大管轮第五节 船舶适航性控制考试卷模拟考试题
《第五节 船舶适航性控制》
考试时间：120分钟 考试总分：100分
遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、为保证船舶的抗沉性，货船一般采用 ______。B （ ） A.一舱制 B.二舱制 C.三舱制 D.四舱制
2、船舱破损大量进水，可用于应急排水的泵有 ______。B （ ）
A.舱底水泵和污水泵
B.压载水泵和主海水冷却泵
C.淡水冷却泵和副海水泵
D.副海水泵和扫舱泵
3、堵大型破洞的堵漏器材是 ______C 。（ ） A.堵漏板 B.堵漏箱 C.堵漏毯 D.堵漏水泥箱
4、水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应 ______进行操作。A （ ） A.每天 B.每两天 C.每周 D.每两周
姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________
--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线----------------------
---
5、船舶正浮时，手动完全关闭滑动式水密门的时间应不超过 ______。B
（）
A.60秒
B.90秒
C.100秒
D.120秒
6、任何水密门的操纵装置，均须在船舶横倾 ______时能将门关闭。C（）
A.5°
B.10°
C.15°
D.20°
7、手动滑动门属于 ______水密门，当船舶正浮时，用手动将关闭所需时间应
不超过 ______秒。B（）
A.二级 /60
B.二级 /90
C.三级 /60
D.三级 /90
8、船舶上的重型舷窗应保证 ______。A（）
A.水密
B.油密
C.风雨密
D.气密
9、舱壁甲板以下，从每一水密分舱或类似限届处所，都设有 ______不包括水
密门在内的脱险通道。A（）
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
10、提高船舶抗沉性的主要方法有 ______。B（）
A.增设水密舱室
B.增设尽可能多的横隔舱壁
C.设双层底或双层船壳
D.增加干舷高度
11、抗沉性主要是指 ______。D（）
A.破舱后不致沉没
B.破舱后不致倾覆
C.破舱后不致变形
D.A和B
12、船舶分舱的目的是为了满足船舶 ______要求。C（）
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.快速性
13、船舶自由摇摆周期与 ______无关。A（）
A.摇摆的幅度
B.排水量
C.初稳性高度
D.惯性矩
14、按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是 ______。A（）
A.一舱制
B.二舱制
C.三舱制
D.四舱制
15、一舱制船，其分舱因数是 ______。A（）
A.0.5 ＜F≤1
B.0.33 ＜F≤0.5
C.0.25 ＜F≤0.33
D.F＞1
16、船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率 ______。A（）
A.越大
B.越小
C.不变
D.不定
17、渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离 ______。B（）
A.越大
B.越小
C.不变
D.不定
18、“安全限界限”与舱壁甲板线的距离是 ______mm。D（）
A.46
B.56
C.66
D.76
19、提高船舶抗沉性的方法有 ______。A Ⅰ、增设水密舱壁Ⅱ、增加干舷高度Ⅲ、增设尽可能多的横隔舱壁Ⅳ、增加上层建筑Ⅴ、提高船速Ⅵ、减少吃水（）
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅳ+Ⅴ
20、船舶舱室破损后，船仍浮在水面并能保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的 ______。C（）
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.储备浮力
21、对船舶抗沉性的要求是根据 ______。C（）
A.1966年国际载重线公约的规定
B.1969年国际船舶吨位丈量公约的规定
C.1974年国际海上人命安全公约的规定
D.国际防污染公约的规定
22、我国《抗沉性规范》规定，船舶最小的干舷值必须保持 ______mm。C （）
A.300
B.450
C.76
D.80
23、有一个二舱制船，当有两个舱破损进水后沉没，下列原因的说法哪种是不正确的______。C（）
A.吃水高于规定的分舱载重线
B.不是相邻的两个舱同时进水
C.吃水低于规定的分舱载重线
D.渗透率大于规定的渗透率
24、船内重物分布的不同将会影响 ______。A（）
A.稳性、强度、浮态、摇摆性
B.抗沉性、快速性、重力、浮力
C.浮性、稳性、排水量、重力
D.浮性、稳性、抗沉性、快速性
25、减摇鳍作为一种减摇装置，其特点是 ______。C（）
A.结构简单，减摇效果好，适合于大型客船
B.结构简单，减摇效果好，适合于
各种船舶 C.结构复杂，减摇效果好，适合于大型客船 D.结构简单，减摇效果好，适合于各种船舶
26、船体舭龙骨的主要作用是 ______。B（）
A.提高纵向强度
B.减缓摇摆
C.提高横向强度
D.防止舭部损坏
27、船舶设置舭龙骨的作用是 ______。C（）
A.增加横摇阻力
B.减少船舶横摇
C.A和B
D.减小固有横摇周期
28、在民用船舶上广泛采用的防摇装置是 ______。A（）
A.舭龙骨
B.减摇鳍
C.减摇水舱
D.减摇陀螺仪
29、防止船舶发生谐摇的有效方法有 ______。C（）
A.降低重心高度
B.增大排水量
C.改变航向或改变航速
D.停止航行
30、最危险的摇摆发生在 ______。B（）
A.船舶自由横摇周期与船兴波的周期相等时
B.船舶自由横摇周期与船与波的遭遇周期相等时
C.船兴波的周期与海浪波的遭遇周期相等时
D.船的摇摆周期与振动周期相等时
31、船舶减摇装置一般都是以减轻 ______为目的。B（）
A.纵摇
B.横摇
C.首尾摇
D.A+B+C
32、船舶的减摇装置是 ______。D（）
A.侧推器
B.船球鼻首
C.导流罩
D.陀螺仪
33、船舶减摇装置有 ______。B（）
A.旁龙骨
B.舭龙骨
C.中龙骨
D.平板龙骨
34、堵漏的警报信号是 ______。C（）
A.二长声，二短声，连放一分钟
B.二短声，一长声，连放一分钟
C.二长声，一短声，连放一分钟
D.二短声，二长声，连放一分钟
35、船舶摇摆周期的大小，与下列哪些因素有关 ______。C Ⅰ、船的大小、形状Ⅱ、排水量Ⅲ、摇摆角Ⅳ、航速Ⅴ、装载情况Ⅵ、船体强度（）A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ 125 D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
36、______主要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。A（）
A.堵漏板
B.堵漏箱
C.堵漏毯
D.堵漏水泥箱
37、初稳性好的船舶，那么它的 ______。D（）
A.摇摆性差
B.动稳性一定好
C.大倾角稳性一定好
D.B+C
38、船舶重心太低，当遇大风浪时，主要表现为 ______。B（）
A.横摇周期太大
B.横摇周期太小
C.纵摇周期太大
D.纵摇周期太小
39、为了避免或减缓船舶横摇的剧烈程度，可采取的措施是 ______。B（）
A.降低船舶重心
B.提高船舶重心
C.调整纵倾
D.调整横倾
40、当船舶的自由摇摆周期 Tθ与波浪周期 Tw存在下列哪种关系时，船舶会
发生谐摇 ______。C（）
A.Tθ＞Tw
B.Tθ＜Tw
C.Tθ=Tw
D.Tθ=1/2 Tw
41、船舶重心过高，遇到风浪时会发生 ______。D（）
A.剧烈的纵摇
B.剧烈的横摇
C.轻微的纵摇
D.横摇缓慢
42、下列关于船舶初稳性高度与摇摆的正确说法是 ______。A（）
A.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇剧烈
B.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇
缓慢 C.初稳性高度越大越好，以改善摇摆性 D.船舶的摇摆与初稳性高度无关
43、初稳性高度越大，则 ______。B（）
A.横摇周期值越大
B.横摇周期值越小
C.摆幅角越大
D.摆幅角越小
44、船舶横摇周期越短，则船舶 ______。A（）
A.摇摆越剧烈
B.摇摆越平稳
C.稳性越差
D.越震动
45、与船舶横摇固有周期（即自由横摇周期）无关的是 ______。D（）
A.船宽
B.重心高度
C.初稳性高度
D.横摇角
46、船舶最危险的摇摆发生在 ______。C（）
A.浅水区航行
B.海浪中纵摇
C.海浪中横摇
D.顶风浪航行
47、船舶摇荡运动的形式有 ______。B Ⅰ、横摇Ⅱ、纵摇Ⅲ、首摇Ⅳ、垂荡Ⅴ、纵荡Ⅵ、横荡（）
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
第一章_船舶结构与适航性控制
第1章—船舶结构与适航性控制 第1节—船舶的发展与分类（共62题） 1.1.1船舶的发展概况 1.1.1.1造船材料的发展（8505、8506） 1．船舶在造船材料上的发展，先后经历了。（P1） A．木船时代/铁船时代/钢船时代 B．木船时代帆船时代/钢船时代 C．木船时代/钢船时代/铁船时代 D．木船时代/水泥船时代/钢船时代 2．钢质船舶主要采用。（P1） A．焊接结构 B．铆接结构 C．铆接、焊接混合结构 D．模块结构 1.1.1.2造船技术的发展（8505、8506） 3．20世纪50年代后期，钢船建造的发展，均采用。（P2）A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．模块法 4．20世纪60年代末70年代初，开始采用造船。（P2）A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．模块法 5．20世纪60年代末70年代初，开始采用造船。（P2）A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．分段法 1.1.1.3近年来船舶发展的突出特点（8505、8506） 6．目前船舶发展的突出特点是。（P2） A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 7．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。（P2） A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 8．下列关于船舶发展的说法，错误的是。（P2） A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要形式 B．散货船是最早的专业化船舶
C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的发展，是战后油船发展的最大特点 9．下列不是目前船舶发展的突出特点。 A．高效化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 10．现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以成为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 1.1.2船舶的分类（8505、8506） 11．按船舶的用途分类，运木船属于民用船中的。（旧） A．运输船 B．工程作业船 C．渔船 D．特种货船 12．按各类运输船舶的用途分类，不属于特种货船的是。（旧）A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 13．常用的船舶分类方法是按。（P2、3） A．用途分 B．航区分 C．大小分 D．造船材料分 14．船舶按航区分类有。（P3） A．远洋船、沿海船 B．军用船、民用船 C．极区船、内河船 D．A+C 15．艉机型的优点是。（P4） A．装卸效率高 B．结构连续 C．轴系短 D．以上全是 16．下列船舶不属于特种货船的是。（旧） A．汽车运输船 B．运木船 C．冷藏船 D．液体化学品船
船舶安全检查缺陷处理指导原则
船舶安全检查缺陷处理指导原则 （船旗国监督检查部分） 为规范船旗国监督检查工作，指导和帮助船舶安全检查员提高船舶安全检查缺陷处理能力，制定本指导原则。 本指导原则是安全检查缺陷处理的一般原则，不影响国内相关法律、法规和规章的执行，也不妨碍船舶安全检查员的现场专业判断。 一、缺陷处理一般原则 （一）船舶安全检查中发现的缺陷，检查员应告之陪同船员和船长。对缺陷进行处理时，检查人员应根据我国有关的法律、法规和相关公约，运用良好的专业知识进行综合判断，根据缺陷的性质，并结合港口修理、供应的能力, 纠正的难易程度、船舶装载情况、气象海况及各海事部门予以跟踪检查的可能程度，正确、合理地提出处理意见，在保证安全和防污染的前提下，并酌情考虑有关方面的意见。 (二) 船舶安全检查中发现船舶存在缺陷，涉嫌违反我国的法律、法规和规章的，则在作出纠正的处理意见时，应考虑下一步行政调查。 （三）在检查中所发现船舶存在严重影响水上人命、财产安全或者可能造成水域环境污染的缺陷和隐患的，应依据本原则所规定的滞留原则作出处理。 （四）船舶安全检查员应认识到任何的设备都可能会失灵，而备件或替换部件又不一定随时得到。在此种情况下，如果检查员判定船舶采取了替代措施，且通过专业判断，认为替代措施安全、有效，则不应造成对船舶的不适当的延误。 （五）在可预见时间内无离港计划的船舶，缺陷行动代号应避免选择开航前纠正（17），现场检查员根据缺陷的严重程度给予具体纠正时间限制（其它－文字说明）。 （六）复查或跟踪检查时，对检查港作出的处理意见有疑问时，应与检查港先行进行沟通。如复查港或跟踪检查港也没有条件纠正缺陷，或情况发生变化，可根据本指导原则重新做出处理意见。 （七）当船舶装卸货物行为危及水上安全或可能造成环境污染时，必要时可对船舶立即采取“限制船舶作业”措施以控制、减轻、消除安全隐患。 （八）当船舶严重违反法律、行政法规或者国际公约规定，对港口安全，水域环境构成严重威胁、危险时，可以对船舶采取“责令船舶驶向指定区域”或“驱逐出港”措施。 （九）在对缺陷处理时应充分考虑中国海事局的特殊规定。 二、船舶滞留原则 （一）决定被检查船的缺陷是否严重至需要实施滞留，检查员应当慎重地根据缺陷的性质进行综合分析和判断，结合下述1至14项目，进一步评估船舶和（或）船员，以决定是否对船舶采取滞留措施。 1．船舶是否具有有效证书和文件； 2.船舶是否按规定配备了足够的合格船员； 3.船舶是否能在未来的航程中安全航行； 4.船舶是否能够安全的进行货物操作； 5.船舶是否能安全地进行机舱操作和维持正常地推进及操舵； 6.船舶是否具有在船上任何部位进行有效地消防能力； 7.船舶是否具有安全迅速有效的救生（助）能力； 8.船舶是否具有足够的稳性； 9.船舶是否具有有效的水密完整性； 10.船舶是否能在遇险情况下进行有效地通信联络；
船舶适航必备证书
船舶适航必备证书 船舶适航必备证书 一、船舶登记证书 1、船舶所有权登记证书。 2、船舶国籍证书。 二、船舶入级证书 1、船体入级证书 2、轮机入级证书 如船体入级证书和轮机入级证书之一失效时，则另一证书也同时失效。 三、船舶法定证书 国际航行船舶的法定证书： 1、国际吨位证书 2、国际船舶载重线证书 3、客船安全证书 4、货船结构安全证书 5、货船设备安全证书 6、货船无线电安全证书 7、货船电台执照 8、免除证书 9、国际散装运输危险化学品适装证书
10、国际散装运输液化气体适装证书 1 1、特种用途船舶安全证书 12、船舶航行安全证书 13、船舶乘客定额证书 14、国际防止污染证书 15、国际防止散装运输有毒液体物质污染证书 16、防止生活污水污染证书 17、船舶卫生证书 18、国际船舶起重设备检验和试验证书 19、船舶起重和起货设备检验簿 20、船舶起重设备活动另部件试验和检验证书2 1、集装箱安全证书 22、除鼠证书 23、国际船舶保安证书 等等。 国内航行船舶的法定证书包括： 1、船舶吨位证书 2、船舶载重线证书 3、船舶无线电证书 4、乘客定额证书
5、临时乘客定额证书 6、特种人员定额证书 7、散装运输危险化学品适装证书 8、散装运输液化气体适装证书 9、防止油污证书 10、防止散装运输有毒液体货物污染证书 1 1、防止生活污水污染证书 12、船舶卫生证书 13、适航证书 14、适拖证书 15、船舶起重设备检验簿。 等等。 近来IMO 不断通过新的规则，增加了不少新的法定证书，如： 1、国际安全管理规则： 1）。“符合证明” 符合ISM 规则要求的船公司，其建立的安全管理体系经审核认可后，船旗国政府的主管机关应签发一份“符合证明”。 2）。“安全管理证书” 对持有DOC 的公司所属船舶，按SMS 运行的，应签发一份“安全管理证书”。 2、船旗国“船舶安全检查通知书”；
二管轮第四节 船舶进水对适航性影响考试卷模拟考试题
《第四节 船舶进水对适航性影响》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、下列哪类情况的进水，进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响 ______。（ ） A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A ，B 和C 都不是 2、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水 相通的船舶进水，进水量的计算可作为 ______。（ ） A.装载固体重量来计算 B.装载液体重量来计算 C.逐次近似计算 D.A 或B 或C 3、舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水 不相通 ，水未充满整个舱室的船舶进水， 进 水量的计算可作为 ______。（ ） A.装载固体重量来计算 B.装载液体重量来计算 C.逐次近似计算 D.A 或B 或C 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
4、舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水的船舶进水， 进水量的计算可作为 ______。（） A.装载固体重量来计算 B.装载液体重量来计算 C.逐次近似计算 D.A或B或C 5、船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水 ______。（） A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水 线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是 6、“泰坦尼克”号沉船的破损进水属于下列哪类情况的进水 ______。（） A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水 线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是 7、首尖舱破损大量进水，堵不住属于下列哪类情况的进水 ______。（） A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水 线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是 8、机舱海底阀箱破损，大量进水后堵住属于下列哪类情况的进水 ______。 （）
论船舶适航的条件(一)
论船舶适航的条件(一) 【内容提要】船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。《国际安全管理规则》、《1974年国际人命安全公约修正案》和《国际船舶和港口设施保安规则》等对船舶和港口都制定了非常详细的保安规定，这同时也为船舶的适航提出了新的标准。因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。本文以此出发，探讨了船舶适航的条件，并且结合公约的规定，说明了船舶在适航方面的新趋势。 【关键词】适航责任期间 Abstract]SeaworthyisthebasicprincipleofMaritimeLaw.AccordingtoChineseMaritimeLawandHague -VisbyRules,tomaketheshipseaworthyisthegeneraldutyofthecarrier’s.NowSOLAS74,ISPSRulesandI SMrulesdefinenewstandsfortheship’sseaworthy.Learningtheconditionsofseaworth yisnotonlyimpo rtantintheory,buthasgreatvalueinpractice.Thisarticleintroducesthedifferentconditionsofship’sseaw orthy,andindicatesthenewdevelopmentaccordingtotheinternationaltreaties. Keywords]Seaworthythetimeofliability 一、引言 船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。比如，在《海牙规则》和《维斯比规则》的规定以及在航次租船合同中，谨慎处理使船舶适航就是一项承运人应尽的义务。在光船租赁和定期租船合同中，使船舶适航是一项绝对的义务。在拖航合同中，适航为一项保证。而在雇佣船员、买卖船舶、海上保险等合同中，适航是一项默示的保证。另外，在船舶所有人要求货主分摊共同海损时，其前提是他必须已经尽到了适航的义务。【1】近几年来，出于对海上安全的考虑，在美国的积极倡议下，国际海事组织（IMO）于2002年12月31日在“海上保安外交大会”上通过了涉及海上保安内容的《1974年国际人命安全公约修正案》（SOLAS公约修正案）和《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），该修正案和规则针对船舶和港口制定了非常详细的保安规定，同时也为船舶的适航提出了新的标准。而《国际安全管理规则》的生效，也对适航提出了新的条件。因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。 二、船舶适航的内容 我国《海商法》第47条对船舶的适航做了规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”这一规定与《海牙规则》第三条第1款的规定基本相同。第四十七条对船舶适航的规定，主要包含以下四点涵义：1．船舶处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。船舶备有适航证书，在法律上并不能必然地证明船舶适航。但是船舶如果未备有相应的有效适航证书，则可以断定船舶是不适航的。1983年，美国纽约南区地方法院在“塔奇”（Tachi）一案判决中就明确指出：“不管怎样，外国政府的船级社或按照海上生命安全公约所颁发的有关证书本身并不能证明船舶适航。”【2】仅凭借适航证书并不能证明船舶适航，其原因有二：一是验船师验船以及颁布适航证书可能有疏忽或者过失；二是在适航证书的有效期间之内，可能由于发生新的情况而导致船舶实际不适航。 船舶适合于航行的一项基本要求就是船舶能够抵御通常发生的海上危险。怎么样确定航程中的通常危险，又往往是决定承运人能否免责的一个关键问题。《海牙规则》第4条第2款（3）所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”这就是我们通常所
《船舶原理》课程期末考试模拟卷
上 海 海 事 大 学 试 卷 《船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间：95 分钟） 一、单选题（共40题,每题1.5分,共60分）请将答案写在最后一页答题卷上。 1.在船舶静力学中，钢质船x 轴设置于 交线处，坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2.关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3.影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A . 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4.某船L bp = 130.20m,长宽比L bp /B = 7.02,型吃水d M = 8.50m ，方形系数C b = 0.708, 求该轮的型排水体积_______ m 3。 A ．20526.0 B ．11100.6 C ．14532.4 D ．5500.5 5.某轮船宽为20m ，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m 。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60 6.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 7.当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 D. A 或C 8.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴 9.某轮到港时排水量Δ=15000t ，d m =8.15m ，TPC =25t/cm 。现在港卸货1000t 后又加载500t ，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10.以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 11.船舶具有稳性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 12.某船排水量6836t ，在右舷距船中6m 的压载舱注入42t 压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM ＝ m 。 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 -------------------------------------------------------------------------------------- 装 订 线------------------------------------------------------------------------------------
船舶原理题库
船舶原理试题库 第一部分船舶基础知识 (一)单项选择题 1．采用中机型船的是 A. 普通货船 C．集装箱船D．油船 2．油船设置纵向水密舱壁的目的是 A．提高纵向强度B．分隔舱室 C．提高局部强度 3. 油船结构中，应在 A．货油舱、机舱B．货油舱、炉舱 C. 货油舱、居住舱室 4．集装箱船的机舱一般设在 A. 中部B．中尾部C．尾部 5．需设置上下边舱的船是 B．客船C．油船D．液化气体船 6 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 7 A. 散货船B．集装箱船C．液化气体船 8．在下列船舶中,哪一种船舶的货舱的双层底要求高度大 A．杂货船B．集装箱船C．客货船 9．矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是 A．提高总纵强度B．提高局部强度 C．减轻摇摆程度 10 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 11．新型油船设置双层底的主要目的有 A．提高抗沉性B．提高强度 C．作压载舱用 12．抗沉性最差的船是 A．客船B．杂货船C散货船 13．横舱壁最少和纵舱壁最多的船分别是 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船，液化气体船 14．单甲板船有 A. 集装箱船，客货船，滚装船B．干散货船，油船，客货船 C．油船，普通货船，滚装船 15．根据《SOLASl974 A．20 B．15 D．10 16 A. 普通货船C．集装箱船D．散货船17．关于球鼻首作用的正确论述是 A. 增加船首强度
C．便于靠离码头D．建造方便 18．集装箱船通常用______表示其载重能力 A．总载重量B．满载排水量 C．总吨位 19. 油船的______ A. 杂物舱C．压载舱D．淡水舱 20 A. 集装箱船B，油船C滚装船 21．常用的两种集装箱型号和标准箱分别是 B．40ft集装箱、30ft集装箱 C．40ft集装箱、10ft集装箱 D．30ft集装箱、20ft集装箱 22．集装箱船设置双层船壳的主要原因是 A．提高抗沉性 C．作为压载舱 D. 作为货舱 23．结构简单，成本低，装卸轻杂货物作业效率高，调运过程中货物摇晃小的起货设备是 B．双联回转式 C．单个回转式D．双吊杆式 24. 具有操作与维修保养方便、劳动强度小、作业的准备和收尾工作少，并且可以遥控操 作的起货设备是 B．双联回转式 D.双吊杆式 25．加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度 26. 肋板属于 A. 纵向骨材 C．连接件D．A十B 27. 在船体结构的构件中，属于主要构件的是：Ⅰ．强横梁；Ⅱ．肋骨；Ⅲ．主肋板；Ⅳ. 甲板纵桁；Ⅴ．纵骨；Ⅵ．舷侧纵桁 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB．I，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D．I，Ⅲ，Ⅳ, Ⅴ 28．船体受到最大总纵弯矩的部位是 A．主甲板B．船底板 D．离首或尾为1／4的船长处 29. ______则其扭转强度越差 A．船越长B．船越宽 C．船越大 30 A．便于检修机器B．增加燃料舱 D．B+C 31
船舶管理试题库
第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10
大管轮第三节 船舶适航性基本知识考试卷模拟考试题
《第三节 船舶适航性基本知识》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、我国船舶的吃水标志所采用的单位是 ______。（ ） A.英制 B.美制 C.国际单位制 D.标准单位制 2、在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用 ______。（ ） A.型吃水 B.设计吃水 C.实际吃水 D.平均吃水 3、船体水下体积形状的中心称为 ______。（ ） A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 4、船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为 ______。（ ） A.浮性 B.稳性 C.适航性 D.抗沉性 5、尾部吃水过浅 ______。 Ⅰ、不易发生空泡现象 Ⅱ、容易发生空泡现象 Ⅲ、推进效率增加 Ⅳ、推进效率下降 Ⅴ、舵效增加 Ⅵ、舵效下降（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6、某轮读取水尺时，水面与“9”米中间相切时，则表示吃水为 ______。（） A.8.9 m B.8.95 m C.9 m D.9.05 m 7、在船舷读取船舶水尺时，当水面刚好淹没“5.6 ”米的上边缘，则吃水为______。（） A.5.60 m B.5.65 m C.5.7 m D.5.75 m 8、船舶重量的作用中心称为 ______。（） A.形心 B.浮心 C.重心 D.稳心 9、商船水尺读数表示 ______。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 10、要使船舶能够漂浮于水面，必须 ______。（） A.船舶的重量大于排水量 B.船舶的重量小于排水量 C.船舶的重量等于排水量 D.船舶的重心高于浮心 11、水尺是刻画在船壳板上的 ______。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志
《船舶原理》课程期末考试模拟卷
上海海事大学试卷 船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间： 95 分钟） 、单选题（共 40题,每题 1.5 分,共 60分）请将答案写在最后一页答题卷上 1. 在船舶静力学中，钢质船 x 轴设置于 交线处， 坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2. 关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3. 影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A. 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4. 某船L bp = 130.20m,长宽比 L bp /B = 7.02,型吃水 d M = 8.50m ，方形系数 C b = 0.708, 求该轮的型 排 水体积 __________ m 3。 -5-.-某---轮---船---宽---为 -- 2-0--m---，---当---其---右---倾 --------- 2-°--时---，---左---舷---吃---水---减---少 ---- A. 0.175 B. 0.35 6. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 为。 A. 8 英尺 6英寸 B. 9英尺 7. 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中后 8. 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 A. 过漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 9. 某轮到港时排水量 Δ=15000t ，d m =8.15m ， TPC=25t/cm 。现在港卸货 1000t 后又加载 500t ， 之后由标准海水区域进入水密度为 1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10. 以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 A ．20526.0 B ． 11100.6 C ． 14532.4 D ． 5500.5 C. 0.55 D. 0.60 “Ⅸ ”字体的底边缘，则该处的吃水 C. 9 英尺 3 英寸 D. 9 英尺 6 英寸 B. 尾倾且漂心在船中后 D. A 或 C B. 初始水线面漂心的纵轴 D. 初始水线面漂心的横 轴 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 m 。
硕士生入学考试《船舶原理与结构》考试大纲
硕士生入学考试《船舶与海洋工程基础》考试大纲 一、考试性质 船舶与海洋工程基础是船舶与海洋工程专业硕士生选考的专业基础课。它的评价标准是优秀本科毕业生能达到的水平，以保证被录取者具有较好的船舶与海洋工程专业基础知识。 二、考试形式与试卷结构 1. 答卷方式：闭卷，笔试 2. 试题类型：填空、判断、简答、计算、综合 3. 参考书目：《船舶结构》，魏莉洁主编，哈尔滨工程大学出版社，2014年；《船舶与海洋工程概论》，方学智主编，清华大学出版社，2012年。 三、考查要点 要点一：船舶的类型与特点 1. 船舶分类； 2. 船舶类型及特点； 考核要求：了解和掌握船舶的分类要求，船舶主要类型及其特点要点二：船体结构的一般知识 1. 作用在船体上的力及强度概念； 2．船体结构材料及构件连接方式； 3．船体结构型式分类及其优缺点； 考核要求：掌握船体结构的一般知识，受力特点、强度概念；并能够
以船体受力和强度为出发点，理解掌握典型船舶结构型式 要点三：船体各部分结构 1.外板和甲板板的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 2.船底结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 3.舷侧结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 4.甲板结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 5.舱壁结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 6.首尾端结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 7.上层建筑和机舱棚结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 考核要求：掌握船体各部分结构形式、构件组成、构件名称、作用和受力情况以及对结构的要求。 要点四：船舶性能 1.船舶技术性能内容和特点； 2.船舶设计阶段，以及需要考虑的基本思路和着手点； 3.船舶不同性能对于不同船型的重要性； 4.能够提出改善船舶性能的措施和方法。 考核要求：理解和掌握船舶性能的相关概念及影响因素；船舶设计总过程的各阶段划分及其所涉及的主要内容；能根据不同船型对相关性能选择进行优化和改善。 要点五：船舶设备和建造工艺 1. 常用船舶设备和机械； 2. 船舶建造工艺流程，及所需设备； 3. 船舶焊接装配方式和特点；
本科船舶原理思考题(答案)
例1：已知螺旋桨型式为B4－55，直径D ＝2.6米，转速N ＝200r/min ，进速 12.65A kn V =，要求发出98100N 推力，如轴系效率为0.97，试求该螺旋桨所需之螺距比 及主机功率。 解： 1）预备计算 200 3.3360 n ==(r/s) 0.514412.65 6.507A V =?=(m/s) 2 24 10003.33n D ρ=??4 =506736.12(N)2.6 2）计算J 和 T K 6.507 0.7523.33 2.6 A J nD V = = =? 2 4 98100 0.194506736.12 T T K n D ρ= == 3）按算出的J 和T K 值查B4－55性征曲线图得 1.07P D = 0.035Q K = 4）求螺旋桨收到功率 2D nQ P π= 2 25 5 0.0351********.987()3.33 2.6Q Q N m n K D ρ==???=? 2 3.1446112.987 3.33964.333()D kW P =???= 5）求主机功率 946.333 994.158()0.97 D S S kW P P η = = =
例2：已知某单桨船，航速V ＝14.85kn ，有效功率 660.1848E kW P =，螺旋桨直径D ＝2.6m ，转速N ＝200 r/min ，推力减额分数t=0.118，伴流分数0.15ω=，相对旋转效率 R 1.0η＝，传送效率S 0.95η＝，求B4－55系列的螺旋桨所需主机功率。 解： 1）计算J 和 T K V 14.850.51447.64(/)m s ?＝＝ (1)7.64(10.15) 6.50A V V ω=-=-=(m/s) 660184.8 86411.623()7.64 E R N V P = = = 86411.623 97972.362()(1)(10.118)1 P R T N t Z = ==--? 2 2 4 4 97972.362 0.1931000200 () 2.660 T T K n D ρ= = =?? 6.50 0.75200() 2.6 60 A J nD V ===? 2）由J 和 T K 值查图谱得 1.07P D = 0.035Q K = 0.6 6η = 3）求主机功率 2 2 5 5 0.035100046.205()200 ( ) 2.660 Q kN m Q n K D ρ==?=??? 46.205 46.205()1.0 B R kN m Q Q η = = =? 200 22 3.1446.205967.225()60 DB B n kW Q P π==?? ?= 967.225 1018.132()0.95 DB S S kW P P η = = =
船舶制度大全
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
船舶法定检验对船舶适航的作用
船舶法定检验对船舶适航的作用 船舶法定检验中证实船舶的适航包括两个要件,一方面是形式要件,主要表 现为船舶法定检验证书,如:《DOC》、《船舶载重线证书》、《船舶防止油污染证书》等。船检证书通常又分为临时证书、长期证书、条件证书等几种。船舶只有持有有效的船舶法定检验证书,才能说明其形式上是适航的。另一方面是实质要件, 主要是指船舶技术状态满足适用的国际公约、船旗国法律、法规的要求。 船舶法定检验依据的标准包括船旗国接受的国际公约、导则、规则和船旗国 制定的法律法规。 第2章船舶检验与船舶技术适航 质上是不适航的,此时船舶技术状态低于技术适航标准,至于是否低于法律适航 标准需要根据具体情况来判断。但是,这些缺陷应该被认定为“潜在缺陷”。 在司法实践中大家普遍认为:“承运人只有在对船舶有占有权时才会履行其谨 慎处理使船舶适航的义务”,本人认为这一观点对于船舶买卖是适用的,对于船东建造船舶是否适用呢?也就是说在建造交船之前船东谨慎处理使船舶适航是否是其必须履行的义务呢?有的学者认为不应是船东的义务,因为在交船前船东并未 拥有对船舶的占有权。但笔者认为这种观点值得商榷。因为凭着本人多年的造船检验经验来说,船舶在设计时,船东或其雇用人代理人要参与选型和一些具体的 重大设计改动的批准,即使船东不参加,其雇用人和代理人一样会向船东汇报, 征得同意;在船舶建造过程中,虽然现场会由船东代表及船检人员对船舶建造过 程进行控制及质量检查,但是当出现重大问题时还是需要向船东进行汇报,而且 船舶的每个分段、重要设备都会由建造人向船东或船东代表进行交验。另外,由于造船投资规模巨大,每个船东都十分重视,对船舶在建造过程中的情况十分关注,同时会掌握大量的在建船舶的质量信息.对出现的问题都会要求有关方面处 理妥当、满足要求,因为在船厂解决的条件最好。如果存在无法解决的问题,船 东对该结果无法接受则很可能会导致弃船。这些都应视为船东谨慎处理使船舶适航的重要表现。另外,船舶在交船后就会涉及到船舶运营,此时船东明知船舶在 建造阶段就存在未解决的不适航状况而强行将其投入运营中,可以很明显的证明其“在开航前或开航当时”未尽到“谨慎处理使船舶适航”的义务。(对于新船未运营就卖掉的情况笔者在后面的公证检验中论述)。当然,在船东已经安排了对船舶建造过程的监督检验和在交船时进行了通常的例行检验,如系泊试验、航海试验等,船东仍未发现的,由于船舶建造人、船东代表、船检人员(合同第三方) 的过失所导致的船舶的不适航可以不负责任。 营运检验的目的在于通过对处于营运状态的船舶所实施的包括初次检验、定 期检验、年度检验、坞内检验等各种专业检验以确保船舶满足和保持适航状态。营运中的船舶总要经过“适航,不适航或发现问题一修理或纠正一检验或审核一适航”的过程。虽然营运检验也是阶段性的活动,但是它通过时间长短不同和范围不同的检验确保了船舶的技术适航和管理适航。虽然技术适航检验较多地关注了人命安全与防污染,但管理适航为其提供了很好的补充和强化,两者的结合使法 法定的船舶检验作为政府的航运管理权的一部分,对于船舶适航的巨大作用 可以从多个方面体现出来。以下笔者将按检验的种类分别加以介绍。 建造检验是保证在建船舶满足公约法规要求的重要手段,对于在建船舶实现 适航是至关重要的。建造检验直接决定船舶在设计、构造及设备上是否可以满足
关于船舶适航的若干问题(王文兵)
关于船舶适航的若干问题 阳江海事局, 王文兵 摘要：船舶的适航性是一个古老的概念,也是承运人“最低法定义务”之一。船舶适航就如同一条线,以各种形式贯穿整个海商和海事法。船舶适航的新标准进一步提高了船舶安全营运的要求,并通过对适航标准的分析,从实际的各个方面对此进行论证。因此,了解和研究适航的内容和要求,不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求,也是保证海上安全,提高航运能力的需要。本文以此出发,探讨了船舶适航的内涵与外延,并且结合公约的规定,预示其未来的变化。 关键词：船舶适航；实际适航；安全营运 ABSTRACT：The seaworthiness of the ship is an ancient concept, the carrier is "the minimum legal obligations" one. Seaworthiness of the ship likes a line, in various forms throughout the maritime and maritime law. Shipping airworthiness of the new standards to further raise the safety of ships operating requirements, and through the airworthiness standards of analysis, from the practical aspects of conduct feasibility studies.Therefore, understand and study the contents and requirements of airworthiness, not only to the carrier is "the minimum legal obligations" of the basic requirements for ensuring safety at sea and improve the shipping capacity needs. In this paper, this departure, the ship seaworthy on the connotation and extension, and with the provisions of the Convention indicates its future changes. Key words：Ships；Seaworthy ; Seaworthiness of ships；Actual seaworthiness 1. 绪论 船舶适航在海商法上是一个很重要却又较为模糊复杂的概念,至今尚未有清楚、完整的定义。海牙规则第3条第l款规定：承运人须在开航前和开航时,恪尽职责：(a)使船舶适于航行；(b)适合地配备船员,装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所适宜和安全地收受、运送和保管货物。习惯上,把符合上述规定的船舶状况称为船舶适航；而把不符合上述规定的船舶状况称为船舶不适航。可以看出,船舶适航包含下面两方面的基本内容：①船舶适合在具体的航程上航行,即船舶能够抵抗航程中可预见的风险；②船舶适合接载具体的货物。船舶适航与否通常以船舶适航性(船舶适航时船舶应具备的性能)标准来判断。船舶适航性的标准一般包括：船舶建造符合规范；船舶结构设备、各方面能抵挡航程中的正常风险；船舶配备足够的合格船员；船舶装备、供应充分和船舱适货等。
武汉理工大学船舶推进期末考试习题
名词解释： 1. 进程、滑脱、滑脱比、伴流、推力减额、标称伴流、实效伴流、推进特性 曲线、螺旋桨有效推力曲线、结构效率、实效螺距等。 2. 空泡问题 3. 尾部形状对快速性的影响 4. 叶元体速度三角形及力的多边形，叶元体的效率表达式及提高效率的措施 5. 等推力法测量实效伴流 6. 船桨机平衡配合问题 计算问题 已知某沿海高速客船当航速kn V S =，船体有效功率kW P E =，螺旋桨直径m D 84.0=，主 机额定功率为kW ?2?，额定转速xxxrpm N =，齿轮箱减速比为x i =，轴系效率和减速箱效率均为？，螺旋桨的敞水性征曲线为 J D C K J B A K Q T ?-=?-=10 若取相对旋转效率0.1=ηR ，水密度3 1025m kg =ρ，试求： 1，敞水收到功率和敞水转矩？ 2，该船的伴流分数？ 3，该船的推力减额分数 ？ 4，螺旋桨敞水效率，推进效率 ？ 5 该桨的实效螺距比和零转矩螺距比 ？ 解答： 已知条件： s m kn V S 861.1225==， kN V P R S E 806.53861.12/692/=== rps n 1515.1560/2.2/2000== 1，求0 0Q P D 和？（4分） kW P P R G S S D 35.5320.1975.0975.05600=???=???=ηηη m kN n P Q D ?=??= = 592.51515 .15235.532200ππ 2，求 w ？（4分）
9604 .0096.0149.00568.084 .01515 .15025.1592 .55 2 5 20 =??-==??= = J J D n Q K Q ρ 0496 .0861 .1284 .01515.159604.011=??- =- =S V JnD w 3，求 t ？（4分） KN D n D n K T J K T T 33.28025.12418.02418.05.0722.04 24 2 =???===?-=ρ 0504 .033 .28903.2612/1=- =- =T R t 4，6507 .020== Q T K K J πη 650.035.532/2/692==D η 5， 444 .10 1===T K J D P , 552 .10 2===Q K J D P 已知内河双桨推轮的螺旋桨直径D=2.0米，主机额定功率kW P DB 736=，额定转速 rpm N 240=，直接传动，该船的推进因子为05.0,1.0==t w ，0.1=R η，轴系效率 取1.0， 该系列螺旋桨的敞水性征曲线如下 J D P K J D P K Q T ?-+-=?-?+-=494.0/35.010382.0/448.000361.0 请解答下列问题： 1，在设计拖速h km V T /18=时，充分吸收主机功率条件下确定螺距比。（5分） 2，该船的系柱拖力及所需的主机功率。（5分） 3，若船体阻力为 2 209.0)(V kN R =，船速单位为h km /，求该船的自由航速及所需的主 机功率。(5分) 解答： 已知条件： s m h km V S 0.5/18==， kW P P S D 7360==，rps n 460/240== m D 0.2=，水密度 3 1000m kg =ρ 1，在设计拖速下有