要靠我们广大的公务员一点一点去落实、去执行,所以说如何转变工作作风,如何进一步调整我们的政策,这和老百姓接触得更为直接。

曲福田(全国人大代表、淮安市市长):机构调整传递鲜明信号:政企分开是政府机构职能转变亮点,职能转变是最大核心。

政府应该管什么、市场应该管什么,这个关系在改革中要进一步处理好。

减少行政审批,把政府从微观经济具体事务中解脱出来,把更多的精力用于为经济发展提供良好环境、强化市场监管,是企业和老百姓共同的呼唤,也是防腐之策。

2013大部制”改革开闸 重民生强化市场监管(最新机构改革动向)

2013大部制”改革开闸 重民生强化市场监管(最新机构改革动向)

大部制”改革开闸重民生强化市场监管【《财经》记者李其谚】《财经》杂志独家获悉,新一轮“大部制”方案起草已基本完成,并在即将召开的中共十八届二中全会上提交讨论。

改革草案的重点在于:强化市场监管,改善民生,整合完善交通运输、市场监管等重要领域的管理体制。

具体内容包括:民政部扩大社会管理等方面的权责;国务院食品安全委员会办公室与现有的食品安全监管部门进行整合,成立专门的市场秩序监管部门;而国家海洋局亦将扩权,强化海洋综合管理权限;各界呼吁最多的铁道部与交通运输部亦有望进行整合。

而此前广为流传的“大能源”、“大文化”、“大金融”“大体改委”等部门的改革,暂未列入此轮“大部制”改革的重点。

“大部制”又称大部门体制,是指对职能相同或相近的政府机构进行整合归并,进行综合设置,以减少机构重叠、职责交叉,从而提高政府效能。

2008年的“大部制”改革改变了中国以往数十年机构改革中简单的“加减法逻辑”,而是组建“大部制”为基本框架的政府机构。

相较于上一轮“大部制”改革中大刀阔斧地实施多个部门的整合,本轮改革更多地则是着眼于部委职能“微调”,这体现了十八大报告中“稳步推进大部门制改革”的总体原则。

据《财经》记者了解,本轮大部制的最大“惊喜”,是将进行全国性的食品安全监管改革。

据知情人士透露,一个名为市场秩序监管总局的机构可能被设立。

而且从各系统的内部改革来看,新一轮的改革可见脉络。

2011年,全国省级以下的工商和质检部门开始从垂直管理调整为地方政府分级管理。

在此之前,省级以下食品药品监管部门也开始了分级管理调整。

根据2009年实施的《食品安全法》规定,食品安全由地方政府负总责,减少中央政府的干预,可以方便地方政府行使权力。

而本轮“大部制”改革最大的遗憾,则是“新体改委”被搁置。

此前,经济学家们普遍寄望于打破政府自身利益倾向,重新成立类似于国家体改委的实体性改革协调机构,牵头推进经济体制改革。

然而,一位接近方案研讨的专家告诉记者,即将提交的“大部制”改革方案中,“新体改委”未在其中,同时对国家发改委的审批权削弱亦有限。

铁道部并入交通运输部

铁道部并入交通运输部

铁道部并入交通运输部?3月4日,面对记者“你是否会成为铁道部最后一任部长”的问题,盛光祖笑着说这并不重要,如果是,那也是国家的需要。

他表示自己支持大部制改革。

在2008年,虽然呼声很高,但铁道部并未并入交通运输部。

但今年,似乎时机已经成熟。

3月3日,全国政协委员、中国民航局局长李家祥表示,交通部门大部制改革方案将很快公布。

很快是多快?据交通运输部内部人士透露,可能是3月9日。

无论结果如何,北京市复兴路10号铁道部大院都将刮起改革风暴。

对于铁道部的改革路径,专家们给出建言。

现状:政企不分与巨额债务“铁道部最大的问题,就是政企不分,行政垄断。

”北京交通大学教授赵坚说,铁道部2.6万亿债务谁来买单,是导致政企无法分开的最大问题。

《经济参考报》日前发布铁道部财报,截至2012年第三季度,铁道部总资产43044亿元,总负债为26607亿元。

汪玉凯也认为,铁道部政企不分、政资不分、政监不分,自己制定政策,自己执行,自己监督自己,“这几年铁道部出现的腐败案件,都是与此息息相关的,所以,铁道部需要改革。

”中国经济改革研究会公共政策研究部高级研究员吴稼祥说,铁道部不仅政企不分,甚至还有独立司法职能。

铁道部一直以来对地方路局的干预,也使地方路局对其颇有意见。

一位地方路局官员向媒体透露,他们曾一度希望能掌握更多的运输经营、多种经营的自主权,“尤其是物资采购、设备更新等方面的权利。

”但因为铁道部的限制与干预而无法实现。

路径1:政企分开成立铁路公司专家看来,当前形式下,铁道部并入交通运输部,是解决其政企合一、政资合一的最佳方案。

“目前航空、公路、水运等领域已经并入交通运输部,再加上铁道,交通运输部就能对全国的交通运输政策统筹规划、统一协调。

”汪玉凯提出,若并入交通运输部,交通管理、政策制定方面的职能应归并到交通运输部,然后组建铁路总公司,负责铁路运营。

“这并不是意味着铁路民营化了。

改革后,仍然会保持铁路由国家为主导的格局。

新一轮机构改革助推市场化进程

新一轮机构改革助推市场化进程

新一轮机构改革助推市场化进程陈伟2013-03-13 15:45:27 来源:《中国证券报》2013年03月13日近期,《国务院机构改革和职能转变方案》公布。

新一轮国务院机构改革以及职能转变的落实,将推进我国经济的市场化进程。

新一轮机构改革起步从这次具体的机构改革方案来看,几个涉及的部门调整,都有利于推进各自领域的市场化进程。

第一,铁道部的诸多行政管理职能并入交通运输部,而铁道部的企业职责,如货运、客运、调度等职能将由中国铁路总公司负责。

这样一来,一方面有利于国家从大交通的角度,合理调配铁路、公路、民航、水运等交通资源,提升交通运输服务业的服务效率;另一方面有利于政企分开后的铁路投资集团建立现代企业制度,以更加市场化的方式推动我国铁路建设和运营健康可持续发展。

由此可以预期,我国铁路无论是价格、还是市场准入方面的改革都将加快。

第二,人口和计划生育委员会与卫生部合并,其拟定人口发展战略、规划及人口政策职责划入国家发展和改革委员会,这样不仅有利于整合优化配置医疗卫生和计划生育服务资源,提高出生人口素质和人民健康水平,更重要的是,人口发展战略、规划剥离给利益更为中立的发改委将有利于未来我国人口政策的调整。

第三,新闻出版总署与广电总局的职责整合为新的部门,这样不仅有助于减少职责交叉,加强对传媒领域的统一管理,还有利于统筹推动新闻出版、广播影视、互联网等新媒体的跨领域发展,推动该领域的市场化兼并重组进程。

由此预计,过去新闻和广电领域的行业分割问题将得到解决,未来将会有更多综合化跨行业的媒体集团脱颖而出,从而推动我国文化事业大发展。

第四,电监会并入国家能源局,并由发改委管理。

这不仅有利于将能源监管的职能范围从电力行业扩展到煤炭、石油、天然气等各个领域,还有利于我国从整体上宏观组织实施能源发展战略、规划和政策等,更有效地推动电力体制改革。

而在该体制下,由于电力和能源的关系能得到更好地统筹规划,当前煤电联动的困局将能得到更大程度缓解,新能源也将得到促进发展,电力市场化的进程也将提速。

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媒体曝2013年大部制改革方案:铁道部与交通部有望整合《财经》记者李其谚左林贺涛刘琦琳许竞由曦王晓璐即将在**十八届二中全会上提交中央讨论的新“大部制”改革方案,包括民政部扩大社会管理等方面的权责;食品安全监管部门整合,成立专门的市场秩序监管部门;国家海洋局扩权,强化海洋综合管理权限;铁道部与交通运输部有望整合;而此前广为流传的“大能源”、“大文化”、“大金融”等部门的改革,暂未列入改革重点。

自2008年启动至今的上轮“大部制”改革,重点不在整合归并、加减计算,难点始终在于打破政府部门自身利益倾向,转变政府职能。

改革开放30多年来,已经到了必须面对和解决实质性、深层次问题的时刻,因此,各界高度寄望新一轮“大部制”改革中重新设立类似国家体改委的实体性改革协调机构,超越部门利益,系统性、整体性地推动经济体制改革。

令人遗憾的是,“新体改委”未列入此轮改革的方案。

相较于上一轮“大部制”改革大刀阔斧地跨部门整合,本轮改革重在局部“手术”,这体现了十八大报告中“稳步推进大部门制改革”的总体原则,也显示改革仍掣肘于垄断利益、部门利益纠葛,未来任务依然艰巨。

——编者闻楼梯响,终见人下来。

经历了五年的探索、总结、反思与争论,中国的“大部制”改革终于再度提上日程。

2月下旬,《财经》记者从多个渠道获悉,新一轮“大部制”方案起草已基本完成,并会在即将召开的**十八届二中全会上提交讨论。

“大部制”又称大部门体制,是指对职能相同或相近的政府机构进行整合归并,实行综合设置,以减少机构重叠、职责交叉,从而提高政府效能。

2008年的“大部制”改革改变了中国以往数十年来机构改革中简单的“加减法逻辑”,尝试组建“大部制”为基本框架的政府机构。

一位参与本轮“大部制”改革方案讨论的专家表示,新的“大部制”方案将在总结上一轮改革经验的基础上,按照明确的政府机构改革的方向和目标“再进一步”,“改革方向不会逆转”。

据《财经》记者了解,新一轮的“大部制”改革草案的重点在于:强化市场监管,改善民生,整合完善交通运输、市场监管等重要领域的管理体制。

其中,民政部将扩大社会管理等方面的权责;国务院食品安全委员会办公室与国家食品药品监督管理局等部门的食品安全监管职能进行整合,成立专门的市场秩序监管部门;国家海洋局亦将扩权,强化海洋综合管理权限;各界呼吁最多的铁道部与交通运输部将有望整合。

而此前广为流传的“大能源”“大文化”“大金融”“大体改委”等部门的改革,暂未列入此轮“大部制”改革的重点。

相较于上一轮“大部制”改革大刀阔斧地实施多个部门的整合,本轮改革进行“手术”的仅有少数部委,更多的则是着眼于部委职能“微调”,这也体现了十八大报告中“稳步推进大部门制改革”的总体原则。

“虽然草案已经基本完成,但在提交讨论之前,仍存在变化的可能。

”上述接近方案讨论的专家透露,在二中全会之后,“大部制”改革方案才有望“定盘”。

2013年1月,国家行政学院党委书记、常务副院长李建华在《求是》杂志撰文谈及“大部制”改革时提出,“要稳步推进大部门制改革,对职能相近、管理分散的机构进行合并;对职责交叉重复、相互扯皮、长期难以协调解决的机构进行调整;对职能范围过宽、权力过分集中的机构进行适当分设,逐步建成科学合理、顺畅高效的大部门制行政机构体系。

”然而,形成方案仅仅是新一轮“大部制”改革的开始,未来改革能否成功,并最终实现政府职能转变,仍面临诸多挑战。

“无论是现有大部门的完善,还是新大部门的增设,都应从外延式转轨到内涵式,否则就会成为五年一次的新瓶装旧酒。

”中国行政管理协会副秘书长沈荣华表示:“如果行政管理体制内部存在的深层次问题依然没有解决,那(…大部制‟改革)就毫无意义了。

”民政扩权据《财经》记者了解,此轮“大部制”改革中,一向冷门的民政部将会扩充职权,其社会组织管理、社会建设职能将被强化,并成为新亮点。

在之前的历次国务院机构改革中,民政部始终没有进行大的调整,其基本职能亦变动不大。

1988年和1993年国务院两次机构改革都确定,“民政部是国务院主管社会行政事务的职能部门”。

1998年的“大部制”改革中,民政部的职能定位得以延续,但在政府部门序列上将其列入“国家政务部门”,以进一步加强它的行政管理职能。

同时,民政部的部分权限也得到调整。

比如,农村社会养老保险职能被划出,并入当时的劳动和社会保障部;承接民办非企业单位登记管理、抗灾救灾、退伍军人和离退休干部安置、勘界等职能。

此后,民政部职能再无大规模调整。

目前,除社会组织管理外,民政部承担的优抚、救灾、社会救助、社会福利、婚姻、殡葬管理等职能,多为国家对社会底层的救助帮扶,职能较为局限。

近十年来,社会建设被提到重要地位。

十八大报告中更明确指出,加强社会建设要在改善民生和创新社会管理的进程中实现。

而在社会管理创新中,对社会组织管理的改革是重要内容。

2006年10月召开的**十六届六中全会中,“民间组织”的表述首次变更为“社会组织”,具体包括社会团体、基金会、民办非企业单位三类,其登记管理职能归属民政部门。

长期以来,中国对社会组织实行登记管理与业务主管单位的“双重管理”,即在民政部门登记注册之前,社会组织须找到一个政府部门或其下属机构充当“业务主管单位”。

这造成大量草根组织无法注册,游离在灰色地带。

而登记在册的社会组织,多和政府部门有千丝万缕联系,部分异化为“二政府”,代为行使行政职能,甚至成为**重灾区。

民政部民间组织管理局副局长杨岳曾对《财经》记者表示,目前一些行业协会已沦为政府部门的“小金库”,政府部门不便收的钱由协会收,又回流到政府部门,从全国性行业协会到地方性行业协会概莫能外,以致中纪委把行业协会列为治理**的重点领域。

由于“双重管理”,不少全国性社会组织的实际管辖权分散于各部委,民政部门缺乏有效监管手段,只能在登记注册时进行资格审查,日常监管主要依靠年检,且往往流于形式。

民政部民间组织管理局内部人士对《财经》记者表示,此次“大部制”改革中,强化民政对社会组织的管理权,废除被诟病已久的“双重管理”,是最有可能的方向。

实际上,在此前的修法进程中,这一方向已露端倪。

2011年3月,《基金会管理条例(修订草案送审稿)》中,即已明确基金会不再需要业务主管单位,民政部门成为唯一的登记管理机关,原有的分散管理模式向集中管理过渡。

后来这一草案送审稿虽未公开征求意见,但了解修法进程的人士称,民政部门扩大监管权已成必然。

《基金会管理条例(修订草案送审稿)》中增加了大量对民政部门的授权条款。

比如,登记管理机关履行监督检查职责时,可以采取现场检查、调查取证,以及查阅复印有关文件、证照、账簿、电子数据等方式,并可根据需要对印章和有关资料临时封存。

一些地方民政部门已经开始尝试行使行政执法权。

2009年,吉林省组建民间组织执法监察局,并下发《社会组织登记管理机关行政执法程序规定》。

江苏省为增加执法监察工作的权威性,不仅将主管机构名称改为“社会组织管理局”,还增挂了“社会组织执法监察局”牌子。

除去对社会组织管理的强化,在“社会建设”的大框架下,社区建设、社工建设等内容未来也可能被一并整合进民政部门,并得以强化。

但在清华大学公共管理学院教授王名看来,这一方案仍不够理想。

民政部门要成为社会建设主体,应当整合国家发改委社会司以及人力资源和社会保障部的一部分职能,成立“大社会部”,从提供基本公共服务的角度展开社会管理改革。

不过王名也承认,这一方案难度很大,最主要是涉及各部门之间的利益博弈,“大部制改革,首先在部门层面就得取得共识”。

清华大学公共管理学院副教授贾西津则认为,民政部门要强化社会建设,应当理顺与各地社会工作委员会(下称社工委)的关系。

按照目前各地的通行设置,社工委隶属党务系统,但在北京等地已出现职能化趋势,承担了政府购买公共服务、社区建设等具体工作,由于其部分职能与民政部门重合,两者在行使职权时经常“打架”。

而社工委在中央层面并无相应设置,社会管理职能划归中央政法委、综治委,带有比较强烈的维稳色彩,“反而拖了民政改革的后腿”。

贾西津认为,社会建设管理改革,必须让社会组织、社区、社工都成为建设主体,而非维稳对象。

食品监管“无缝化”尝试在本轮“大部制”改革中,对食品安全监管职能的整合将成为重点之一。

其目标是要建立“统一监管”的体制,这也符合大部门体制所确定的“一件事情由一个部门负责”的设想。

近年来频发的食品安全事件,让公众感到焦虑和担忧,也让分管食品安全监管相关机构焦头烂额,疲于应对。

多头监管、分段管理的体制,已成为制约中国食品安全监管的最大障碍。

目前,中国的食品安全监管权分散在农业、质检、商务、工商、药监等系统中。

以农牧业产品生产消费链为例,农业部门管理农产品种养环节,质检部门管理加工环节,流通环节则由工商部门监管,最后的餐饮环节由药监部门把关。

由于涉及的监管部门和环节太多,且力量分散,分段监管体系难以避免缝隙和盲区,进而造成部门之间责任不明确、互相推诿,并使得食品安全事件一再发生。

2008年以来,“三聚氰胺奶粉”事件,沈阳“毒豆芽”事件和河南“瘦肉精”事件等,皆使现有体制之弊暴露无遗。

此外,中国现行体制也与国际食品安全监管的发展趋势相逆。

以美国的食品安全监管制度为例,其按照产品种类进行职责分工,不同种类的食品由不同部门管理,农产品归农业部管理,农产品以外的其他食品由美国食品和药品管理局(FDA)负责,以此实现对产品流程的无缝监管,出现问题无法推诿。

实际上,中国一些地方尝试,已为进一步改革提供经验。

比如,深圳和顺德进行的“大部制”改革试点,便在食品安全集中监管方面做出探索,学界大多持肯定态度。

两地的改革模式大体相同,都将分散于原工商、质检、药监等部门的食品安全监管职能进行整合,划归给新设立的机构——深圳称为市场监督管理局,顺德则叫做市场安全监管局。

然而,深圳和顺德的做法,也受到了现有管理体制的挑战,最大的问题便是“一个媳妇要应付多个婆婆”。

国家行政学院副教授王静举例说明这个问题,广东省工商局召集重要会议,希望下级单位认真对待,深圳市场监督管理局就要有一位副局长去参加会议,同样在质检、卫生方面,也要设置副职对应。

王静认为,如果只在基层做部门合并,就会导致与上级机构对接时出现障碍,“中央层面应该首先理顺这个问题,地方才好做事”。

据《财经》记者了解,全国性的食品安全监管改革,最大可能是参照深圳和顺德的模式。

一位接近国务院食品安全委员会的专家透露,一个名为市场秩序监管总局的机构可能会被设立。

从各系统的内部改革来看,新一轮的食品安全监管改革可见脉络。

2011年,全国省级以下的工商和质检部门开始从垂直管理调整为地方政府分级管理。

在此之前,省级以下药监部门也开始了分级管理调整。

根据2009年实施的《食品安全法》规定,食品安全由地方政府负总责,减少中央政府的干预,可以方便地方政府行使权力。

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