德法铁路客运信息系统
德法高速铁路考察报告――――德法铁路客运信息系统1. 考察目的本次德法高速铁路考察的目的主要包括以下几方面：实地考察德法高速铁路在客运信息系统方面的建设情况，重点关注高速铁路对客运信息系统的实际需求，包括客运信息系统的内容构成、管理模式、技术手段；关注高速铁路与普速铁路的应用区别，以及高速与普速两者之间在客运信息系统上的共同点、差异点以及相互关系等情况。
针对国内高速铁路与客运专线客运信息系统的实际需求与解决方案不确定、不成熟或无先例的状况，包括客运信息系统中票务管理系统的管理模式、票制、客票售检方案、高速铁路票务系统与其他交通系统的票务关系；在高速站对旅客提供的服务信息系统的种类、管理模式、技术解决方案，以及最新的产品支持动态等，力求在德法高速铁路的实际应用中寻找答案或类似点，提供国内高速铁路或客运专线客运信息系统工程建设参考。
实地考察德法高速铁路客运信息系统中各个子系统的实际运行状况及效果，针对国内高速铁路或客运专线的实际状况，寻找差异和借鉴之处。
2. 考察内容2.1 柏林INNOTRANS 2004铁路博览会在本届博览会上，汇聚着铁路建设各个方面的最新技术方案介绍以及产品展示，客运信息系统相关设备展览主要包括自动售检票设备、通告显示设备、电视监视设备等。
2.1.1票务系统在本届博览会上，售检票设备厂商无一例外的全部展现的是非接触式IC卡设备，包括自动售票机、验票机、查询机、闸机等设备，体现了铁路客票系统的最新技术状态与产品支持能力。
与国内地铁轻轨所采用的IC卡设备基本相同，但工艺与细节有所不同，主要表现在以下几方面：自动售票机除接受常规货币外，还接受银行卡划账，减少现金交易；验票机体型坚固小巧，能够适用于不同场合的安装；查询机配臵打印功能，能够显示并打印卡内余额以及购票记录；闸机设备配臵通道启闭显示，可以完成通道的启闭或进出通道的转换。
票房售票设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 闸机设备如下图：检票设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 旅客查询设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 票务人员验票设备如下图：2.1.2通告显示系统在本届博览会上，同时展出了4种不同制式的通告显示设备，包括LED显示设备、LCD显示设备、翻点（FLIP DOT）显示设备、PDP显示设备。
其中LED显示设备与国内铁路客站使用情况基本相同；PDP显示设备在国内城市轨道交通与机场建设中也有应用；LCD显示设备国内只在部分机场建设中采用。
翻点显示设备国内未有建设，但在德法确有普遍应用，其显示原理与LED显示类似，也是基于点阵结构显示，单转板设备采用的是反光显示技术，即每个显示点采用单独反光板材+单独LED光源，通过控制反光板的转动角度实现单点的启闭，其优点主要表现在：其一，单点显示面积大，显示强度适中，光污染少，适用于室外场合，比LED室外型节能；其二，点阵间光干扰比LED少，点阵更清晰。
当然缺点也明显，主要包括：一：机械转动控制精密度高，需要的可靠性高；二、单点颗粒大，只适用于室外开阔场合的字符显示。
在本次博览会中，各个厂商重点表现的是LCD显示设备，LCD显示的光泽柔和，能够实现不同显示色与背板色的配对，显示方式也更加灵活。
在以往的LCD显示设备中大多数是采用单元拼接方式实现文本的显示，每个显示单元显示1个汉字或2个字符，显示单元间间隙明显，走屏显示时视觉不连贯。
本次展出的设备单元更大，亮度更高，适用于室内大空间内的集中显示；适应变换点阵显示；单元间缝隙几乎可以忽略，可以适应各种显示方式；提供多种背板色和显示色，可以适应不同的背景环境；支持单色图像显示。
德法高速铁路考察报告-通信几种显示设备介绍如下：LED显示屏LCD显示屏FLIP DOT显示屏条形LED、LCD、FLIP DOT三种设备的比较2.1.3电视监控系统电视监视系统厂商在本次博览会上主要展出了适用于远程监视的各种监视设备，包括带宽保证条件下的视频采集、传输（包括无线传输）、输出设备，以及基于IP的视频监视设备。
基本与国内电视监视系统技术手段相同。
2.2 德铁（DB）调度中心德铁城际高速线（ICE）客运信息系统主要包括：广播、监视、通告显示以及售检票系统。
在德铁调度中心，设有旅客服务调度台，由1名调度员值守，主要负责全线的广播和电视监视，并重点监管柏林机场站等大型客站的广播与监视，包括对机场站的人工广播，均由调度员直接在调度中心播出。
客运调度员操作依据主要为作业规范以及来自CTC调度的在途列车运行信息，大部分工作内容为对机场站的口播。
其它车站的广播、通告显示均在车站控制，数据采用车站固定列车时刻表和运行列车发布的实时数据。
售检票系统委托专业票务机构运作，不在调度中心。
调度中心大厅如下图：旅客服务调度台如下图：2.3 柏林机场站柏林机场站是一个航空、铁路、城轨联运中心站，铁路车站直接与航空港进出口相连大部分客流为航空中转客流。
德铁在柏林机场站的客运信息系统主要包括自动售票系统、查询系统、电视监视系统、广播系统、通告显示系统。
2.3.1 票务系统在机场站进出站大厅设有4台自动售票机以及1台车票查询机。
自动售票机接受现金以及银行卡，发售打印纸质票，实际售票速度大约为2分钟/张。
车票查询机可以自助查询并打印所购车票的具体信息，包括沿途停靠站、各站到达时间等。
票务系统的票种包括纸质软票，纸质卡片票和电子票。
电子票是指网上订票的认证信息，旅客通过网上订票系统获得的相关订票认证信息，在车站自动售票机上通过认证数据提取车票。
由于大多数旅客的购票渠道采用网上订票或售票点购票，实际在站购票旅客数量很少，即使无票依然可以直接上车补票，因此，在车站的自动售票设备与人工售票窗口相当少，有利于减少旅客在站滞留时间。
在德铁车站没有检票系统，只有列车上的查票与补票，旅客在站停留时间极短，基本上是进站直接上车，未考虑站内候车。
2.3.2 旅客查询系统在机场站旅客查询主要有2条途径，一是直接的人工问讯，二是布告栏。
在机场站进出站大厅设有旅客问讯台，负责解答旅客的旅行咨询，另外设有布告栏，布告栏内粘贴本站所有进出列车的车次、开到时间、沿途车站、列车编组、停靠站台等信息。
人工查询台见下图：布告栏见下图：2.3.3 电视监视系统机场站电视监视系统图像通过IP通道传入德铁调度中心，在进出站大厅以及站台均设有摄像机，大部分采用球形摄像机，主要监控站厅客流以及站台旅客聚集情况。
2.3.4 广播系统机场站广播系统覆盖进出站大厅以及站台，平时依据本站列车时刻表和信号系统提供的列车信息进行自动广播，插播只在德铁调度中心，由调度员直接远程插播。
在站台广播系统采用分散型声场分布方式，与国内铁路客站建设基本相同，但在进出站大厅，由于大厅采用封闭高空间大跨度玻璃钢结构，广播系统采用了扩音阵的声场布臵方式，即每个扩音点由几个扬声器同时向不同方向进行扩音，但音效混杂，效果不佳。
2.3.5 通告显示系统机场站进出站大厅设有引导总屏，用于发布本站即将到开的列车班次信息，引导总屏采用的是机械翻牌显示屏，即每行显示位臵均有N个单独的印有固定字符的显示牌组成，由几个显示牌组合显示一个单词或一组数据，每个单元显示牌由上下2片组成，各印刷字符的上下半截，数据刷新时，根据更新内容将需要更改位臵的显示牌翻转到所需位臵，因此，每个显示位臵至少由24（ABCD字符）+10(0~9数字)+2（时间分割符与空格）组显示牌组成，由机械设备控制翻转。
此类翻转显示屏在德国与法国铁路客站、航空港普遍采用，为了减少翻牌周期，整个显示屏按时间、车种、始发终到站名等划分显示区域。
在站台有些部位采用整板翻牌显示屏，区别于大厅屏不同的是，每行翻转一个显示牌，此显示牌直接印有整行信息，不需要每个字符翻牌。
用于显示车次与开往地，因为机场站ICE列车班次基本固定，因此，更新显示的内容基本不定，且数量不多。
在提示性的显示牌采用LED显示技术，与国内客站建设方式相同。
2.4 柏林站与ICE列车柏林站内客运信息系统基本与机场站相同，由于柏林站是端头站，一般是列车开进站房等待旅客上车，同样不需要安全检查和检票直接上车。
在柏林站基本能见到所有类型的通告显示产品，包括：LED、LCD、PDP、CRT、Split Flap。
ICE列车信息提供较为丰富，首先，每节ICE列车车厢外车门处均有信息显示，采用LED显示方式，内嵌于车体内，主要用于显示列车车次、车厢号、前方站、终到站等信息。
每节车辆连接处设有信息查询终端，可以查询本次列车运行的基本信息。
每节车辆两端各有一块显示屏，由于显示列车车次、车厢号、沿途停靠车站名称、以及实时列车旅行速度、通告与提示类信息的发布。
每组座位靠窗侧设有席位预订信息显示，包括座位预定人的姓名，以及按运行区段的席位预留信息，持无座号车票的旅客必须按预留区段席位就座。
ICE列车按照等级划分席位，包括头等（包厢）、一等、二等三个级别。
每个一等席位提供多频道的动态娱乐视频节目和音乐频道节目，二等席位只提供音乐频道节目，所有音频输出均由旅客自带耳机接收。
上述列车上旅客服务信息的提供均由ICE列车上安装播控装臵自动提供，席位信息通过无线网络接受后提供。
ICE列车上检票与补票由列车上的检票员人工完成，补票采用便携式补票机，并打印纸质车票。
车站各类显示设备车体显示车厢内显示席位预定显示车上补票车内查询设备座位信息服务2.5 法铁马赛站与TGV列车马赛车站客运信息系统的建设模式基本与德铁相同，其差异主要在于：车站检票马赛车站设有检票程序，在每个站台入口均设有检票机，有旅客自行将纸质卡片式车票插入后剪口，在站台入口有检票员检查每位旅客的车票，未检票的旅客必须返回检票机进行检票后才能上车。
席位性别区分TGV列车售票支持单票多席位，单个旅客购票时需说明旅客性别，便于席位安排。
设备外形马赛站的扩音设备、时钟设备等设备外形别具一格，能够与现场环境协调一致，富有想象力。
TGV高速列车上基本上不提供的旅客服务信息。
2.6 与DE咨询公司及法铁（SNCF）交流本次考察主要就高速铁路客票管理问题分别与德铁DE咨询公司以及法铁（SNCF）进行了技术交流，相关内容如下：2.6.1德铁（DB）票务德铁票务系统不由德铁直接负责，而是由社会专业票务公司负责。
售票方式：主要包括车站人工售票、车站自动售票、专业售票点售票、网上订票。
其中专业售票点售票与网上订票占全部售票总额的绝大多数。
可以发售短途、长途以及高速列车的车票。
根据需要部分自动售票机能够同时发售短途车、长途车、高速车客票，部分售票机同时还可发售城轨列车客票。
另外，在列车上还有补票方式。
座位预留：座位预留针对部分列车，包括长途列车和高速列车，ICE列车上采用显示屏方式进行座位预留显示，部分列车采用插卡片方式进行提示。
高速铁路客运服务系统—票务系统
AFC设备——自动检票机
➢扇门式：可以达到迅速安全疏散人流的目的，不会出现转 杆式闸机那样的拥堵与事故。但由于闸机打开后停滞时间相 对较长，一些不自觉乘客会漏刷或逃票；
AFC设备——自动检票机
➢拍打式：适合于大流通量或大件行李及残障车。
AFC设备——自动检票机
票价体系
➢ 德国铁路客票类型： 一等厢、二等厢车票；普通 票、学生票；周末票（1-5人在一天的有效期内在全 德境内乘任何区内快车、区内列车和城市公交工 具）；州票（如拜仁州票）；年票、半年票、季度 票、月票、周票、天票、往返票；家庭票、伴侣票； 伴侣2人票、五人票、团体票。
AFC系统
AFC系统
票务系统
票务系统
票务系统是以席位管理和交易处理为核心，建 立广泛的销售渠道，适应多种售票方式、多种 支付方式、灵活的营销策略，包含自助式销售 和自动检票的实时交易系统。
票价体系
各国的高速铁路票价体系否是根据各自国家铁路 发展状况与客运市场竞争情况制定的，既要满足 旅客的出行需求并便于铁路的运输组织，又要符 合经济规律和适应市场竞争需要，因此，各国的 高速铁路票价体系都有各自的特点。
AFC设备——自动售货机
AFC设备——自动售票机
➢ 中央处理器 ➢ 便于使用的液晶显示屏和防震触摸屏 ➢ 票据打印机 ➢ 钞票打印机 ➢ 钞票分发器（以钞票方式找零） ➢ 硬币分发器（以硬币方式找零） ➢ 国内和国际信用卡及储蓄卡付款工具。
AFC设备——自动售票机
触摸屏
AFC设备——自动检票机
票价体系
●日本——票价基本不变，但票价较高，通过提高服 务质量来吸引稳定旅客。 发售多种票券：普通票（单程、往返、联程票）、定 期票、团体票、特级车厢的绿色车票、特快票、卧铺 票、指定坐席票等。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
国外主流高速铁路运营调度系统
思考与练习
1.填空题 （1）高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的_____，是高速铁路高 新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是为乘客提供 _____的窗口。 （2）高速铁路开行的主要是_____的旅客列车。 2. 简答题 （1）简述法国高速铁路调度指挥管理模式的特点。 （2）简述德国高速铁路运营调度的特点。 （3）简述日本新干线调度指挥系统的特点。
控制中心根据列车运行、沿线行车设备状态及维修作业情况的实施信息，按照列车运行计划， 集中控制管辖区段列车运行，在设备发生故障时，各车站可以进行本地操作。法国高速线基本上是 一条线设1个控制中心。东南高速线，在巴黎和里昂分别设1个CTC中心，行政上归分局调度中心领 导。大西洋线在巴黎设1个CTC中心，北方线在里尔设1个CTC中心，地中海线在马赛设1个CTC中 心，行政上归所属的车务段领导。法国高速铁路CTC中心的操控技术有很大差别，有PRS、PRCI和 MISTRAL，目前最先进的是地中海线马赛CTC中心的 MISTRAL系统。
1. 新干线调度指挥系统
新干线调 既有线独立的调度指挥系统。日本新干线分线路设置了调度中 心，它充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要 地位，并充分考虑了高速客流有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心；从广义运输系统概 念出发，构建集各种功能为一体且总体功能强大的综合调度系统。综合调度系统除传统系统所包含 的全部业务外，还设置了线路的管理、维修、保养，供电系统的监视、遥控，通信信号系统的监控 、检修，灾害的预报、预警，事故抢修等业务。
调
度
系
统
在法兰克福调度指挥中心和7个调度所，路网公司、长途客运公司和货运公司的调度人员均 在一起进行合署办公。路网、客运和货运调度均实行三级管理，调度人员实行两班倒，每班 工作12 h。其高速铁路没有专门另建调度中心，而是纳入所在区域的既有调度系统，以利于 高速列车与既有列车的跨线运行。联邦铁路公司采用三级调度管理方式。
基于客运专线的旅客综合服务信息系统研究
旦 婴
刘韵光 朱 晓宁 马 琳 （ 北京 交通 大学交通运输 学院 北京 １０ ４ ） ０ ０ ４
摘 要 ：为 了提 高铁路客运服务质量、增 强铁路 市场竞争力，建设铁路旅客 综合服务 系统是十分必要的。文
章在 借 鉴 国外 先进 旅 客 服 务 系统发 展 水 平 的基 础 上 ，结合 我 国铁 路 的 实 际 ，分 析 了铁 路 旅 客 服 务 综 合 信 息 系 统的 需 求 ，并 针 对 目前 存在 的 关键 问题提 出 了建议 。
营理念。
满足运送需求向提供优质 的服务过渡 ，才能在 目前
各种运输方式竞争 中立于不败之地 。为 了更好地方 便旅客 的换乘 和节省 在途 时 间 ，提 高客运 服务 质 量 ，建立完善的旅 客服务信息系统 ，为旅客提供从 旅行计划开始到到达 目的地的快速准确的信息显得 十分重要 【 因此 ，必须以旅客为本，围绕旅客最 】 】。 关心的信息 ，从方便旅 客的基本点 出发 ，研究旅客 综合服务信息系统的建立。
ｃ ｎ ｔｕ ｔｎ ｔｅ ｒ ｉ ｙ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｎｅ ｒ ｔｄ ｓ ｒ ｉｅ ｉｆ ｒ ａｉｎ ｓ ｓｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｇ ｈ ａｌ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｔｇ ａｅ ｅ ｖｃ ｎ ｏ ｗａ ｍ ｔｏ ｙ ｔｍ ｉ ｅ ｓ ｎ ｉ１ Ｏｎ ｔ ｅ ｂａ ｉ ｏ ｔ ｅ ｓ ｓｅ ｔａ ． ｈ ｓｓ ｆ ｈ ｐ ｏ ｒ ｓｅ ｏ ｒ ｉ ｙ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ｒ ｉｅ ｉ ｏ ａｉｎ ｓ ｓｅ ｒ ｇ ｅ ｓ ｓ ｆ ａｌ ａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｖｃ ｎ ｒ ｔｏ ｗａ ｆ ｍ ｙ ｔｍ ｉ ｆ ｒｉｎ ｃ ｕｎｒｅ ｗｉｈ ｃ ｎ ｉ ｅ ａｉｎ ｏ ｒ ｃ ｎ ｎ ｏｅ ｇ ｏ ｔｉ ｓ ｔ ｏ ｓｄ ｒｔｏ ｆ ｅ ｅ ｔ
铁路客运服务信息系统工程施工质量验收标准
铁路客运服务信息系统工程施工质量验收标准一、概述铁路客运服务信息系统工程是一项重要的信息化工程，实施质量验收工作是保证工程质量、促进工程实现预期目标的重要环节。
本标准旨在规范铁路客运服务信息系统工程施工质量验收工作，确保工程质量稳定可靠、运行顺畅，以提升铁路客运服务信息系统的整体可靠性和运行效率。
二、术语和缩写1.铁路客运服务信息系统工程：铁路客运服务信息系统的建设工程附属建筑物设施、网络设施及设备的安装与调试相关工程。
2.验收：验证建设工程是否符合合同、标准和规范的规定。
3.合同：工程承包合同4.标准：国家有关标准和行业标准5.规范：相关行业、地区规范性文件和标准化文件。
6.缩写：（1）ERMS：铁路客运服务信息系统（3） PDF：便携式文档格式（4） LAN：局域网三、施工前验收准备1.施工前必须完成合同签订、施工图设计、购置物资、分包分工等工作，并与业主、设计单位、勘察单位、施工单位、监理单位进行协商和沟通。
2.验收人员按照合同要求及规定从设计、采购、施工、监理、验收等各方面进行验收。
3.施工单位应编制详细的工程施工方案和质量保证手册，并得到监理单位和业主的认可和备案。
4.施工单位应制定安全生产、环境保护等规划和管理方案，并负责施工区域内的环境保护工作。
5. 施工单位必须按照设计规定和现场实际条件按照相关施工工艺操作，确保各项工程按照合同规定的质量要求完成，积极配合监理单位进行验收工作。
6.监理单位应组织验收人员进行全面、严格、全程跟岗的验收，缺陷发现及时处理，并予以记录。
1.安装验收（1）设备验收：设备安装前必须进行检查验收，以保证到场之后的设备具有运行条件。
（2）安装规范：设备的安装必须按照设备的安装规范进行，检查设备固定和平稳程度，保证设备的安全性。
（3）联锁安装验收：信号设备必须按联锁、区间自动闭塞等技术安装验收要求，以保障运输的安全性。
（4）系统集成验收：对机房设备进行统一协调，避免系统集成出现问题。
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述摘要：ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使其更有效、更安全。
ERTMS的主要目标是促进欧盟列车的互操作性。
它的目的是大大加强安全，提高火车运输的效率，加强欧洲铁路运输的跨境互操作性。
这是通过用一个新的欧洲范围内的列车控制和指挥系统的标准取代以前的国家信号设备和操作程序来实现的。
关键词：ERTMS——欧洲铁路运输管理系统、轨道系统、功能规范一、ERTMS背景介绍ERTMS（"欧洲铁路交通管理系统"）是欧盟正在实施的一个重大工业项目，这个项目将使铁路运输更加安全和更具竞争力。
在过去几年中，ERTMS已经成为谈论欧洲铁路的一个趋势性话题。
但它到底是什么，其目标是什么？ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使之更有效、更安全。
它有助于使成员国之间的铁路运营更加容易，是单一欧洲铁路区的一个重要组成部分。
ERTMS同时还是一个安全系统，强制列车遵守速度限制和信号状态。
由于其性质和所需的功能，目前该系统部分安装在轨道，部分安装在车上。
在谈论ERTMS时，我们主要谈及两个系统，分别是ETCS和GSM-R。
ETCS（欧洲列车控制系统）是一个列车控制标准，基于车内设备，能够监督列车的运动，并根据每个线路段的允许速度进行控制，同时计算和监督列车的最大速度。
信息从轨道的ETCS设备（平衡器或无线电）接收，取决于操作级别。
司机的反应被持续监控，如果有必要，紧急刹车将被控制。
这个全面的ATP（列车自动保护系统）的目标是不断监测列车速度，并将其与轨道信号发送的最大值进行比较，车载和轨道间所需的通信将通过平衡器（这就是所谓的操作级别1）或GSM-R无线电连接（操作级别2）来提供；GSM-R（全球移动通信系统-铁路）是第二个ERTMS系统，是欧洲铁路运营的无线电通信标准。
CRH3动车组_旅客信息系统
第12章旅客信息系统目录第12章旅客信息系统 (1)12.1概要 (2)12.2系统组成 (2)12.2.1系统构成 (2)系统工作环境条件 (4)12.3显示系统 (4)12.3.1车外显示器 (4)12.3.2车内显示终端 (5)12.4广播和内部通讯系统 (6)12.4.1 通告与通讯子系统组成： (6)12.4.3 PIS的人机交互界面（PIS-MMI） (6)12.4.4 PIS的车辆控制器（CCT） (8)12.4.5 内部通讯站防火箱扬声器 (8)12.4.6 GPS天线、GSM天线 (9)12.4.8 各总线系统 (9)12.4.9广播和内部通讯的功能 (10)12.4.10 列车内部电话操作 (10)12.5音/视频娱乐系统 (13)12.5.1 视频系统包括： (13)12.5.2音频系统 (16)12.1概要旅客信息系统（PIS）是分布于动车组上的分布式信息服务系统，主要有三个子系统构成，分别是旅客信息显示系统，通告广播系统、列车内部对讲通信系统以及音频，视频娱乐节目播放系统，除了通告广播/内部对讲通信外，各个系统都采用集中控制方式。
该系统主要作用是通过内外显示器为旅客提供列车的行车信息（列车车次，时间表，车厢号，列车速度，列车位置，到达车站等），车内外温度，由乘务人员编辑的信息，列车内部的广播、对讲、通信功能以及提供给旅客的娱乐功能（音频、视频娱乐节目播放等）。
两列重联时，旅客信息系统的内部总线通过车端的自动车钩连接，信息显示功能、通告广播功能及内部通讯功能与单列车的功能相同。
本章描述了CRH3型动车组上的旅客信息系统(PIS)的构成、性能和功能。
12.2系统组成12.2.1系统构成系统组成如图12-1所示：每列车安装的设备有：（1) 向公众的通告系统和对讲系统（PA/IC）；（2) 显示系统；（3) 扬声器；（4) 车辆控制单元，包括带音量控制的音频功放单元用于扬声器扩音；（5) 通话所使用的电话听筒；（6) 带有耳机、频道选择器和音量控制的座席音视频播放系统；（7) 视频分配柜；（8) 视频监视器；（9) 吧车视频单元；（10) 系统总控单元及人机界面环境。
旅客服务系统名词解释
旅客服务系统名词解释旅客服务系统，又称为旅客信息系统（Passenger Service System，缩写为PSS），是指航空公司或铁路公司等运输公司用于管理旅客信息和提供旅客服务的计算机系统。
该系统集成了多个模块和功能，包括预订、登机、行李跟踪、票务退改签、乘客信息管理等。
以下是一些与旅客服务系统相关的名词解释：1. 预订系统（Reservation System）：旅客可以通过此系统预订机票或车票，并进行座位选择、支付等操作。
2. 登机系统（Check-In System）：用于检查旅客的登机信息和办理登机手续，提供电子登机牌和行李标签等。
3. 行李跟踪系统（Baggage Tracking System）：负责追踪旅客托运的行李的位置，确保行李的准确运送和及时返还。
4. 退改签系统（Ticketing System）：允许旅客退改机票或车票，并处理相关费用和手续。
5. 出票系统（Ticket Issuance System）：用于生成和打印机票或车票，包括行程单、电子票等。
6. 乘客信息管理系统（Passenger Information Management System）：存储和管理旅客的个人信息、机票历史记录、优惠券等数据，以便进行个性化服务和相应的市场活动。
7. 舱位管理系统（Inventory Management System）：控制和管理各航班或列车的座位分配和价格调整，以实现舱位的最大利用和优化收益。
8. 售后服务系统（After-sales Service System）：解决旅客在旅途中遇到的问题和投诉，提供客户服务和售后支持。
旅客服务系统的目标是提高旅客满意度，增强运输公司的竞争力，实现高效、便捷和安全的旅行体验。
德国高速铁路运营管理-PPT
及价格问题；6月15日提出产品供应方案，7月15日签订合同，铺画运行图；营销运 行图富余能力；提出预留方案；下发运行图资料，实施准备，12月15日正式实行。
国的发达的铁路运输网络。现有铁路线7300条，45150公里, 其中电气 化铁路19302公里，占42.75%；10000公里主要是连接城市及工业密 集中心,10000公里为旅客长短途及货物运输,18000公里为旅客和货物 运输的地区性网络.此外，设有850条港口和工厂专用线。 推进“21世纪路网计划”：900亿欧元的交通基础设施投资计划
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
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计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离 政府
职能，实现政企分开 第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、
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主要营业情况
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主要职能
提供多样化的产品 客票销售管理 票价体系调整 提供客运信息查询 客流预测及客车开行方案设计 提供旅客列车晚点接续及服务 乘务组织 车上检票 动车组运用和维护
10ICE1,59列，动力集中式，编组12辆，定员649人，280km/h。ICE2,44 列，动力集中式，编组7辆，定员361人，280km/h。ICE3,49列，动力分散式，编组8 辆，定员391/380人，330km/h。ICE·T摆式列车63列，编组4—7辆，定员195—357人， 230km/h。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。
该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据，并提供实时的监控、分析和决策支持。
铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性，降低运输成本，优化资源配置，提供更好的服务质量。
通过该系统，铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况，及时进行调度和安排，最大程度地减少行车事故和运输延误。
系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。
通过对运行数据的分析，系统可以提前预警列车可能遇到的问题，比如行车事故、故障等，并及时进行调度和安排。
这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。
2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况，自动生成运输计划。
运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。
系统还可以管理铁路资源，包括列车、车厢、货物、人员等，并优化资源的分配和利用，提高铁路运输的效率。
3.票务管理系统还提供了票务管理功能，包括车票的售卖、退票、改签等操作。
乘客可以通过系统预订车票，系统会自动计算适合的座位，并生成电子车票。
乘客可以通过系统查询车票信息，并进行相应的操作。
4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据，比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。
通过对数据的分析，系统可以找出运输中存在的问题，并提出相应的改进措施。
系统还可以生成各种报表和图表，帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。
系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成：1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据，包括列车位置、速度、运行状态等。
采集方式可以是手动输入，也可以是自动化设备定时上传。
采集模块还负责数据的处理和存储，以便后续的分析和使用。
2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。