轮机工程毕业论文
轮机工程技术论文
轮机工程技术论文轮机工程技术论文导语：你走之后，那些泪水蜿蜒的日子侵袭而来。
而现在才发觉，我们因年少变得面目全非，所有的一切都如此薄凉。
以下小编为大家介绍轮机工程技术论文文章，欢迎大家阅读参考!轮机工程技术论文摘要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。
全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。
关键词：拖轮;坞修;轮机随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。
笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。
如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。
定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。
遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。
1 坞修工程的准备工作拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。
定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转;临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。
无论是哪一种，首要工作是编制修理单。
编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。
(2)船舶证书要求的检验项目。
(3)说明书规定的设备检修时限。
(4)拖轮运行中的技术状况。
修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。
轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。
轮机专业毕业论文
轮机专业毕业论文轮机专业毕业论文随着工业化进程的不断推进，轮机专业的毕业论文在航海工程领域具有重要的意义。
轮机专业的学生需要通过撰写毕业论文来展示他们在船舶动力系统、燃烧技术、船舶结构和维修等方面的研究成果和专业知识。
本文将探讨轮机专业毕业论文的主题选择、研究方法和结构安排等方面的问题，以帮助轮机专业的学生更好地完成毕业论文。
一、主题选择轮机专业毕业论文的主题选择应该紧密围绕航海工程领域的热点问题和实际需求。
可以选择以下几个方面的主题进行研究：1. 船舶动力系统优化设计：通过对船舶动力系统的分析和优化设计，提高船舶的能效和环保性能。
2. 燃烧技术研究：研究不同燃料的燃烧性能和污染物排放特性，探索新型燃烧技术在船舶动力系统中的应用。
3. 船舶结构强度分析：通过有限元分析等方法，研究船舶结构在不同工况下的强度和稳定性，为船舶设计和维修提供参考。
4. 船舶维修技术研究：探索船舶维修的新技术和方法，提高船舶维修的效率和质量。
二、研究方法轮机专业毕业论文的研究方法可以包括实验研究、数值模拟和文献综述等。
具体选择何种方法应根据研究主题和实际情况进行决定。
1. 实验研究：通过搭建实验装置，对船舶动力系统或燃烧技术进行实际测试和数据采集。
实验过程中需要注意操作规范和数据准确性。
2. 数值模拟：利用计算机软件对船舶动力系统、燃烧过程或船舶结构进行数值模拟，通过仿真分析来研究问题。
数值模拟方法可以节省时间和成本，但需要合理选择模型和参数。
3. 文献综述：通过查阅相关文献，对某一领域的研究进展进行总结和分析。
文献综述可以帮助研究者了解前人的研究成果和不足之处，从而为自己的研究提供指导。
三、结构安排轮机专业毕业论文的结构安排应该合理、清晰，包括引言、文献综述、研究方法、实验结果与分析、结论等几个部分。
1. 引言：介绍轮机专业毕业论文的背景和意义，明确研究目的和主要内容。
2. 文献综述：对轮机专业相关领域的研究进展进行综述，总结前人的研究成果和不足之处。
轮机工程本科生毕业论文
轮机工程本科生毕业论文题目：轮机工程应用领域的研究与发展摘要：本文以轮机工程为研究对象，探讨了轮机工程在船舶、航空、能源等应用领域的研究与发展现状。
首先介绍了轮机工程的概念与基本原理，然后详细阐述了轮机工程在船舶、航空、能源等行业中的应用情况，并分析了存在的问题与挑战。
最后，提出了相应的发展方向与建议，以促进轮机工程的进一步发展。
1.引言轮机工程作为现代工程技术领域的重要学科，具有广泛的应用前景和发展空间。
船舶、航空、能源等行业对轮机工程的研究与发展提出了新的要求和挑战。
本文将围绕轮机工程在这些领域的应用情况展开研究，旨在探讨轮机工程的未来发展方向。
2.轮机工程的概念与基本原理轮机工程是以内燃机、蒸汽机、涡轮机等为核心的工程技术学科，它涉及了热能转化和能源利用的基本原理。
轮机工程的研究内容主要包括燃气轮机、柴油机、蒸汽轮机等内燃机的设计与研制，以及相关设备的维护与管理。
3.轮机工程在船舶领域的应用船舶作为水上运输的主要工具，在轮机工程的应用领域具有重要的地位。
船舶轮机的性能直接影响着船舶运输能力和经济效益。
随着船舶的发展，轮机工程也在不断创新与进步，推动了船舶工业的发展。
4.轮机工程在航空领域的应用航空是轮机工程的另一个重要应用领域。
航空发动机的研究与发展直接决定了飞机的性能和安全性。
随着航空业的高速发展，对轮机工程提出了更高的要求，包括提高发动机的功率和效率、减少噪音和环境污染等。
5.轮机工程在能源领域的应用能源是国民经济发展的重要支撑，而轮机工程在能源领域也发挥了重要的作用。
通过轮机工程的研究与发展，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗，推动能源的可持续发展。
6.存在问题与挑战虽然轮机工程在船舶、航空、能源等领域有着广泛的应用，但仍面临着一些问题和挑战。
例如，高效、低排放的发动机仍然是一个亟待解决的问题；轮机设备的维护与管理也需要进一步完善等。
7.发展方向与建议为了推动轮机工程的发展，可以从以下几个方面进行努力：- 加大对轮机工程的基础研究力度，提高科技创新能力；- 加强对轮机工程的教育与培训，培养更多的专业人才；- 推动轮机工程与其他学科的交叉研究，提高轮机工程的综合应用水平；- 鼓励企业加大对轮机工程的投入，促进产学研合作。
轮机工程技术毕业论文
轮机工程技术毕业论文轮机工程技术毕业论文轮机工程技术毕业论文如何写?写一些什么内容呢?本文是小编精心编辑的轮机工程技术毕业论文，希望能帮助到你!轮机工程技术毕业论文一、“轮机工程技术专业”人才培养目标分析在合作办学之前，青岛远洋船员职业学院和青岛海运职业学校都是把培养3000kW及以上无限航区操作级船员(三管轮)作为“轮机工程技术专业”的人才培养目标。
在人才培养的过程中是两条平行线。
在此次“3+2”模式的培养过程中，学生在青岛海运职业学校学完3年中职课程，学业成绩合格者颁发中专毕业证书;第四、第五年，进入青岛远洋船员职业学院轮机工程技术专业学习，成绩合格者颁机工程技术专业高职教育毕业证书(专科)。
1．职业能力分解根据对轮机工程技术专业实际工作岗位要求的调研，参考STCW公约和我国有关船员条例及值班标准的规定，远洋船舶轮机员应该具备以下能力:英语能力、轮机工程能力、轮机维护和修理能力、电气电子和控制工程能力、船舶作业管理和人员管理能力、可持续发展能力、社会能力等7大能力模块，各模块具体能力分解见表1。
2．人才培养任务目标定位在职业定位方面，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》中明确规定了“轮机工程技术专业”中职毕业生完成全部理论和实践教学内容后，可以申请沿海航区三管轮适任考试，若要申请无限航区三管轮适任考试，则需要不少于12个月的海上服务资历。
结合有关国际、国内相关公约和法规的要求，将轮机工程技术专业中高职教育的培养任务和目标进行分段定位，具体做法是:中职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，750kW及以上无限航区值班机工;高职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，3000kW及以上无限航区三管轮。
学生在中职毕业后若不愿意继续升入高职阶段学习，可以凭借中职阶段学到的知识和取得的船舶值班机工证书上船任职值班机工。
3．岗位能力及资格证书分析根据STCW公约马尼拉修正案、《中华人民共和国海船船员值班规则》以及中远集团船员职务规则的有关规定，船舶不同职务的工作职责以及所需要的相应证书均有明确要求，通过对照值班机工和三管轮的岗位职责，确定了对应的岗位能力。
轮机工程技术专业毕业论文
毕业设计（论文）题目：船舶柴油机活塞环故障分析系名：轮机工程系专业：轮机工程技术目录1.活塞环的工作条件------------------------- 22.活塞环的主要故障------------------------- 33.影晌活塞环工作的主要因素-------------------- 4 3.1活塞环硬度和缸套硬度匹配----------------- 5 3.2活塞环搭口间隙------------------------ 6 3.3活塞环和缸套的几何配合状况--------------- 7 3.4活塞环槽----------------------------- 83.5燃油品质和气杠油量---------------------- 9 3.6日常维护修理-------------------------- 10 结束语 -------------------------------- 11致谢 ----------------------------------- 11参考文献 ------------------------------ 12内容摘要活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。
具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给汽缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件。
主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、和弹力丧失等。
此文通过对活塞环故障实例的分析，阐述了产生故阵的主要原因和主要影响因素，对日常运行管理提出了切实可行的建议，还对新型活塞环磨损监控系统作了简单介绍。
关健词活塞环搭口间隙故障维护管理影响监控前言活塞环的主要作用是密封燃烧室，保证活塞到达上止点时，燃烧室内的新鲜空气有足够的温度和压力，满足燃油自燃的温度，并使燃烧迅速、及时和完善;切实保证气缸内高压燃气膨胀作功而不泄漏，对燃油燃烧和柴油机的工作状态起着至关重要的作用。
轮机工程专业毕业论文
“福安〞轮空调压缩机起停频繁故障分析[摘要] 制冷压缩机起停频繁是船用制冷系统的常见故障之一，对压缩机的工作性能影响很大，其故障原因较为复杂。
此文介绍了我轮的空调装置制冷压缩机的容量调节方法和工作原理，分析了故障产生的原因和排除方法，并对运行管理和保养提出了一些建立性的意见，对轮机管理人员有实际指导意义。
[关键词] 空调制冷压缩机；容量调节装置；起停频繁；故障分析The Analysis of the Start-stop Frequency of Air ConditioningRefrigerating pressor on "Fuan" Ship[Abstract]The start-stop frequency of air conditioning refrigerating pressor is one of the usual troubles of refrigerating plant on board ship which can greatly effects the performance of pressor. The trouble is very plicated. In this article author introduce the method of capacity control of the air conditioning refrigerating pressor and working principle, analyze the causes of trouble and how to solve it ,and make some constructive suggestions for its running management and maintenance. This article has actual guidance meaning to marine engineers.[Keywords]Air conditioning refrigerating pressor;Capacity control device; Start-stop frequency;Trouble analysis目录0引言-------------------------------------------------------------------1 1 制冷压缩机容量调节装置的工作原理---------------------------------------1 2故障的发生及现象-------------------------------------------------------33 故障原因的查找---------------------------------------------------------44 故障原因的分析与处理---------------------------------------------------55 制冷压缩机起停频繁的主要原因归纳---------------------------------------96 对制冷压缩机容量调节机构的保养的几点建议-------------------------------8 结论----------------------------------------------------------------------9 致语-------------------------------------------------------------------10参考文献-----------------------------------------------------------------120 引言船舶常航行于世界各个海域，气象条件复杂而又多变。
轮机工程毕业设计
武汉理工大学毕业设计（论文）基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计学院（系）：能源与动力工程学院专业班级：轮机工程0804班学生姓名：张永铎指导老师：毛小兵学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除本文中特别标注应用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或已经撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日本科生毕业设计（论文）任务书学生姓名：张永铎专业班级：轮机工程0804班指导老师：工作单位：武汉理工大学设计（论文）题目：基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计（论文）主要内容：要求完成的主要任务:1、查阅不少于X篇的相关文章，其中英文文献不少于X篇，完成开题报告。
2、xxxxxxxxxx3、xxxxxxxxxx4、完成不少于xxxx字的文献翻译。
5、完成xxxx论文（设计说明书，x张图纸）。
必读参考资料：指导老师签名：系主任签名：院长签名（章）：武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计Design of Automatic Control System of Marine Ship Power Station Base on PLC摘要本文以两台发电机组的船舶电站为例，在论述自动化电站功能和要求的基础上，设计了集散控制式系统。
下位机以PLC做为主要控制装置，上位机用工业PC机作为管理装置。
轮机工程专业毕业论文例样
轮机工程专业毕业论文例样————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：x x x x x x x x x x学院论文开题报告学生姓名xxxxx学号xxxxxx专业轮机工程技术班级xxxxxx学校导师姓名、专业技术职务xxxxxxx企业导师姓名、专业技术职务论文题目船用空压机故障分析一、立论依据空气压缩机是非常重要的船舶辅助机械,由于压缩空气在现代船舶上所起的作用至关重要(因为它是船上压缩空气的唯一来源),空气压缩机一旦不能正常工作,将会给船舶带来非常大的危害,严重的可能造成船舶失去动力(船舶主机将无法启动和正常运转).所以说保证船用空气压缩机的正常运行是很有必要的.空压机在运行过程中由于运动部件磨损会导致泄漏,润滑不良等等原因会引起空压机不能正常工作,从而影响船舶的运行.现代船舶大多采用的是活塞式空压机,下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障的分析,结合自身学习知识,指出空气压缩机日常运行管理中应注意的关键问题,并对空气压缩机易损件的检修提出建议.参考文献：【1】费千.船舶辅机.大连海事大学出版社【2】赵远扬,李连生,束鹏程.压缩机的技术现状及其发展趋势.通用机械【3】中国船舶工业总公司.船用辅机修理技术标准【4】中华人民共和国交通部.船用辅机修理技术标准【5】吴恒.轮机管理.大连海事大学出版社【6】船机维修技术. 大连海事大学出版社【7】张国辉.李杰.活塞式压缩机设计的基本原则.压缩机技术【8】满一新.船机维修技术.大连大连海事大学出版社【9】林梅.活塞式压缩机原理.北京:机械工业出版社【10】张军,赵艳.浅谈活塞式空压机气阀设计.黑龙江科技信息【11】张世英,郑德明.各种压缩机的润滑问题及维护修养,化学工程与装备【12】严天宏,李青等.压缩机的现状,发展及新型技术展望.压缩机技术.二、研究方案1、研究目标、研究内容和拟解决的关键问题研究目标、研究内容:通过对空压机运动部件气阀的研究，分析是什么原因导致的损坏和研究怎么样可以增加进空压机的使用寿命和工作性能。
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大连海事大学毕业论文二0一0 年9 月“中泰8”轮发电柴油机简介及机油低压故障分析专业班级：姓名：指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：正常的机油压力是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。
当机油压力忽高忽低，甚至突然降为零时，说明机内有问题，应立即熄火检查，待故障排除后方可进行重新启动。
“中泰8”轮的发电柴油机为TBD604BL6型柴油机，其机油压力在某段时间出现突然跌落，更严重的时候还出现压力丧失，不得不停车检查。
本文主要对本轮的发电柴油机做了简单介绍，并对机油压力下降的典型原因作了初步的分析。
希望我们能在日常的工作中多注意设备的每一个现象、认真的分析，以尽量减少故障的发生。
关键词：发电柴油机机油压力ABSTRACT：Normal oil pressure is guarantee engine friction between the fully good lubrication prerequisite. When oil pressure extremes, even down to zero, this means machines have internal problems. So we should cut there machine immediately for troubleshooting, only after remove the trouble can restart. The electricity diesel engine of "ZhongTai 8" is TBD604BL6 diesel engine. its oil pressure in a given period of time appear suddenly fell, more serious, the pressure has lost lead to stop and check at once. In this paper the electricity diesel generator was introduced in brief, and the typical of oil pressure drop for a preliminary analysis.I hope we can work in daily pay more attention to the phenomenon of each equipment and earnest analysis, in order to minimize failure.Keywords：electricity diesel generator engine oil pressure目录前言 (3)1TBD604BL6柴油机总体介绍 (3)1.1主要技术参数 (3)1.2燃油系统 (5)1.3润滑系统 (6)1.3.1发动机机油 (6)1.3.2机油的更换 (6)1.3.3管理要点 (6)1.4冷却系统 (7)2 故障分析 (8)2.1故障现象 (8)2.2原因分析 (8)2.2.1油底壳油量不足，泵油量减少....................... . (8)2.2.2机油泵严重磨损，出油量不足 (9)2.2.3回油阀损坏 (10)2.2.4机油滤清器堵塞或漏油，使机油难以到达主油管 (10)2.2.5机油变质 (11)3 故障排除 (12)4 总结 (12)“中泰8”轮发电柴油机简介及机油低压故障分析前言目前，我国造船业大而不强，船用配套设备的发展严重滞后。
其中，船舶柴油机是船舶关键配套设备之一，是船舶的“心脏”，它在船舶建造总成本中占10～15%的比重。
在船舶运用当中，发电柴油机基本上都是四冲程机。
现在，四冲程机正在逐渐的进步，主要体现在功率提高、活塞平均速度加快和单位耗油量的降低。
而采用高质量的润机油则可以大大减小发动机的磨损，使柴油机的安全性、可靠性得到了报章。
对于机油的维护保养直接影响柴油机运动部件的磨损和机油本身的使用寿命，有些船由于对分油机，滤器管理良好及时将机油的污染物清除干净，水分分离出去，从而使机油的各项指标保持在允许的范围之内，机油可以一直使用；反之，机油管理不当，将会使机油很快变质报废，同时由于机油的变质也会引起机械设备的故障。
因此，本文就本轮发电用柴油机的作了简单介绍并对造成机油低压的主要原因做了适当分析，作出我本人力所能及的贡献。
１.TBD604BL6柴油机总体介绍1.1主要技术参数本轮发电柴油机为河南柴油机重工有限责任公司生产的TBD604BL6型柴油机。
是一种大功率、四冲程、水冷式柴油机。
柴油机的技术参数是维护管理柴油机的主要依据，现将本轮发电柴油机的技术规格参数整理如下:表1 “中泰８”轮发电柴油机技术参数1.2燃油系统装在喷油泵上的供油泵或装在喷油泵传动端由喷油泵凸轮轴驱动的齿轮泵（手动泵分开）从燃油箱中抽油并通过燃油滤清器将燃油输送到喷油泵中。
整体式结构的喷油泵根据发动机的转速和负荷供给一定量的燃油，通过高压油管进入布置在气缸盖中央的喷油器中。
喷油泵中过剩的燃油和从喷油嘴流出的燃油再回到油箱。
其中提供过量的燃油是为了使喷油泵冷却。
在日常工作中还应经常检查燃油滤器前后的压差变化量。
在正常情况下，滤器前后的压差约为0.02MPa。
当压差达到0.05MPa以上时，应立即转换备用滤器。
脏堵的滤器应立即清洗干净，安装时要充满净油并放尽空气以防下次使用时造成燃油的暂时中断。
当在大风浪中航行时，由于船舶摇摆，沉淀的赃物又重新被搅起，燃油滤器很容易被阻塞，此时要特别注意滤器前后的压差，及时清洗滤器，以免燃油中断停车。
同时还应经常检查高压油泵和喷油器的工作状态和温度，检查高压油管的脉动和状态。
若高压油管发热，脉动增强，则说明喷油嘴堵塞。
如果高压油泵脉动微弱，但排温增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封不良而产生滴油。
高压油管无脉动，泵体发热，则可能是油泵柱塞咬死。
注意观察各缸排烟温度是否正常和一致。
排烟温度不要超规范。
各缸的排烟温差不大于30℃。
发现排温过高或过低要及早查明原因并排除，要避免在各缸负荷严重不均的情况下运转。
增压器与柴油机组成一个整体，增压器的性能下降必然引起柴油机排气温度的上升。
因此在运行中，必须注意增压器的工作情况，要经常检查增压器的转数并结合烧起压力来分析是否正常；透平端的进气温度不得超过规范；冷却水的温度最高不得超过90℃；还要经常用金属棒或专用工具细心倾听轴承和转子的运转声音是否正常。
若转子平衡破坏，就会听到嗡嗡声，此时就要停车检查，不得继续运转。
1.3润滑系统润滑系统由机油预供泵、机油泵、机油滤清器、机油离心滤清器、机油冷却器、减压阀、机油管等组成。
其中机油泵为齿轮式，它从发动机油底壳经油管吸入机油，通过机油冷却器，机油滤清器，进入主油道。
然后向所有需要供油的润滑点和活塞冷却喷嘴供油。
机油压力由齿轮式机油泵输油管路上的一个安全阀及主油道上的一个减压阀来控制。
油路系统中除了常规的机油滤清器以外，还装有离心式机油滤清器，以延长机油使用时间。
其中常规的机油滤清器可分为单体滤清器和双联可切换式滤清器，本轮为不可切换式。
油路系统中还装有以电动预供油泵，用于在发动机启动前把油从油底壳抽出。
1.3.1发动机机油发动机中使用的机油具有多种功能，主要润滑各个具有相对运动的零件的接触面并带走由摩擦所产生的热量。
本发动机所使用的机油必须符合L-ECD-GB11123-89的规定，其等级主要取决于使用场合的温度。
1.3.2机油的更换机油的更换周期在很大程度上取决于发动机的转速、符合、连续运行时间、机油的牌号和等级以及使用的燃油和发动机运行时的机油量。
本轮装有机油离心滤器，需每500小时更换机油一次。
若是需要延长使用则需要每100小时采集油样进行化验，且各项指标需达到下列要求：当运动粘度100℃时30CD，——W-30CD min 9mm2/s40CD，——W-40CD min 11 mm2/s粘度增加max新油的25%闪点温度min190℃总杂质max 重量的2%水分max 重量的0.2%总碱值min新油的50% 1.3.3管理要点(1) 要经常检查机油循环柜（或油底壳）油位的变化量。
发现不正常的升、降要及时查明原因。
循环柜油位下降过快，一般来说是由于机油系统有漏油；或因活塞的刮油环装反或失效，机油进入气缸内烧掉了，或从机油冷却器中漏入海水中。
此时，应该结合排烟是否发蓝，机油冷却器出口海水是否有油花来分析判断。
其中循环柜油位上升的原因主要是冷却水漏入或燃油漏入，应结合膨胀水柜的水量消耗来判断。
(2) 应经常检查机油泵的出口压力和滤器前后的压差是否正常。
如果压差过大，则说明滤器堵塞，应立即转换备用滤器。
赃物的滤器应及时清洗，清洗时应特别注意检查有无白合金碎屑，安装后要将油充满并放尽空气以备使用；如果滤器前后的压力都下降时，要特别注意是否有燃油或水漏入机油中。
(3) 要适当调节冷却水量，保持油温和油压在规定范围内。
冷却器前的机油温度为55～60℃，一般不超过65℃，冷却器后的机油温度为45～50℃，机油进机压力为0.15～0.3MPa。
还要经常用手触摸各缸曲轴箱道门盖板的温度，借以检查判断轴承的温度。
若发现个别道门的温度异常的高，表明该缸轴承过热，应及时停车检查。
(4) 对气缸注油器也要经常检查并及时加油。
每班手摇一次检查注油管路有无堵塞和卡阻现象。
当发现卡阻或泵油很少或根本不出油时，应及时查找原因并排除故障。
检查透平增压器轴承的油位和油的颜色。
当发现机油变黑或乳化现象时应立即停车并查明原因。
(5) 每班要检查一次发电机两端轴承的油位，不足则补到位；调速器的油位要保持在指示玻璃管高度的1/2处。
1.4冷却系统冷却系统有淡水泵、海水泵、二次冷却器（热交换器）、节温器。
本轮为机油冷却器、进气冷却器和发动机都处于由发动机循环和内循环所组成的闭式循环。
机带淡水泵把从二次冷却系统中吸入的冷却液压送通过机油及进气冷却器、增压器的涡轮、发动机及气缸盖，并经节温器返回到二次冷却系统中。
二次冷却系统则由一个机械传动的风扇和散热器构成一组附加的冷却器。
在运转过程中要经常检查膨胀水柜的水位是否在规定范围之内，水量消耗是否正常并定期补充淡水。
若发现水位下降速度超过正常值，必须立即查明冷却水泄露原因并排除。
还要经常注意膨胀水柜的透气管中是否有大量气体逸出来，气体是否有烟气味。
对汽缸盖的的冷却回水、视流器也要经常观察其中有无气泡。
如有气味不正、气泡过多，表明气缸盖、气缸套可能有裂缝，应立即采取措施解决。
还有就是冷却液的问题，由于在冷却系统中是用来不同的材料，使发动机存在着锈蚀，腐蚀，穴蚀的危险，以至于可以破坏冷却系统。