公路钢波纹管涵洞技术规范编制说明
金属波纹管涵洞通道施工技术
金属波纹管涵洞通道施工技术(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）金属波纹管涵洞通道施工技术摘要金属波纹管作为一种新型的材料逐步应用于高速公路建设中~主要用于排水和通道~由于其工期短～施工工艺简单~对地基承载力的要求低等优点~相信会得到广泛的应用。
关键词金属波纹管安装施工排水通道1 工程概况青兰高速公路二十合同段的排水工程部分采用金属波纹管涵，本合同段共计5道金属波纹管，为主要的排水设施和通道，孔径分别为1。
5m和6m，主要排水位置的管涵根据填土高度等控制采用双管形式,现将金属波纹管涵的施工工艺和施工方案进行总结，以便指导今后类似工程的施工。
2 施工准备2.1 测量放样用全站仪放出构造物的主要控制点，进行平面位置的定位，然后用钢卷尺进行细部放样，用水准仪控制构造物各部位及流水面的标高。
如果角度和排水方向等与实际不符需要与设计单位沟通及时进行调整方向和角度，防止影响构造物的正常使用.2.2 基坑开挖1)基坑开挖根据设计图纸规定的基础外沿线开挖到足够尺寸，除基坑底水平面能够满足基础长度和宽度的需要外，必要时每边留出(50-100)cm的工作面，上口开挖线还要根据地质情况、开挖深度考虑基坑侧壁的坡率。
2)基坑开挖到设计标高后及时报验，如地质条件不符合设计要求时，及时上报监理工程师并按照监理工程师的指示或继续开挖，或用其他适用材料采取加固、换填的方法进行处理。
3)基坑较深时,应根据地质情况对基坑的侧面采取支撑或其他防塌措施以保证施工作业的安全。
4)基坑开挖到基础浇注完成进行回填为止的全过程，都要根据现场水文条件适当的排水措施使整个作业在干燥状态下完成。
5）基坑内杂物浮土清理干净后经地基承载力检测合格后采用砂砾进行承重垫层施工，每层厚度小于15cm，压实度大于95%。
垫层施工过程中需要考虑后期填料自重影响产生的下沉，因此需要在垫层的管轴线方向设置预拱度，一般设置(2,4）cm.2.3 端墙施工端墙采用7.5＃浆砌片石，砌筑采用反开挖方式，砌筑过程中要注意墙后填料的夯实以及墙顶标高的控制，因为端墙的墙顶与波纹管管底直接接触。
钢波纹管设计说明
说明一、项目地理位置图本项目所需加固涵洞是位于S49省道青田鹤城加油站处，项目地理位置图如下：二、概述1、设计原则：根据现有检测资料及现场勘察，针对涵洞目前存在的影响安全性、使用性、耐久性的主要病害有针对性的进行维修加固，确保涵洞使用功能、增强安全性和耐久性。
2、采用规范与标准（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（6）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50--2011）；（8）《浙江省公路路面大中修、桥梁大修与改造、水毁修复工程设计文件编指南》（浙江省公路管理局，2009 年 12 月）。
3、工程概况项目简况：本项目加固的青田鹤城加油站一道排水涵洞共两种孔径，分别为：下游3.0×3.0m 盖板涵，长21.5m；上游2.5×2.7m箱涵，长68.5m。
4、测设经过序号时间内容1 2015年9月23日现场勘查、外业测量2 2015年9月下旬完成施工图5、旧涵病害情况及原因分析1）、盖板涵盖板涵现状盖板涵涵身为块石堆砌，由于块石之间缺少混凝土的固结填充，在长期土侧压力的作用下出现了长约4.5米的坍塌；由于施工时架模、施工工艺、后期养护的因素导致盖板之间有较大缝隙，盖板不平整。
盖板涵涵身块石坍塌盖板涵盖板间缝隙、不平整2）、箱涵箱涵由于基础不均匀沉降以及施工时施工质量、施工工艺、后期养护以及荷载作用等作用下涵身多处出现竖向裂缝。
箱涵涵身竖向裂缝箱涵涵身竖向裂缝三、设计要点涵洞是在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠而不妨碍交通，设于路基下，修筑于路面以下的排水孔道。
钢波纹管技术文件
钢波纹管技术文件钢波纹管产品执行交通部部颁《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》(JT/T791-2010)一、钢波纹管制作波纹管由专业生产厂家采用2.0〜7.0mm薄钢板辊压成波纹后，卷制成管节或板片，每个管节沿圆周方向分为整体圆及两片或多片。
对直径0.5mWD<2.0m 的圆管涵，采用整体式镀锌螺纹钢圆管节，每节管的长度为 2.0-12.0m；对直径2.0mWDW8.0m的圆管涵，采用拼装板型，每块波纹板的有效宽度为1.0m。
对于整体式镀锌螺纹钢圆管节的纵向连接，由专业人员在管节端部采用两片或三片卡箍连接，每片卡箍的宽度不小于0.4m。
采用高强螺栓现场拼装而成；对拼装板的横向及纵向连接，由专业人员利用板边上的预留螺栓孔，采用高强螺栓现场搭接拼装而成。
为防止漏水，在整体式镀锌螺纹管节端头接缝处采用聚乙烯泡沫板密封，在拼装板型板片接缝处采用耐候密封胶或聚乙烯泡沫板密封。
(2)拼装钢波纹管时，汇集在任何一点的板块数不应多于3块，板块接头应尽量错开。
二、施工要求1.挖基(1)钢波纹管涵应按设计规定的基槽断面进行开挖；无设计要求时，当基础垫层厚度在0.2〜2.0m之间，开槽基底最小宽度为(2.0X1.0m+涵管直径D), 为便于涵管两侧回填土机械碾压，开槽基底宽度一般为(2X3.0m+涵管直径D)。
开槽基底应进行夯实，压实度不应小于90%。
夯实后的基底应满足要求。
(2)基坑开挖应按要求进行，并应根据土层情况预留一定厚度的土层(由现场试验确定)，使其夯实后达到基底设计标高。
基坑应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计代表批准。
当基底土为淤泥等不良土层时，应按设计或监理人的要求进行换填处理。
(3)挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力。
符合要求后，应立即进行基础施工。
(4)钢波纹涵管管底纵坡一般不宜大于15%,管径小于等于2.0m时，管底纵坡控制在15%之内，管径大于2.0m时，管底纵坡控制在10%之内，当管涵位置的天然地面高低不平或局部坡度较陡时，应进行必要的平整(挖除或补填、补砌)；当涵底纵坡大于7%时，其基底顶部每隔3〜7m,设置一道防滑隔墙。
钢波纹管涵设计说明
说明一、技术标准与设计规范1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、交通部部颁《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T791-2010）二、技术指标1、钢波纹管涵洞截面形状：圆形2、跨径： 2.0m、4.0m、4.5m3、涵洞管壁厚度： 3.5mm、4.5mm、5.0mm4、管顶填高：(1)直径2米,壁厚3.5mm，管顶填土范围0.6-15m（2）直径4米,壁厚4.5mm，管顶填土范围1.0-10m（3）直径4.5米,壁厚5.0mm，管顶填土范围1.1-12m5、涵洞交角：0°-45°6、设计荷载：公路-Ⅰ级7、地震动峰值加速度系数：0.10g以上8、地基容许承载力：150KPa以上9、填土容重：γ＝22KN/m3三、主要材料1、管身：采用Q235（SS400）热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa2、洞口墙墙身、八字墙墙身：M7.5砂浆砌块石3、洞口墙基础、八字墙基础：M7.5砂浆砌片石4、河床铺砌、隔水墙：M7.5砂浆砌片石。
5、洞口护坡：M7.5砂浆砌片石。
6、勾缝：M7.5砂浆。
7、缘石：C20混凝土8、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
四、设计要点1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、设计计算：⑴本图假定波纹管和土体均为弹性体。
⑵活载计算理论：不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
⑶由于我国未颁布相应的设计规范，本项目参考ASTM方法进行结构计算。
ASTM方法即指美国材料协会ASTM的技术规范“standard practice for structural design of corrugated steel pipe,pipe-arches,and arches for storm and sanitary sewers and other buried applications”设计荷载中土的恒载采用管上的土柱荷载，活载采用我国汽车荷载公路I级。
公路波纹钢涵洞技术规程
公路波纹钢涵洞技术规程
1. 掌握波纹钢涵洞施工和安装的技术要求，了解材料质量和技术标准，选用符合国家相关标准的材料，并严格按照设计方案进行施工和安装。
2. 清理波纹钢涵洞内部和周围的施工区域，并按照设计方案进行基础施工，如砌筑基础、铺设管材等。
3. 在基础筑好并确认准确，进行波纹钢涵洞的安装。
在安装过程中，要注意钢板的对齐和水平度，以确保钢板的牢固性和密封性。
4. 在进行钢板安放的同时，要按照设计方案进行桥墩的立柱安装及固定。
5. 安装完毕后，进行各项检验和试验，确认波纹钢涵洞的安装质量，并进行搁置所需时间。
6. 在固定好的波纹钢涵洞上进行涂料处理，确保其防腐、抗锈的特性。
在施工过程中，需要注意安全方面的问题，如防止事故发生，保护环境和施工人员。
7. 最后进行验收和验收结论。
经确认无异常，技术规程得以完成。
注意事项：
1. 施工人员必须具有相应的资格和经验，遵守相关国家法律法规和标准。
2. 施工人员必须检查并清理施工区域，确保施工环境安全和舒适。
3. 对于波纹钢涵洞施工及其关键环节，必须按照设计方案进行操作；对于某些设计方案的问题需在及时处理方案后再进行操作。
4. 首先检查波纹钢涵洞的质量，确保其能够承受所需的荷载，同时检查各零部件安装的牢固和稳定。
5. 进行波纹钢涵洞涂料处理时，在操作过程中要注意安全，避免发生安全事故。
钢波纹管涵设计说明
钢波纹管涵设计说明一、标准与规范1、交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01-20032、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D 62-20044、交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20076、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20007、交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89二、技术指标1、汽车荷载：公路-11级2、设计洪水频率：涵洞1/503、地震动峰值加速度：0.3~0.4g三、主要材料1、管身：采用Q235A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa。
2、侧墙、侧墙基础、帽石：C30混凝土。
3、八字墙基础：C25混凝土。
4、翼墙墙身：C30小石子混凝土砌片石。
5、洞口铺砌、截水墙：C30小石子混凝土砌片石。
6、翼墙抹面：C30小石子混凝土。
7、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
四、设计要点1、结构分析：（1）本图假定波纹管和土体均为弹性体。
（2）不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
（3）土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=30°，土容量18KN/ m3。
2、构造处理：（1）波纹为圆形整体管，采用整管节拼装、法兰螺栓连接。
（2）钢制波纹板涵管加工后须采用热镀锌等防腐处理。
采用镀锌钢板加工的，在加工后必须进行二次处理。
（3）整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。
紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。
垫片与紧固件相配。
螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。
（4）管壁及配套附件均经过热浸镀锌处理，其镀锌层的平均厚度大于84um。
涵管运至施工现场后，工地现场涂刷两边沥青。
钢波纹管涵施工工艺及技术要求
钢波纹管涵施工工艺及技术要求1 概述钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。
该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。
本项目的钢波纹涵管为C型波，进出口按照边坡比例做成八字翼墙，波纹管管径Φ2.5米的双孔涵和Φ2米的单孔涵，管壁厚度为5.5mm。
填土高度为14.5m～32.2m。
2 钢波纹管涵路基施工技术要求2.1 挖基修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。
挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。
施工经验表明，在填土不高路段上修建涵洞，以采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。
钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性。
本项目的涵管处于软地基上，当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，采用级配良好的砂砾，砂砾基础下采用50cm水泥稳定石灰土（3:8重量比），7d 抗压强度不小于0.6Mpa。
基础应采用振动压实机械进行分层碾压，压实度不小于96%；管底楔形部分可采用小型夯实机械斜向夯实。
3 回填土(1) 涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。
(2) 涵管两侧回填应对称施工，分层回填，每层厚度为10cm。
天然砂砾基础压实后压实度不得小于96%。
(3) 涵管两侧近处用机械夯实，管底下方粗砂用“水密法”震荡器振实。
(4) 涵管两侧回填应采用振动夯实机逐层夯实。
密实度不小于96%。
(5) 涵管上方当回填土厚度0-0.5m采用人工夯实；0.5-1.0m采用轻型静载压路机静压，压实度不小于96%，沙砾中含泥量不大于5%，最大粒径不超过5cm。
3.1端面（1）浆砌片石必须错缝砌筑。
（2）为避免因波纹管变形引起的端墙开裂，波纹管安装就位完毕后，可以将两端端墙砌至波纹管直径一半就不再砌筑，剩余未砌筑的部分片石可以排列两排沙袋来挡土，等到波纹管管顶填土填至路基最大设计标高十五日后再将沙袋清理掉砌筑上下游的端墙。
《公路钢波纹管涵洞技术规范》编制说明[001]
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《公路钢波纹管涵洞技术规范》编制说明工作简况1.1 任务来源《公路钢波纹管涵洞技术规范》是为了进一步贯彻落实《陕西省技术规程化发展战略纲要（20XX—2020年）》（陕政发〔20XX〕8号）文件精神，充分发挥在调整经济结构、加快科技创新等方面的技术标准化体系。
由中交第一公路勘察设计研究院有限公司主持承担陕西省地方技术标准《公路钢波纹管涵洞技术规范》的起草工作，确保我省公路桥涵设计单位在钢波纹管涵洞设计方面的结构安全，规范我省施工单位在钢波纹管涵洞施工方面的施工工艺及技术要求。
本标准是在充分调研国内、外钢波纹管涵洞设计方法及现有钢波纹管涵洞施工工艺的基础上，针对我省设计单位的设计方法、施工单位的施工工艺及质量控制指标，编制的一部关于钢波纹管涵洞结构设计安全、规范，施工快速、高效的技术规范。
本标准规定了钢波纹管涵洞的材料要求、技术要求、设计方法、施工步骤、质量控制要求及验收要求等内容，使设计与施工全过程更加规范化、标准化，确保设计与施工过程更加安全、经济、高效地开展。
1.2 协作单位本标准由中交第一公路勘察设计研究院有限公司主编，中国交建路桥轨道事业部、西安工业大学参与编制。
主要工作过程20XX年02月由中交第一公路勘察设计研究院有限公司向陕西省质量技术监督局提出的陕西省地方技术规程制（修）定项目-《公路钢波纹管涵洞技术规范》获得批准立项。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司对本次技术规程的编制工作给予了高度重视，组织成立了本项目编制工作小组，开始本项目的编制工作。
编制组前期对国内外相关技术标准、规范进行了充分的调研，在充分吸收现有技术的基础上，进行总结、归纳，并结合中交一公院近几年主要科研项目成果和技术及相关工程应用经验，对该规范进行了补充完善。
针对本项目中各个章节的难点及关键点以专题形式进行开展，定期对工作进度梳理，对难点及关键点经过多次研讨，各个击破，并与国内高等院校、国内大型波纹钢生产单位和施工单位相关人员交流探讨。
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《公路钢波纹管涵洞技术规范》编制说明1 工作简况1.1 任务来源《公路钢波纹管涵洞技术规范》是为了进一步贯彻落实《陕西省技术规程化发展战略纲要（2011—2020年）》（陕政发〔2011〕8号）文件精神，充分发挥在调整经济结构、加快科技创新等方面的技术标准化体系。
由中交第一公路勘察设计研究院有限公司主持承担陕西省地方技术标准《公路钢波纹管涵洞技术规范》的起草工作，确保我省公路桥涵设计单位在钢波纹管涵洞设计方面的结构安全，规范我省施工单位在钢波纹管涵洞施工方面的施工工艺及技术要求。
本标准是在充分调研国内、外钢波纹管涵洞设计方法及现有钢波纹管涵洞施工工艺的基础上，针对我省设计单位的设计方法、施工单位的施工工艺及质量控制指标，编制的一部关于钢波纹管涵洞结构设计安全、规范，施工快速、高效的技术规范。
本标准规定了钢波纹管涵洞的材料要求、技术要求、设计方法、施工步骤、质量控制要求及验收要求等内容，使设计与施工全过程更加规范化、标准化，确保设计与施工过程更加安全、经济、高效地开展。
1.2 协作单位本标准由中交第一公路勘察设计研究院有限公司主编，中国交建路桥轨道事业部、西安工业大学参与编制。
1.3 主要工作过程2013年02月由中交第一公路勘察设计研究院有限公司向陕西省质量技术监督局提出的陕西省地方技术规程制（修）定项目-《公路钢波纹管涵洞技术规范》获得批准立项。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司对本次技术规程的编制工作给予了高度重视，组织成立了本项目编制工作小组，开始本项目的编制工作。
编制组前期对国内外相关技术标准、规范进行了充分的调研，在充分吸收现有技术的基础上，进行总结、归纳，并结合中交一公院近几年主要科研项目成果和技术及相关工程应用经验，对该规范进行了补充完善。
针对本项目中各个章节的难点及关键点以专题形式进行开展，定期对工作进度梳理，对难点及关键点经过多次研讨，各个击破，并与国内高等院校、国内大型波纹钢生产单位和施工单位相关人员交流探讨。
完成标准初稿后，各编写人员就标准内容反复进行了认真讨论，并邀请相关领导和知名专家提供建设性的意见和建议。
而后编制组就专家提供的意见和建议，分析比对，借鉴其他地方标准经验、查阅资料，向国内工程建设单位一线技术人员了解现状，确定标准草案，在进行充分技术调研和难点攻克的基础上，于2017年7月发布了该项技术标准的征求意见稿。
1.4 编写组组成成员及主要工作编写组组长：梁养辉。
主要工作：对标准编制进行全面审核；组织国内外调研及资料搜集，参与室内数值模拟分析，对一些关键指标进行研究；组织定期召开标准编制讨论会议，研究进展和实施深度，并根据标准编制进展情况对下阶段重点工作进行布置。
编写组成员：李祝龙。
主要工作：对标准编制进行全面审核；负责室内数值模拟分析，参与国内外调研，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：胡滨。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，参与室内数值模拟分析，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：刘百来。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，参与室内数值模拟分析，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：张博。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，参与室内数值模拟分析，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：史贵君。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，参与室内数值模拟分析，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：郭力源。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：姜涛。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，对一些关键技术指标进行研究。
编写组成员：张昭。
主要工作：参与编制本标准；参与国内调研，对一些关键技术指标进行研究。
2 标准编制原则和主要内容《公路钢波纹管涵洞技术规范》是通过对国内、外钢波纹管涵洞设计、施工及质量检验等方面进行深入调研，掌握成熟设计与施工方法，并实地考察我国各设计、施工单位的设计方法和施工工艺，结合已积累的成熟理论及丰富的实践经验，编制一部适合我省的关于公路钢波纹管涵洞设计、施工及质量检验的技术规范，针对我省的土质特点，形成安全的设计方法，明确施工各个环节中的施工要点以及施工完成后的质量验收要求等内容，确保设计的安全性，施工工艺的先进性和经济性，强化本领域的设计、施工及质量验收技术规范。
2.1 编制原则：（1）本着实事求是的原则，积极采用或消化吸收借鉴国际标准和国外先进标准，引用和引导新技术和新工艺的应用，引领行业的技术进步；认真吸取国内外的成熟经验，体现标准的先进性。
（2）以满足公路建设各层次的需要，体现标准的全面性。
（3）通过标准化推行国家的产业发展政策，体现行业的发展方向和行业的科技发展水平。
（4）各章节的内容和顺序力求层次清晰，增强标准的可操作性。
2.2 主要内容：本标准包含以下主要内容：1范围、2规范性引用文件、3术语和定义、4涵洞布置、5波纹钢涵洞分类和结构、6波纹钢结构规格、7技术要求、8设计、9施工、附录A设计流程图、附录B施工验算参数的计算公式。
在钢波纹管涵洞应用过程中，设计上应考虑使用过程中整个钢波纹管涵洞的安全运营，施工上应考虑地基处理、波纹管的安装、回填施工的施工工艺和质量控制指标。
为此我们在各个环节中做了大量的工作，主要内容如下：（1）通过对国内各个设计单位钢波纹管涵洞设计方法进行深入调研，以及自身已积累的大量钢波纹管涵洞方面的设计经验，深刻熟知不同孔径、不同填土高度钢波纹管涵洞的受力特点以及关键技术，总结归纳出施工过程中的技术要点与难点，这对于确保钢波纹管涵洞的稳定性以及安全性奠定了基础。
（2）与国内众多具有生产实力的大型波纹钢生产企业建立了长期的战略合作关系，通过生产现场的实地考察，对波纹钢的生产加工过程方面具有更深入的了解，使我们对波纹钢的生产加工工艺、拼装工艺及镀锌防腐有了更深入的认识，积累了宝贵的资料。
（3）目前钢波纹管涵洞已经在陕西省多条高速公路中进行应用，编制小组已经对多个项目施工进行了实地考察，掌握了钢波纹管涵洞在施工过程中存在的一些问题，这些都为钢波纹管涵洞施工方面积累了丰富且宝贵的工程经验。
（4）通过邀请该领域内院士和专家进行技术指导，并与相关院校、施工单位进行技术交流，完善在设计、施工过程中的经验。
鉴于以上几点，使我们在钢波纹管涵洞设计、施工方面积累了较为丰富的理论与实践经验，这些珍贵的工程经验对于该标准的完成具有巨大的借鉴意义，与此同时通过具体项目的提炼与总结，为该标准的编制积累了大量的实际工程素材，保证了技术规程内容符合工程实际，提高了技术规程的通用性。
3 试验验证3.1 调研验证为了更好的完成公路钢波纹管涵洞技术规范，规范我省交通行业的钢波纹管涵洞设计与施工，对国内相关的钢波纹管涵洞设计与施工技术进行深入的调研，主要方法如下：（1）与设计人员进行技术交流，掌握不同波形、结构形式的钢波纹管涵洞受力特性，并对钢波纹管涵洞的局部受力进行计算和验证，在确保钢波纹管涵洞自身结构安全的状况下完成施工过程，保证钢波纹管涵洞整体的安全可靠性。
（2）通过与生产单位、检测机构以及高等院校的技术交流，总结相关经验，掌握相关的施工技术，并邀请国内本领域的相关专家对本项目涉及的相关难点进行技术指导，掌握目前国内市场上钢波纹管涵洞的类型结构、性能以及安装过程中的方法和防腐的问题，掌握钢波纹管涵洞施工过程，做出下一步合理的规划。
（3）通过与施工单位进行技术探讨，并赴施工现场进行实地勘察，认识施工过程中存在的优点与缺陷，充实实践经验，并对施工过程中所涉及设备的相关参数、安全监控以及施工后的评判技术规程进行系统的总结归纳。
3.2 波纹钢拼装板的连接强度试验通过试验验证按国内钢结构设计规范接缝强度计算结果，优化接缝强度设计指标，并在标准中进行规定。
实验应在有资质的试验室进行，试验仪器应能匀速加载，且装备有不小于样本尺寸的垫板，试验过程中样本不允许发生水平滑移。
3.3 波纹钢涵洞变形的性能测试测试主要依托实体工程，在项目实施过程中对结构及地基进行应力应变测量等相关测试，记录结构产品参数和回填材料，取得系列试验数据后，进行分析总结。
4 知识产权说明本项目的最终知识产权归中交第一公路勘察设计研究院有限公司所有，版权所有属于陕西省质量技术监督局。
5 采标情况下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB 1230 钢结构用高强度垫圈形式与尺寸GB 50017 钢结构设计规范GB 50205 钢结构工程施工质量验收规范GB/T700 碳素结构钢GB/T709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带JTG B01 公路工程技术标准JTG D30 公路路基设计规范JTG D60 公路桥涵设计通用规范JTG D63 公路桥涵地基与基础设计规范JT/T 710 公路桥涵用波形钢板JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 791 公路涵洞通道用波纹钢管（板）TB 10212 铁路钢桥制造规范6 重大分歧意见的处理经过和依据无。
7 标准性质的建议说明（推荐性标准还是强制性标准）本标准为陕西省推荐性地方标准。
8 其他应予以说明的事项虽然在标准的起草过程中，工作小组进行了大量调研工作，尽可能使标准科学合理，但由于工作的局限性，难免有疏忽之处，为提高标准质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意积累资料，总结经验，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料及时反馈给我们，以供今后修订时参考。