连云港港复习过程
连云港港
连云港港
一、连云港港基本介绍
（一）港口简介
（二）历史沿革
（三）基本概况
（四）港口现状
（五）港口建设
（六）港口功能
（七）组织机构
（八）交通条件
（九）区位优势
（十）经济腹地
（十一）港区分布
二、连云港港与一带一路
（一）港口集疏运设施
（二）连云港市政策
（三）连云港港的机遇
（四）连云港港口物流发展SWOT分析
三、连云港港口控股集团
四、新东方国际货柜码头
一、连云港港
（一）港口简介
连云港港开港于1933年，地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国沿海25个主要港口和12个区域性枢纽港之一，是中西部地区最重要、最便捷、最经济的出海口岸，全球百强集装箱港，江苏省唯一的大型海港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为中国十大港口之一，亿吨大港，江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东方桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
连云港港目前主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。
（二）历史沿革
连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905年正式对外开放，现港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。（三）基本概况
连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北
亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜；奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一切为客户着想”的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。
（四）港口现状
连云港港是“国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港”，“是中国沿海集装箱运输的支线港，应加快发展成为集装箱运输干线港”。连云港港分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区。俞向阳介绍，在所谓的“一体两翼”的组合港中，连云为主港区，赣榆、前三岛位于北港区，徐圩、灌河位于南港区。
其中，连云港区以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和散、杂货运输的综合性港区；赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，并预留远期发展集装箱运输功能；前三岛港区以石油运输为主；灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能。
（五）港口建设
连云港港充分发挥独特的区位优势，努力打造服务品牌，创造了港口经济“爆发式”增长的奇迹，一跃成为江苏第一、沿海十大和全球百强集装箱港。连续数度蝉联中国港口综合竞争力排行榜十强和中国船港服务星光榜五星级港口。在国家新一轮港口规划中，被列为全国25个主枢纽港之一，与上海港、宁波港一起并列为长三角3大主枢纽港。
（六）港口功能
连云港港以集装箱运输和能源、原材料等大宗散货运输为主，商贸流通功能和临港工业发展并重，客运与货运相结合，具备装卸仓储、中转换装、运输
组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合服务及保税、加工、商贸、旅游等多种功能，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
（七）组织机构
按政企分开的港口管理体制改革原则，2003年6月，由原连云港港务局剥离行政管理职能，改制为江苏连云港港口（集团）有限公司（以下简称集团公司）。集团公司注册资本20亿元人民币，先实行国有资产授权经营，逐步实现投资主体多元化，成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体。集团公司以建成世界性跨国码头经营公司为目标，积极参与国内外港口投资建设，通过港口资源整合、老港区功能转换和港口市场开发，逐步形成以码头和集装箱经营为主体、辐射国内国际两个市场的跨地区、跨国经营格局。在口岸内，集团公司按集装箱、散杂货、港口服务等产业重组设立若干家多元投资的专业子公司，负责生产经营，充分体现竞争，把生产经营与资产经营有机的结合起来。集团公司与专业子公司的关系为资产纽带关系。集团公司按照现代企业制度的要求建立党委会、董事会、监事会。
（八）交通条件
水运交通：
到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港集装箱航班密度每月已达150班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作，它们的班轮纷纷挂靠连云港港。
航空交通：
港开辟了广州、上海、沈阳、成都、大连、哈尔滨、厦门、温州等地航线。
（九）区位优势
连云港港是作为陇海、兰新铁路的终端港而诞生的。总长4131 km的陇海、兰新铁路所辐射的广大地域，就是通常所说的陇海--兰新经济带，即是它广袤的腹地。这条铁路跨越中国东、中、西三个地带，联结着新疆、宁夏、青
海、甘肃、川北、晋东南、陕西、河南、皖北、鲁南、苏北等11个省区，地域面积为360万km2，约占全国总面积的1/3；拥有约3亿人口，约占全国总人口的1/4。腹地内工、衣、副、牧业有一定基础，土特产品、粮油食品、水果蔬菜、畜牧产品、轻工纺织品、冶金产品、化工医药品、机械产品等都可为外贸提供丰富的货源。
（十）经济腹地
连云港港的直接经济腹地为连云港市和江苏省东北部地区，并已辐射到河南、陕西、甘肃、青海、宁夏等省市自治区。腹地内资源丰富，主要有煤、铁、石油、矾士及其他金属矿石。其中煤炭遍布陇海铁路沿线各省区，是我国重点产煤区，又是华东、华南煤炭供应和外贸出口基地。
腹地内工业发达，煤炭、石油化工、钢铁、电力、机械、纺织、食品及建筑材料等工业部门齐全，产量大，品种多；乡镇工业近几年有很大发展，提供的产品越来越多。在农业方面，腹地内大部分省区是我国重要的粮棉产区和林果基地，西北等省区又是全国畜牧业生产基地。如此丰富的工农业产品，为连云港港提供了大量货源。
直接经济腹地内，连云港市的孔望山摩崖石刻、将军崖画，徐州的汉代兵马俑，宿县的秦代起义领袖陈胜、吴广故居，是国内颇有名气的名胜古迹。（十一）港区分布
连云港港由连云、赣榆、徐圩、前三岛和灌河5大港区组成。
连云港区为连云港港主体港区，规划陆域总面积14.9平方千米。以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区，主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。
北翼赣榆港区，规划陆域总面积约79.8平方千米。依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散、杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。
南翼徐圩港区规划陆域总面积43.3平方千米。依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散、杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。
南翼灌河港区，规划陆域总面积46.3平方千米。以散杂货、化工品运输为
主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。
北翼前三岛港区，规划依托车牛山、平山、或达山岛三岛之一形成大型石化专用港区，以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。
二、连云港港与一带一路
（一）港口集疏运设施
港口集疏运设施可分为港区外围集疏运设施，港区内外集疏运衔接设施，目前连云港区的集疏运设施现状情况如下：
1、港区外围集疏运设施
连云港区目前已形成以陇海复线铁路和沿海高速、连霍高速公路、宁连高速公路、204国道、242省道等国省干线公路为主体的外部交通网络。其中，中西部地区主要通过新亚欧大陆桥铁路来运输。江苏腹地主要通过公路运输。
2、港区内外集疏运衔接设施
铁路：港区自西向东一次有4个国铁车站——云台山站、连云港东站、墟沟站和连云站。连云港东站为陇海铁路东端的客运起(终)点站，同时也是货运二等站，和港内的墟沟站、连云站两个中间站相连，其中墟沟站主要服务西港区，与外运公司仓库等专用线接轨。连云站主要服务东港区，与东联公司等专用线在车站接轨。
公路：连云港区现有南疏港路(大港路)、中山路两条东西向集疏运主干道和东疏港路一条南北集疏运主干道。
（二）连云港市政策
1、“三免三减半”的优惠政策
随着“一带一路”战略规划的实施落实，为了推进这些基础设施建设，市国税部门专门出台了落实公共基础设施项目企业所得税“三免三减半”的优惠政策，推动徐圩新区、赣榆、灌河港区等的公共基础设施项目建设。简单地说，所有承接连云港“一带一路”基础设施的企业（主要包括港口码头、机场、铁路、公路、城市、公共交通、电力、水利）自项目取得第一笔生产经营收入所属的纳税年分期，可以享受第1年至第3年免征企业所得税，第4年至第6年减半征收企业所得税的优惠。
2、“走出去”政策
为了解决港城企业“出国”的障碍，市地税局专门在其官方网站上建立“一带一路”税收服务专栏。分国别发布“一带一路”沿线国家税收指南，介绍有关国家税收政策，提示对外投资税收风险。开通办税绿色通道。当连云港企业投资“一带一路”沿线国家时，其可以在办税服务厅办税优先使用绿色通道，方便其高效快捷地办理相关涉税事项。此外，连云港还构建多部门参与的“一带一路”服务联合体。请国税局、发改委、商务局、外管局、经信委等部门商讨建立“走出去”企业服务联合体，系统解决“走出去”企业遇到的包括税收在内的各种问题。
3、连云港保税物流中心
连云港保税物流中心是国家海关总署、财政部、税务总局和外汇管理局于2009年2月11日联合发文批准设立的公共型保税物流中心，是江苏省第5个保税物流中心，也是苏北首个保税物流中心。
连云港保税物流中心位于连云港中云台山东侧，规划面积1.39平方公里，地处连云港市规划建设的临港产业重地徐圩新区内，紧邻港口“一体两翼”布局中的南翼港区和烧香河内河港区，距连云港主体港区前沿10公里，呈现“前港后区”的便捷优势，通过东疏港快速道路与主体港区、226省和沿海、连霍两大高速公路互通。连云港保税物流中心一期占地面积51万平方米，占总面积的36%，可从事保税储存、简单加工和增值服务、全球采购和国际分拨配送、转口贸易和国际中转等业务，并享有国外货物进入中心暂缓征税，国内货物进入中心视同出口，企业可办理出口退税手续等优惠政策，业务操作上真正实现“境内关外”。
4、物流业“营改增”政策
作为“一带一路”重要的物流节点城市，连云港市围绕“一带一路”战略定位，重点做好物流业“营改增”政策落实：即对试点纳税企业中的一般纳税人提供的仓储服务、装卸搬运服务选择更加优惠的方法缴纳增值税，进一步推动中哈物流基地，上合组织国际物流园区建设；对取得交通运输部颁发的“台湾海峡两岸间水路运输许可证”且公司登记地址在台湾的航运公司，其从事海峡两岸海上直航业务在大陆取得的运输收入将在我市享受免征增值税优惠，推动连云港港与台湾阳明海运、万海航运的交流合作。
5、“出口退税无纸化申报”政策
作为服务企业走出去的重要措施，连云港市国税局推进了出口退税无纸化申报，开辟绿色通道，对符合启运港退税条件的企业申报出口退税，加快退税审核进度，并通过政策解读的方式，让更多的连云港企业享受这样的优惠政策。
（三）连云港港口的发展途径
1、提升码头硬件设施水平
结合临港产业和腹地经济发展需求，在未来5年内，计划完成港口投资230亿元，新增万吨级以上泊位30个。重点建设连云港区2-4#液体化泊位，徐圩港区30万吨级原油码头，赣榆港区液体化工码头、木材码头、LNG接收站项目，灌河港区燕尾作业区三一一五期，堆沟作业区一、二期及液体化工码头等。同时，加速建成徐圩港区一突堤、赣榆港区和柘汪临港产业区疏港铁路；建成徐圩港区液体散货公共管廊、突堤给排水管廊等工程。
2、提升国际运输服务功能
打造覆盖海上丝绸之路的航线航班体系。增加近远洋航线航班密度，发展内贸干、支线运输，建设集装箱远洋干线港和内贸枢纽港。打造覆盖丝绸之路经济带的货源组织体系。实现“无水港”对陇海沿线主要城市全覆盖，把港口建设成为河南以东陇海铁路沿线地区集装箱运输的首选港，中亚地区货物出海的主要港口。加强与苏北内河沿线重点园区、大型企业合作，构筑集装箱和大宗散货海河联运体系。发挥连云港中心货运站等临港场站作用，实现“重去重回”和“甩挂运输”。打造与干线港要求相适应的集装箱服务体系。质性启动境外“无水港”建设，抢占服务陆上丝绸之路沿线国家服务平台高地。加强与哈国铁合作，共同开发路桥过境货源，将“连新亚”班列升级成直达中亚国家的铁路联运平台，开行和加密“连新欧”班列。拓展中韩陆运联运业务。尽快实现“连云港-平泽”滚装航线复航。借助中韩自贸区建设，争取中韩陆海联运通道实现常态化运营，适时启动整车运输，将业务范围拓展至中西部地区。
3、提升港产城融合发展水平
推动连云港区功能布局调整。突出连云港区服务“一带一路”国家和中西部地区的功能，加快实现部分散杂货种有计划地向“两翼”港区转移，逐步建
设以集装箱运输、粮食及液体化工品接卸、国际旅游客运、航运要素集聚和国家重要战略性物资运输为主的国际贸易枢纽港。提升“两翼”港区港产互动能力。根据港口公共基础设施配套和后方产业集聚情况，合理把握泊位建设的规模和节奏，发展与产业密切相关的低成本、高效率的物流服务。推动“两翼”港区海港新城建设。依托新港区开发，促进航运、物流、商务、金融、商贸、保险等城市功能建设。
4、提升港口物流集聚水平
加强综合物流园区建设。加快上合组织国际物流园建设，打造为中亚、环太平洋沿岸国家和地区的国际物流服务基地；加快徐圩物流中心、赣榆临港综合物流园等综合性临港物流园区建设，打造港口综合物流服务的载体。加强特色物流园区建设。推进连云港区金属矿石综合物流园、赣榆港区集装箱站、灌南海河联运物流园区、燕尾港临港物流园区等特色物流园区建设，形成港口特色物流服务的载体。拓展港口现代物流功能。加快集聚疏通加工功能、商贸交易、配载配送、金融保险、信息服务等多种增值物流服务功能，延伸港口产业链。推进港口向现代物流商转型。通过参股、兼并、合资等多种形式，在码头运营、园区建设、国际多式联运等领域进行重组整合，实现港口向现代化物流企业转型。发展壮大现代航运服务业。加快上合组织国际物流园区现代服务业集聚区商务中心建设，打造区域服务性航运中心、航运物流交易中心和航运人才交流培训中心。
5、提升港口绿色环保水平
发挥全国首批低碳示范港和唯一科技示范港优势，贯彻落实船舶与港口污染防治专项行动实施方案，努力实现港口的绿色、低碳、智慧和可持续发展。推进港口节能减排。
6、提升港口现代化管理水平
建立现代企业制度。借助控股集团成立组建的有利契机，尽快建立起以法人治理结构为核心的现代企业制度，提升内部管控能力、盈利能力和防风险能力。发展混合所有制。引进各类战略投资者，实现股权多元化，推动控股集团整体上市，吸收先进管理理念和经验，提升管理水平和运营效率。强化信息化应用。以“互联网+”思维，推广基于物联网技术的港口集装箱智能物流调度平
台的研发与应用，发挥港口公路集疏运管理与信息服务平台、大陆桥高贸服务平台功能，加强与查验、铁路等多部门的信息对接与共享，推动国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。
（四）连云港港口物流发展SWOT分析
1）优势
1、位置优势。连云港位于中国江苏沿海地区，是长江三角洲地区的重要组成部分，与日本韩国朝鲜隔海相望，拥有发展港口物流的位置优势。连云港是横跨全国的陇海-兰新铁路东部端点，如此优越的位置优势为连云港港口物流创造了发展铁水联运的机会。
2、优越的经济区位。随着“一带一路”战略的全面实施，“一带一路”沿线国家和地区将会给连云港港口物流带来更多的进出口货源。连云港素有“以港兴市”的政策，现在连云港成为了“一带一路”的核心交汇点，自然会取得更多的政策便利及建设资金，这更加有利于连云港港口物流的建设发展。
3、港口园区创新能力。连云港港作为全国首个科技示范港，一直致力于提升港口园区的创新能力，坚持不懈的研发各类先进技术并推广应用。在港口建设运营中，连云港港正逐渐向绿色智能化港口转型，通过推行LED绿色照明、回收加油站油气、电能回馈系统等高新技术来减少能源消耗。连云港港口还重点进行了水下真空预压加固软土技术、深水软基新型岸壁结构工程成套技术、淤泥质海岸疏浚土综合利用等新型技术的研发，甚至还首创了全球领先的船用岸电技术，从而实现了船舶对港口的二氧化碳零排放。连云港港口园区的创新能力，为连云港港口物流的现代化发展打下了良好基础。
2）劣势
1、当地经济落后。连云港虽然是我国第一批沿海开放城市之一，但是连云港市并没有抓住改革开放带来的机遇，经济发展长期落后于苏南及长江三角洲城市群中的其他地区。连云港不注重工业发展，城市工业化缓慢，没有形成具有规模的产业链。
2、港口物流信息化程度不高。在港口物流发展中，建立完善的物流信息系统是至关重要的。而连云港港口的物流信息化程度相对于目前国际先进的港口来说较为落后，各部门信息资源较为杂乱，缺乏平台进行整合利用，从而导致
港口与海关和货主或者代理之间不能高效互通，企业之间的信息不能实时共享，工作效率低下。
3、港口物流高端管理人才的匮乏。目前我国物流行业还处于起步阶段，高质量、应用型的港口物流人才的匮乏是我国整体物流业的通病。大多数从业人员受教育水平偏低，缺乏现代物流知识的系统学习，而各高校目前培养的物流管理人才数量和质量远远不够满足物流业的需求。而且连云港港口企业规模小，待遇差，留不住高水平、高学历的物流人才，造成了大量的人才流失。港口物流高端管理人才的匮乏，导致连云港港口物流的现代化发展提速遭遇了巨大的瓶颈。
3）机会
1、“一带一路”战略。“一带一路”战略是由习近平总书记提出的重大战略构想，“一带一路”是目前世界上跨度最长的经济大走廊，将会给沿线地区的经济发展带来更多的机遇及便利。而连云港作为“一带一路”的交汇点核心区，日益频繁的外贸往来必定会为物流业发展带来新的契机，而港口作为运输网的重要节点，连云港港口物流的发展必定会迎来更多的机遇，进而把连云港港口从单纯的运输港转型为物流港。
2、新亚欧大陆东方桥头堡。新亚欧大陆桥的开通，将亚欧两洲紧密的联系了起来，从而将亚太经济圈和大西洋经济圈联合成一个新型的亚欧经济圈，而连云港作为新亚欧大陆东方桥头堡，更加占据了对开发及建立国际物流的有利地位，为连云港港口物流业向海外开拓市场以及将连云港港口建设成国际大港打下了良好的基础。
3、上合组织国际物流园区和中哈物流基地的成立。上合组织国家物流园在连云港港区的扎根，使连云港拥有了江苏省最大的保税物流中心，并且使连云港港口成为了上合组织成员国的共用出海口，能够帮助连云港港口成为上合组织成员国的货物进出口往来的重要枢纽。哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，盛产石油、小麦，并且与中国日本韩国等国贸易往来频繁。中哈物流基地在连云港的建设，使得哈萨克斯坦能够更好的利用新亚欧大陆桥，满足其向日韩东南亚等地运输货物的需求。中哈物流基地作为丝绸之路经济带的首个实体平台，使连云港港口物流基础设施建设更加完善。
4、当地政府的政策支持。为了达到通过发展港口物流业来振兴全市经济的目的，连云港市政府提出了“以港兴市”战略，并推出了众多政策来帮助港口物流对外发展。例如为了推动连云港和台湾两地的海上直航，连云港市政府实施了对取得“台湾海峡两岸间水路运输许可证”的台湾航运公司免征增值税的优惠政策。连云港市政府还推出了对新开辟的集装箱航线进行一次性补助的政策。
4）威胁
1、沿海港口竞争激烈。目前我国国内沿海港口众多，上海天津青岛等国际大港口竞争强劲，而周边南通港和日照港也在不断壮大，从而进一步瓜分国内外海运市场份额。上海港、青岛港、天津港等港口的基础设施设备建设较连云港港口相对完善，靠泊能力及作业能力较强，集装箱吞吐量于世界也是名列前茅。来自于其他沿海港口的竞争压力压制了连云港港口物流发展的进程。
2、客户多样化需求的增加。伴随着港口物流市场竞争的加剧，客户对港口物流服务提出了更多样的要求，港口的传统业务例如运输、仓储、装卸、包装等业务已经不足以满足客户的需求，客户希望港口物流业开辟更多的增值业务。目前连云港港口物流企业规模小，服务项目少，产业整合度不高，能够提供增值业务的企业更是少之又少，这就要求连云港港口物流业扩展更多的港口综合服务功能来满足客户的多样化需求。
三、连云港港口控股集团
连云港港口控股集团有限公司于 2015 年 8 月13 日成立，注册资本金117.5 亿元，是连云港港口集团有限公司资产以及江苏方洋集团有限公司、连云港金东方港口投资有限公司、江苏金灌投资发展集团、江苏燕尾港港口有限公司涉港经营性资产组建而成的大型交通运输企业。公司总资产527 亿元，其中经营性资产 464 亿元，下属各类企业 135 家，从业人员近 2 万人。连云港港是国家主枢纽港、集装箱干线港、铁水联运示范港、科技示范港和低碳试点港之一，是中国中西部地区及中亚国家便捷的出海口。依托“一带一路”交汇点和新亚欧大陆桥东方起点的区位优势，连云港港不断完善陆海联运条件，积极打造中哈（连云港）物流中转基地和上合组织出海基地建设，致力于为“一
带一路”沿线国家和地区提供便捷、高效的物流、仓储服务，推动新亚欧大陆桥国际物流大通道建设。新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程入选全国首批示范项目，国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程率先通过验收，全港“一卡通”系统上线运行，公路运交易平台研发完成。上合组织国际物流园被列入国家“十三五”发展规划纲要，认定为省级示范物流园区、海洋经济创新示范园区。连云港 2 条国际班列线路入选国家《中欧班列建设发展规划》。依托中哈物流合作基地一期项目的稳定运营，逐步巩固扩大中哈合作的政治与经济效应，连云港获批哈国粮食过境中国唯一离境口岸。
四、新东方国际货物码头
连云港新东方国际货柜码头有限公司（以下简称连云港新东方货柜码头）是连云港口岸首家专业从事国际集装箱装卸的现代化码头，2000年5月由连云港港口集团与中远海运合资组建，现属中远海运港口有限公司控股码头。连云港新东方货柜码头占据新亚欧大陆桥的桥头堡，地处“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇节点，丝绸之路经济带东西双向开放的海上门户。
公司主营海上国际集装箱港口装卸及海铁联运、仓储、堆存、拆装箱等集装箱相关业务。现有码头岸线1200米，前沿水深-15米，拥有4个专业集装箱泊位，最大靠泊等级12万吨，拥有13台岸桥，具备靠泊1万标箱以上大型集装箱船舶的能力。2015年，集装箱生成量约420万标箱。
（一）地处“一带一路”交汇点
连云港新东方货柜码头具备相对其他港口和西伯利亚大陆桥的运距优势，自1992年开通首列过境集装箱班列以来，经过23年陆桥运输探索和积累，具有扎实的通道基础和丰富的运营经验，被公认为中国中西部、中亚地区乃至上合组织成员国最便捷、经济的出海口。
从中国国内来看。连云港港至中国中西部省会城市的运输距离，相对周边海港平均缩短200公里。目前，已开通至山西侯马、陕西西安、青海西宁、河南郑州、江苏无锡、新疆乌鲁木齐、石河子等9条国内班列，可辐射陇海兰新铁路沿线14个省区广阔的腹地经济区域。
从国际联运来看。沿新亚欧大陆桥，经新疆过境哈萨克斯坦进入中亚或者欧洲国家，比经西伯利亚陆桥进入中亚或者欧洲国家分别缩短2700公里和900公里，且运输距离只有海路运输的三分之一。借助这种优势，连云港新东方货柜码头先后开通至新疆阿拉山口和霍尔果斯的过境集装箱班列，率先形成“一港双通道”过境运输品牌；同时，连云港港口联合哈萨克斯坦国有铁路公司，在连云港建设中哈物流中转基地，并依托基地成功开行连云港至中亚、欧洲的集装箱国际班列。连云港新东方国际货柜码头持续提高国内班列运行效率，加大中亚、中欧班列开行频次，力争中亚班列实现与中亚国家主要站点的点对点直达，中欧班列达到每周1列的运营规模。同时，联合陆桥沿线铁路及物流企业，建立完善的班列运营机制和政策保障体系，提供比西伯利亚大陆桥更具竞争力的价格和服务，降低物流成本、提高产品综合竞争力。
（二）腹地货源市场辽阔
连云港港地处陇海线的东桥头堡，拥有幅员辽阔的腹地，是苏北苏中、鲁西南、河南和陇海沿线地区的最佳出海口。苏北苏中、鲁西南、河南全省为连云港港紧密层腹地，在集装箱公路运输辐射范围之内。“十三五”期间，该地区主要产业布局包括化工、冶金、机械装备制造、纺织、木材加工等，为连云港港集装箱运输发展提供了良好基础。随着国家“一带一路”等重要战略的深入实施，连云港港腹地经济将进一步加大对外开放力度，淮河流域经济带、沿陇海铁路经济带等经济圈内的外向型经济仍将保持较好的发展势头。
（三）多式联运物流模式
除陆桥通道，连云港新东方货柜码头还具备航运、铁路、公路、内河等多种集疏运方式，配套有辐射腹地的内陆物流场站，现在已经初步形成以港口为节点、陆桥为主线、多式联运为品牌的物流供应链网，可为客户提供一条龙物流集疏运服务。
连云港新东方货柜码头加强与班轮公司的合作，加大货源开发力度，对集装箱吞吐量达到一定比例的船公司，给予一定的财政补贴和港口服务费等优惠政策。同时，加快内陆无水港建设步伐，发挥铁路、公路、内河的辐射带动作用，优化和提高多式联运的物流模式和运行效率。