浦东国际机场案例分析
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
机场疼痛教育案例2022年2月
案例三
1
特种车队廊桥操作员责任心不强，经过机位时未注意观察航空器连接桥载电源；违章作业， 未落实部门《运行手册》登机桥操作规程 4.17.6(9)“如桥有桥载设备，撤桥之前必须下桥查 看桥载电源、空调管线均已收回，并与机务人员确认后方可进行撤桥操作”规定。这是导致 此事件发生的主要原因。
2
当事人自述不知道过站航班保障有使用桥载电源的业务（桥载电源自使用运行以来，都是航 前或航后航班才有使用桥载电源业务）。事发当天，其接到运控中心通报：“短停过站航班 ，需要快速保障”，在经过13号机位时未观察航空器是否接有桥载电源，在执行撤桥操作前 ，习惯性按照要求将岗位风险提示牌（“廊桥撤离前必须与机务人员确认桥载电源、空调 管线已收回”）放置在廊桥操作面板，但却未执行桥载电源收回确认操作，存在“想当然” 思想。
结合换季工作排查设施设备可靠性，消除故障点，确保设 备状态良好。
敬畏生命 敬畏规章 敬畏职责
Thanks
案例二
1
当日，在廊桥对接完成后，因该航班旅客要进行疫情检查，当事廊桥操作员需在廊桥活动 端门外备勤，期间其违反《关于加强员工在岗期间手机等移动电子设备使用管理的通知》 的要求，在岗位值守过程中上使用手机收发微信、玩游戏，作风松散，在旅客和机组下机 之后，其返回桥内，到客舱内通知机内工作人员需要撤桥，而后执行撤桥操作，从客舱内 返回操作位期间，其一直手持手机，且一直处于亮屏状态。在飞机舱门开启状态下，其在 操作廊桥撤离过程中注意力不集中，未进行有效的安全距离观察，操作廊桥后退2秒后，在 未驶离舱门区域的情况下操作廊桥上升，导致廊桥与舱门底部发生刮碰。
案例一
2020年1月3日，上航 B737-800/B-5131号 机执行 FM9194沈阳 至浦东航班，在浦东机 场着陆时发生弹跳，飞 机擦机尾，机组复飞后 安全落地，构成一起机 组责任原因的运输航空 严重事故征候。
安全技术之机场货运风险点查找及防控措施
管理制度的完善和执行
建立健全的机场货运安全管理制 度，明确各项安全管理和操作流
程。
对安全管理制度进行定期的审查 和更新，确保制度与实际操作相
符且具有可操作性。
严格落实安全管理制度，加强对 员工的安全管理和监督，确保制
度的执行力度和效果。
03
机场货运安全技术应用
信息技术在货运管理中的应用
总结词
高效、精准
安全标准。
对老旧设备进行及时更新或改造 ，提高设备的安全性和可靠性。
对设备进行定期的安全检测和检 验，确保设备符合相关安全标准
和要求。
环境改善和优化
对机场货运区域进行合理的规 划和布局，减少人员和车辆的 交叉和冲突。
在机场货运区域设置合理的交 通标志和标线，提高交通的安 全性和效率。
对机场货运区域的灯光、通风 和消防设施进行优化和改善， 提高环境的安全性和舒适度。
• 安全设施升级：对机场安全设施进行升级改造，消 除安全隐患
2. 防控措施
• 品质控制：建立严格的货物品质控制制度，确保合 格货物进入机场
THANKS
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安全技术之机场 货运风险点查找 及防控措施
2023-11-10
目录
• 机场货运风险点查找 • 风险防控措施 • 机场货运安全技术应用 • 案例分析
01
机场货运风险点查找
人员因素
01
02
03
操作不规范
由于工作人员操作不规范 导致的风险点有误操作、 违规操作等。
缺乏培训
未经培训或培训不到位导 致工作人员对业务不熟悉 ，增加操作失误的风险。
环境因素
天气恶劣
恶劣天气条件如强风、暴雨、 雪等可能导致飞机无法正常起 降，从而影响货运计划的执行
浦东国际机场案例分析
5、项目的组织结构模式
• 该项目的控制采用的是Partnering模式。
传统建设模式
怀疑和不信任 每一方都有自己的目标和利益 在一定的框架内进行沟通 单个工程项目合同关系
Partnering模式
可以信任，有良好工作关系 有共同的目标 沟通范围扩大 可以于自身利益限定了资 源的获取 限定在项目级别的人员上
传统建设模式partnering模式怀疑和不信任可以信任有良好工作关系每一方都有自己的目标和利益有共同的目标在一定的框架内进行沟通沟通范围扩大单个工程项目合同关系可以长期合作项目评价的客观性受限制对项目客观地批评和评价每一方出于自身利益限定了资源的获取可以获取参与各方组织的资源达到资源共享限定在项目级别的人员上整个企业的参与6项目经理部组织工作小组partnering业主代表总承包商建工集团机施公司设计代表华东院监理代表设计单位总承包商材料设备供应商分包专业分包商分包1分包2分包37项目的质量进度及时间管理一流的工程质量是一流国际机场的必要条件
2、项目概况
• 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面 积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长 廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机 长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 • Pudong international airport terminal is the core of construction, building a total area of 300000 m2, the main terminal (long 402 m, width of 128 m) and the gallery (1374 m long, wide 37 m) two major components, terminal building and the gallery in article 54 between two wide links connected m corridor.
民航法律法规经典案例(3篇)
第1篇一、案例背景2018年8月，某航空公司一架由北京飞往上海的航班，因天气原因导致延误。
航班延误期间，航空公司未能及时向乘客提供合理的解释和补偿措施，引发了乘客的强烈不满。
部分乘客要求航空公司提供赔偿，但双方就赔偿金额存在争议。
最终，乘客将航空公司诉至法院，要求法院依法判决。
二、争议焦点1. 航班延误是否属于航空公司责任？2. 航空公司是否应承担赔偿责任？3. 赔偿金额如何确定？三、法院审理1. 航班延误原因分析法院审理查明，该航班延误是由于北京地区突降暴雨，导致机场跑道湿滑，航班起降受到影响。
根据民航局相关规定，因天气原因导致的航班延误，航空公司无需承担赔偿责任。
2. 航空公司责任认定法院认为，虽然航班延误是由于天气原因导致的，但航空公司作为航班运营主体，有义务确保航班运行安全、准时。
在航班延误期间，航空公司未能及时向乘客提供合理的解释和补偿措施，违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十条的规定。
3. 赔偿金额确定根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十三条的规定，航空公司应承担赔偿责任。
法院考虑到航班延误时间较长，乘客在机场滞留时间较长，以及乘客的合理需求，判决航空公司向乘客支付延误赔偿金。
四、案例分析1. 航班延误责任的认定本案中，虽然航班延误是由于天气原因导致的，但航空公司未能及时向乘客提供合理的解释和补偿措施，违反了相关法律法规。
这表明，在航班延误的情况下，航空公司仍需承担一定的责任。
2. 航空公司赔偿责任的承担本案中，法院判决航空公司承担赔偿责任，是基于航空公司未能履行法定义务，导致乘客合法权益受损。
这提示航空公司，在航班延误等情况下，要积极履行社会责任，保障乘客合法权益。
3. 赔偿金额的确定本案中，法院根据航班延误时间、乘客滞留时间以及乘客合理需求等因素，确定了赔偿金额。
这为今后类似案件的赔偿金额确定提供了参考。
五、启示1. 航空公司应加强法律法规学习，提高服务质量，确保航班运行安全、准时。
机场项目咨询案例分析与总结
机场项目咨询案例分析与总结1机场建设项目前期工作的重要性机场公司通常定位为公益企业，并承担重要的政治，经济和社会责任。
财政部和民航总局在制定收费政策时将机场定义为公共基础设施。
机场的好处更多地体现在社会利益以及促进当地经济和就业方面。
随着国民经济继续保持较快的发展速度，机场的规划和建设必须“科学规划，适度进步”，以满足地方经济社会发展，航空事业的增长，综合运输体系的改善和建设的需要。
智能机场。
把项目的中前期咨询工作做好，能够有效地预防项目风险，控制项目投资，确保项目建设与运营的顺利进行，促进项目建设的顺利进行。
该项目。
项目前期工作的深度，精度和质量水平将对项目建设产生非常重要的影响。
只有深入，细致，全面地开展工作，才能充分听取并合理采用航空公司，其他常驻单位和机场公司运营单位。
这些意见使建设与运营一体化的概念可以真正地融入前期工作，可以有效地促进项目的顺利实施和使用。
2项目前中期咨询服务的范围及组织模式2.1咨询服务范围。
在工程咨询服务中，结合项目不同阶段的需求，根据项目的具体情况，在不同时期组合三种类型的咨询服务：咨询，咨询+审计和审计以应用不同的方式于项目的各个阶段。
咨询+成本服务不仅控制项目实施的重点，而且研究，准备，组织，实施（构造）并完成项目可行性。
所有相关的知识，经验和技术将用于投资和控制项目的整个过程。
将要建立的机场建设工程造价项目组将制定系统，详尽的咨询方案，并注意与项目投资及其投资有关的范围，时间，资源，风险和环境，控制贯穿整个项目。
2.2项目咨询组织模式。
现场咨询服务团队实行四级管理模式：第一级为项目负责人，负责项目成果文件的质量审核，为项目困难提供技术支持，协调项目。
进行内部技术援助和专家组安排；第二级是现场项目负责人，负责协调专业小组的工作，负责成果文件的质量，并负责协调专家小组的协助；第三级是专业负责人，负责安排专业工作，并执行工作文件，负责质量，负责组织和讨论咨询与成本工作；第四级是项目团队，负责完成专业咨询和成本工作，收集和汇总项目数据。
航空法相关法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，张先生通过某航空公司购买了从北京飞往纽约的机票，准备前往美国商务洽谈。
由于行李中携带了重要的商务文件和贵重物品，张先生特别关注行李的安全。
然而，在抵达纽约肯尼迪国际机场后，张先生发现自己的行李不见了。
张先生立即向航空公司寻求帮助，但航空公司表示，由于行李丢失发生在航班运输过程中，需要进一步调查。
经过一段时间，航空公司告知张先生，由于行李在运输过程中丢失，航空公司将按照相关规定进行赔偿。
然而，张先生对赔偿金额和赔偿方式不满意，认为航空公司应该承担全部责任，并按照更高标准进行赔偿。
双方因此产生纠纷，张先生将航空公司诉至法院。
二、案件争议焦点1. 航空公司是否应当对乘客行李丢失承担赔偿责任？2. 赔偿金额和赔偿方式是否符合相关法律规定？三、法院审理过程1. 证据收集张先生提供了机票、行李牌、购买贵重物品的收据以及与航空公司沟通的记录等证据，证明其行李确实丢失，且损失了重要的商务文件和贵重物品。
航空公司则提供了航班运输记录、行李运输合同以及相关规定等证据，证明其已尽到合理的注意义务，并按照规定进行了赔偿。
2. 法律适用法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零五条的规定，航空公司应当对乘客的行李安全负责。
在本案中，航空公司未能证明其已尽到合理的注意义务，导致乘客行李丢失，因此应当承担赔偿责任。
3. 赔偿金额和赔偿方式法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零七条的规定，航空公司应当根据乘客行李的价值和重要性，以及乘客的实际损失，合理确定赔偿金额。
同时，赔偿方式应当包括直接经济损失和间接经济损失。
在本案中，张先生的行李中包含重要的商务文件和贵重物品，损失金额较大。
法院综合考虑了张先生的实际损失和航空公司过错程度，判决航空公司赔偿张先生人民币XX万元。
四、案件结果法院判决航空公司赔偿张先生人民币XX万元，并承担本案诉讼费用。
五、案例分析本案涉及航空法中关于行李丢失赔偿的规定，对于乘客和航空公司都具有重要的参考价值。
中国民航法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景张某，男，35岁，某科技公司员工。
2018年10月，张某计划乘坐某航空公司的航班前往北京参加一个重要会议。
然而，由于该航空公司航班延误，张某未能按时到达目的地，导致会议未能参加，给其工作带来了严重影响。
张某认为，航空公司延误航班侵犯了其合法权益，要求航空公司赔偿因其延误造成的损失。
双方就赔偿事宜协商未果，张某遂向人民法院提起诉讼。
二、争议焦点本案争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 航空公司是否应当承担航班延误责任？2. 航空公司是否应当赔偿张某的损失？3. 赔偿金额如何确定？三、案件事实2018年10月15日，张某通过某航空公司官网预订了该公司10月16日从上海浦东国际机场飞往北京首都国际机场的航班。
张某按照航班规定的时间到达机场，办理了登机手续。
然而，在登机前，航空公司工作人员宣布航班延误，原因系飞机机械故障。
张某在机场等待了约3个小时后，航空公司再次宣布航班延误，预计延误时间为2小时。
张某表示无法接受延误，要求航空公司提供解决方案。
航空公司表示，可以安排张某改签其他航班，但无法赔偿其损失。
张某表示不同意改签，认为航空公司的延误行为侵犯了其合法权益。
此后，张某在机场滞留了约7个小时，最终未能按时参加会议。
张某认为，航空公司应当赔偿其因延误造成的损失，包括误工费、住宿费、交通费等。
四、法院判决1. 航空公司是否应当承担航班延误责任？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零九条的规定，承运人应当按照约定的时间运输旅客、货物或者邮件。
本案中，航空公司未能按照约定的时间运输旅客，构成航班延误。
因此，航空公司应当承担航班延误责任。
2. 航空公司是否应当赔偿张某的损失？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十条的规定，因承运人原因造成旅客延误的，承运人应当赔偿旅客因此受到的损失。
本案中，航空公司因飞机机械故障导致航班延误，侵犯了张某的合法权益，应当赔偿张某因此受到的损失。
3. 赔偿金额如何确定？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十一条的规定，赔偿金额按照旅客实际损失计算。
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对项目客观地批评和评价
可以获取参与各方组织的资源 ，达到资源共享 整个企业的参与
6、项目经理部组织
工作小组（partnering） 业主代表 总承包商 建工集团 机施公司 设计代表 华东院 监理代表 建科院
设计单位
总承包商
2
分包 3
分包1
分包2
分包3
7、项目的质量、进度及时间管理
5、项目的组织结构模式
• 该项目的控制采用的是Partnering模式。
传统建设模式
怀疑和不信任 每一方都有自己的目标和利益 在一定的框架内进行沟通 单个工程项目合同关系
Partnering模式
可以信任，有良好工作关系 有共同的目标 沟通范围扩大 可以长期合作
项目评价的客观性受限制
每一方出于自身利益限定了资 源的获取 限定在项目级别的人员上
10、项目管理总结
• 航站楼工程经过业主、设计、总承包 、监理及施工单位 的共同努力，按时、优质地完成了工程建设目标。通过对 此工程的项目管理实践，对于大型基础工程的建设，引进 新的项目管理理念，综合合理地运用合同管理和组织协调 手段，是保证项目参与各方达到共同目标的有效手段。
谢谢观赏 THANKS!
• (1) engineering investment control The optimization design; The construction technology of optimization • (2) project schedule control Meeting system; Contract management; Give full play to the installation company unit expertise and construction experience • (3) the engineering quality control Design phase of the quality control; Construction stage of quality control
4、项目干系人分析
• （1）项目法人管理组织――上海浦东国际机场建设指挥 部，主要职责是提出项目规划，进行投资决策，筹措机场 建设资金，选定设计机构、工程监理、施工承包等单位， 完成机场工程的建设。 • （2）工程社会化、合作化管理组织――分指挥部，即航 站区工程的施工管理总承包商――上海建工（集团）总公 司负责航站区工程的全过程的施工项目管理与协调工作。 • （3）钢结构屋面工程项目由上海市机施公司总承包。
• The first-class engineering quality is first class international airport the necessary condition. The engineering quality goal must achieve good, be the Shanghai "magnolia quality engineering" award and the national "luban prize". • Building the progress of the projects are relationship to Pudong international airport navigation of the key project on time, according to the conventional, a 300000 square meters of building engineering need to 48 months above time, and Pudong international airport terminal period only 36 months, steel structure roofing project is one of the key project progress terminals, according to the terminal total schedule, must be completed in the first 10 months of 33000 tons of weight steel structure installation task and 160000 square meters of steel structure roofing project, and ensure the safety production was no accident, civilization construction to the standards.
• (1) project legal person management organization, the Shanghai Pudong international airport construction headquarters, main responsibility is to make the project planning, investment decisions, raise the airport construction funds, select design organization, project supervision, construction contracting, and other units, completed the construction of the airport project. • (2) engineering socialization management organization, the points, cooperative headquarters, namely HangZhanlou engineering construction management of the general contractor--Shanghai construction corporation (group) is responsible for the whole process of HangZhanlou engineering construction project management and coordination. • (3) steel structure roofing project done by Shanghai machine company contract.
3、项目经理委派
• 该项目的施工人员都是严格培训后进行考试的， 考试成绩合格者方可上岗施工。 • The project construction personnel are strict training examination, the test result qualified construction can mount guard.
2、项目概况
• 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面 积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长 廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机 长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 • Pudong international airport terminal is the core of construction, building a total area of 300000 m2, the main terminal (long 402 m, width of 128 m) and the gallery (1374 m long, wide 37 m) two major components, terminal building and the gallery in article 54 between two wide links connected m corridor.
8、项目的风险管理
信用风险
完工风险 风险 类别 资源风险 经营管理风 险 环境保护 风险
政治风险
9、项目控制
• （1）工程投资控制
设计的优化 ；施工工艺的优化
• （2）工程进度控制
例会制度 ；合同管理 ； 充分发挥安装单位等单位的专业特长和施工经验
• （3）工程质量控制
设计阶段的质量控制 ；施工阶段的质量控制
• 一流的工程质量是一流国际机场的必要条件。工程质量目 标必须达到优良，争创上海市“白玉兰优质工程”奖及国 家“鲁班奖”。 • 航站楼工程的进度是关系到浦东国际机场准时通航的关键 工程，按照常规，一座30万平方米的航站楼工程需要48个 月以上的时间，而浦东国际机场航站楼的工期仅有36个月 ，钢结构屋面工程又是航站楼进度的关键工程之一，根据 航站楼总进度计划，必须在10个月内全面完成重量为3.3 万吨的钢结构安装任务和16万平方米的钢结构屋面工程， 并保证安全生产无事故，文明施工要达标。
上海浦东国际机场（一期）航站楼
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1、项目描述
浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道 。一期工 程先建一条4000米长，60米宽的跑道。 Pudong international airport with an area 32 square kilometers, longterm planning has 4 parallel runways. A first stage project of building a 4000 m long, 60 meters wide of the runway.