施工中常见的工程变更与项目二次经营

施工中常见的工程变更与项目二次经营
作者：夏龙
来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第03期
摘要：浅谈在施工过程中常见的工程变更，为项目二次经营工作提供参考。

关键词：公路工程设计变更二次经营
在施工过程中，现场情况会发生一些可预见或不可预见的变化，如果能够及早的发现这些变化，有计划、有准备并针对性的做好变更设计工作，这将为项目带来合理的经济效益。

目前施工的项目基本都在山区和丘陵地带，由于自然原因会存在较多的变更设计，结合以往施工经验，首先对常见的变更项目进行阐述。

1 施工过程中常见的变更项目
1.1 桥梁工程
1.1.1 钻孔灌注桩桩基地质与实际不符，在施工中采取一系列措施（如成孔设备更换、溶腔回填等），增加了成孔造价；摩擦桩长度或桩径不足（通过沉降观测或理论验算），尤其特大桥的桩基变更金额会较高；水中桩基施工受各方面因素影响原有方案变化造成费用增加。

1.1.2 构造物基底处理桥涵基础开挖时会遇到各种不利于施工的自然因素，如正值农田灌溉时节或雨季，要保证河流沟渠通畅，只能通过改河、改渠使水流暂离桥位，等基础完工后再恢复原位。

改河后的桥位往往水位较深，淤泥较厚，挖基通常要由干处挖方变更为湿处挖方。

若基底承载力不足时, 必须在基底一定厚度范围内抛石、换填。

若基底地质与实际不符，应采取挖流砂、围堰、筑岛的措施。

承台基底开挖后，应作15-20cm 的石渣或砂砾垫层，然后再浇筑混凝土，而在设计中一般未作考虑。

1.1.3 桥下工程防止水对墩柱、桥台的冲刷，可增设挡水墙或对桥下进行铺砌。

1.1.4 结构物台背回填例如回填砂改为回填级配碎石或透水性碎石土。

1.1.5 桥位变化设计勘测时所选桥位，在施工放样时，往往发现实际情况与设计不符。

桥位偏移、排水不顺畅、布孔不合理，需要根据实际情况移动桥位、改变交角、重新布孔等。

在须水河大桥（郑州西南绕城高速公路）施工中就出现上述情况，由于桥位附近有一砖厂，砖厂在线路设计期间大量取土造成该桥施工时右幅需增设两跨，桥下同时增加1500m3挡墙防护。

1.1.6 桥涵构造物增减由于原始地形地貌发生变化，根据实际情况需要增减部分构造物，或调整结构物的位置或斜交角度。

如路基设计中缺少过水涵、通道涵、人行天桥、机耕天桥等设计，涵洞、通道的位置或角度不符，均应结合现场情况进行增设或调整。

1.1.7 桥梁设计缺陷施工图中设计工程量存在错误或数量不完整，部分结构的钢筋设计不合理现场无法施做，跨线位置没有单独的排水设计等等，都需要对现有设计修改、补充。

1.2 隧道工程
1.2.1 围岩级别由于围岩岩性、地质构造以及水文地质条件与设计围岩地质情况有一定出入，使得施工过程中围岩级别会出现较多下调变更。

变更项目主要有调整开挖方式、排水堵漏的措施费，支护形式、衬砌参数调整后的工程量变化。

1.2.2 防水材料现有隧道防水材料多为一层土工布外挂一层防水板材，施工分为两个工序进行，建议将其变更为复合防水材料。

其优点：复合材料由工厂压制层间粘结质量可靠，其次单工序作业可大大提高工效。

涌水量较大地段可结合地铁施工经验采用新型防水材料，使用材料的变化可作为新增项目进行重新组价。

1.2.3 注浆材料和抗渗混凝土针对隧道局部涌（出）水量大的段落，注浆材料可变更为双液浆（水泥水玻璃具有速凝的特点，在堵水堵漏施工方面有不错的效果），衬砌混凝土可提高抗渗指标。

1.2.4 施工进度原因对于超长隧道或全线控制性隧道工程，工期压力大，施工期间会采用各种各样的施工措施。

但从变更方面考虑，做以下建议：①增加辅助坑道，不论采用斜井、竖井、横洞以及平导等多种辅助措施，都可以为正洞提供更多的工作面，在保证了工期的同时工程量也相应增加。

②在隧道开挖期间有必要对隧底进行硬化处理（现有设计Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩无仰拱和填充层设计，隧道路面一般安排在后期统一施工），对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩隧底铺设15-20cm的混凝土，可防止隧底渗水并减小了运输难度，同时降低运输车辆轮胎破损率、洞内设备故障率和缩短维修时间，较大幅度提高了工效节约了成本。

其次开挖数量和混凝土数量增加费用也相应增加。

1.2.5改善施工环境改善洞内施工环境可以通过优化排风方案、调整排风设备等方法完成，对于超长隧道在特殊情况下可通过增设排（送）风竖井、斜井的方式改善洞内环境质量。

1.2.6隧道临时排水的变更隧道排水主要针对反坡施工。

在隧道设计纵坡较大的情况下反坡施工、斜井口与正洞高差悬殊、斜井长度较大或洞身涌水量较大的情况下，需设（多级）泵站进行排水作业。

此类变更除了上报实际的排水措施费用以外，还应包含备用的排水设备（排水管、排水泵、发电机、电线等）和洞口配套设施（挡渣坝、沉淀池、过滤池等）的费用。

1.3其他原因
1.3.1由于不可抗力引起的变更例如大雨造成的路基边坡、隧道边仰坡塌方，深水桥梁施工期间遭遇大规模洪水。

1.3.2由于征地不足引起的变更在施工中由于征地不够，进行补征地变更，包括补征地范围内砍树挖根工程数量以及清表工程数量。

1.3.3由于工程报废引起的变更工程已经开始施做，后因设计发生变化，工程形式相应发生了改变，已施工部分需要报废并处理。

此类变更应及时对已经施工的工程量确认后予以计量，并上报相关处理费用。

2工程变更对项目二次经营产生的作用
2.1增加合理的经济效益由于施工技术人员参与了不同地区的施工并熟悉不同设计单位的设计特点，积累了一些比较好的施工常识和经验。

通过对现有设计补充或优化，一方面可提高工程质量，另一方面可增加合理的经济效益。

比如对施工管段详细排查，对设计图中缺少的软基（淤）地段进行布点测设，上报设计单位进行确认和补充；同时针对不同性质的软基根据施工经验提供比较好的处理建议，供业主和设计单位进行参考和选用。

此变更在补充了工程量的同时对软基处理方式适时进行了变更，对工程质量和经营效益上都有提升。

2.2加快施工工期缩短工期，可为项目节省大量的管理费和设备使用费。

一超长隧道原设计斜井纵坡44%，采用提升设备运输。

后通过变更斜井纵坡调整为10.8%，采用无轨运输。

变更后斜井提前进入正洞5个月，正洞通用斜井无轨运输的施工进度相对原提升运输提高3-5倍，整个工期大大压缩。

2.3降低施工风险对施工风险大，工程质量难以控制的工程项目进行设计变更。

比如对浅埋、偏压、围岩破碎的短隧道尽可能变更为挖方路基，路基填料较差或附近无料源的高填方路基变更为桥梁等等。

通过降低施工风险除了质量受控之外，工期得到保证，施工安全隐患减少，必会有良好的经济效益。

2.4提升技术竞争力对于重、难点工程或外界关注度较高的工程，可联合大专院校的科研机构共同合作，对常规设计（或施工方案）进行变更、优化。

项目技术人员进行科研攻关，从工程实践中积累大量的施工经验和重要的试验数据，并逐步掌握和总结出新技术、新工艺，提升了技术竞争力，同时为企业赢得更多荣誉。

3 结束语
变更设计工作需要技术人员具有一定的业务素质和认真、负责的工作程度；其次应和设计单位各部门人员加强协作，进行多方案优化设计。

二次经营是经营理念的一种提高，通过合理的工程变更来改变项目最终经营效果是一项重要的技术工作。

参考文献：
[1]李雨辰.浅谈高速公路施工中的工程变更，科技创新导报，2009.
[2]杨雨晴，于晓飞.沈山高速公路国际段工程变更浅析，辽宁交通科技，2010.。