海洋工程技术1-海底管道登陆拖拉
海底管道工程设计与施工技术研究
海底管道工程设计与施工技术研究
海底管道工程是连接陆地与海洋的重要交通通道，随着现代工程技术的不断发展，海底管道工程设计与施工技术也越来越受到重视。
涵盖了各种方面，包括管道材料的选择、海底地形的测量、设计方案的优化等等。
在这篇论文中，我们将深入探讨海底管道工程设计与施工技术的相关问题，并提出一些解决方案。
首先，海底管道工程设计与施工技术的研究是一个复杂而细致的过程。
在设计方面，我们需要考虑到海底地质条件、水深、海底生物环境等多种因素，以确保管道能够安全、稳定地运行。
此外，管道的材料选择也是至关重要的，不同的海域环境需要不同材质的管道来适应。
其次，在施工技术方面，海底管道工程也面临诸多挑战。
比如，在海底地形复杂的地区，施工人员需要利用先进的技术手段来确保管道的准确铺设。
此外，海洋环境的不可预测性也给施工工作带来了一定的困难，比如恶劣天气可能导致工程延误等问题。
在实际项目中，海底管道工程设计与施工技术的研究已经得到了广泛的应用。
例如，我国南海地区海底油气管道的建设，就充分展现了先进的设计和施工技术。
海底管道工程设计与施工技术的研究不仅可以促进海洋资源的开发利用，还可以推动海洋工程技术的进步。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，海底管道工程设计与施工技术
的研究是一个具有重要意义的课题，我们需要加大研究投入，不断完善设计方案和施工技术，以应对日益严峻的海洋环境挑战。
通过不懈的努力和持续的研究，相信海底管道工程设计与施工技术将会取得更大的突破，为我国海洋事业的发展做出更大的贡献。
拖拉管原理
拖拉管原理拖拉管原理拖拉管（也称为潜水管）是一种常用于海洋工程、油田开发和水下施工等领域的工程装备。
它可以通过控制水中的浮力和重力，实现水下管道的沉放和拖动。
本文将探讨拖拉管的原理及其应用。
一、拖拉管的构造拖拉管通常由管道、浮筒、拖动装置和控制系统等组成。
1. 管道：拖拉管的管道一般由钢铁或高强度合金等材料制成。
根据不同的需求和环境条件，管道的直径和长度可以有所不同。
2. 浮筒：浮筒是拖拉管的关键部件之一，由轻质材料制成，通常是钢铝材质的气泡剂或具有浮力的材料。
浮筒的数量和放置位置可根据需要进行调整，以使整个拖拉管在水中保持平衡和浮力。
3. 拖动装置：用于控制和拖动拖拉管的装置，通常由船只或其他水上装备提供动力，并通过绳索或钢缆等连接到拖拉管上。
4. 控制系统：控制系统用于控制拖拉管的位置、沉降速度和浮力等参数。
它通常由传感器、计算机控制器和执行器等组成，能够根据需要实时调整拖拉管的状态。
二、拖拉管的工作原理拖拉管的工作原理主要基于浮力和重力的平衡。
通过增大或减小管道内的气体压力，可以调节拖拉管的浮力，从而控制其在水中的沉放和浮起。
当拖拉管被放置在水中时，浮筒提供浮力使其保持浮起状态。
浮力的大小取决于浮筒的数量和质量，以及管道的长度和形状。
当需要将拖拉管下沉时，可以通过泵或其他装置将水进入管道内，增加管道的重量。
反之，如果需要让拖拉管上浮，可以通过排水来减少管道内的重量。
通过控制浮力和重力的平衡，可以实现拖拉管的沉放和浮起。
在拖拉管移动的过程中，拖动装置提供动力，通过绳索或钢缆连接到拖拉管上。
拖动装置可以根据需要调整拖拉管的位置和速度，并确保其与水下设备的连接牢固。
三、拖拉管的应用领域拖拉管具有广泛的应用领域，被广泛用于海洋工程、油田开发和水下施工等领域。
1. 海洋工程：在海洋工程中，拖拉管常用于铺设海底电缆、管道和输油管道等。
通过控制拖拉管的位置和速度，可以确保它们安全、准确地沉放到指定的位置。
阿布扎比原油管道项目海底管道底拖法施工技术
圈 １ 海 底 管 适 与 卑 点 系泪 总 平 面 布 置
３条 海 底 管 道 外 径 均 为 １２ １ ｍ．壁 厚 为 ４．ｍ ４ ２ ． ｍｍ．全 长 １ ．５ｋ ５４ ３ ｍ，其 中 管 道 ３长 ５２ ｍ： ４ ． ｋ ３ 管 道 ２长 ３２ ｍ：管道 １长 ５Ｏ ｍ。工 程所 需 管 ．１ ｋ ．１ ｋ 材 全部 由业 主 阿联 酋 国际石 油 投资 公 司 （Ｐ Ｃ Ｉ Ｉ ）提
０ 引 言
套单 点系 泊设 施连 接 （ 图 １ ，从 北 向南依 次为 ： 见 ） 管 道 ３与 Ｓ Ｍ ３ Ｐ ０ ．管 道 ２与 Ｓ Ｍ ０ Ｐ ２及 管 道 ｌ与 Ｓ Ｍ １ 从 登陆点 Ｋ ０直 至路 由终点 ．３条 海底 管 Ｐ ０ Ｐ 道先后 经历 三管 同 沟 、双 管 同沟及单 管在 沟 ，水 平
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国际上对海洋工程技术装备的分类
国际上对海洋工程技术装备的分类下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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海洋工程中的海底管道设计与施工
海洋工程中的海底管道设计与施工海洋工程是一门涉及海洋开发利用、海洋资源勘探和保护环境等领域的交叉学科。
而在海洋工程领域中，海底管道设计与施工是非常重要的环节之一。
海底管道可以用于输送海洋石油、天然气、淡水以及其他液体和气体资源。
本文将就海底管道设计与施工进行探讨。
首先，海底管道的设计是非常复杂的。
在设计过程中，需要综合考虑海洋环境、力学特性、材料特性等多个因素。
海洋环境因素包括海底地质、水流、海浪、潮汐等的影响，力学特性则关系到管道的稳定性及承载能力，材料特性则涉及到管道的选材和防腐等问题。
这些因素的综合考虑对于确保海底管道的安全运行非常重要。
其次，海底管道的施工也是具有挑战性的任务。
由于海底环境的特殊性，施工过程中需要采用特殊的设备和工艺。
例如，在河口、海滩等浅水区域，可以使用挖掘机、钢管桩等设备进行施工；而在深海区域，需要运用潜水器、水下机器人等设备进行施工。
施工过程中还要考虑到海洋生态环境的保护，避免对海洋生物造成危害。
此外，海底管道的维护保养也是非常重要的。
由于海洋环境的复杂性，海底管道容易受到海水侵蚀、海洋生物附着等问题的困扰，因此需要定期进行维护保养工作。
维护保养工作主要包括巡检、清洗、修复等，以确保管道的正常运行和使用寿命。
在海洋工程领域中，海底管道的设计与施工是一个涉及多个学科知识的综合性工作。
在设计过程中需要考虑海洋环境、力学特性、材料特性等因素，而施工过程则需要运用特殊设备和工艺，保护海洋生态环境的同时确保工程质量。
而在海底管道的维护保养中，需要定期进行巡检、清洗、修复等工作，以确保管道的正常运行。
通过对海洋工程中海底管道设计与施工的探讨，我们可以看到海底管道作为一项重要的海洋工程技术，在海洋资源的开发与利用中发挥着重要作用。
海洋工程人员不仅需要具备扎实的理论基础和专业知识，还需要具备工程实践经验和应对复杂环境的能力。
只有不断地进行研究和创新，海洋工程才能进一步发展，为人类提供更多的资源和服务。
尼日尔-贝宁原油外输管道海上终端项目AHT拖管施工技术
尼日尔-贝宁原油外输管道海上终端项目AHT拖管施工技术摘要：尼贝原油外输管道海上终端项目位于西非大西洋沿岸，项目所处区域海岸线无潮间带，且常年受长周期涌浪影响,近岸段海管登陆区域破碎浪冲击力大。
针对该工程特点，分析了海底管道AHT拖管法的选取理由，较全面的介绍了AHT拖管法的主要施工工艺及相关计算过程。
该工程AHT拖管法的顺利实施，为海洋管道登陆段施工提供了新思路、新方法。
关键词：海洋管道；破碎浪；登陆拖拉；AHT（三用拖轮）；底拖法1工程概况尼日尔～贝宁原油外输管道工程海上部分是尼日尔原油外输项目及贝宁原油外输陆上终端的重要组成部分。
原油外输海底管道起点位于贝宁赛美港沿岸的海陆分界点，终点为海上单点系泊系统的水下管汇。
拟建设2条并行28寸外径D711mm的海底管道和1座16万吨级单点系泊及配套系统，其中WEST海管长14.413km，EAST海管长14.397km，海管总长28.81km。
管线路由水深0m～27m，单点系泊处水深约为27m，最大可系泊16万吨级油轮，设计输量为450×104t/a。
如下图1.1所示：图1.1 项目位置示意图2管线参数海底管道主要参数如表2.1所示：表2.1 海底管道主要参数3施工方案概述综合考虑场地空间大小、铺管船拾管作业水深要求、拖拉力需求等因素，经过计算近岸段拖拉管线单条长度为475m，WEST段KP0+460～KP0+935，EAST段KP0+447～KP0+922。
管线拖拉采用底拖法：在海管设计路由的陆地延长线上铺设预制、拖拉轨道，将12m带配重层钢管焊接接长至预定长度后管头连接主拖拉缆，主拖缆海上一端连接AHT(三用拖轮)进行管线拖拉，拖拉过程中陆地侧采用挖掘机辅助拖拉，使管线沿海底到达设计路由位置。
475m管线在发射轨道上焊接完成后，再进行整体拖拉作业，如图3.1所示：图3.1 近岸段拖拉示意图4安装计算4.1岸拖受力分析所需拖拉力根据管道与海床的摩擦力、水流阻力、海床剖面和浮筒的效能来综合计算。
海洋工程海底管道设计方案
海洋工程海底管道设计方案一、引言海洋工程是一门复杂的工程学科，涉及到海洋资源开发、海洋环境保护、海洋能源利用等多个领域。
在海洋工程中，海底管道是一种非常重要的设施，它广泛应用于海洋石油、天然气、海水淡化等领域，是海洋工程中的重要组成部分。
本文将针对海洋工程海底管道设计方案进行探讨，包括海底管道的设计原则、材料选择、施工方法等内容，旨在为海洋工程从业者提供一些参考。
二、海底管道设计原则1. 结构强度：海底管道需要能够承受海床波浪、洋流等因素的影响，因此在设计时需要考虑其结构强度。
一般来说，海底管道的结构强度取决于管道本身的材料和设计厚度，以及管道支撑设施的设置。
2. 腐蚀防护：海底管道长期处于海水环境之中，易受腐蚀和海洋生物附着的影响。
因此在设计时需要考虑腐蚀防护措施，可以选择适合海水环境的防腐蚀材料，或者在管道表面涂覆防腐蚀涂层。
3. 流体输送：海底管道通常用于液体或气体的输送，因此在设计时需要考虑管道的流体输送性能，包括管道内径、壁厚、流速、阻力、压降等参数。
4. 环境影响评估：海底管道的敷设和使用会对海洋生态环境产生一定影响，因此在设计时需要进行环境影响评估，并采取相应的环境保护措施，减少对海洋生态环境的影响。
5. 施工可行性：海底管道的敷设和维护需要考虑到海洋环境的复杂性，因此在设计时需要充分考虑到施工可行性，选择合适的施工方法和设备。
三、海底管道材料选择海底管道的材料选择直接影响到管道的使用寿命和安全性。
一般来说，海底管道的材料可以分为金属材料和非金属材料两大类。
1. 金属材料：包括碳钢、不锈钢、铝合金等。
碳钢是海底管道的常用材料，主要用于海水淡化管道和天然气输送管道。
不锈钢具有良好的抗腐蚀性能，适合用于海洋环境中；铝合金轻便耐锈蚀，在一定范围内也是海底管道的不错选项。
2. 非金属材料：包括聚乙烯、玻璃钢、聚氯乙烯等。
聚乙烯是一种常用的海底管道材料，具有良好的耐腐蚀性能和抗冲击性能，适合海水淡化和海底污水排放；玻璃钢具有较好的机械性能和抗腐蚀性能，适合用于海洋环境中。
滩浅海海底管道铺设
滩浅海海底管道铺设1 绪论海上油气田开采出的油气除少数在海上直接装船外运外，多数是通过管道转输至陆上加工并分别输送到用户。
随着海洋石油天然气开发的不断深入，海洋管道的作用显得越来越重要，这就需要有高效、易于实现的海底管道施工工艺。
海底管道铺设在国际上已有了较长的历程，从Brow & Root海洋工程公司1954年在美国的墨西哥湾铺设第一条海底管道以来，世界各国在近海域成功地铺设了个种类型、各种管径的海底管道。
随着海域水深的增加，铺管技术也相应得到了很大的发展。
目前，主要的铺设方式有水面拖放法、水下拖放法、底拖法、离底拖法、铺管船法、深水区域的J型铺管法及卷筒铺管法。
而我国海底管道铺设起步较晚，1973年我国首次在山东黄岛附近采用水面拖放法铺设了3条500米长的海底输油管道，1985年渤海石油海上工程公司在埕北油田采用水面拖放法成功地铺设了1.6千米（钻采平台之间）海底输油管道[1]。
1987年，我国引进了一条小型铺管船，结束了国内无铺管船的历史，逐步进入铺管船铺管法的时代，大大提高了海底管道的施工效率和质量。
2 分段浮拖法目前我国使用最为广泛的海底管道铺设方法是浮拖法和铺管船法，本文主要讲述这两种铺管法。
分段浮拖法是目前比较成熟、起步相对较早的一种海底管道铺设方法。
常见于海床复杂，管线路由附近有其他的海底管线或是海底电缆，不利于进行铺管法的海域。
水深较浅，铺管船无法在此正常进行铺管作业的海域。
距离较短，比如海上平台与平台之间的管线连接。
在这些情况下一般都采用分段浮拖法进行铺设。
分段浮拖法主要分两部分工序，陆地预制和海上安装。
2.1 陆地预制陆地预制分以下几个工序：1)预制小段。
一般在厂房的滑道预制，连接成大概60米的小段2)套管穿插。
适应于双壁管道3)大段连接。
这个工序在露天场地完成，包括内管和外管的连接4)吊上发送滑道，见图1所示。
5)通球试压6) 安装牵引头7) 除锈防腐、牺牲阳极安装8) 管卡安装和浮筒绑扎，见图2、图3所示。
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概述12登陆拖拉方法介绍船舶设备选择3登陆拖拉41.1定义登陆拖拉在海上油气田与陆地终端进行管线连接时近海区域水登陆拖拉：在海上油气田与陆地终端进行管线连接时，近海区域水深很浅铺管船无法驶入，故在浅水区施工作业时，使用绞车进行近岸段以及陆上段海管铺设。
施工过程简述：登陆点准备—船舶设备就位—拖拉缆连接—登陆拖拉1.2设计条件1）海底管道登陆拖拉安装程序编制需要依据以下文件：海底管道登陆拖拉安装程序编制需要依据以下文件详细设计规格书；详细设计图纸；安装设计文件；计算分析及设计图纸；地质勘查技术报告(地质条件，是否对海管PE 层造成损害需要考虑)1.2设计条件2）环境参数海底管道登陆拖拉需要考虑以下环境参数：水深：以海图基准面参照，沿管道路由水深范围及变化情况；高程：以当地高程系为参照，确定登陆施工段高程范围及变化情况； 风：一年一遇，海平面之上10米高处，每分钟平均风速；潮汐：特征潮位相对于平均海面的高度，当地海图基准面与平均海平面的关系；波浪：重现期为10年大波的平均波高，有义波高，有义波周期，谱峰周期； 海流：重现期为1年的不同层面的海水流速；海底度值泥温：海底不同层面的泥沙温度值； 空气温度：重现期为2年的极端最低及最高气温值。
1.3影响因素影响海底管道登陆作业的主要因素有：登陆点场地条件：应确定是否可以在陆地布置大型拖拉设备，是否可以在陆地进行管道预制，道路是否满足大型拖拉设备进场要求。
地质、地貌条件：应根据登陆段的地质、地貌情况，对在施工现场所存在的对施工有影响的障碍物进行妥善处理。
环境、水文条件：应根据当地长期观测的环境、水文资料，对施工期间的潮差、流向、流速、常风向、风力、降水及能见度情况进行详细分析，选择适合当地及当时环境水文气象条件的海管登陆施工方案当地及当时环境、水文、气象条件的海管登陆施工方案人文条件及当地法规、政策：应通过走访、调查等手段，了解当地的文化以及法规政策相关信息及法规、政策相关信息。
2.1 拖拉方向分类法海底管道登陆拖拉根据海管拖拉方向可分为陆上拖管法和海上拖管法。
1）陆上拖管法陆上拖管法可以分为接管拖管法和弃管拖管法。
接管拖管法：铺管船在满足吃水的设计管轴线上就位，将陆地绞车拖拉索具的一端送上铺管船与管道拖拉封头相接。
利用铺管船上的作作业线接管，陆地用绞车拖管接节拖节将管道逐渐拖向登陆点用绞车拖管，接一节拖一节，将管道逐渐拖向登陆点。
弃管拖管法：铺管船就位后先作一段正常铺管，达到设计管段长度后弃管，陆地绞车往岸边拖管铺管收陆地绞车往岸边拖管，铺管收/放绞车随即放缆；当管段末端即将到达铺管船初始位置时(一般预留一定长度以便回收管线)停止拖拉，铺管船向回移船并收起管末端继续接管，再弃管，再拖管至管线拖拉上岸。
2）海上拖管法海上拖管法也可以分为陆地接管法和铺管船接管法。
陆地接管法：在陆地上修建一条作业线，海管在陆地上焊接，由布置在船上的绞车进行管线拖拉。
铺管船接管法管线在铺管船作业线上焊接通过布置在陆地上的导向滑轮 铺管船接管法：管线在铺管船作业线上焊接，通过布置在陆地上的导向滑轮，由布置在船上的绞车进行管线拖拉。
2.2 海管状态分类根据海管在海水中的状态，又可以分为底拖法、离底拖法、浮拖法。
浮拖法：拖拉时，管道在水面附近由浮筒支撑；离底拖法：拖拉时，管道全部离开海底的水中拖拉；底拖法：拖拉时，管道全部或部分接触海底；浮游发：拖拉时，管道全部处于漂浮的状态。
1）底拖法是管道在水中拖航时，管道的大部分与海底处于接触的状态。
底拖法受到波、浪、流的作用小，管道在水中的轨迹容易控制，但牵引力较大，需动员大型的牵引设备如线性绞车，而线性绞车的运输和布置要受到道路、场地空间的限制。
钢丝绳底拖法2）离底拖法是管道在水中拖航时，管道的大部分处于水中悬浮的状态。
离底拖法受到波、浪的作用较小，牵引力也较小，只需动员小型的绞车，但管道在水中受流的影响较大，轨迹观测困难，不便于了解管道状态，不适于长距离管道的牵引登陆。
11离底拖法3）浮拖法是管道在水中拖航时，管道的大部分处于水中漂浮的状态。
浮拖法受到波浪流的作用较大管道在水中的轨迹不易控制但牵引力较法受到波、浪、流的作用较大，管道在水中的轨迹不易控制，但牵引力较小，不需大型的牵引设备。
4）浮游法是管道在水中拖航时，管道全部处于漂浮的状态。
浮游法同样受到波、浪、流的作用较大，管道在水中的轨迹不易控制，一般选择微风、无浪、平潮、无雨且能见度好的时间进行施工，而且围堰要求登陆点场地有足够的空间。
由于需要对已铺设的管段进行水面对接，不太适于大管径海管的登陆作业。
2.3 其他方法定向钻穿越：定向钻穿越是管道在水中拖航时，管道在孔洞中处于受限状态。
定向钻穿越基本不受波、浪、流的作用，而且是几种海管登陆的施工方法中对环境、地形、地貌破坏程度最低的，但其施工成本很高地貌破坏程度最低的，但其施工成本很高。
3.1 船舶1）主作业船：海底管道登陆拖拉施工需结合起重支持船的船舶规范以及船舶作业能力对支持船进行适当的选取，需要考虑的船舶规范包括：铺管船的国旗、船籍港、总长、型宽、型深、干舷高度、吃水、甲板载重、主钩吊重、张紧器、适用管径绞车工作站托管架等铺管船选择应结合相关计算以及抛适用管径、A/R 绞车、工作站、托管架等。
铺管船选择应结合相关计算以及抛锚就位点水深保证选取合适的资源；所需拖轮的吃水、能力等。
2）运管驳船：自航驳吃水，非自航驳：吃水、吨位、所需拖轮马力、吃水；吃水起抛锚能力3）抛锚艇：吃水、起抛锚能力。
3.2 施工设备常规的海底管道登陆拖拉所需要的设备主要包括：绞车、拖拉钢丝绳、拖拉钢丝绳滚筒、动力块、辅助钢丝绳、辅助尼龙绳、大跨距吊机、绞车、导向滑轮、拖拉封头、浮筒。
绞车拖拉钢丝绳1）应根据海底管道登陆计算拖拉力选择合适规格的绞车、拖拉钢丝绳，并根据拖拉长度选择合适长度的拖拉钢丝绳。
2）应根据海底管道规格、登陆拖拉力制作满足登陆拖拉要求的拖拉封头，并校核其强度校核其强度。
3）应根据海底管道规格、登陆拖拉计算选择并制作满足登陆拖拉力、海域水深要求的浮筒。
4）应根据海底管道规格、登陆拖拉力、绞车规格等，设计制作满足固定绞车及登陆拖拉力强度要求的基础和锚固点。
3.3 拖拉力计算F = [(L –L dry ) x W sub x μwet + L dry x W dry x μdry ] x SF + F res WhWhere: F = maximum pull-in force.L = total length of pull-in section, from touch down point to pulling head.L dry = length of pipeline above water.W sub = pipeline submerged weight.sub p p g g W dry = pipeline dry weight.μwet = pipe-soil friction factor in water.d =pipe-soil friction factor in air μdry pipe soil friction factor in air.SF = safety factor.F res = residual lay tension.4.1 预调查和陆地测量在施工前，应沿海管设计路由对海管路由和铺管船布锚区进行预调查，主要包括水深、潮流、土质、回淤的测定、养殖区范围的确定以及陆地勘测和定位等工作，重点检查区域内是否存在障碍物以及海管、海缆路由的浅层地质情况。
应取得登陆地点沿管轴线方向的海洋地质条件做详细的调查，包括海床表面的平整情况，沿管轴线方向的坡度，表层土的组成，连续的浅层地质剖面图，以及沿管轴线的浅层工程地质钻孔资料其中浅层工程地质孔的深度般是设以及沿管轴线的浅层工程地质钻孔资料。
其中浅层工程地质孔的深度一般是设计埋管深度的2～3倍，孔距根据地质情况的复杂程度而定，一般可考虑50～200m 的钻孔布置。
工程地质孔的各层土样还要做各钟物理力学特性试验，以便为预挖沟方法的确定和挖沟设备的选择提供依据。
4.2 登陆场地准备拖拉场地的布置需要进行场地平整、拖拉绞车基础和地锚的预制和埋设、拖拉绞车的安装以及相关场地设施的准备。
登陆区域准备工作包括：）临时道路修建或原有道路改造，通水电以及临时建筑修建办公条件；1）临时道路修建或原有道路改造，通水、电以及临时建筑修建、办公条件；2）登陆点施工场地平整、地基加强处理；（三通一平）3）为绞车提供底座固定结构；）拖拉设备的就位安装4）拖拉设备的就位安装；5）施工区域安全护栏修建。
6）在登陆点施工场地平整、地基加强处理施工前，应使用定位系统确定海管登陆点、海管中心线等准确位置。
7）应根据计算拖拉力，对线性绞车底座固定结构进行强度校核。
4.3 预挖沟预挖沟应根据实际现场情况，不同的地质地貌选择合适的挖沟设备。
可选择的挖沟设备有铰吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船、拖拉式挖沟犁、水陆两用挖掘机、履带式全天候水下挖沟机、推土机等。
陆地段预挖沟应根据现场土质情况，进行计算，确定放坡比例，在施工中应进行边坡维护，确保不会发生图层滑坡（详细设计一般都已经确定）。
、登陆段预挖沟施工应使用定位系统辅助，满足设计误差要求。
（插杆）登陆段预挖沟沟型应满足设计要求沟底应平整不能有台阶登陆段预挖沟沟型应满足设计要求；沟底应平整，不能有台阶。
对于底拖法，应清除可能在登陆拖拉过程中对管线、阳极造成破坏的沟底碎石、杂物等。
施工前应对拖拉施工涉及区域内的影响正常施工的礁石、岩石层等进行清理，如采用爆破的方式，应编制爆破施工作业程序。
如果登陆段地质条件不能满足海底管道稳性、沉降等要求，应对相依区段根据现场实际情进行相应处处方法如抛石挤淤清淤填等据现场实际情况进行相应处理，处理方法如抛石挤淤、清淤回填等。
4.3 预挖沟为保证海管铺设的顺利实施，在登陆拖拉工作开始前，应清理施工路由两侧一定范围内所有的养殖海生物和海底木桩等障碍物，确保船只的安全通过。
挖沟结束后应进行挖沟后调查，根据调查结果对沟型进行修正，若无法立即进行登陆拖拉施工，应进行沟型维护，避免因海浪流的造成回淤影响施工质量。
4.4 登陆拖拉在进行拖拉登陆作业前，应根据相关计算调整夹管器/张紧器，使其适合于所铺设的海管，并按计算报告要求完成作业线滚轮高度的调整。
如使用导向滑轮或滑轮组，应根据拖拉力选择合适的导向滑轮或滑轮组；应预制导向滑轮或滑轮组固定基座，并对固定基座进行强度校核；导向滑轮或滑轮组应固定，防止受力后旋转或拧搅。
应注明拖拉缆、拖拉头及其他设备所能承受的力，包括可能发生的任何过载、摩擦力和动态力影响，作业期间，应对钢缆张力及拖拉力进行持续的监控。