RD PQ A 锂电池航空运输技术要求
民航锂电池管理规定规定
民航锂电池管理规定规定民航锂电池管理规定是为保证民航飞行安全和维护国家利益，确保航空器不受锂电池的影响而制定的管理规定，适用于所有在中国境内飞行的民航航空公司和民用航空器。
1.定义•锂电池：指锂离子电池、锂聚合物电池等各种类型的锂电池。
•航空器：指所有从事民用航空活动的飞行器，包括飞机、直升机、滑翔机、动力伞等。
2.锂电池运输规定2.1 锂电池运输分类根据电量、电压、容量等参数，锂电池被划分为以下两类：•锂离子电池：单个电池的电压低于100Wh，以及集成在设备中的电池电量低于20Wh的。
•锂离子电池组装：单个电池的电量超过100Wh但不超过160Wh，或者集成在设备中的电池电量大于20Wh但不超过100Wh。
2.2 运输规定•锂离子电池可以在手提行李或托运行李中携带。
但需要禁止锂离子电池在托运行李中混装、叠放、捆绑等方式运输，以防遭受损坏或意外火灾等安全事故。
•锂离子电池组装只能在航空公司的托运行李中运输，并且必须遵守相应的规定，以确保其安全运输。
2.3 锂电池的数量限制锂电池的数量不应超过以下限制：•个人携带的电池总数量不应超过两节充满电的电池。
如果有更多的电池需要携带，需要得到航空公司的授权。
•托运行李中的电池数量不应超过每个人每次旅行载运的限制。
航空公司有权根据情况决定限制的数量，并有权拒绝不符合条件的携带行李。
3.锂电池的携带和使用规定3.1 携带规定•如果旅客携带锂电池，需要将其放在手提行李中，以便过安检和登机。
•如果需要携带电池，则必须遵循航空公司的规定。
在安检时必须说明电池类型、数量和容量，并按照规定放置。
•旅客必须在电池外面明确标识出电池类型和用途，并随时备案。
3.2 使用规定•在航班期间不得使用锂电池等电池进行充电或使用，应当将其放置在指定的位置，以免可能引起的火警等安全事故。
•如有必要使用设备（如笔记本电脑，手机，平板电视等），必须先关机，然后将设备放入手提行李中。
在登机前，需要告知乘务员，以便确定是否满足使用设备的条件。
锂离子电池 运输 标准
锂离子电池运输标准锂离子电池是一种常用的电池类型，广泛应用于手机、笔记本电脑、电动汽车等领域。
然而，由于锂离子电池具有一定的安全风险，其运输过程中需要严格遵守一定的标准和规定，以确保安全性和可靠性。
本文将就锂离子电池运输标准进行详细介绍。
首先，锂离子电池的包装和标识至关重要。
根据国际民航组织（ICAO）和国际海事组织（IMDG）的规定，锂离子电池必须采用特定的包装，并在包装上标明相应的标识，包括电池类型、电压、容量等信息。
此外，还需要在包装上粘贴警示标识，提醒运输人员注意轻放、防潮防晒等注意事项。
其次，锂离子电池的运输车辆和设备也需要符合相应的标准。
运输车辆必须具备防火、防爆等安全设施，以应对可能发生的意外情况。
在装载和卸载过程中，需要严格遵守操作规程，避免碰撞、挤压等情况发生。
对于大批量的锂离子电池运输，还需要进行专门的运输设备设计和规划，确保安全性和高效性。
此外，锂离子电池的运输人员也需要接受专门的培训和考核。
他们需要了解锂离子电池的特性和安全事项，掌握相应的应急处理措施，并严格执行相关的操作规程。
只有经过专业培训的人员，才能够胜任锂离子电池的运输工作，确保运输过程的安全可靠。
最后，锂离子电池的运输过程中需要严格遵守相关的法律法规。
不同国家和地区对于锂离子电池的运输标准可能有所不同，因此在进行跨境运输时，需要对目的地的法律法规进行充分了解，并做好相应的准备工作。
同时，还需要与运输公司、航空公司等相关单位进行充分沟通，确保运输过程中的合作顺畅。
综上所述，锂离子电池的运输标准涉及到包装和标识、运输车辆和设备、运输人员的培训和法律法规等多个方面。
只有严格遵守这些标准和规定，才能够确保锂离子电池的安全运输，为其应用领域提供可靠的支持。
希望本文的介绍可以对相关从业人员和企业有所帮助，促进锂离子电池运输工作的规范和安全。
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定锂电池是一种快速进展的能源储存方式，其重量轻、储能密度高、寿命长、使用便利等优点，使其在各种电子设备中得到广泛应用。
同时，锂电池也成为了航空运输中的紧要货物之一，但由于其性质独特，存在安全隐患。
因此，国际民航组织（ICAO）及其它国际组织已经针对锂电池的运输订立了一系列安全规定。
本文将认真介绍锂电池安全航空运输规定。
一、锂电池定义锂电池，是以锂金属、锂合金或者用锂化合物为正极，设有一种或多种有机电解质溶液为电解质的二次电池。
依据其内部构造和化学构成的不同，可以分为一般电池和聚合物电池两大类。
二、锂电池不安全特性锂电池，由于其突出的特性，存在着明显的不安全性：1. 短路：在长途运输过程中，一些物品与锂电池可能显现短路，导致火灾或爆炸，例如金属盒、金属制品等。
2. 过热：在充电和放电过程中，锂电池有可能过热，引起起火或爆炸，尤其是在过载或高温条件下。
3. 漏液：对聚合物电池尤其严重，漏液可能引起火灾或爆炸。
4. 臭味：在发生过载或短路的情况下，锂电池还会散发出特别的臭味。
因此，在航空运输中，我们必需实行相应的措施来保证锂电池输送过程的安全性。
1. 标签和标识：用充电状态标识、三角形包装标识和类别标签来标明各种不同类型的锂电池。
此次，贴上的标签必需符合固定大小和明显标注的要求，标签的部位不仅仅局限于外包装，还需在内部包装中加贴相应标签。
2. 注意原则：封好各种类型的锂电池，杜绝混装。
3. 较为清楚的跟踪号码：跟踪号码可能会为工厂内部产生的，因此要保证唯一，还要特别注意锂电池实际数量和虚拟的数量一致，4. 电子邮件电子订单以及电子产品确认单：存储正式的订单和确认单，以便管理机构随时浏览。
注意事项：1. 邮寄期间所使用的每一种单独的电池模块的额定电量均不能超过20W·h；所使用的每一种锂离子电池均不能超过100W·h。
2. 禁止在同一包裹中混放锂电池和电子设备。
3. 锂电池内部装有微小的金属丝，因此不能放在金属盒或铁桶中。
RD-PQ02-22 A0 锂电池航空运输技术要求
6.4.1.2 物流部在给电芯厂下订单时将电压等技术要求一起下发。 在下电芯订单时要明确注明电芯电量要 求 30%～35%。 6.4.1.3 部分项目质量部可将质量协议书增加电芯来料的电量要求不超过 35%的额定容量。 6.4.2 对于客户售后服务电池有电池单独发货需求的项目。 市场部、开发部或质量部在接到客户售后有电池单独航空运输需要求时，统一汇总到市场部业务负责人 ，市场部业务负责人将根据客户需求的电池数量来安排电池； 售后电池需求数量(散货) 处理措施 市场部下生产订单, 生产部领成品库存电芯或重新组织生产电池后 ≤50 个 由质量部安排对电池以 0.2ItA 放电制度放电， 再依照 6.3.1.1 的补 电制度进行补电，补好电后，全检电压等电性能标识好后入库市场 安排出货。 （开发部和工艺部必要时协助完成） ＞50 个 市场部按照 6.3.1 正常批量的订单流程执行
文件编号：RD-P/Q02-22 版本号：A/0 第 2 页—共 5 页
单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入完全封闭的小内包装中后再装进坚固的外包装中，每个包装件 重量在10KG以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样），每个包装件必须贴有第9类危险品标签、锂电池 操作标签、仅限货机标签； 每个包装件同一表面上必须标注内装物品的运输专用名称及UN编号，并在UN号 旁边标注包装件毛重。电池或电池组的电量不超过额定容量的30%，（可以不用买UN包装箱，但包装箱要够 坚固，箱体不能太薄或太软）。 6.2.2 单电芯或单电芯电池容量(功率)＞20Wh，多电芯电池组容量(功率)＞100Wh 包装件重量＞10Kg， 满足其中任何一个条件都需按照 PI965IA 运输,包装要求如下： a.电池或电芯必须装入完全封装的小内包装中后再装进坚固的外包装中； b.必须买UN包装箱进行包装,必须满足Ⅱ级性能包装要求。 c.每个包装件重量不能超过35KG； d.每个包装件必须贴有第9类危险品标签和仅限货机标签； e. 电池或电池组的电量不超过额定容量的30%； 6.3 睿德锂离子电池包装要求： 6.3.1 睿德锂离子电池有航空运输需求的项目， 市场部必须提前知会开发项目负责人 （可在项目开发审批 单中备注清楚） ，并且容量 Wh 在 PI965IB 要求范围内的，必须按照 6.2.1.2 条 PI965IB 包装要求执行结 构工程师需在电池小批量前将电池包装按照此要求设计好，以免影响电池 UN38.3 认和电池小批量发货； 最好能设计通用的纸箱。包装要求详细说明如下： a.单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入“完全封闭的小内包装”中后再装进坚固的外包装中， 这里指的“完全封闭的小内包装”,建议采用封口的 PE 袋、气泡袋、磨砂袋等； b.每个包装件重量在 10KG 以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样）； c.每个包装件必须贴有第 9 类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签，示意图如下
锂电空运的电量要求
锂电空运的电量要求
根据国际民航组织（ICAO）的规定，锂电池的空运电量限制
如下：
1. 锂离子电池（锂电池）
- 锂金属含量不得超过2克的锂离子电池可以作为手提行李
或托运行李进行空运；
- 锂金属含量大于2克但不超过8克的锂离子电池只能作为
托运行李进行空运，禁止作为手提行李；
- 锂金属含量超过8克的锂离子电池只能作为危险货物进行
专门的空运，不能作为普通航空货物进行托运。
2. 钠金属电池
- 钠金属电池只能通过特定的航空公司进行运输，不能通过
普通航空货物进行空运。
请注意，这只是一般的电量要求，航空公司和国家可以根据自身规定增加限制或要求，因此在空运锂电池之前，最好与航空公司和当地运输机构进行确认和了解特定的规定。
另外，空运锂电池时还需要符合特定的包装和标记要求，以确保安全运输。
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定引言随着现代科技的不断发展，锂电池作为一种高能量密度的电池，并广泛应用于各个领域。
然而，由于其在一些特定条件下存在安全隐患，尤其是在航空运输中，锂电池的安全问题引起了广泛关注。
为了确保航空运输的安全，各国制定了相应的锂电池安全航空运输规定，本文将详细介绍这些规定的内容和要求。
国际民航组织（ICAO）的规定国际民航组织（ICAO）是联合国的一个专门机构，负责制定和协调国际航空运输的标准和规定。
ICAO对锂电池的安全航空运输制定了一系列的规定，用于引导各国民航部门在锂电池运输方面的操作。
1.定义ICAO对锂电池的定义是：一种能够通过电解反应释放储存在其中的化学能，以提供直接电能的装置。
锂电池按照其化学组成可以分为锂金属电池和锂离子电池两大类。
2.禁止运输的锂电池ICAO明确规定了一些不允许作为航空货物运输的锂电池。
禁止运输的锂电池包括已损坏、泄漏或过度膨胀的锂电池，以及被认定为危险品的锂电池。
3.包装要求ICAO规定了锂电池的包装要求，目的是确保锂电池在航空运输过程中不会引发火灾或爆炸。
根据不同类型的锂电池和包装材料，ICAO制定了相应的包装标准，包括包装材料的耐火性能、内部填充物的使用限制等。
4.标记和标签ICAO要求在锂电池的包装上标明相应的标签和标记，以便快速识别和识别不同类型的锂电池。
包装上的标签和标记应包括锂电池的类型、容量、能量等信息，以及相应的警示信息和危险品标志。
5.文书要求ICAO规定了在锂电池航空运输中需要填写的文书，包括货物运单、危险品申报表、危险品标签等。
这些文书的填写和保存对于事故调查和责任追究具有重要意义。
国家民航局（CAAC）的规定作为中国的民航监管机构，国家民航局（CAAC）制定了一系列锂电池安全航空运输规定，以确保国内航空运输的安全。
1.限制运输类型根据锂电池的类型和容量，CAAC对锂电池的航空运输进行了限制。
大容量的锂电池、损坏的锂电池和危险品认定的锂电池一般不允许运输。
锂电池运输规定及流程
锂电池运输规定及流程锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。
由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。
锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT 针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。
锂电池运输的基本要求（1）锂电池及锂电池组划归第9类危险品；（2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；（3）对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；（4）对运输样品作出了严格的限制；（5）携带的日用类锂电池的限制；（6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。
锂电池运输包装和空海运要求1．包装要求和文件要求不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。
它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。
符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。
托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。
提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。
2. 锂电池的航空运输要求（1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；（2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；（5）坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
（6）电池安装在设备中运输的额外要求：设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。
锂电池航空运输要求速查手册
锂电池航空运输要求速查手册
为确保安全运输，航空公司对于锂电池运输有着严格的要求：
1. 非安装在设备中的锂电池单元（通常是备用电池）不能超过2克；
2. 安装在电子设备中且容量不超过100瓦时的锂电池可以随身携带，但需放在托运行李或手提行李中，且每人只能带2个；
3. 每一个锂电池的额定能量不能超过160瓦时。
安装在电子设备中，但容量超过100瓦时的锂电池只能托运，不得随身携带；
4. 所有锂电池都必须保持充足的电量（通常为30%至70%之间）才能被运输；
5. 需要特别注意的是，锂电池的运输标记必须有明显的“锂电池”字样，否则将无法通过安检。
以上是一些基本的锂电池航空运输要求，但不同的航空公司也可能对此有不同的细节规定，建议在航班出行前仔细阅读所乘坐航空公司的相关规定并严格遵守。
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求执行结 构工程师需在电池小批量前将电池包装按照此要求设计好，以免影响电池认和电池小
批量发货； 最好能设计通用的纸箱。包装要求详细说明如下： a.单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入“完全封闭的小内包装”中后再装进 坚固的外包装中， 这里指的“完全封闭的小内包装”,建议采用封口的 PE 袋、气泡袋、磨砂袋等； b.每个包装件重量在 10KG 以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样）； c.每个包装件必须贴有第 9 类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签，示意图
报告仍然有效；
市场部业务经理需要核查自己负责的哪些电池项目客户批量发货时为电池单独发货，并 将电池清单列出逐一排查是否有库存，若有库存则需在 2016-4-1 前全部发给客户，若 实在发不完需要 2016-4-1 以后发货则出货前需安排领出进行电压返工，工艺工程部给 出返工流程。返工后质量部进行抽检，合格后入库发货
C、电池安装在设备中包装运输(PI967)；
重点说明锂电池单独包装运输(PI965)的分类与要求；
单电芯或单电芯电池容量(功率)≤20Wh，多电芯电池组容量(功率)≤100Wh，按照 PI965II 和
PI965IB 包装航空运输。 PI965II 包装要求
电池或电芯必须装入完全封装的小内包装中后再装进坚固的外包装中，如果是单电芯或 单电芯电池则每个包装件只能包装8个，如果是电池组则每个包装件只能包装2组电池 组；每个包装件必须贴有锂电池操作标签，每票货物每个托运单只能发一个包装件，也 就是一次只能发8个电池或2组电池组（不允许多个外包装箱组合成一个大合成包装件运 输，然后在大合成包装箱外面贴上“Overpack”字样）；电池或电池组的电量不超过额 定容量的30%；
2.对已发货电池客户要求睿德返修成电量不超过 30% 的，睿德按照元/个的成本费用计算，市场部业务员报 价给客户，说明返修费用。
针对 30%电量的电池成品出货电压要求
电池满电电压规 格/V
电池出货电压要 求/V
～
、、
～
针对到出货给终端客户中间的时间不能大于 30 天；
1. 目的： 为了使公司内部锂电池航空运输满足国际民用航空组织发布的锂电池航空运输技
术要求。
.规范公司内部满足客户对锂电池航空运输要求的指导性文件（规范锂电池内部包 装设计、规范电芯供应商电芯出货电压要求等）。
2. 适用范围： 锂离子电池航空运输的技术要求
3．职责： 开发部：及时更新国际民用航空组织发布的锂电池航空运输技术要求，并按照最新要求 对产品包装进行设计； 质量部：严格按照开发部给出的技术要求进行物料检验与控制。 物流部：将开发部的材料技术要求传递给相关供应商，督导供应商按照材料技术要求生 产，我司客户对电池
d.每个包装件必须贴有第9类危险品标签和仅限货机标签；
e. 电池或电池组的电量不超过额定容量的30%；
睿德锂离子电池包装要求： 睿德锂离子电池有航空运输需求的项目，市场部必须提前知会开发项目负责人（可在
项目开发审批 单中备注清楚），并且容量 Wh 在 PI965IB 要求范围内的，必须按照条 PI965IB 包装要
如下
d、每个2.包锂装电件池同操一作表标面签上必须标注内装物品的运输专用名称及 UN 编号，并在 UN 号旁 边标注包装件整箱重量，注意不能超过 10Kg。
一般尺寸: 120 x 110 mm，最小尺寸 75 x104mm 专用名称一般写：可充电锂电子电池
边缘颜色: 红色，在有差别的背景上 UN 编号：UN3480
单电芯或单电芯电池容量(功率)＞20Wh，多电芯电池组容量(功率)＞100Wh 包装件重 量＞10Kg，
满足其中任何一个条件都需按照 PI965IA 运输,包装要求如下： a.电池或电芯必须装入完全封装的小内包装中后再装进坚固的外包装中；
b.必须买UN包装箱进行包装,必须满足Ⅱ级性能包装要求。
c.每个包装件重量不能超过35KG；
电量有 30%要求的项目或订单，物流部在下电芯订单时要明确注明电芯电量要 求 30%～35%。 市场部：从新项目启动和客户下订单时就要了解客户发货方式，将信息传递给开发部以 便产品设计和产品认证，客户订单中途或售后有发货方式变更及时通知开发部、物流部 并在备料单上注明。 4．文件有效期： 本文件如果与《危险物品安全航空运输技术细则》最新版本有冲突时，本文件即时失
我司电池库存时间不能大于 30 天，否则需要重新全检电压合格后再出货； 客户手机整机和电池发货（PI966，PI967 包装方式）不受电池电量不超过 30%额定容 量的限制；
如果客户发现终端消费者电池出现不开机现象，要求先对电池用原配充电器进行补电 15 分钟,这个信息也可体现在电池标贴或丝印上，或体现在电池产品技术规格书上；
单电芯、单电芯电池、多电芯电池组容量 Wh、包装件重量在 PI965IA 范围内的，并 且有航空运输
需求的项目，市场部必须提前知会开发项目负责人（可在项目开发审批单中备注清 楚），电池包装设计需
符合的要求； 针对锂离子电池或电池组的单独航空运输时电量不超过额定容量的 30%采取的措施： 凡是在 2016-4-1 以后电池单独航空运输时电量不能超过额定容量的 30%. 正常批量的订单按照如下要求执行 电芯来料的电量要求在 30%～35%的额定容量，具体的电压要求如下，IQC 严格执行检
效。
5．参考文件 《危险物品安全航空运输技术细则 》2015 年-2016 年版最新要求，文件编号 Doc 9284-AN/905 2015 年－2016 年版 第 3 号增编(ADDENDUM NO. 3)15/1/16 6．技术要求说明 锂离子电池航空运输包装分类 a、锂电池单独包装运输(PI965)； b、电池与设备一起包装运输(PI966)（电池没有安装在设备中，只是一起包装在同一包 装件里）；
PI965IB 包装要求 单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入完全封闭的小内包装中后再装进坚固的外 包装中，每个包装件重量在10KG以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样），每个包 装件必须贴有第9类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签； 每个包装件同一表 面上必须标注内装物品的运输专用名称及UN编号，并在UN号旁边标注包装件毛重。电池 或电池组的电量不超过额定容量的30%，（可以不用买UN包装箱，但包装箱要够坚固， 箱体不能太薄或太软）。
编写人：赖太清 日期： 2016-3-8 生效日期： 2016-3-8
审核人： 日期：
批准人： 日期：
e、锂离子电池或电池组的电量不超过额定容量的 30%，此条详细参照条要求执行；
f、标注相应的警示，如包装件内装锂离子电池，必须小心操作，如包装件破损，有易 燃危险；包装箱上涉及到的文字最好是中英文的；
g、可以不用买UN包装箱，但包装箱要够坚固，箱体不能太薄或太软；
h、其它要求参考包装储运图示标志 GB/T 191 或包装箱的其它行业标准要求，还须遵照 客户的包装要求。
部分项目质量部可将质量协议书增加电芯来料的电量要求不超过 35%的额定容量。 对于客户售后服务电池有电池单独发货需求的项目。 市场部、开发部或质量部在接到客户售后有电池单独航空运输需要求时，统一汇总到 市场部业务负责人 ，市场部业务负责人将根据客户需求的电池数量来安排电池；
售后电池需求数量 (散货)
验；
电芯满电电压规 格/V
电芯来料电压要 求/V
推荐电芯补电的充电制度
、、
～
先以放电至终止电压，再以恒流恒
压充电至上限电压、充电截止电流，
充电限制容量 35%的额定容量,充电 ～
温度 23±2℃
物流部在给电芯厂下订单时将电压等技术要求一起下发。在下电芯订单时要明确注明 电芯电量要求 30%～35%。
处理措施
≤50 个
市场部下生产订单, 生产部领成品库存电芯或重新组 织生产电池后由质量部安排对电池以放电制度放电，再 依照的补电制度进行补电，补好电后，全检电压等电性 能标识好后入库市场安排出货。（开发部和工艺部必要 时协助完成）
＞50 个
市场部按照正常批量的订单流程执行
备注
1.库存有 30%电量的电池, 生产部直接领出全检电压 等电性能，质量部抽检合格的入库发货；
针对已经完成认证的手机电池未按照 PI965IB 方式出货运鉴定报告的老项目的处理措 施.
客户电池单独发货（散装发货），也可以采用之前 PI965II 包装方式的空运货运鉴定报 告，此报告仍然可以使用。建议单电芯电池发货量不超过 8 个，多电芯电池组单次发货 量不超过 2 组；包装要求依照老项目客户如果要求变更成 PI965IB 方式包装出货，统一 汇总到市场部各业务负责人，重新提认证申请单，重新做认证,更新电池跌落报告和电 池空海运货物运输鉴定报告，将 PI965II 的包装方式更改为 PI965IB 包装方式，之前的