基于LabVIEW的汽车ABS测试系统设计

MachineBuildingAutomation ，Jun 2012，41（5）：133 134，149作者简介：张文广（1986－），男，河北保定人，硕士研究生，研究方向为汽车电子控制等。

基于LabVIEW 的汽车ABS 测试系统设计张文广，杜春臣，司利增（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：ABS 是汽车的一种重要主动安全装置。

以图形化编程软件LabVIEW 为核心，结合数据采集卡，设计了汽车ABS 测试系统。

该系统能够实现制动车速、制动距离、角速度、滑移率等性能参数的实时显示与存储，便于对ABS 性能进行分析以及对控制算法进行优化改进，从而为开发和研制汽车防抱死制动系统提供了测试依据。

关键词：ABS ；数据采集；LabVIEW ；测试系统中图分类号：TH12；TP391．76文献标志码：B文章编号：1671-5276（2012）05-0133-02Design of ABS Testing System Based on LabVIEWZHANG Wen-guang ，DU Chun-chen ，SI Li-zeng（School of Automobile ，Chang ＇a n University ，Xi ＇a n 710064，China ）Abstract ：ABS is an important active safety device in a vehicle．This paper uses the graphical programming software LabVIEW asthe core and combines the data acquisition card to design the car ABS testing system．The braking performance real-time display and storage such as braking speed ，braking distance ，angular velocity and slip rate can be realized ，in order analyze the ABS per-formance and improve the control algorithm．Form this the testing basis is provided for the development of automobile anti-lock bra-king system and its research．Key words ：ABS ；data acquisition ；LabVIEW ；testing system0引言汽车防抱死制动系统（ABS ）是一种主动安全装置，能够防止制动时车轮抱死，在汽车制动过程中自动控制和调节制动压力，将汽车纵向附着系数保持在最大值附近、横向附着系数保持在较大值，消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，使汽车获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。

虚拟仪器技术是计算机与测试技术相结合的产物，在汽车ABS 测试系统中以LabVIEW 软件为核心，能够减少各种控制按钮、开关以及传统仪器的采用，不仅节约了成本，而且使系统功能更加灵活。

1ABS 的结构与工作原理汽车制动系统随车型的不同而不同，同样ABS 系统也因车型而异，但是汽车ABS 基本都是由电子控制单元（ECU ）、制动压力调节装置和车轮转速传感器等组成。

通过各个部分的有效结合，使汽车制动时滑移率控制在20%左右，防止车轮抱死，从而达到制动距离最短。

汽车ABS 的基本控制框图［1］如图1所示。

当驾驶员在汽车行驶过程中紧急制动时，车轮速度传感器会检测车轮的速度，并不停的向ECU 发出信号。

ECU 通过判断车轮加减速度的大小来确定车轮是否抱死并计算滑移率的大小，一旦发现某个车轮滑移率不在预控制范围，ECU 会立即发出指令，控制电磁阀改变车轮制动缸的制动压力，图1ABS 基本控制将滑移率控制在最佳值附近，起到防止车轮抱死的目的，并使汽车达到最佳的方向稳定性和制动效能。

2ABS 测试系统硬件的选择2．1速度传感器由于电磁感应式轮速传感器在低车速时输出信号较弱，而且抗电磁波干扰能力差，因此选择霍尔式车轮转速传感器。

霍尔式车轮转速传感器是由传感头和齿圈组成，其中传感头由永久磁铁、霍尔元件和电子电路等组成。

测量车速时，传感头安装在车轮总成的非旋转部分上，与车轮一起转动的齿圈相对。

如图2所示，为传感器磁路。

随着齿圈的转动，由于齿圈与传感器之间间隙的交替变化，导致穿过霍尔元件的磁场线密度发生变化，从而引起霍尔电压的变化。

霍尔电压最终经过运算放大器放大、施密特触发器转换、输出级再放大后便可以使用。

·331·http ：∥ZZHD．chinajournal．net．cnE-mail ：ZZHD@chainajournal．net．cn 《机械制造与自动化》图2霍尔式车轮转速传感器磁路2．2数据采集卡数据采集卡是将模拟信号转换为数字信号，形成计算机能够处理的数据，并且大多可以直接进行数字信号的输入和输出。

测试系统选用北京阿尔泰科贸有限公司生产的外挂式数据采集卡USB2015，USB2015模板是与USB 总线兼容的数据采集板，可经USB 接口直接接入计算机，构成实验室、产品品质检验中心、野外测控、医疗设备等领域的数据采集、波形分析和处理系统，也可构成工业生产过程控制监控系统。

而且USB2015采集卡还具有体积小，即插即用等特点，特别适合本测试系统的车载电脑的输入输出接口。

如图3所示，为USB2015数据采集卡的结构。

图3USB2015数据采集卡USB2015数据采集卡，具有8路开关量输入通道，使用时DI0 DI3连接四个轮速传感器，DI4连接刹车灯开关，DI5连接驻车制动开关，DI6输入蓄电池电压信号，DI7输入主电源电压信号；具有8路开关量输出通道，D00 D07用以控制4个常开电磁阀和4个常关电磁阀；具有4路定时/计数器通道；最大采样率为100kHz ，完全能满足测试系统要求。

3测试系统控制程序设计3．1测试系统控制流程ABS 测试系统是基于LabVIEW 语言，采用模块化设计编程的。

前面板用来显示测试系统运行结果与选择汽车制动方式，具体控制过程将在后台程序框图中以数据流的方式运行。

软件控制流程如图4所示［2］。

3．2车速与角加减速度计算车速是根据采集的霍尔传感器的连续方波信号计算图4的，常用的速度计算方法有频率法和周期法。

汽车的最大速度一般不超过200km /h ，折合到车轮转速信号也就几kHz ，因此采用周期法测量车轮转速信号。

根据奈奎斯特采样定理，以频率几十至几百kHz 为时基信号，就可保证不失真采样。

启动计数程序，记录一个周期内通过的时基脉冲数量，即可求得车轮的角速度ω=2π/zT ，车轮线速度为V =ωr ，其中T 为交变电压周期，z 为齿圈齿数，r 为车轮滚动半径［3］。

图5为车轮速度计算程序。

图5车速计算程序车轮的角加减速度就是单位时间内车轮角速度的变化量，程序利用角加减速度的大小判断路面附着系数的高低以及对制动系统压力的控制。

角加减速度的计算如下：Δω=Δk －ωk －1Δt式中，ωk 和ωk －1分别为当前时刻和上一采样时刻的车轮角速度。

3．3滑移率计算表征车轮滑移程度的参数即为滑移率，它的定义为s =v －r ωvˑ100%式中：v ———车轮中心的速度，级汽车车身的速度；r ———车轮的动力半径；ω———车轮的角速度。

在计算滑移率之前首先需要知道地面的附着情况，在程序设计中利用Pacejka 等人提出的魔术公式来表征。

魔术公式比较真实的表述了纵向附着系数与滑移率之间的关系，即μ=μo +A ˑsin ｛B ˑtan －1［C ˑS －D －（C ˑS －tan －1（C ˑS ）｝］式中：μ0为车轮在纯滚动时的附着系数，一般情况下取为0；A ，B ，C ，D 为待定系数，都是与路面相关的常数，通过选择参数可以代表不同的路面。

（下转第149页）·431··信息技术·李媛·基于Fluent 的传热风洞流场品质研究MachineBuilding Automation ，Jun 2012，41（5）：144 149社，1977．［5］钟英杰，都晋燕，张雪梅．CFD 技术及在现代工业中的应用［J ］．浙江工学院学报．2003，31（3）：284 289．［6］A D Gosman．Developments in CFD for industrial and environ-mental applications in wind engineering ［J ］．Journal of Wind En-gineering and Industrial Aerodynamics ，1999，81：21 39．［7］Wang Jianrong ，Shirazi ，Siamack A．A CFD based correlation formass transfer coefficient in elbows ［J ］．International Journal of Heat and Mass Transfer ，2001，44：1817 1822．［8］Mucciato R ，Lovergine N．Detailed thermal boundary conditionsin the 3D fluid －dynamic modelling of horizontal MOVPE reac-tors ［J ］．Journal of Crystal Growth ，2000，221：758 764．［9］Verboven Pieter ，Scheerlinck Nico ，Baerdemaeker Josse．Com-putational fluid dynamics modeling and validation of the tempera-ture distribution in a forced convection oven ［J ］．Journal of Food Engineering ，2000，43：61 73．［10］恽起麟．实验空气动力学［M ］．北京：国防工业出版社，1991．［11］王铁城．空气动力学实验技术［M ］．北京：航空工业出版社，1995．［12］陶文铨．数值传热学［M ］．北京：高等教育出版社，1988．收稿日期：2011-12-權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權權21（上接第134页）在汽车制动过程中，通过检测角加减速度的大小，LabVIEW 控制程序可以判断地面附着情况。

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基于LabVIEW汽车操纵稳定性试验系统的开发

ＡＲＨＳ及Ａ２１向力角测试仪的特点，Ｍ一０２转开发了基于ＬｂＩＷ的汽车操纵稳定性试验测试系统。ａＶＥ
在介绍了操纵稳定性的重要性以及试验系统的要求的基础上，细的介绍了该操纵稳定性试验系统的详组成。给出了数据采集、并处理以及实时显示的软件流程以及相关关键技术的实现方法。最后进行了具
ｂｉｔｎｔｉｉｅｔｓｓｅｌｙａｄｓａｌｔｔｓｙｔｍ，ａｕｏｂｌｏｔｏｌｉｉｄｓａｌｔｅｔｓｓｅｗａｅｅｏｄｂｓｄｉｂｙｎａｔｍｏｉｃｎｒｌａｌｔａｔｂｉｉｔｓｙｔｍｓｄｖｌｐｅａｅｅｂｙｎｙ
ＳＮＺ — ａ，ＵＹｎｈｉＺＯＷｅ－ｅＵｅｈｉＸａ — ａ，ＨＡｎｆｉ
（ｃｏｌｆｒｎｐｒｔｎａｄＡｔｍｂｌＥｇｅｒｇＸｈａＵｉｒｔ，ｈｎｄ０９ＣｉａＳｈｏｏＴａｓｏｔｉｎｕｏｏｉｎｉｅｉ，ｉｕｎｖｓｙＣｅｇｕ６３，ｈｎ）ａｏｅｎｎｅｉ１０
体的实车道路试验，通过对试验数据进行分析，验证了该试验系统的可靠性和便捷性。
关键词：车 ห้องสมุดไป่ตู้ 汽操纵稳定性；Ｓ；ａＶＩＷＧＰＬｂＥ
【ｓｒｃ】Ｗｉｅｒｑｉｍｎｏｖｎｅｃ，ｅｉｉｔ，ｌｂｌｙａｄｇａｈｃｏｔｅｃｎｒｌ－Ａｂｔａｔｔｔｅｕｅｅｔｏｎｅｉｅｆｘｂｌｙｒｉｉｔｎｒｉｈｏｔｌｈｈｒｓｆｃｎｌｉｅａｉｐｓｆｏａ

基于LabVIEW的汽车仪表检测系统的设计

目前各类仪表总成的外型结构、组成、功能指
标要求差异很大，加上仪表的更新换代，新的产品不断出现而旧的仪表又没有完全退出市场，因此对仪表总成的检验还无法购置到标准的、通用的设
备，不仅给工作人员带来不便，还会因此花费巨大的物力．随着现代计算机科学技术、通信技术和测
第３３卷第２期
２０１５年Ｏ３月
佳木斯大学学报（自然科学版）ＪｏｕｎａｒｌｏｆＪｉａｍｕｓｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）
量技术的快速发展所产生的虚拟仪器技术，以其强大的功能、人性化的人机界面、便捷的移植性等优
将该信号经过脉冲频率的变化来驱动指针偏转或显示数字，车速传感器输出的占空比信号为恒定
Hale Waihona Puke 点被应用到汽车仪表的检验中．
１系统总体设计
汽车仪表的种类比较繁多，新的仪表不断出现，而旧的仪表还没有退出使用，检验起来比较麻烦．根据仪表的种类，功能的不同，设计了该系统，该系统主要有具有ＬａｂＶＩＥＷ人机界面的上位机，ＮＩＰＸＩ板卡、可编程网络电阻、ＣＡＮ通讯板卡等组成的硬件系统，负责对汽车仪表的各个模块进行数据的采集，对采集的数据信号进行调理转换；软件部分主要由参数设置，仪表检验和设备检测组成，参数设置负责对要采集的数据和检测的各个模块进行设置，仪表检验负责对车速表，转速表、燃油表、水温表以及各种开关量信号进行检验，设备检测负责对用到的各种板卡进行检验前的检验工作确保板卡是好的，能正常工作．

基于LabVIEW的汽车ABS试验台测控系统

统、功率放大器、变频器控制器和Ｆ变换器等 Ⅳ 组成。
地面对车轮制动力及车辆部分转动惯量模拟。
对汽车实际行驶下的车轮进行受力分析则有制＝．￡＋，，轮．（）１
通过对试验台的设计分析，汽车车轮的运动用试验台上的制动盘来模拟，试验台所受力矩平
２２１电动机数字式ＰＤ．．Ｉ控制设计为了使测试系统达到一个较好的控制效果，
块。模块化使程序结构清晰，针对不同的测试对象，编程各自的子模块，每个子模块可以单独使
用，也可以提供给子程序调用，组成虚拟主控面板。图３为系统软件的结构和功能框图。
性能的好坏。虚拟仪器系统是对传统仪器的重大突破，是
测控系统与计算机结合的产物。使用ＬｂＩＷ软ａＶＥ件可以有效的满足对数据采集、处理分析、监控
和显示需要，并且使系统具有很好的灵活性和扩展性。通过ＬｂＥ可以建立一套界面友好、简ａＶＩＷ单直观的现场数据监控、功能强大的测控系统。
Ｄｉ１．９９Ｊｉｓ．０９１４２１．（）１ｏ：３６／．ｎ１０－０３．０２２下．２０ｓ
０引言
随着汽车的高速发展以及汽车动力性能的不断提高，客观上对汽车制动的安全性能也提出了越来越高的要求。汽车ＡＢＳ是在传统制动系统的基础上采用电子控制技术，在制动时防车轮抱死的一种机电一体化系统 ”，由于对汽车行驶安全影响很大，因此需要建立一套测控系统来检测其

基于LabVIEW的汽车ABS测试系统设计

基于LabVIEW的汽车ABS测试系统设计
张文广;杜春臣;司利增
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2012(041)005
【摘要】ABS是汽车的一种重要主动安全装置.以图形化编程软件LabVIEW为核心,结合数据采集卡,设计了汽车ABS测试系统.该系统能够实现制动车速、制动距离、角速度、滑移率等性能参数的实时显示与存储,便于对ABS性能进行分析以及对控制算法进行优化改进,从而为开发和研制汽车防抱死制动系统提供了测试依据.【总页数】3页(P133-134,149)
【作者】张文广;杜春臣;司利增
【作者单位】长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;TP391.76
【相关文献】
1.基于LabVIEW的汽车防溜车模拟测试系统设计 [J], 黄喜军;陈辉金;张龙;黄佳辉;杨宇
2.基于LabVIEW的汽车发动机油耗与动力性能测试系统设计 [J], 廖燕辉
3.基于Labview的汽车制动阀测试系统设计 [J], 王磊
4.基于LabVIEW的电动汽车动力电池测试系统设计 [J], 郁俊伟;李旭东;赵奉奎
5.基于LabVIEW的电动汽车动力电池测试系统设计 [J], 郁俊伟;李旭东;赵奉奎
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基于LabVIEW的汽车ABS硬件在环试验

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合肥工业大学学报（自然科学版）
第３２卷
１试验系统结构
整个试验系统由上位机、下位机、接口系统及控制对象组成。上位机主要进行ＬａｂＶＩＥＷ的软件编程；下位机是一台美国ＮＩ公司的ＰＸＩ－８１９６板卡，该板卡提供了一个实时操作系统，用以实现控制程序的执行；接口系统起到了承上启下的作用，它一方面将通过传感器获得的控制对象信号输入到控制器，另一方面将控制器控制输出信号发送到控制对象。整个试验结构如图１所示。
掣一ｋ瓦一Ｔｂ，咏一Ｔｂ，ｈ＝ＦＲ一ｓｇｎ（ｓ）（１２）
２，２接口系统控制程序开发接口系统控制程序主要包括信号采集程序及
控制信号输出程序。对于信号采集程序，需要进行信号类型（数字
或模拟）、采集端口、采样模式及采样频率等的设置。在ＬａｂＶＩＥＷ中，有相关的虚拟仪器供用户编程使用。在这罨，分别选择Ｊ，ａｉＯ、ａｉｌ及ａｉ２这３个模拟端口，采用连续采样模式进行车轮转速、加速度、制动开关传感器信号的采集。选用３阶Ｂｕｔｔｅｒｗｏｒｔｈ低通滤波器（截止频率２０ｋＨｚ）对采样信号进行滤波。信号输出程序与信号采集程序类似，在这里，选择了８个数字输出端口，实现对常开阀和常闭阀的控制。２．３轮速信号处理
汽车防抱制动系统中，滑移率和车轮角加速度的计算，都是基于对轮速的正确处理。因此，要实现良好的控制效果，轮速的正确处理是首要的。常用的轮速计算方法有频率法和周期法。由于ＡＢＳ在低速（设置２０ｋｍ／ｈ）时不起作用，这样就大大降低了频率法在低速时的测试误差。同时，频率法对轮速高频测量有较高的精度，所以采用了频率法进行轮速的处理。轮速计算为
ＥＣＵ控制程序由初始逻辑判断和控制执行程序２部分组成。
（１）初始逻辑判断部分。主要是通过传感器信号进行初始判断，决定是否启动防抱制动控制执行程序。初始逻辑判断部分设计如下：①如果制动开关信号为低电平，不启动防抱制动控制执行程序；②如果制动开关信号为高电平，且车速不高于２０ｋｍ／ｈ，不启动防抱制动控制执行程序； ③制动开关信号为高电平，并且车速高于２０ｋｍ／ｈ，启动防抱制动控制执行程序。

基于LabVIEW汽车参数监测设计

华侨大学厦门工学院虚拟测试技术课程设计报告题目：基于LabVIEW的汽车参数监测设计专业、班级：学生姓名：学号：指导教师：20 年月日目录1.虚拟仪器技术的介绍2.设计目的3.设计思路4.设计过程5.设计总结与体会6.参考文献一、虚拟仪器技术的介绍美国国家仪器公司NI（National Instruments）提出的虚拟测量仪器（VI）概念，这种新兴技术使得传统仪器领域发生了重大变革，它引导出了一个“即软件即是仪器”的全新理念，使得网络技术和计算机得以在仪器领域获得长足的发展。

所谓虚拟仪器，即是用计算机作为整个仪器系统的硬件平台,在计算机自带的存储、运算、调用、回放功能下以实现各种仪器所需要的功能。

作为虚拟仪器最有代表性的图形化编程软件，美国NI公司研发的LabVIEW软件在各种虚拟技术上得到广泛的应用。

与传统的文本编程语言依据语句和指令的文本顺序决定其程序的执行顺序相比, LabVIEW编程采用一种图标代替文本行创建应用程序即数据流编程方式。

程序的执行顺序依据为程序框图中节点之间的数据流向。

LabVIEW程序之所以被称为VI(Virtual Instrument)即虚拟仪器,是因为现实世界中的仪器在它的界面控件与操作都有对应的体现。

LabVIEW提供了大量的工具箱和函数库,并集成了很多仪器硬件库。

LabVIEW编程支持多种操作系统平台,并且在任何一个平台上开发的LabVIEW应用程序可直接移植到其它平台上，具有很好的可移植性。

二、设计目的1.掌握LabVIEW软件的编程方法2.培养综合应用所学知识来指导实践的能力三、设计思路本设计是基于汽车仪表盘而设计，可以显示汽车速度、发动机转速、远近光灯、左右方向灯、雾灯、油量表、发动机温度，根据系统时间改变而改变。

四、设计过程这部分是转速、车速和温度部分，通过一个数值输出按钮模拟油门，油门来调整转速，再乘上适当数值模拟车速。

当转速和车速超过设定值时触发温度、车速、转速的警报。

基于LabVIEW的汽车制动防抱死远程实验系统设计

ｉｎｇ，ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｄａｌｉａｎ１１６０２４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｎｔｉ — ｌｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ（ＡＢＳ）ｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔａｎｄｃｏｍｐｌｅｘｔｅａｃｈｉｎｇｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆ
重要和复杂的教学内容。利用虚拟仪器技术、网络技术以及ＬａｂＶＩＥＷ设计软件，ＡＢＳ实验台，基于ＮＩＣｏｍ－ｐａｃｔＲＩＯ数据采集模块设计并实现了汽车制动防抱死远程实验系统。系统由硬件实验平台和远程实验网络管理系统两部分组成。基于该远程实验系统完成了ＡＢＳ系统的远程实验教学，实现了国内外高校之间实验资源的共享，使先进教学方法和优越的实验室条件得到广泛利用。
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５期
２０１４年ｌ０月
Ｏｃｔ．２０１４
ＣＮ１２—１３５２／Ｎ
ＬＡＢ０ＲＡＴ０ＲＹ
ＳＣＩＥＮＣＥ
Ｖ０１．１７Ｎｏ．５
基于ＬａｂＶＩＥＷ的汽车制动防抱死远程实验系统设计
ｍｏｄｅｍａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓｙｓｔｅｍｓ，ｗｈｉｃｈｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｐｒｅｖｅｎｔｔｈｅｗｈｅｅｌｓｆｒｏｍｌｏｃｋｉｎｇ．ＡｒｅｍｏｔｅｅｘｐｅｉｒｍｅｎｔａｌｓｙｓｔｅｍｆｏｒｒｅｍｏｔｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｏｆＡＢＳｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｕｓｉｎｇｖｉｔｕｒ－

汽车ABS控制器性能测试系统设计

汽车ABS控制器性能测试系统设计王岩;左付山;羊玢;吴志敏;孙宁【摘要】This paper uses MATLAB and LABVIEW co-simulation and hardware-in-the loop simulation technology to set up the auto-mobile anti-lock braking control er test bench, analyzes the ABS working mode and fault state by experiment, which can initial y re-flect the performance characteristics and state parameters of the control er, validate the correctness of the control er operation, and prove the HILs test system is reliable and practical.%利用MATLAB与LABVIEW联合仿真，结合硬件在环仿真技术，搭建了汽车防抱死制动控制器试验台，对ABS工作模式和故障状态进行了试验分析，能够初步体现控制器的性能特征和状态参数，验证控制器运行的正确性，证明硬件在环仿真试验系统的可信性和实用性。

【期刊名称】《机械制造与自动化》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】3页(P208-209,215)【关键词】防抱死制动系统;硬件在环仿真系统;试验台【作者】王岩;左付山;羊玢;吴志敏;孙宁【作者单位】南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037;南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037;南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037;南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037;南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037【正文语种】中文【中图分类】U463.50 引言汽车防抱死制动系统是汽车主动安全的重要组成部分,目前已经逐渐成为汽车的标配产品。

基于LabVIEW的ABS车载性能检测系统设计

和方向稳定性参数的实时在线检测。检测参数更具实际意义，为汽车ＡＢＳ故障检测奠定了基础。
关键ｂＶＩＥＷ；性能检测
中图分类号：ＴＰ２７４
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７４ — ６２３６（２０１４）０１－０１１７－０３
第２２卷第１期
Ｖｏ１．２２ＮＯ．１
电子设计工程
ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＤｅｓｉｇｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
２０１４年１月
Ｊａｎ．２０１４
基亏ＬａｂＶＩＥＷ的ＡＢＳ车载性能检测系统设计
ＤｅｓｉｇｎｏｆＡＢＳＶｅｈｉｃｌｅ－ｍｏｕｎｔｅｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＴｅｓｔＳｙｓｔｅｍＢａｓｅｄｏｎＬａｂ￣ＩＥＷ
ＺＵＯＸｉａｏ－ｆａｎｇ，ＹＯＵＬｉ－ｈｕａ，ＷＡＮＧＹｕｎ，ＨＵＡＹｉ
（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＪｉａｎｇｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｗｕｘｉ２１４１２２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＷｉｔｈＬａｂＶＩＥＷａｓｔｈｅｃｏｒｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＡＢＳＶｅｈｉｃｌｅ — ｍｏｕｎｔｅｄｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔｓｙｓｔｅｍ，ｕｓｉｎｇｍｏｄｕｌａｒｄｅｓｉｎｇｃｏｎｃｅｐｔ，Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｄｉｖｉｄｅｔｈｅｓｙｓｔｅｍｏｎｔｈｅｂａｓｅｏｆｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ＳｅｎｓｏｒｓｙｓｔｅｍｗｉｔｈｈＪｇｈａｃｃｕｒａｃｙａｎｄｅａｓｙｔｏｉｎｓｔａｌｌ，ｍｏｄｅｒｎｓｉｎａｇｌｉｆｌｔｅｒｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｓｐｅｆｒｏｒｍｅｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｉｇｎａｌｔｏｎｏｉｓｅｒａｔｉｏ．Ｆｉｒｅｎｄｌｙｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅｉｎｔｅｆａｒｃｅ，ｃａｎｒｅａｌ —ｔｉｍｅｒｅａｄｔｈｅＡＢＳｐｅｆｏｒｍａｒｎｃｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｃａｒｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｓｔｏｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｃｅｓｓｏｆｍｏｖｉｎｇ，ｃｏｍｐｌｅｔｅｄｒｅａｌ —ｔｉｍｅｏｎｌｉｎｅｔｅｓｔｉｎｇｏｆｂｒａｋｉｎｇｄｉｓｔａｎｃｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙｐａｒａｍｅｔｅｒｓｄｕｉｎｒｇｂｒａｋｉｎｇ．ＤｅｒｅｃｔｉｏｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓｂｅｃｏｍｅｍｏｒｅｐｒａｃｔｉｃｌａｓｉｎｉｇｉｆｃａｎｃｅａｎｄｌａｉｄｔｈｅｏｕｆｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅＡｕｔｏＡＢＳｆａｕｌｔｄｅｔｅｃｔｉｏｎ．

基于LabVIEW的汽车ABS性能检测系统仿真研究

制动性能检测系统进行了仿真研究。该系统能实现制动距离、制动时间、滑移率等性能参数的检测及其数据处理、曲线显示
和数据存储等功能，为开发和研制汽车ＡＢＳ性能检测系统提供了理沦基础。
关键词：ＳＬｂＥ；ＡＢ；ａＶＩＷ制动性能；拟仪器；测虚俭
ＴｓｙｔｍａｅｎＬｂＥｅｔｓｅＢｓｄｏａＶＩＷＳ
．
ＡＮｎ－ｎＷＡＮＧｅｆｎＰＹｏｇｄｏｇ，Ｙｕ－ａｇ，ＡＮＧｎ，ＲａＺＨＡＯｏｑａＧｕ－ｉｎ
（．ｅａｍｅｔｆｕｏｔｅｎｉｅｒｇＨｉｎｊｎｓｔｔＯｆｅｈｏｇ，ｒｉ０５ｈａ；１ＤｐｒｎＡｔｔｏｍｏｉｇｎｅｉ，ｅｏｇｉｇＩｔｕＴｃｎｌｙＨａｎ１００ｉｖＥｎｌａｎｉｅｏｂ５Ｃｎ
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