汽车板材烘烤硬化特性的研究
采用烘烤硬化钢板BH钢改善汽车车身外表零件的抗凹陷性能.
2000年第4期宝钢技术1综述采用烘烤硬化钢板(BH钢)改善汽车车身外表零件的抗凹陷性能姚贵升(长春第一汽车厂)摘要为了减轻汽车自重,节约能耗,国外广泛采用高强度钢板,并研究了采用BH钢板后对车身外表零件抗凹陷性能的影响。
结果表明:BH钢冲成零件油漆烘干后的屈服强度显著提高,如果零件使用钢板的厚度不变,可以明显地提高其抗凹陷性能;如果减薄钢板厚度(减轻车重)可以保持其抗凹陷性能达到原用钢板的水平,。
关键词车身外板BH钢抗凹陷性能thePanelBHSteelSheetYaoGuisheng(FirstAutomobileWorksChangchun)ABSTRACT Highstrengthsteelsheethasbeenincreasinglyusedabroadinordertoreducethedeadloadofaut omobilesandsaveenergy.ThestudyontheeffectofBHsteelsheetonthedent2resistanceofauto bodypanelindicatedthattheyieldstrengthofBHsteelpartisincreasedafterstampingandpaintb akingandthedent2resistanceimprovedsignificantlywiththethicknessofthesheetunchanged, andthatthedent2resistanceoftheexistingsheetcouldbemaintainedandtherequirementsofuse reachedifthegaugeofsheetreduced(carweightreduced).KeyWords Autobodypanel BHsteel Dent2resistance1前言据资料介绍,汽车自重每降低1%,燃油消耗可下降016%～110%[2]。
车辆板材技术研究报告
车辆板材技术研究报告车辆板材技术研究报告一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车板材技术研究也日益受到广泛关注。
车辆板材技术对汽车的性能和安全性具有重要影响，因此对车辆板材技术的研究具有重要意义。
本报告将就车辆板材技术的现状以及未来发展趋势进行研究和探讨。
二、车辆板材技术现状目前，汽车使用的板材主要有钢材、铝材和复合材料。
其中，钢材是主要的车辆板材，具有高强度和良好的成型性能，但同时也存在着重量较大的缺点；铝材相较于钢材具有较轻的重量，但强度和成型性能不如钢材；复合材料具有优良的强度和轻质化特点，但制造成本较高，应用受限等问题。
三、车辆板材技术的未来发展趋势1. 轻量化：随着环保意识的增强和能源危机的日益突出，实现车辆轻量化已成为行业发展的主要方向。
未来车辆板材技术将更加注重材料的轻量化，提高汽车整体燃油效率，降低能耗。
2. 强度提升：车辆板材在轻量化的同时，还要确保车辆的强度和安全性能。
未来车辆板材技术将更加关注材料的强度提升，提高车辆的抗撞击性能和车身的整体刚性。
3. 复合材料的应用：虽然目前复合材料的应用受限，但随着技术的进步和制造成本的降低，复合材料在未来将会有更广泛的应用。
复合材料具有优良的强度和轻质化特点，能够满足汽车轻量化和强度提升的需求。
4. 制造工艺的改进：未来车辆板材技术的发展还需要加强制造工艺的改进。
通过改进工艺，提高车辆板材的成型性能，减少加工成本，提高生产效率。
四、研究和发展建议1. 加强车辆板材技术的研究力度，不断推动技术的创新和进步。
2. 加强合作：行业内各方应加强合作，共同推动车辆板材技术的发展，共享技术和资源。
3. 提高工艺水平：通过改进工艺水平，提高车辆板材的加工效率和质量。
4. 加强人才培养：加大对车辆板材技术的人才培养力度，提高行业从业人员的技术素质和创新能力。
五、结论车辆板材技术是汽车制造的关键技术之一，对汽车的性能和安全性具有重要影响。
未来车辆板材技术将更加注重轻量化和强度提升，同时加强复合材料的研究和应用。
车用板材研究报告
车用板材研究报告车用板材是一种重要的材料，广泛应用于汽车制造中。
本文对车用板材的材料特性、制造工艺、应用领域等进行了详细的研究和分析。
通过对各种车用板材的性能、优缺点等进行比较，得出了不同车用板材适用于不同的汽车部件的结论。
同时，本文还探讨了车用板材在环保方面的问题，并提出了相关的解决方法和建议。
关键词：车用板材；材料特性；制造工艺；应用领域；环保1. 引言随着汽车工业的发展，车用板材作为汽车制造的重要材料，也得到了越来越广泛的应用。
车用板材不仅要满足汽车结构强度、耐腐蚀、耐磨损等要求，还要考虑其轻量化、节能环保等特性。
因此，对车用板材的研究具有重要意义。
2. 车用板材的材料特性车用板材的材料特性包括以下几个方面：2.1 强度和刚度车用板材的强度和刚度是其最基本的特性。
一般来说，车用板材的强度要求高，可以通过材料的选择和加工工艺来实现。
同时，车用板材的刚度也要满足要求，以保证汽车结构的稳定性和安全性。
2.2 耐腐蚀性和耐磨损性车用板材在汽车使用中需要具有良好的耐腐蚀性和耐磨损性，以保证其长期使用寿命。
一般来说，车用板材需要进行表面处理，如喷涂、镀锌等，以提高其耐腐蚀性。
同时，车用板材的表面硬度也需要满足要求，以提高其耐磨损性。
2.3 轻量化和节能环保随着汽车工业的发展，轻量化和节能环保成为了车用板材研究的重要方向。
轻量化可以降低汽车的油耗和排放，同时提高其性能。
节能环保则是保护环境的重要目标，也是汽车工业发展的必然趋势。
3. 车用板材的制造工艺车用板材的制造工艺包括以下几个方面：3.1 材料选择车用板材的材料选择非常重要，不同的材料具有不同的性能和特点。
一般来说，车用板材的材料可以分为金属板材、聚合物板材和复合板材等。
不同的材料适用于不同的汽车部件，需要根据具体情况进行选择。
3.2 加工工艺车用板材的加工工艺包括冷轧、热轧、冲压、折弯等。
不同的加工工艺可以实现不同的形状和尺寸，同时也会影响车用板材的性能和特点。
汽车用高强度板料研究
汽车用高强度板料研究现代汽车结构、性能和技术的重要发展方向是减重、节能、降低排放和提高安全性。
汽车的质量和能源消耗成线性关系。
据统计，汽车质量每降低1%则燃耗可降低0.6%～1.0%。
能耗又与尾气排放密切相关。
因此，汽车轻量化对节能和环保意义重大。
为了适应现代汽车生产需要，板料供应商开发了具有成型性好、强度高等优点的高张力钢板。
对于模具供应商来说，板料性能是影响零件成型性能和模具使用寿命的关键因素。
板料强度的提升直接影响到模具设计和冲压工艺编制。
较高强度的板料会导致零件成型、冲压件的尺寸精度、重复性保证难度提高，零件回弹加大、模具本体磨损加快、使用寿命缩短。
为了解决以上问题，必须在工艺设定、模具结构设计上做出相应调整。
汽车用高强度板料的种类和特点汽车用钢板按其用途应用了各种强化机理。
传统的汽车用钢板主要是采用向低碳钢中添加合金元素形成固溶强化型钢以及晶粒细化的析出强化型钢2种方式来实现低碳钢的高强度化。
而现代汽车高强度钢板则是采用钢在冶炼及热处理过程中使其金相组织得到强化的机理，而获得组织强化、复合组织强化、相变强化、热处理强化、冷作硬化强化和时效强化等现代高强度钢。
近几年，达些高强度钢轧制的钢板在汽车制造中获得了广泛使用。
(1)烘烤硬化钢（BH钢）。
BH钢的金相显微组织以铁素体为基体，并主要以固溶的形式进行强化。
BH钢的特点是所添加的化学元素磷在钢的冶炼过程中能与碳、氮形成固溶强化，实现了固溶体强化。
在车身制造过程中，当进行冲压成型加工时，基体（铁素体）内“位错”密度增加，碳、氮原子向“位错”扩散的距离缩短。
当用BH钢制造的车身进行涂装时，车身在各烘干炉中被加热／烘烤，此时便赋予了固溶体中碳、氮原子扩散的热激活能量，使碳、氮原子在“位错”处析出，从而增强了制品的屈服强度，故将其称为烘烤硬化钢。
BH钢常用于车门、行李箱外板等零件的加工。
(2)双相钢(DP钢)。
DP钢具有很软的铁素体和坚硬的马氏体2种相。
烘烤硬化钢板B180H1与冷轧板DC04性能对比研究
烘 烤硬化钢 板 Ｂ ０ Ｈ１与 １ ８ 冷 轧板 Ｄ ０ Ｃ ４性 能对 比研 究
武 晋 ’毕 大 森 。 ，
（． １ 天津中德职业技术学院 机械 工程 系 ， 天津 ３ ０ ９ ； ． ０ １ １２ 天津理工大学 材 料科 学与工程学院 ， 津 ３ ０ ９ ） 天 ０ １ １
硬度计 上进行 ， 条件符合 Ｇ ， ３０ —９９的规定 ； 口 试验 Ｂ ＇ ４ ． １９ ｑ ４ １ 断
形貌观察使用 Ｊ Ｍ ６ ０ Ｆ型场发射 扫描电镜 。 Ｓ 一７０
２ 试 验 结果 分 析
２１ 力 学 性 能试 验 结 果 分 析 ．
薄板 的单 向拉伸 试验 ， 是获得板料力 学性能数据最基本 、
也是最重要 的试 验方法 。通过该试 验 ， 以获得钢板在强度 、 可
普通高强度钢板 屈服应力高 、冲压成形性差 的缺点而开发 的
一
种汽车用钢板 ， 近来得到广泛 的应用 。 本文通过试验对烘烤
刚度 和塑性等方 面的力学性 能信息 ，试验所得 的 Ｂ ８ Ｈ １０ １和 Ｄ０ Ｃ ４的力学性能参数见表 ２ 通过这些性 能指标 ， 以定性地 ， 可 分析与评估钢板 的成 形性能 。试验 结果 表 明， Ｉ０ 高强度 Ｂ ８ ＨＩ
出 ５ ． ＭＰ ； １ ０ ５４ ａＢ ８ Ｈ１的均 匀伸长 率和 断后 伸长率 低于 Ｄ ０ Ｃ４
钢 ， Ｔ值和 ｒ 比 Ｄ ０ 而 ／ ， 值 Ｃ ４钢有所提高 。
表 ２ １０ １ Ｂ ８ Ｈ 钢板和 Ｄ ０ Ｃ ４钢板 的力学性 能参数
１ 试 验 材料 与 方 法
１１ 试 验 材 料 ．
试验材料采用 国产钢板 Ｂ ８ Ｈ 、 Ｃ ４， １０ １ Ｄ ０ 化学成分见表 １ 。
连续退火工艺生产超低碳烘烤硬化汽车板
户 使用 。行驶 里程 普遍达 到 １ 万ｋ ０ ｍ
（ ６）结合 载 货 车底 盘 和 载货 车 时 ，均无反映有异 常问题。 生产 任 务 ．应 用 Ｌ ８ ２ Ｍ制造 Ｆ１ Ｍｎ Ｖ＊ （ ７）Ｌ １ Ｍｎ Ｖ冷 作 强化 非 调 Ｆ ８ ２
． 级和 ９８ 高强 度Ｕ形 螺栓 Ｍ１ ｘ 质 钢 适用 于 制造９ ０ ＭＰ 大 中小 载 ．级 ６ ０ ａ （ ５）应 用Ｌ １ Ｍｎ Ｖ钢 替 代调 ８ ８ Ｆ８ ２
凹 性 构 成 了一 对 矛盾 。 ＢＨ板 能较 图１ Ｂ 钢板 与传统钢板烘烤前 后抗 凹陷 Ｈ 好地 解 决这 一 问 题 。其 在冷 轧 退火 性能
＿ ＿ ＿ － ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ － ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿
屈服 强 度 ／ ａ ＭＰ
烘 烤硬 化 汽 车板 （ 简称 ＢＨ板 ） 是 板 屈 服 强 度低 ，保证 了优 良的成 形 漆 烘烤 后 ，屈服 强 度 大 大增 加 ，抗
一
种 将 冲压 用钢 的深 ； 中性能 与 合金 性 ，且 经 冲压 变 形产 生大 量位 错 ，
凹陷能 力也 随之增 强 。Ｂ Ｈ板正 是依
度轴类和扭杆类零件。圃
汽 车 Ｉ 艺 与 材 料 Ａ ＆ ４ Ｔ Ｍ ｌ ９
２ ０ 年 第 １ 期 ０ ７ １
维普资讯
用 以下 方法 控 制 ：ａ． 炼 钢 阶 段保 的控 制 原理 和 工艺 控 制达 到 和谐 的 在 留Ｃ量 超过Ｔ和Ｎｂ ｉ 的量 ：ｂ在 热轧阶 统 一。可 以说其织构 控制机 理与Ｉ钢 ． Ｆ
比ｒ 值较 低 ．成 形 性能较 差 ；双相 钢 板强 度虽 高 ，但 较 低 ，成 形 性稍
要 求板 料 较软 以提 高成 形 裕度 ，抑
汽车用板材研究报告
汽车用板材研究报告
随着汽车工业的不断发展，汽车用板材的研究也越来越受到关注。
板材是汽车制造中不可或缺的材料之一，它的质量和性能直接影响着汽车的安全性、舒适性和经济性。
因此，对汽车用板材的研究和开发具有重要的意义。
汽车用板材需要具备高强度和高韧性。
汽车在行驶过程中，需要承受各种复杂的力学作用，如冲击、振动、扭曲等。
因此，汽车用板材必须具备足够的强度和韧性，以保证车身的稳定性和安全性。
目前，常用的汽车用板材材料有钢板、铝板、镁板等。
其中，高强度钢板是目前应用最广泛的汽车用板材，它具有优异的强度和韧性，能够满足汽车制造中的各种要求。
汽车用板材需要具备良好的成形性和焊接性。
汽车的外形和内部结构都非常复杂，因此，汽车用板材需要具备良好的成形性，以便制造出各种形状的车身部件。
同时，汽车用板材还需要具备良好的焊接性，以便将各个部件焊接在一起，形成一个完整的车身结构。
目前，钢板是最具有成形性和焊接性的汽车用板材材料之一。
汽车用板材需要具备良好的耐腐蚀性和耐磨性。
汽车在使用过程中，会受到各种环境的影响，如雨水、雪水、盐水等，这些环境会对汽车用板材造成腐蚀和磨损。
因此，汽车用板材需要具备良好的耐腐蚀性和耐磨性，以保证车身的长期使用寿命。
目前，铝板和镁板是
具有良好耐腐蚀性的汽车用板材材料，而钢板则具有良好的耐磨性。
汽车用板材的研究和开发对于汽车工业的发展具有重要的意义。
未来，随着汽车工业的不断发展，汽车用板材的研究和开发将会越来越受到关注，同时，也将会出现更多新型的汽车用板材材料，以满足汽车制造中的各种要求。
汽车用烘烤硬化钢板拉伸性能的温度敏感性
汽车用烘烤硬化钢板拉伸性能的温度敏感性刁可山;陈新平;王文平;蒋浩民;万敏;吴向东【期刊名称】《机械工程材料》【年(卷),期】2011(035)001【摘要】对汽车外覆盖件用BH220烘烤硬化钢进行了不同温度(室温～180℃)的单向拉伸试验,主要研究了变形温度对BH220钢拉伸性能的影响.结果表明:BH220钢拉伸性能具有明显的温度敏感性;随着温度的升高,屈服强度、抗拉强度和屈强比呈先降低又升高的规律,其临界温度为120℃左右;强度系数K随温度升高呈下降趋势,硬化指数n呈先降低、后升高和再降低的复杂趋势;应变速率敏感指数随温度的升高先升高后降低,临界温度为60℃左右.【总页数】5页(P36-39,82)【作者】刁可山;陈新平;王文平;蒋浩民;万敏;吴向东【作者单位】宝钢研究院汽车用钢研究所,上海,201900;宝钢研究院汽车用钢研究所,上海,201900;北京航空航天大学机械工程及自动化学院,北京,100191;宝钢研究院汽车用钢研究所,上海,201900;北京航空航天大学机械工程及自动化学院,北京,100191;北京航空航天大学机械工程及自动化学院,北京,100191【正文语种】中文【中图分类】TG381;O348【相关文献】1.超低碳烘烤硬化钢板的烘烤硬化性能 [J], 崔岩;王瑞珍;雍岐龙;李海昭;高飞2.汽车用电镀锌IF钢板的应变速率及温度敏感性 [J], 王文平;万敏;吴向东;刁可山3.本钢汽车用冷轧烘烤硬化钢BH340的研制开发 [J], 李霞;王亚东;于立伟;武斌4.烘烤硬化钢板BH340与普通冷轧钢板St13性能对比分析 [J], 于燕;程柏松;刘相华;孙艳坤;王立夫;杨岚5.样件标距对汽车用热轧钢板拉伸性能的影响 [J], 高新华;李军;陈云霞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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图５烘烤时间对ＢｑＨ３４０烘烤扳 ＢＨ值的影响（预变形２％）
从试验结果可以看出，两种厚度ＢＴＨ３４０烘烤板具 有良好的烘烤硬化性能，但烘烤温度和预亳形量对其 ＢＨ值有较大影响，严格控制这些工艺参数．对充分发 挥其烘烤埂化特性十分重要。
李东升等汽车板材烘烤硬化特性的研究
７
４结论
（１）烘烤硬化钢板可咀很好地解决汽车冷轧板强 度、冲压性能和额盖件局部凹痕抗力之间的矛盾。
０．７０
２０７６５０
１５０
３０５
４６
０ ２３５
】５３５
利用烘烤硬化特性的定义及飒Ｉ定方法测定ＢＨ特 性。试件烘烤处理过程在电热鼓风恒温干燥箱（规格： 最高温度范围３００℃，精度１ １ｃｃ）中完成，烘烤过程为 １７０＜＇（２保温２０ｒａｉｎ。表２列出了测定结果，可以看出，两 种厚度ＢＴＨ３４０的ＢＨ值均接近４０ＭＰａ．说明这两种烘 烤板具有较好的烘烤硬化特性，它们的加工硬化特性 、Ａ＇ＴＩ值在５０ＭＰａ以上：而ＲＰＦＣ３９０和ＳＰＣＥＮ的ＢＨ值 基本为零．即烘烤后它们的屈服强度基本上没变化。从 表中数据还可必看出，两种烘烤硬化板在２％的预变形 以后，由于加工硬化特性，屈服强度达到了２６０ＭＰａ，但 仍要低于ＲＰＦＣ３９０在２％预变形后的屈服强度，烘烤以 后，ＲＰＦＣ３９０的屈服强度并未提高，而ＢＴＨ３４０烘烤板 由于产生了近４０ＭＰａ的烘烤值，使其屈服强度达到了
（２） 项变形和烘烤湿度是影响ＢＨ值的主要因 素，控制工艺参数对充分发挥烘烤硬化特性十分重要，
（３） 两种厚度ＢＴＨ３４０烘烤板具有良好的烘烤硬 化性能，完全满足烘烤硬化板烘烤硬化特性的要求．
万方数据
［参考文献］
［１．Ｃａｍｍｐｂｅｌｌ Ｍ Ｐ Ｅｖｏｕａｌｌｏｎ ｏｆ¨Ｉｎｔｔｎｔｌ㈣ａｎｎｅ“ｌ ｂａｋ｝
３１万０ＭＰ方ａ，数接据近ＲＰＦＣ３９０．因此可以预测，预变形烘烤以
后厚度相同（０－６５ｍｍ）ｌ构ＢＴＨ３４０和ＲＰＦＣ３９０的局部凹 痕抗力性能基本上彼此相当。
裹２几种汽车板材蜞烤硬化特性的测试结果
材料牌号
厚度，ｍｍ
交货状态屈服强度ＷＨ值
，ＭＰａ
，ＭＰａ
ＢＨ值
，ＭＰａ
ＢＴＨ３４０ ｔＴＨ３４０ ＲＰＦＣ３９０ ＳＰＣＥＮ
ｌ板材的烘烤硬化特性及烘烤硬化机理
在汽车覆盖件制造过程中．冲压成形件经组犍后 首先进行表面磷化处理，再在１７０℃的温度下进行：Ｏ～ ３０ｒａｉｎ的高温供烤涂漆＝烘烤硬化汽车板材正是依据 覆盖件喷涂烤漆高温时效过程中屈服强度提高这一特 性而得名。进入７０年代，汽车工业朝着减重、节能的趋 势发展，人们开始寻求具有优良成形性能和高强腰的 新型汽车冲压钢板。近年来由于真空脱氯技术、连续 退火技术等冶金技术的发展．为新型汽车板材的生产 和开发提供了条件，围绕烘烤硬化钢板的『Ｆ发和应用 研究为』、们所关注”１。烘烤硬化钢板是在低碳钢板的 基础上开发出的汽车用钢板．它是将簿冲眭与周溶强 化机制相结台，并通过烘烤硬化而获得优良的戒形性、 高强度和高局部凹痕抗力相统一的优质汽车钢板，如 图ｌ所示，与普通汽车钢板（如铝镇定钢）和高强度钢扳 （如舍磷高强板）相比，它具有适巾的庙暇强睦．町克服 高强板贴模性和定形性差的弱占ｌ，成形及涂漆烘烤以
烘烤埂化系指板材经过冲压成形、喷潦烘烤后屈 服强度得到提高的性能，烘烤硬化钢板是为了克服高 强度钢板屈服应力高、冲压成形性差的缺点而开发的 一种汽车用薄钢板。高强板屈服应力高、强度好，对覆 盖件的局部凹痕抗力有利，但其冲压成形性能差，特别 是起皱、回弹等缺陷比较显著，而烘烤硬化板在交货状 态下有较低的屈服应力，在成形后经过烘烤高温时效 处理，屈服强度会得到很大程度的提高，这刚好与车身 生产工艺及使用性能要求一致…。因此，利用烘烤磋化 砸可眦很好地解决汽车板村强度、冲压性能和趟盖件 局部凹痕抗力之间的矛盾．在汽车上的应用很有吸引 力。文中结合两种厚度的超薄烘烤硬化钢板ＢＴＨ３４０ 在夏利轿车外粒盖件中的应用，研究其燃烤硬化特Ｊ生， 为在车身制造中的应用提供依据。
Ｔｅ“ｔ…［Ｍ］ＳＡＥ． ｈａｒｄｅｎａｂｌｅ ｍ∞ｌ ｆｏｒ ｉｍｐｒｔｌｖｅｔｌ ｄｅｎｔ
‘
ｈ刊…ａｂｌ １９８９．
［２］Ｔａｋ“ｈｉ Ｔａｎｉ‘…ｋ Ｉ ａＩ．Ｉ）ｅｖｅｌ（。㈣¨ｔ．ｆ…ｂ止ｒ
ｇａｌ’ａｎｎｅａｌｅｄ ｓｈｅｅｔ ｓｔｅｅｌ ｎｒ ａｕｔ…Ｔ“ｌＹｅ ｅｘｐｏ＾ｄ ｐａｎｅｌ＾［Ｍ］
曰４赖变形壤科即Ｈ３４０娥托扳ＢＨ ｆｆｆｆｉｊＪ彬响
【强３烘烤温度对ＢＴＨ３４０崩｛烤扳 ＢＨ值的影响（蕊变形２％）
固此，从烘烤温度对ＢＨ值的影响规律和产生机理 上可以看出．钉扎位错的Ｃ原子数及位错数是决定烘 烤板ＢＨ值太小的主要因素，据此可以进一步分析预变 形对ＢＨ值的影响规律。预变形量增加．位错密度增 加．会加快ｃ原子前扩散速度，增加受ｃ原于钉扎的位 错数目，ＢＨ值会提高。但对特定品质的烘烤板，由于固 溶Ｃ原子量是一定的，因而，受其钉扎的位错也必然有 限，当预变形量增加使位错的数目超过一定值后，就必 然有一些不受钉扎约束的自由位错存在，且其数目会Ｊ逮 着位错密度的不断增加而增加，最终必然使ＢＨ值随预 变形增加而降低。因此，预变形量超过一定值后，烘烤 硬化值会随预变形量的增加而碱小．从图４试验结果可 看出这一规律，预变形小于４％时，ＢＨ值随预变形量增 大而迅速提高，而大于４％时，ＢＨ值随预变形量增加而
收稿日期：２０１３０．１０．１０
作者简介：李求升（１９６５一），甘肃静宁人．工学博士．剐教授，主要研究方向为：板料塑性旌形理论胜ｌ‘岂．成形过“竹止．商
万方数据
精度面板成形技术，汽车覆盏件抗凹性等。
李东升等汽车板材烘烤硬化特性的研究
后，屈服强度得到提高，又可克服普通汽车钢板屈服强 度低、局部凹痕抗力差的弱点。
屈服强度
口。／ＭＰａ
抗拉强度
０６／ＭＰａ
总延伸率
乱，％
应变刚指数ｎ值 厚向异性指数ｒ值
ＢＴＨ３４０
０ ６５
２２４８８５
２１４
３５６
３６
０．１９０
Ｉ ７４５
ＢＴＨ３４０
Ｏ ７０
２１８４９２
２１０
３４２
３８
】ｔＰＦＣ３９０
０ ６５】％２８３ Nhomakorabea２４２４１５
３３
０．１９４ ０ １ ８３
ｌ ７１３ 】８０２
ＳＰｃＥＮ
评定烘烤硬化板烘烤硬化特性的参数是ＢＨ值，可 采用单向拉伸试验测定，如图２所示，将单向拉伸试件 经２％的预变形（模拟车身覆盖件冲压成形时的变形） 卸载后，加热至１７０℃并保温２０—３０ｍｌｎ（模拟车身覆盖 件涂漆烘烤过程）．然后重新加载直至屈服，加热前后屈 服强度的增量即为烘烤硬化值（ＢＨ值）。
能增加，促使其向位错的扩散速度加快，使得Ｃ、Ｎ娘子 钉扎位错，从而使得钢板再次受载（覆盖件使用中】变 形时屈服强度得到提高。因此，烘烤硬化性实质上同常 温时效性一样都属于应变时效机理．但ＢＨ值反映的是 由钢中的间隙固溶匣子Ｃ、Ｎ所产生的高温应变时救现 象。烘烤硬化钢板的ＢＨ值通常约为４０ＭＰａＩ－“，
由罔５可以看出烘烤时间科ＢＴＨ３４０烘烤硬化值 的影响，在烘烤时间小于，４０ｍｌｎ的范围内，ＢＨ值随烘烤 时间的延长而缓慢增加，但超过４０ｒａｉｎ．ＢＩｔ值呈降低趋 势。可见烘烤时间对ＢＨ值也有一定程度的影响关 于这～点，也可阱从燃烤硬化的微观机理上作出惟断， 在烘烤温度和预变形量一定时，在一定的烘烤时间范周 内．Ｃ原子钉扎的位错数目会相应地增加，ＢＨ值也就必 然随埘间逐渐增大，怛当Ｃ原于在位错处达到运动平 衡后，再继续延长烘烤时间会导致一些ｃ原子离开伯 错，破坏已有的平衡关系，使Ｃ原子对位错的钉扎作用 碱弱．ＢＨ值必然降低。当然，从ＢＴＨ３４０的试验结果及 烘烤时间对ＢＨ值的影响机理上来看，烘烤时问对Ｂｉｔ 值的影响幅度远没有烘烤湿度、预变形缝对其舵髟响程 度大．
关键词： 汽车扳材；烘烤硬化；于五变彤 中图分类号：ＴＧ３８６ ４Ｉ ＴＧｌ７４．４６１ 文献标识码：Ｂ文童编号：１０００ ８４４６（２００１）∞一００１４ ０４
Ｒｅａｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｂａｋｅ Ｈａｒｄｅｎａｂｉｌｉｔｙ ｆｏｒ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｓｔｅｅｌ Ｓｈｅｅｔ
Ｌ／Ｄｏｎｇ－ｓｈｅｎｇ．１．１ Ｘｕｅ－ｆｅｎｇ，ＺＨＯＵ Ｘｉａｎ—ｂｉｎ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ ａｎｄ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ．Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８３，Ｃｈｉｎａ】 Ａｂｓｔｒａｃ｜：１１１ｅ ｍｉｃｒｏ－ｎｌｅｃｈａｎｉｓｎｌ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｌ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｉｌｅ ｂａｋｅ—ｋａ耐ｅｎａｂｔｌｉｆｖ ｗｗａｓ ｄｅ— ｓｃｒｉｂｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ，ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ｏｆ ｐｒｅｓｔｒａｉｎ，ｂａｋｉｎｇ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｎ ｈａｋｅ—ｈａｒｄｅｎａｂｉｌｉｔｙ ｗｅｒｅ ｓｔｕｄｉｅｄ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｌｙ ｆｏｒ ＢＴＨ３４０ ｓｔｅｅｌｓ ｍａｄｅ ｉｎ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｂａｏｓｈａｎ Ｉｒｏｎ＆ｂｌｅｅ［Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｎ Ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｓｈｏｗｓ ｔｌｌａｔ ３ ｇ。ｏｄ ｂａｋｅ—ｈａｒｄｅｎａｂｉｌｉｔｙ ｃａｒｔ ｂｅ ｅｘｐｅｃｔｅｄ ｆｏｒ ＢＴＨ３４０ ｓｔｅｅｌ ｓｈｅｅｔ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｏｂｉｌｅ ｓｌｅｄ ｓｈｅｅｔ；ｂａｋｅ ｈａｒｄｅｎａｂｉｌｉｔｙ
０ ６５ ０．７０ ０．６５ ０．７０
２１４ ２１０ ２４２ １５０
５６
３９
５３
４Ｉ
８２
０
４６
０
３工艺参数对ＢＴＨ３４０烘烤硬化板烘烤硬化 特性的影晌
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金属成形工艺ＭＥＴＡＬ ＦＯＲＭＩＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｖ０１．１９№．２ ２００
图３是两种厚度ＢＴＨ３４０的供烤硬化值随烘烤温 度变化的试验曲线．可以看出，在烘烤温度小于１７０。Ｃ 自Ｊ范围内，ＢＨ值随温度升高而增加的梯度很大，但大 于１７０。Ｃ后增加的趋势变缓．这说明ＢＴＨ３４０的ＢＨ值 随温度的增加已不敏感。从烘烤硬化的微观机理来说， 由于每种蜞烤板的化学成份一定，其固溶Ｃ原子量也 是一定，另外由于每种烘烤温度下试件的预，变形量一样 （２％），预变形后的位错密度也是一定。因此，由于固溶 ｃ原子量和位错密度一定，当烘烤温度升高时，Ｃ原子 向位错扩散钉扎位错的程度会不断增加，ＢＩＩ值也随之 不断提高，但温度大于１７０℃时，由于晶粒中的位错已 基车上受到ｃ原于的钉扎，进入和离开位错的Ｃ原子 基本达到了运动平衡，温度继续升高并不能再增加钉扎 位错的Ｃ原子量，因而，ＢＨ值也将不再明显增加，温度 升高并不能再提高ＢＨ值，