机场停机位调整原因研究与分析

机场停机位调整原因研究与分析作者：吕世婷
来源：《科学与信息化》2020年第13期
摘要停机位合理安排是确保机场运行顺畅和提高航班保障效率的基础。

当机场运行受到多种因素影响而产生机位冲突、航班运行冲突等情况时，就会导致机位调整。

本文分析了常见的机位调整原因，对每类原因提出了减少机位调整次数的做法，将其产生的影響降低到最小。

关键词停机位;机位调整;机场运行
机场运行指挥部门承担着对各种运行资源进行合理利用与分配的职责，航班安排、航空器停机位、特殊航班保障、特殊天气运行保障等等，都需要机场运行指挥部门根据航班计划，结合机场运行实际情况合理安排和调整，确保机场运行安全有序[1]。

1 停机位分配工作
停机位分配就是将航班按照一定规则安排到合适的停机位。

实际机位甘特图如图1所示，横轴为时间轴，纵轴为机位轴，图中绿色矩形为一对同一飞机执行的进出港航班。

将每对进出港航班按照其进出港时间顺序、属性、机型等规则安排到机位就完成了机位分配工作。

机位分配分为：计划机位分配和动态机位分配。

计划机位分配是指根据次日航班计划对航班进行机位预分配，分配好的机位在次日切换系统后开始实际发布和使用，切换前的任何计划机位调整对运行生产不会造成影响。

动态机位分配是指当日对已安排好的机位进行实时动态调整，因此本文研究的是动态机位分配这种情况。

1.1 动态机位调整产生的影响
①邻近进港航班落地时临时调整机位可能会导致保障部门无法在航班落地前到达机位进行保障。

②可能会对航空公司旅客服务方面造成影响。

③可能会对后续机位运行造成影响。

由于机位实时动态调整会产生一定影响，因此才需要研究导致机位调整的原因，从源头上进行优化。

2 机位动态调整原因分析
需要机位调整的情况分为以下几大类：
2.1 第一类情况，同一机位相邻航班时间冲突
前一天机位预分配时，在符合相邻航班时间间隔的情况下，指挥员按照航班计划进出港时间、工作规定和经验将航班机位安排好，不会产生航班机位冲突。

但当实时运行时，航班的实际时间会发生变化。

出现冲突情况会造成同一机位的相邻航班产生堆叠。

依据机位分配唯一性：同一机位同一时间只能安排一架飞机停放，当出现冲突情况必须对航班机位进行调整，否则无法进行航班保障。

产生此情况的原因：航班延误导致进港航班落地时间滞后;航班受流控无法按时离港;航班前站提前起飞本站提前落地;航班没有按时保障完毕关舱门。

（1）航班延误导致进港航班落地时间滞后。

一架飞机执行的进港和出港航班称为过站航班（如图2），对于每个机型飞机在航班保障时都有一个最小过站时间，因此当进港航班落地时间滞后时，再加上最小过站时间，预估实际出港航班时间会向后推迟。

在同一机位后续航班时刻保持不变的情况下，会产生前一进港延误航班与后续航班产生堆叠的机位冲突。

（2）航班受流控无法按时离港。

每一个出港航班都会向空管申请离港时间。

但是对于每天不同时间段可能会由于航路天气、目的地机场天气、航路结构、航班时刻等等原因对与之相关的航班产生放行限制。

对于这种受限航班，其出港时间可能是不确定的，会与后续航班产生机位冲突。

（3）航班前站提前起飞本站提前落地。

同一机位相邻航班，前一航班正常按计划时间出港，但后一航班前站起飞时间提前导致航班实际落地时间提前，可能会产生机位冲突。

（4）航班没有按时保障完毕关舱门。

同一机位相邻航班，前一航班在航班保障过程中遇到飞机故障、航空公司、旅客、保障等原因导致未按时完成航班保障，造成航班无法按照计划起飞时间离港，可能会与后续航班机位冲突。

对于同一机位相邻航班时间冲突情况。

机场应及时跟踪更新航班实时动态信息，做好与航空公司和空管部门的信息共享，获得航班时刻信息后提早预判，根据不同情况把握好调整机位的时机，尽量减少临时调整机位次数，将影响降到最小。

2.2 第二类情况，地面运行冲突
当机位运行有一定限制时，在特定条件下会产生机位进出港冲突，产生这种情况的原因如下：
（1）出港航班推出位置冲突。

按照机位进出方式可以将机位分为以下两类：自滑进自滑出机位、自滑进顶推出机位。

对于自滑进顶推出机位，出港航班推出时推至推出等待点等待空管后续指令。

对于推出点位置不同产生的影响也有很多种。

常见的推出点位置产生的影响有：
推出位置占用滑行通道，导致使用该通道滑入滑出的航班无法通行。

推出位置挡住其他机位（如图3），导致被挡住机位的航班无法进港或出港。

（2）机位限制。

机位限制包括组合机位限制、机位机型限制、机位运行限制等。

1）组合机位在使用时会产生使用一个大型机位导致与之组合的两个小型机位无法使用的情况，或使用一或两个小型机位时与之组合的大型机位无法使用。

2）机位机型按飞机翼展尺寸和轮距分为ABCDEF六种类型，大机型机位可停放同类别机型或小机型飞机，反之小机型机位不可停放大机型飞机。

3）机位运行限制是指某些机位有进位滑行限制，使用时必须按一定顺序依次安排飞机停放，反之不可。

（3）地面运行冲突情况。

地面运行冲突大部分情况可以在航班运行平稳、无紧急情况时通过稍作等待或协调空管进行航班顺序调整来解开冲突，但在紧急情况下必须采用调整机位等方式避免冲突。

紧急情况有：
1）冲突航班位置距离跑道脱离口位置较近。

此时会导致后续脱离跑道航班无法滑出脱离口，导致脱离口被占用，随着后续进港航班陆续落地，必须尽快调整冲突航班机位解决冲突，恢复正常运行。

2）推出位置飞机临时故障。

当故障飞机推出位置与后续飞机产生冲突时，由于故障飞机的检查和后续的不确定性，无法耗费时间等待，需要通过调整机位来避免冲突。

对于地面运行冲突情况。

在出港航班推出位置冲突方面，需要指挥员做好提前预判，制定相应预案，并做好与空管部门的协调工作，尽量减少机位调整。

在机位限制冲突方面，可以在计算机机位分配系统中添加相关限制信息，利用科技手段在机位安排时提前避免冲突，减少出现临时调整机位情况。

3 结束语
当然还存在受其他外界因素影响需要调整机位的情况，如航空公司协调轮椅旅客靠桥需要调整机位，出现临时状况飞机推出时拖车故障影响后续航班，飞机推出后临时限制没有离港时间无法滑出等等。

同时机位动态调整次数会随着当日航班量、空管限制、特殊天气和前一天预排机位情况等等因素的影响程度而发生变化。

这些临时出现的特殊情况也需要通过多沟通联系、实时掌握信息等方式提前做好协调，科学做好预判，制定合理预案，减少机位调整次数，降低受影响程度。

参考文献
[1] 中国民用航空局职业技能鉴定指导中心.机场运行指挥员[M].北京：中国民航出版社，2018：217.
作者简介
吕世婷（1992-），大连人;学历：本科，职称：助理工程师，现就职单位：大连周水子国际机场。