气压制动系统.
电动车的气压制动系统
电动车的气压制动系统概述气压制动系统是电动车中一种常见的制动系统，其原理是利用气压将制动器施加在车轮上，实现制动效果。
本文将介绍电动车的气压制动系统的工作原理、组成局部以及维护保养方法等内容。
工作原理电动车的气压制动系统主要由制动阀、制动气缸、推杆、制动垫等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会翻开，释放气压到制动气缸中。
制动气缸中的气压会推动推杆，使其连接的制动垫接触到车轮，产生摩擦力，从而实现制动效果。
组成局部1.制动阀：控制气压传递的设备，通常由踏板控制。
2.制动气缸：将气压转化为机械力的装置，通常有两个气缸，每个气缸连接一个车轮制动器。
3.推杆：通过气压推动制动垫与车轮接触的杆状装置，一般位于制动气缸与制动垫之间。
4.制动垫：与车轮接触并产生摩擦力的局部，通常由摩擦材料制成。
维护保养方法1.定期检查制动气缸的密封情况，确保气压不会泄漏。
2.检查制动阀的工作状态，确保能正常翻开和关闭。
3.观察制动垫的磨损情况，如发现磨损过大，及时更换。
4.检查推杆的工作状态，确保能顺利推动制动垫。
5.定期清洁和润滑制动器部件，以确保其正常工作。
优点1.气压制动系统具有较高的制动效果和稳定性，适用于各种行驶状态。
2.由于制动阻力相对较小，可以减少能量消耗。
3.气压制动系统可靠性高，维护本钱低。
缺点1.气压制动系统的制动力度通常较大，驾驶员在操控时需要有一定的经验和技巧。
2.系统复杂，维修和维护较为困难。
结论电动车的气压制动系统是一种常见的制动系统，通过利用气压将制动器施加在车轮上，实现制动效果。
该系统具有较高的制动效果和稳定性，同时具备可靠性高和维护本钱低的优点。
然而，驾驶员在操控时需要有一定的经验和技巧，并且系统的复杂性使得维修和维护较为困难。
因此，在使用气压制动系统的电动车时，驾驶员需要特别注意制动的力度和操控的技巧，同时定期进行维护保养，以确保制动系统的正常工作和平安行驶。
气压制动装置系统的气压标准值
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这些气压标准值的确定是为了确保气压制动装置系统能够正常运行，并且达到安全和有效的制动效果。
北美挂车制动系统(气压、驻车、)
继动阀
七、制动气室
1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器 功用：将输入的气压转换成机械能再输出， 产生制动作用。 产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 复合制动气式：多用活塞式。
二、排气制动应用
矿山或山区公路上行驶的汽车； 矿山或山区公路上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在高速公路上行驶的汽车。 在高速公路上行驶的汽车。
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7. 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐 供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐 供后制动器） 主储气罐（ 主储气罐（ 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
ABS概述 1、 ABS概述 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移， 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧 向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮) 向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑 移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制 移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。 动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力， 动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力， 汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。 汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通 事故。 事故。 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移， 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是 希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知， 希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的 滑动率在15％～20 15％～20％ 轮胎与路面间有最大的附着系数。 滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。 所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力， 所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目 前在某些高级轿车、 前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动 系统(Antilock System)，简称ABS ABS。 系统(Antilock Brake System)，简称ABS。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动系统是一种广泛应用于汽车、火车和飞机等交通工具中的重要安全装置。
它通过利用气体压力来实现车辆的制动，保证行驶过程中的安全性。
本文将介绍气压制动系统的主要构造元件和工作原理。
一、气压制动系统的构造元件1. 气压制动器：气压制动器是气压制动系统的核心部件之一。
它由气缸、活塞和制动鼓等组成。
当制动踏板被踩下时，制动液体通过管道传递到气缸中，推动活塞向外运动，使制动鼓受到压力，从而实现制动效果。
2. 空气压缩机：空气压缩机是气压制动系统的动力来源。
它通过压缩空气来提供系统所需的气压。
空气压缩机通常由发动机驱动，将外界空气经过滤清器后进行压缩，并将压缩空气送入气压制动系统中。
3. 空气储气罐：空气储气罐是气压制动系统的气源储存装置。
它通常由多个气缸组成，用于储存压缩空气，以便在需要时提供足够的气压。
空气储气罐还可以平衡气压系统的波动，保证制动系统的稳定性。
4. 制动阀门：制动阀门是气压制动系统的控制装置。
它根据驾驶员的操作指令，控制气压的流动和分配，从而实现制动的灵活控制。
常见的制动阀门包括制动踏板阀、制动缓冲阀和制动分配阀等。
二、气压制动系统的工作原理气压制动系统的工作原理基于气体的压力传递和释放。
下面将介绍气压制动系统的工作过程。
1. 制动准备阶段：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液体从主缸流入气压制动器中，推动活塞向外运动。
同时，空气压缩机开始工作，将外界空气压缩并送入空气储气罐中。
2. 制动施加阶段：当制动踏板被踩下一定深度时，制动阀门打开，将储存在空气储气罐中的压缩空气送入气压制动器中。
气压推动活塞向外运动，使制动鼓受到压力，车辆开始减速或停止。
3. 制动释放阶段：当驾驶员松开制动踏板时，制动阀门关闭，制动器内的压缩空气被释放，活塞回到原位，制动鼓不再受到压力。
车辆恢复正常行驶状态。
总结起来，气压制动系统通过气压传递和释放来实现车辆的制动。
驾驶员通过操作制动踏板，控制制动阀门的开闭，从而调节气压的流动和分配，实现车辆的灵活制动。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动系统是一种常见的车辆制动系统，它通过利用气压来实现制动功能。
气压制动系统主要由以下几个构造元件组成：空气压缩机、气压储气罐、制动阀组、制动踏板、制动缸、制动盘（或制动鼓）、制动片（或制动鞋）等。
1. 空气压缩机：空气压缩机是气压制动系统的核心部件之一，它负责将空气压缩成高压气体，并将其送入气压储气罐中。
常见的空气压缩机有活塞式和螺杆式两种。
2. 气压储气罐：气压储气罐是用来存储高压气体的容器，它起到平衡气压和缓冲气压波动的作用。
储气罐通常安装在车辆底盘上，数量根据车辆的需求而定。
3. 制动阀组：制动阀组是气压制动系统的控制中心，它由多个阀门组成，负责控制气压的流动和分配。
常见的制动阀有进气阀、排气阀、制动力调节阀等。
4. 制动踏板：制动踏板是驾驶员操作的部件，通过踩踏不同的力度来控制制动力的大小。
制动踏板通过连杆和制动阀组相连，将驾驶员的踩踏力量转化为制动力。
5. 制动缸：制动缸是将气压转化为机械力的装置，它分为主缸和从缸两部分。
主缸接受制动踏板的力量，并将其转化为推动从缸活塞的力量，从而实现制动效果。
6. 制动盘（或制动鼓）：制动盘（或制动鼓）是气压制动系统的摩擦部件，它与车轮相连，通过制动片（或制动鞋）的摩擦来产生制动力。
制动盘通常由铸铁或钢铁制成，具有良好的散热性能和耐磨性能。
7. 制动片（或制动鞋）：制动片（或制动鞋）是与制动盘（或制动鼓）接触的摩擦材料，它通过与制动盘（或制动鼓）的摩擦来实现制动效果。
制动片通常由摩擦材料、支撑材料和胶合剂组成。
气压制动系统的工作原理如下：1. 制动系统准备阶段：当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板的力量通过连杆传递给制动阀组。
制动阀组接收到信号后，将空气压力传递给制动缸。
2. 制动力传递阶段：制动缸接收到来自制动阀组的气压信号后，将气压转化为机械力，推动制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）接触。
制动片与制动盘（或制动鼓）之间的摩擦产生制动力，使车辆减速或停止。
气压制动系统.课件
气压制动系统通常由空气压缩机、 制动阀、制动气室、制动器等组成。
工作原理
空气压缩机将空气压 缩并储存在储气筒中；
制动气室通过制动器 对车辆进行制动。
制动阀通过控制气路 的通断，调节制动气 室中的压力；
分类与特点
分类
气压制动系统可分为全液压制动 系统和增压制动系统两类。
全液压制动系统
采用液压作为传动介质，具有制 动反应快、操作简便、制动力大 等优点，但需要配备液压泵，占 用空间较大，适用于大型车辆。
增压制动系统
采用压缩空气作为传动介质，具 有制动反应快、操作简便、制动 力大等优点，同时不需要配备液 压泵，占用空间较小，适用于各
种类型的车辆。
CHAPTER 02
气压制动系统的部件
空气压缩机
01
02
03
作用
为整个气压制动系统提供 压缩空气。
类型
包括活塞式、螺杆式、滑 片式等。
位置
通常位于发动机或传动轴 附近。
气压制动系统.课件
• 气压制动系统概述 • 气压制动系统的部件 • 气压制动系统的控制 • 气压制动系统的应用 • 气压制动系统的维护与保养 • 气压制动系统的故障诊断与排除
CHAPTER 01
气压制动系统概述
定义与组成
定义
气压制动系统是一种利用压缩空 气作为动力源，通过控制制动气 室压力来对车辆进行制动的系统。
控制元件
气压制动阀
根据车辆制动需求，控制制动器制动和缓解的开关元件。
辅助空气压缩机
产生压缩空气的设备，为气压制动系统提供制动所需的空气压力。
储气罐
储存压缩空气的容器，用于在制动时提供足够的空气压力。
控制逻辑
制动逻辑
商用车-气压制动系统简介
三、 气压制动系统原理-快放阀
快放阀功能：加快制动气室中压缩空气的放 气速度，以缩短解除制动的时间 。
• 当21、22、23和24回路中任一气路压力下降时，较高压力的气路中压缩 空气会流入到较低压力的气路中去，直到各自阀门(2、3、5、6)的关闭 压力为止。
三、 气压制动系统原理-制动阀
制动阀功能
在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。该阀为双腔串联活塞式结构,上、 下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气 压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气 源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常 工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。
三、 气压制动系统原理-制动器
三、 气压制动系统原理-制动器
鼓式制动器主要由底板、制动蹄、促动机构（气室、调整臂、凸轮）、定位销 和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄 片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
谢谢！
三、 气压制动系统原理-手控阀
手控阀功能：用
于操纵具有弹簧制 动器的车辆的紧急 制动、驻车制动， 通过向弹簧制动器 的弹簧气室充气和 放气来实现。
三、 气压制动系统原理-手控阀
• 当 手 柄处于 0~10° 时进 气 阀门A全开，排气阀门B 关闭，压缩空气从1口输 入，从2口输出，汽车处 于完全解除制动状态；当 手 柄 处 于 10°~55° 时 ， 在 平衡活塞和平衡弹簧的作 用 下 ， 2 口 压 力 P2 随 手 柄 转角的增加而呈线性下降 至零，当手柄处在紧急制 动止推点时，整个汽车处 于完全制动状态。
气压制动系统的实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握气压制动系统的基本结构、工作原理和故障诊断方法，提高学生对汽车制动系统的认识，培养实际操作技能，为以后从事汽车维修工作打下基础。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 气压制动系统的基本结构气压制动系统主要由空气压缩机、储气筒、制动控制阀、制动气室、制动器、传动机构等组成。
（1）空气压缩机：将发动机的动力转化为压缩空气，为制动系统提供动力。
（2）储气筒：储存压缩空气，保证制动系统的正常工作。
（3）制动控制阀：控制制动气室的气压，实现制动和释放制动。
（4）制动气室：将气压转换为机械能，推动制动器。
（5）制动器：将车辆减速或停止。
（6）传动机构：将制动气室的气压传递到制动器。
2. 气压制动系统的工作原理（1）不制动时：空气压缩机将压缩空气输送至储气筒，制动控制阀将气压传递至制动气室，制动气室内的气压使制动器处于松开状态。
（2）制动时：驾驶员踩下制动踏板，制动控制阀打开，压缩空气进入制动气室，推动制动器，使车辆减速或停止。
（3）释放制动时：驾驶员松开制动踏板，制动控制阀关闭，制动气室内的气压逐渐释放，制动器恢复松开状态。
3. 气压制动系统的故障诊断（1）制动拖滞：制动踏板自由行程过大、制动摩擦片磨损过度、制动气室有水结冰、制动控制阀调整不当等原因导致。
（2）制动性能不良：制动器表面有油污、硬化或磨损严重、制动器摩擦半径过大、制动油压过低、制动控制阀破裂等原因导致。
（3）制动系统泄漏：制动管路、制动气室、制动阀等部件存在泄漏现象。
4. 实训操作（1）观察气压制动系统的各个部件，了解其结构。
（2）学习制动控制阀的调整方法，确保制动系统的正常工作。
（3）学习制动气室的检查和维修方法，确保制动系统的性能。
（4）学习制动器的检查和维修方法，确保制动系统的性能。
五、实训总结通过本次实训，我了解了气压制动系统的基本结构、工作原理和故障诊断方法。
在实训过程中，我掌握了制动控制阀的调整、制动气室和制动器的检查与维修等实际操作技能。
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5.继动阀
C 通制动阀
B通制动气室 A通储气筒
C
6.快放阀
B通制动气室
A 通制动阀
7.多回路压力保护阀
8.复合式制动气室
1.储能弹簧 2.驻车制动气室膜片 3.驻车制动气室
4、6.回位Βιβλιοθήκη 簧5. 安装螺栓 7. 卡箍 (a) 正常行驶）
(b) 行车制动）
8. 行车制动气室 9.行车制动气室膜片 10.制动推杆 11.连接叉 12.调整臂 13.圆锥头及圆锥座 14.储能弹簧推杆 15.螺杆
(c) 驻车及应急制动）
(d) 手动解除制动
球形捏手 杠杆 锁止柱塞 凸轮 弹簧 圆盘 阀柱 支承 活塞 阀管
弹簧 空 压 机 继动阀 驻车/应急 制动气室
成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、
前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、 安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制 阀、快放阀继动阀等。
二、气压制动系统各部件的结构与工作原理 1.风冷式空气压缩机
2.调压器
3.双腔制动控制阀
4.膜片式制动气室及鼓式制动器
因而一般只用于中、重型汽车上。
气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压 缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车 轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏 板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压 力的大小来获得所需的制动力。
1.总体结构 气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组
气压制动系统
一、概述
目前4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。
这是因为：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操 纵轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、 挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。它的缺点是： 消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且
制动反应也不如液压式快、非簧载质量大，行驶舒适性差。