隧道入口照明设计方法比较
隧道入口照明设计方法比较
摘要：文章分析了隧道照明的k值法，用查表法、环境简图法和数码相机法对福建永武高速公路入口照明进行计算比较。
查表法计算简单，但误差较大；环境简图法考虑了各部分景物的亮度和比例，比查表法准确；数码相机法借助软件计算，更加精确，但出现曝光过度和曝光不足的极端情况时，其精度需要进一步验证。
关键词：隧道照明；k值法；查表法；环境简图法；数码相机法
0 引言
我国的隧道照明计算采用的是k值法，在计算洞外亮度的时候，有查表法、环境简图法、数码相机法等。
查表法计算简单，但误差较大；环境简图法考虑了各部分景物的亮度和比例，比查表法准确；数码相机法借助软件计算，更加精确，但出现曝光过度和曝光不足的极端情况时，其精度需要进一步验证。
1 隧道基本情况
为了研究不同方法计算隧道入口段亮度的实际效果，现以福建省境内永武（永安—武平）高速公路上的黄山岭隧道为例，采用多种方法进行对比分析研究。
福建永武高速北连浙江，南接广东，是2004年国务院审议通过的国家高速公路“7918网”中第三纵“长春至深圳”福建省境内的重要组成部分，于2006年开始建设，2010年竣工通车。
被测的隧道采用端墙式洞口，洞口外植被茂盛，绿化良好。
隧道的朝向为南偏西40°，洞外路面平直，为黑色的改性沥青路面。
外观见图1。
图1 黄山岭隧道外观
隧道截面高7 m，宽7.2 m，地面排水坡度2%。
灯具安装高度6.3 m，灯具安装截面图见图2。
图2 隧道灯具安装截面图
测量时间为2010年8月18日至20日，天气晴朗，测量者站在离隧道洞口一个安全停车距离处拍照，相机离地面高度为1.5 m。
黄山岭隧道测量距离为离洞口100 m，20°圆锥角视场角内无天空，其洞门形式为浅色端墙式，洞顶采用深色植被绿化，部分边坡裸露，如图3（a）所示。
亮度计和相机应当放置在离隧道洞口一个安全停车距离的位置（这里是100 m），并且放置在车道中间，离路面1.5 m高，如图3（b）所示。
但是，当车道上有车流的时候，不能在车道中间测量，这种情况下可以将相机安放在车道的一边，其架设高度为1.5 m。
因为测量时方位角的误差通常在1%左右，这样不会产生很大的误差，安全停车距离通常允
许存在10%的误差。
测量洞外各景物亮度的平均值及各种景物所占的比例见表1。
图3 隧道测量
表1 黄山岭隧道洞外景物亮度及各种景物所占比例
景物所占比例（%）实测值（cd/m2）CIE推荐值（cd/m2）洞口5.4 346路面32.6 2 388 3 000绿化35.0 932 2 000边坡8.3 1 750 2 000端墙18.7 3 130 3 000天空09 063 8 000
测量得到的路面亮度偏低，这是因为隧道刚竣工，黑色改性沥青路面较新，颜色偏深。
洞口绿化多为深绿色灌木，导致亮度比CIE推荐的值要低。
接下来分别用查表法、环境简图法和数码相机法快速确定L20，根据k值法计算入口亮度，比较不同方法计算得到的入口段亮度。
我国标准中采用的k值只是对日本和欧洲k值的简单平均，科学依据不足，因此笔者比较计算的时候，选用CIE 88—1990中推荐的k值进行计算，见表2。
表2 CIE 88—1990推荐的k值
k＝Lth/L20停车距离/m 对称照明L/Ev≤0.2逆光照明L/Ev≥0.6 60 0.05 0.04 100 0.06 0.05 1200.10 0.07
2 用查表法计算
根据《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01—2014），距离黄山岭隧道100m处20°圆锥角视场内无天空，洞口南偏西40°，隧道设计速度为80 km/h。
因此，通过表3，得到：
用查表法计算洞外亮度非常方便快捷，但是这种方法与实际情况往往有较大的出入。
而本试验中的隧道洞口朝向并非正南北或正东西方向。
这里查表法得到L20＝180 cd/m2，在隧道照明设计的前期具有非常重要的参考意义。
表3 JTG/TD70/2-01—2014推荐的洞外亮度L20（S）计算表
（cd/m2）
20～40 60 80 100 120 35%～50%南洞口——4 000 4 500 5 000北洞口——天空面积百分比洞口朝向或洞外环境设计速度Vt（km/h）5 500 6 000 6 500 25%南洞口3 000 3 500 4 000 4 500 5 000北洞口3 500 4 000 5 000 5 500 6 000 15%暗环境2 000 2 500 3 000 3 500 4 000亮环境3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 0%暗环境1 500 2 000 2 500 3 000 3 500亮环境2 000 2 500 3 000 3 500 4 000
3 用环境简图法计算
环境简图法就是将隧道洞口外景物亮度与各部份所占的百分比相乘，所以必须确定合理的洞外景物亮度值。
环境简图法要求在测量点距
地面1.5 m高处，考虑正对隧道洞口方向20°视野范围内，天空亮度、路面亮度、洞口环境亮度和隧道洞口亮度，洞外亮度值可以按下式计
算：
式中：L20（S）——洞外亮度，cd/m2；
Lc——20°视野范围内的天空亮度，cd/m2；
Lr——洞外道路路面亮度，cd/m2；
Le——环境亮度，cd/m2；
Lτ——洞口亮度，cd/m2；
c、r、e、τ——分别为天空、路面、环境、洞口所占的百分比。
各部分景物的亮度参考CIE 88—1990给出的值，见表4。
表4 洞外景物亮度（cd/m2）
洞口朝向天空路面岩石树木、8 000 3 000 3 000 2 000 8 000东、西12 000 4 000 2 000 2 000 6 000北草地建筑物南16 000 5 000 1 000 2 000 4 000
黄山岭隧道天空、路面、环境、洞口各自比例见表1。
代入公式（2）后，计算得到
环境简图法的各部分面积比例需借用软件进行计算，在划分时由于操作人员不同，划分的面积可能有所差异，需要仔细排除差异，精细划分。
4 用数码相机和黑度法计算
我国JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计规范》中推荐了黑度法，即拍摄隧道图像的黑白照片，并测量作为参考标准的灰板亮度，在照片上以灰板为参照，计算L20的值。
近年来，随着数码相机和计算机
的普及和性能的提高，已广泛采用了数码技术来作为测量和计算的手
段。
图4 SM光环境测试系统截图
本测量数码相机为Canon EOS 50D，配合Canon EF 17－40 mm f/4L USM镜头，以及高达1 510万像素的CMOS感光器，具有卓越的成像能力，能充分满足隧道入口测量的需求。
图像处理则借用了具有国家发明专利的天津大学SM光环境测试系统进行分析处理和输出。
数码相片参数：光圈F＝3.6，快门T＝1/1 000 s。
拍摄时间为2010年8月20日中午。
隧道照明方案
隧道照明方案1. 背景介绍隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
随着城市化的发展，隧道照明不仅仅是为了保障交通安全，还要考虑节能环保和舒适性。
本文将介绍一种高效、节能的隧道照明方案，以满足以上需求。
2. 方案设计2.1 照明设备选择在隧道照明方案中，选择高效可靠的照明设备非常重要。
传统的隧道照明多采用荧光灯或金卤灯，但这些灯具不仅功耗高，寿命短，而且光线质量不够均匀。
因此，推荐采用LED灯作为隧道照明的主要设备。
LED灯具具有功耗低、寿命长、光线均匀等优点，适合用于隧道照明。
此外，LED灯的色温可以根据不同的需求进行调节，进一步提升照明质量。
2.2 照明布局设计隧道照明的布局设计需要考虑到光照均匀度、节能性和舒适性。
一种常用的布局设计是将灯具均匀地安装在隧道的顶部或侧壁上。
同时，为了提高照明的覆盖范围，可以在隧道的入口和出口设置一些额外的灯具。
2.3 智能控制系统为了进一步提高节能效果，可以引入智能控制系统对隧道照明进行管理。
智能控制系统可以根据不同的情况自动调整照明亮度，例如根据外部光线的强弱来调节照明亮度，以此来达到节能的目的。
此外，智能控制系统还可以与交通管理系统进行联动，根据交通流量的变化来调整照明亮度。
例如，在交通流量较大时增加照明亮度，以提高视觉效果和交通安全性。
3. 方案优势3.1 节能环保采用LED灯作为隧道照明设备可以大幅度降低能耗。
LED灯具的功耗仅为传统灯具的一半左右，且寿命长达数万小时，可以减少维护和更换灯具的成本。
此外，智能控制系统的引入能够根据实际情况调整照明亮度，进一步减少能耗。
在低交通流量的时候可以降低照明亮度，以达到节电的效果。
3.2 舒适性采用LED灯具可以提供均匀的光照效果，减少光线闪烁和眩光对驾驶员的影响，提高驾驶员的舒适性和安全性。
3.3 可靠性LED灯具具有较长的使用寿命和稳定的性能，能够满足隧道照明的长时间运行需求。
智能控制系统也经过多次实验和优化，具备良好的稳定性和可靠性。
隧道建设中的隧道照明系统设计有哪些
隧道建设中的隧道照明系统设计有哪些在隧道建设中，隧道照明系统的设计至关重要。
一个合理、高效、安全的照明系统不仅能够为驾驶员提供良好的视觉环境，保障行车安全，还能提高隧道的运营效率，降低维护成本。
那么，隧道照明系统设计究竟包括哪些方面呢？首先，我们来谈谈照明亮度的设计。
隧道内部的亮度需要根据隧道的长度、交通流量、车速等因素来确定。
一般来说，短隧道的照明亮度要求相对较低，而长隧道则需要更高的亮度以避免驾驶员在进出隧道时产生“黑洞效应”和“白洞效应”。
所谓“黑洞效应”，就是当车辆从明亮的外部环境驶入黑暗的隧道时，驾驶员的眼睛无法迅速适应，导致短暂的视觉障碍；“白洞效应”则相反，是车辆从黑暗的隧道驶出到明亮的外部时出现的情况。
为了减轻这些效应的影响，隧道入口和出口的照明亮度通常要比隧道内部更高，并且要有一个逐渐变化的过渡区域，让驾驶员的眼睛能够逐渐适应光线的变化。
其次，照明灯具的选择也是设计中的关键环节。
常见的隧道照明灯具包括高压钠灯、LED 灯等。
高压钠灯具有较高的光效和较长的使用寿命，但显色性较差；LED 灯则具有节能、寿命长、显色性好等优点，但成本相对较高。
在实际设计中，需要综合考虑灯具的性能、价格、维护成本等因素。
此外，灯具的布置方式也会影响照明效果。
一般来说，灯具可以采用对称布置、交错布置或者中央布置等方式，以确保隧道内的光线分布均匀，没有明显的阴影和光斑。
再来说说照明控制系统。
这是隧道照明系统中非常重要的一部分，它可以根据隧道内外的亮度、交通流量等因素自动调节照明亮度。
例如，在白天阳光强烈时，隧道外的亮度较高，此时隧道内的照明亮度可以适当降低，以节约能源；而在夜间或者阴雨天气，隧道外的亮度较低，隧道内的照明亮度则需要相应提高。
照明控制系统还可以实现分段控制，即根据隧道的不同区域（如入口段、过渡段、中间段、出口段）设置不同的照明亮度。
通过智能化的照明控制，不仅能够提高照明效果，还能大大降低能源消耗。
隧道照明标准设计方案.doc
v1.0 可编辑可修改隧道照明照明设计：1、入口段亮度：L th k ? L 20 ( S)式中： L th ——入口段亮度（ cd / m 2 ）k ——入口段亮度折减系数，取 0.035；L 20 (S) ——洞外亮度（ cd / m 2 ）。
由经验数据知：早： L 20 ( S) 3500(cd / m 2 )中： L 20 ( S) 5000(cd / m 2 )晚： L 20 ( S) 1000(cd / m 2 )故有：早： L thk ? L 20 (S) 0.035 3500 122.5(cd/m 2 ) 中： L thk ? L 20 (S) 0.035 5000 175(cd/m 2 ) 晚： L thk ? L 20 (S) 0.035 1000 35(cd/m 2 ) 2、过度段照明a 、过度段亮度过度段由 TR 1 、 TR 2 、 TR 3 三个照明段组成，与之对应的亮度为：早： TR 1 0.3L th 0.3 122.5 36.75(cd / m 2 ) TR 0.1L th 0.1 122.5 12.25(cd / m 2 ) 2TR 0.035Lth 0.035 122.5 4.29(cd / m 2 ) 3中： TR 1 0.3 L th 0.3 175 52.5( cd / m 2 )v1.0可编辑可修改TR2 0.1L th 0.1 175 17.5(cd / m2 )TR3 0.035L th 0.035 175 6.13(cd / m 2 )晚： TR1 0.3L th 0.3 35 10.5(cd / m2 )TR2 0.1L th 0.1 35 3.5(cd / m2 )TR 0.035Lth 0.035 35 1.23(cd / m2 )3b、过度段长度Dtr 1 72(m)D tr 2 89(m)D tr 3 133( m)3、中间段亮度取 4.5(cd / m2)4、出口段照明出口段亮度为 5 倍的中间段亮度，即22.5(cd / m2 ) ，出口段长度取60m灯具布置采用对称排列布置，间距为 12m，在照明系统中应有调光设备，使隧道内亮度能随洞外亮度变化而调节。
隧道照明方案
隧道照明方案随着城市化进程的不断加速，隧道成为现代交通建设中不可或缺的一部分。
为了确保隧道内行车安全，隧道照明方案显得尤为重要。
本文将探讨一种适用于隧道照明的方案，并阐述其设计理念及技术要点。
一、方案概述针对隧道照明方案的设计要求，我们提出了一种基于LED技术的照明方案。
该方案具有以下特点：高效能、节能环保、可靠性高、寿命长等。
通过合理的布局和设置，能够提供明亮而均衡的照明效果，以确保车辆安全通过隧道。
二、灯具选择在隧道照明方案中，灯具的选择至关重要。
针对隧道环境的特殊要求，我们推荐使用具有防水、防爆、防尘等特性的LED灯具。
这类灯具具有耐用性强、散热效果好、亮度高、寿命长等优点，能够在恶劣的环境中稳定运行。
三、照明布局1. 主照明隧道主照明的布局应该保证均匀的光照，并且能够提供足够的照度。
我们建议采用均匀照明方式，即将灯具均匀分布在隧道顶部。
根据隧道长度和宽度，合理设置灯具间距和安装高度，以保证行车区域的光照均匀而明亮。
2. 辅助照明除了主照明外，隧道还需要设置辅助照明，以提供更全面的照明效果。
我们建议在隧道的入口和出口处设置辅助照明灯具，以提醒驾驶员进入或离开隧道。
此外，还可以在隧道内设置紧急照明灯具，用于应对紧急情况。
四、照明控制为了提高能源利用效率，降低运行成本，照明方案中需加入照明控制系统。
通过光感应器、红外传感器等设备，可以实现根据隧道内外环境光照情况自动调节灯具亮度。
此外，还可以设置定时开关，根据交通流量自动调整灯具亮度，达到节能效果。
五、安全设施隧道照明方案中，安全设施是一个重要的组成部分。
应在隧道内设置安全标识、紧急电话、防火设施等，以应对各种紧急情况。
在照明布局中，需要注意避免灯具遮挡这些设施，以确保其在需要时能够被合理地识别和使用。
六、维护保养为了保证隧道照明系统的长期稳定运行，需要进行定期的维护保养工作。
此项工作包括灯具的清洁、更换损坏的灯具、检查控制系统的正常运行等。
定期维护保养可以有效延长照明设备的使用寿命，减少故障率，保证照明系统的长久稳定运行。
隧道入口段直接反射式太阳光照明的仿真设计
隧道入口段直接反射式太阳光照明的仿真设计引言截至2017年底，全国公路隧道为16 229处[1]。
由于隧道的特殊构造以及人眼的视觉效应，隧道照明不同于一般的道路照明，必须通过特殊的照明设计减轻甚至消除“黑洞效应”的影响，以确保行车安全，而与之相应的是隧道照明能耗问题日益突出。
隧道入口段位于洞外亮环境与洞内暗环境的交界处，对照明的要求最高。
隧道入口段也是最接近外界亮环境的路段，如果能将外界的太阳光引入隧道入口段进行照明，则既可以实现隧道照明的节能[2]，又可以实现洞内亮度与洞外亮度的自然匹配。
目前隧道采用太阳光进行直接照明的方法主要有光纤太阳光照明以及导光管照明。
但是光纤太阳光照明主要存在控制精度要求高、光能耦合效率低、建设成本高等问题[3-7]；而导光管照明主要存在系统集光面积小、反射次数多导致整体效率极低、安装改变隧道结构等问题[8,9]。
利用反射镜将隧道外太阳光直接反射入隧道内进行隧道照明，则是一种更为直接的隧道照明方法[10]。
本文提出采用一次或几次反射的方式，直接利用太阳光实现隧道入口段路面增强照明。
1.5.1 根际土采集在2013年5月(苗期)、7月(抽雄期)、8月(灌浆期)和9月(成熟期)采用5点法采集玉米根际0～25 cm土样，每个处理3个重复，将相同重复处理土样均匀混合后分成2份装入无菌塑料袋中，低温迅速带回实验室。
1份土样进行土壤酶活性的测定，另1份新鲜土样迅速进行3大土壤微生物数量计数。
1 直接反射式太阳光照明系统直接反射式照明系统主要由单面反射镜以及阳光跟踪装置组成。
由于太阳光是时刻变化的，为保证系统输出的光能达到最强，需要对反射镜进行二维控制将阳光投射入洞内进行照明。
但阳光的光能过于集中，需要对其进行发散后才能用于路面照明。
图 1是采用凹面反射镜对收集的太阳光直接对路面进行发散照明的方式；图 2是在隧道拱顶涂覆漫反射涂层的方式，通过平面镜将光线投射至拱顶经过其发散作用实现路面照明。
城市隧道中几种照明方案的优劣分析
双 侧 布灯 在 传统 的照 明设 计 中采 用 较 多 。 其 优 点
是 可 以用 最 少灯 具 数量 达 到设 计 要 求 的照 明 指标 ， 尤
８ ４ ４荭 技术 ２ ０ １ ３ Ｎ ｏ ． ３ （ Ｍ ａ ｙ ） Ｖ ｏ １ ． ３ １
韶 隧 道 与 地 下 工 程
Ｔｕｎ ｎｅ ｝ ＆ Ｕｎ ｄｅｒ ｇｒ ｏｕ ｎｄ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ￣ｎｇ
３ ２５ ０ ｃ ｄ ／ ｍ 。
表３ Ｌ Ｅ Ｄ（ 间距 １ ． ５ ｍ） 中央光带照明方案各照明段参数
２ ． ２ 照 明段 参数
３种照 明方 案各 照 明段 参数 （ 上 层隧 道 ） 如表 １ ～３
所示 。 ３ 照 明指标 分析 ３ ． １ 双 侧 布 灯 方 案
均匀 度达 到 ０ ． ８ ９ ， 最低 照度／ 最 高照 度达 到 Ｏ ． ８ ， 较双 侧 ４ ０ ｏ ｍ） 需 采用 ＷＤ Ｚ Ｂ Ｙ Ｊ Ｙ ２ ３ 一 ｌ ｋ Ｖ ５ ｘ ２ ５电缆 （ １ ０ ０ Ｙ ｖ ＿ ￣ ／ ｍ） ，
布灯方 案 提高 １ ９％。 长度约 ２ ４ ０ ０ ０ ｍ； 由隧道 照 明 配 电箱 馈 出的 照 明干 线 此外 ， 这种 布灯 方 式是 将 光 线 由 隧道 中央 向路 面 需 采用 ＷＤ Ｚ Ｂ Ｙ Ｊ Ｙ ２ ３ 一 ｌ ｋ Ｖ ５ ｘ ２ ． ５电缆 （ ４ ０元／ ｍ） ， 长 度 两侧 配 光 ， 使 得道 路 两侧 ２ Ｉ ｎ高 度 范 围 内 的墙 面也 能 约 ７ ０ ０ ０ １ １ ３ ： 灯 头 电线采 用 Ｚ Ｂ — Ｂ Ｖ － ４ ５ ０ ／ ７ ５ ０ Ｖ ３ ｘ ２ ． ５电线
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
慧
表２ Ｌ Ｅ Ｄ双侧 布灯 照 明方 案各 照 明段 参数
隧道工程led照明设计方案
隧道工程led照明设计方案一、前言隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环，其安全性和舒适度直接影响着交通运输的效率和质量。
而隧道工程中的照明设计对于驾驶员的视觉舒适度和安全是非常重要的。
传统的照明方式通常使用荧光灯或者高压钠灯，但这些灯具有功率大、寿命短、光衰强、易损坏等缺点。
LED照明技术以其节能、耐用、亮度高、无汞等优点，逐渐成为了隧道照明的首选。
二、LED照明设计的优势1. 节能高效：LED照明具有节能高效的特点，相比传统荧光灯或者高压钠灯可以节能50%以上，大大减少了隧道工程运行成本。
2. 亮度高：LED照明的亮度远远超过传统的照明方式，能够提供更加明亮、均匀的光照，有效提高驾驶员的视觉舒适度。
3. 寿命长：LED灯具的使用寿命一般可以达到50000小时以上，远远超过传统灯具的寿命，降低了更换维护的频率和成本。
4. 环保健康：LED灯具不含汞、铅等有害物质，不会产生紫外线和红外线，不会对环境和人体造成伤害。
三、隧道照明设计的要求1. 光照均匀：隧道内要求光线均匀分布，避免出现强弱光线交替的情况，确保驾驶员的视觉舒适度。
2. 高亮度：隧道内需要保证一定的亮度，以确保驾驶员能够清晰地看到前方和周围的情况，提高行车安全性。
3. 节能环保：隧道照明需要具备节能高效的特点，在确保安全和亮度的前提下，尽可能减少能耗和对环境的影响。
四、LED照明方案设计1. LED光源选型LED光源是LED照明设计的核心，选型的好坏直接影响到照明效果和性能。
在隧道工程中，我们常常选择功率较大、光效较高的LED光源，以确保光照度和照明效果。
2. 灯具布局设计在隧道工程中，灯具的布局设计需要考虑到光线的均匀分布和对驾驶员的照射角度。
一般采用等距离布置的方式，确保光线均匀，光照度一致，避免出现阴影和光线交替的情况，提高驾驶员的视觉舒适度。
3. 光照度设计隧道内的照明需要满足一定的光照度要求，以确保驾驶员能够清晰地看到道路和前方情况。
公路隧道led照明调光系统设计标准
公路隧道LED照明调光系统设计标准1. 前言公路隧道的照明系统设计标准一直受到广泛关注。
随着LED技术的快速发展，LED照明在公路隧道中的应用成为了一个热门话题。
本文将探讨公路隧道LED照明调光系统设计标准，帮助读者全面了解这一主题。
2. LED照明在公路隧道中的优势LED照明具有节能高效、寿命长、色彩良好等优点，因此在公路隧道中得到了广泛应用。
而LED照明调光系统的设计标准则更加重要，因为它可以进一步提高LED照明的能效，延长使用寿命，并且为隧道用户提供更好的照明环境。
3. LED照明调光系统设计标准的深度分析在LED照明调光系统设计中，首先需要考虑的是光照度的标准。
根据《公路隧道照明设计规范》，隧道照明应保证车辆驾驶员和行人的安全视野，同时避免光照度过高造成反射和眩光。
LED照明调光系统设计标准需要根据隧道的长度、曲率和交通量等因素进行合理选择。
4. LED照明调光系统设计标准的广度探讨除了光照度标准外，LED照明调光系统设计还需考虑节能性、环保性和可靠性等因素。
调光系统应具备自动感应、亮度实时调控和状态监测等功能，以适应不同时间段和交通流量的变化。
系统的稳定性和故障自动检测功能也至关重要，以确保LED照明在隧道中长期稳定运行。
5. 总结与回顾在本文中，我们深入探讨了公路隧道LED照明调光系统设计标准。
我们了解到，LED照明调光系统的设计应根据光照度、节能性、环保性和可靠性等多方面因素进行全面考量。
只有这样，才能确保LED照明在隧道中发挥最佳效果，提高交通安全性和用户体验。
6. 个人观点个人而言，我认为LED照明调光系统设计标准的重要性不言而喻。
随着交通建设的不断发展，LED照明调光系统设计标准的合理性将直接关系到行车安全和城市交通环境的优化。
我希望相关部门能够在制定LED照明调光系统设计标准时，充分考虑到各种因素，制定出科学、合理的标准，为公路隧道的LED照明带来更好的运用体验。
在本篇文章中，我们从深度和广度的角度对公路隧道LED照明调光系统设计标准进行了全面评估和讨论，希望对您有所帮助。
隧道照明技术设计方案
1.1 入 口 区
图 (1-1)隧道照明的构成
隧道
隧道外道路
入口照明
进行 方向
入口
入口照明 照 明 等 级
基本 照明
基本照明 白天 夜间
1 0 0% 75%(调 光) 5 0 %(调 光)
至隧道入口的距离
出口照明 出口(隧 道 外 道路 照明)
缓和区
入口照明
距离 亮度 照度 区间总 (m) cd/m2 (lx) 距离(m)
135 9.0 120 340
135 4.5 60 295
135 2.3 30 225
85 1.5 20 130
6.3 照 明 标 准
3、出口区的照明标准 ❖ 白天，出口照明标准及其所需距离如下：路面照度应为隧道出口外部亮度
4.0 出 口 区
❖ 在这一区内，视觉适应是从低亮度过渡到高亮度，在接近隧道出口时， 总有天然光射进来，外部亮度极高，容易造成强的眩光效应；夜间情 况相反，隧道出口变成黑洞，这样不易看清路线和障碍物，这些都是 必须考虑的问题。
5.0 光源与灯具的选择
❖ 隧道照明光源，除满足一般道路照明的要求外，特 别要选择那些在汽车排烟形成的烟雾中，仍能有良 好透光性的光源。因此，一般情况下，选用高压钠 灯为主；若是短隧道或混入柴油车比率较小的城市 隧道，烟雾比较少，可考虑显色性较好的荧光灯或 金卤灯。在隧道的出入口处使用大光通量的高压钠 灯或金卤,随着LED技术的发展和节能效果明显,将是 未来隧道照明最佳选择.
❖ 为了解决隧道的黑洞效应和闪烁效应，除了合理的 照明设计之外，更重要的是选用合理的隧道灯具， 确保车辆在隧道中安全通行。
❖ 隧道灯具的特点应该是：A.灯体为专用铝合金材料， 表面经阳极氧化处理，强度高，耐腐蚀；B.配光合 理，具有较高的发光效率；C.密闭性能好；D.可以 采用悬挂，吸顶和直接固定等方式安装。
隧道内部照明设计有哪些要求
隧道内部照明设计有哪些要求隧道作为道路交通的重要组成部分，其内部照明设计至关重要。
良好的照明设计不仅能够保障行车安全，提高交通效率，还能为驾驶员和乘客提供舒适的环境。
那么，隧道内部照明设计究竟有哪些要求呢？首先，隧道照明设计要满足亮度的要求。
亮度是衡量照明效果的关键指标之一。
在隧道入口段，由于外部光线较强，驾驶员从明亮的外部环境突然进入相对较暗的隧道内部，会出现“黑洞效应”，导致视觉适应困难。
因此，入口段的亮度要足够高，以减少这种视觉落差。
一般来说，入口段的亮度应根据隧道外的亮度、车速、交通流量等因素进行计算确定，通常要达到数千坎德拉每平方米。
而在隧道中间段，亮度要求相对较低，但也要保证足够的照明，使驾驶员能够清晰地看到道路状况和障碍物。
出口段则要避免“白洞效应”，亮度也要适当提高，帮助驾驶员顺利适应外部强光。
其次，照明的均匀度也不容忽视。
均匀的照明能够减少明暗交替带来的视觉疲劳和不适感。
如果隧道内某些区域过亮，而某些区域过暗，会影响驾驶员对路况的判断，增加事故风险。
因此，在设计照明时，要确保整个隧道内的亮度分布均匀，无论是在水平方向还是垂直方向。
色温也是隧道照明设计中的一个重要考虑因素。
色温会影响人们对光线的感受和视觉效果。
一般来说，隧道内的照明色温宜选择中间值，如 4000K 至 5000K 左右。
过低的色温会使光线显得偏黄，容易让人产生困倦感；过高的色温则会使光线偏蓝，可能会造成视觉刺激。
适中的色温能够提供清晰、舒适的照明环境，有助于提高驾驶员的注意力和反应能力。
显色性同样不可忽视。
显色性是指灯光对物体颜色的还原能力。
良好的显色性能够让驾驶员更准确地分辨道路标志、标线和周围物体的颜色，从而更好地做出判断。
在隧道照明中，显色指数通常要求在 80以上。
除了上述基本的照明参数，隧道照明的灯具布置也有讲究。
灯具的布置方式应根据隧道的形状、宽度、高度等因素进行选择。
常见的布置方式有中间布置、两侧布置和交错布置等。