选线课程设计
目录
第一章出发资料 (1)
第二章牵引计算资料 (2)
2.1 牵引质量计算 (2)
2.1.1 机车、车辆单位基本阻力................................................... 错误！未定义书签。
2.1.2 牵引质量............................................................................... 错误！未定义书签。
2.2 起动、到发线有效长度检算 (2)
2.2.1 起动检算 (2)
2.2.2 到发线有效长度检算 (2)
2.3 确定牵引定数 (3)
2.4 列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算 (3)
2.4.1 列车长度 (3)
2.4.2 牵引净重 (3)
2.4.3 编挂数量 (3)
第三章线路走向方案概述 (4)
3.1 沿线地形地貌概述 (4)
3.2 线路走向方案 (4)
第四章选线方案定线说明 (4)
4.1 定线原则 (4)
4.2 平面设计 (4)
4.2.1 定线说明 (4)
4.2.2 平面主要技术指标 (5)
4.3 纵断面设计 (5)
4.3.1 纵断面设计原则 (5)
4.3.2 线路纵断面设计概述 (5)
4.3.3 纵断面设计主要技术指标 (6)
4.4 设计方案的优缺点评述及改善意见 (6)
第五章站间输送能力检算 (7)
5.1 运行时分计算 (7)
5.2 通过能力 (7)
5.3 输送能力 (8)
5.4 能力检算及评价 (8)
第六章工程、运营经济指标计算资料 (9)
6.1 运营费 (9)
6.1.1 列车走行费 (9)
6.1.2 列车起停附加费 (9)
6.1.3 固定设备维修费 (10)
6.1.4 年运营费 (10)
6.2 工程投资 (10)
6.2.1 路基工程费 (10)
6.2.2 桥梁工程费 (11)
6.2.3 土地征用费 (11)
6.2.4 轨道工程费 (11)
6.2.5 机车、车辆购置费 (11)
6.2.6 工程总投资 (13)
6.3 换算工程运营费 (13)
6.4 技术经济指标评述 (13)
6.4.1 技术经济指标评述 (13)
6.4.2 技术经济指标表 (13)
第一章 出发资料
1、 设计线为Ⅱ级单线线路，路段设计速度为110 km/h 。
2、 地形图比例尺1:25000，等高线间距5m 。
3、 始点珠河镇车站，中心里程k10+380，设计标高33.0m ，该站为会让站；终点站后河
镇车站，为中间站。
4、 运量资料（远期重车方向）：
货运量：12Mt/a ，货运波动系数：15.1=β通过能力储备系数：=0.2α 客车5对/d ，摘挂2对/d ，零担2对/d ，快货2对/d 。 5、 限制坡度i x = 9 0/00
6、 牵引种类：近期电力；远期电力
7、 机车类型：近期SS4；远期SS4
8、 到发线有效长度：750m
9、 最小曲线半径：900m
10、信联闭设备为半自动闭塞，t B +t H = 5min 11、近期货物列车长度计算确定
12、车辆组成：货车自重：22.133t ，总重大事故：78.998t ，静载量出：56.865t ，车辆长度：
13.914m ，静载系数：0.72，每延米质量：6.677t/m ，守车质量：16t ，守车长度：8.8m 。 13、制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。
14、车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h ；直向过岔速度取设计速度。
第二章
牵引计算资料
2.1牵引质量计算
()()()()
'
30''
0.9431.610184 4.089103470.221.50910y j x x F P i g
G t i g
λωω
-+??-?+?=
==+?+
查表可知：51.5/V kM h =
则：
'20 2.250.0190.00032=4.08/V V N kN ω=++ ''200.920.00480.000125 1.50/V V N kN ω=++=
已知：
2‰10/90.9184431.6p j g m s i x p t F kN λ=====；；；；
则：
()()()()
'
30''
0.9431.610184 4.089103470.221.50910y j x x F P i g
G t i g
λωω
-+??-?+?=
==+?+
G 取10t 的整数倍，故3470G t =
2.2起动、到发线有效长度检算
2.2.1起动检算 已知：
'''
q 649.85/ 3.5/0.9i =0q q q y F kN N kN N kN ωωλ====；；；；
则：
()()'
''
16446.33470y q q q q q
q F P g
G t G t i g
λωγω
-+=
=>=+
故，列车可以起动。
2.2.2到发线有效长度检算 已知：
75030 5.677/301yx J a J L m L m q t m L m N =====；；；；
则：
()(75030132.8) 5.6773901.233470yx yx a J J G L L N L q G t =--?=--??=>=
故，牵引质量不受到发线有效长度限制。
2.3确定牵引定数
()min ,,3470q yx G G G G t ==
2.4列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算
2.4.1列车长度
已知：j p k =0.72q=5.667t/m q =78.998t ；；
则：
1347032.8644.045.677
J G L L m q =+
=+= 2.4.2牵引净重
0.7234702498.40J J G K G t =?=?=
2.4.3编挂数量
34704478.998
p G n q =
==辆
第三章线路走向方案概述
3.1沿线地形地貌概述
从珠河镇出发，线路经过两个垭口，高程依次为84.3m、57m，经过珠河支流，线路周围分布6个村庄(珠河镇、笔湾、马家、周口、李店、后河镇)，先后穿过两条河（中河，后河）。其珠河镇到第一个垭口，地形线较密，高程起伏变化较大，属于紧坡地段；第一个垭口到马家，高程起伏变化较大，属于紧坡地段，马家到第二者垭口途径中河主流；从第二个垭口到后河镇，高程起伏变化较小，属于缓坡地段，途径后河主流。
3.2线路走向方案
（1）.上线方案：紧坡地段较多，高程起伏很大，土石方量工程巨大，不利于施工。沿线地势起伏，需要打通隧道。桥隧工程复杂且线路较长，投资太大，工期较长，故放弃选择该线路。
（2）.下线方案：紧坡地段与缓坡地段所占比例适中。高程变化没有特别大，最大高程为
87.5m，不需要打通隧道，线路避开沿线较高的山脉，在于上线方案线路长度相当的情
况下选择该方案为最终方案。
第四章选线方案定线说明
4.1定线原则
紧坡地段定线原则：
通常用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长；在展线地段定线时，必须考虑以后的局部改线，故要结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出；在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍，设计坡度取0.1‰的倍数。
缓坡地段定线原则：
在缓坡地段，地形平易，定线时可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。
为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时，尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；设置曲线时要有障碍的存在；坡段长度不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度（无害坡度）；车站设置在凸形地段。坡段长度为应取50m的倍数，设计坡度取0.5‰的整倍数。
4.2平面设计
4.2.1定线说明
①定线说明：平面共设曲线4处，其中最小曲线半径800m。
从起点站出发设置一右转曲线以绕避中行方案中高程较大地段，然后沿河谷行走设置第二条
曲线往上前往第一个垭口；从垭口处下来设置第三条曲线，以绕过马家；经过高程84.3的垭口后，架设第一座桥（4x25m）跨过中河；通过第二个高程为57m的垭口，继续设置第四个曲线以绕过理店；随后架设第二座桥（4x25m）准备跨越后河，之后一路直达终点后河镇。
4.2.2平面主要技术指标
4.2.3 平面曲线要素表：
平面曲线要素
4.3纵断面设计
4.3.1纵断面设计原则
局部地段挖方或填方过大，可改变坡段组合或设计标高以减少填方挖方数量；原设计坡度不宜改动（如已用足最大坡度），但在纵断面上填挖高度由一端向另一端逐渐增大到不合理的程度时，则可以根据具体情况改变线路平面位置，如将线路扭转一个角度；坡度设计合理，而在纵断面图上填挖高度由两端向中间逐渐增大到不合理的程度时，则可增设曲线或改变曲线半径以减少中间填挖高度。
4.3.2线路纵断面设计概述
从珠河镇出发，线路需跨越高程往上行驶，因为没有曲线所以用足最大坡度上坡；第一个曲线考虑坡度的折减后，用足坡度上坡；为适应地形要求，采用以下六个坡度9‰、8.2‰、9‰、
8.4‰、9‰，-8.4‰，-9‰，8.4‰，9‰，-9‰，0‰，坡段长度分别为1.35km、0.9km、1.05km、0.5km、1.3km、0.55km、3.5km、0.4km、1.1km、1.2km、0.58km、。
4.3.3纵断面设计主要技术指标
主要技术指标
4.4设
计方案
的优缺
点评述
及改善
意见
优点：1、坡段长度较大，提高了列车运行平稳性及舒适度；
2、平面图上，最小半径曲线采用较少，对列车行车速度有一定的提高，更多地应该改用半径较大的曲线，以提高列车行车速度及旅客舒适度，降低运营维修成本
3、全程线路大部分采用填挖方施工，没用用到隧道，大大降低了工程的费用。
改善：1、很多坡段都用足了最大坡度，在一定程度上降低了列车运行的速度，好在线路年
货物运量足够，且线路为二级单线铁路。
第五章
站间输送能力检算
5.1运行时分计算
则行车时分为：
min 57.13357.103t =+=+=∑-iL T 后河镇珠河镇 min 39.10t i ==∑-L T 珠河镇后河镇 5.2通过能力
()()()13.5710.39528.96min Z W F B H T t t t t =+++=++= 90min T T =
1440144090
46.6/d 28.96
T Z T N T --=
==对
取N 为46对/d
5.3输送能力
已知：
5/d =2/d 2/d 2/d
1.3=2 1.5 1.2=0.2=1.15
K L Z KH K L Z KH N N N N εεεεαβ======对；对；对；对；；；；；
则：
()=
+23.27/d 1PT K K L L Z Z KH KH N
N N N N N εεεεα
+++=+对 已知：
0.750.5=0.75KH L Z μμμ==；；
则：
=27/d H PT KH KH L L Z Z N N N N N μμμ=+++对
6
365=
=21.4Mt/a 10H J
N G C β
5.4能力检算及评价
21.4/12/C Mt a Mt a =>
故，输送能力满足要求。
第六章
工程、运营经济指标计算资料
6.1运营费
6.1.1列车走行费
（1）. 货物列车单方向运行一次走行费：
14118434700.54P t G t a α====∑
；；；
()31+0.0105+10A B el P G a εα--=???∑∑ ()31+0.0105+10B A el P G a εα--=???∑∑
()31+0.0105+10=219.81el P G a εα-=???∑∑元
（2）. 货物列车数： 已知：
12/3470C Mt a G t ==；
则：
610308513.16/d 365H J C C
N G K G
?==?=??对
（3）. 年走行费：
1
11439.62/A B B A ε
εε--=+=∑元列
已知：
13/0.55/H K N d N d η===对；；对
则：
()4136510=248.93x H K N N εηε-=?+???∑万元
6.1.2列车起停附加费 由附表1-5可知：
20.11113/qt qt H e k N d ===；；对
则：
436510=9.54qt qt qt H e k N ε-=??万元
6.1.3固定设备维修费
()4
10=4017.59q ZX ZX
XL DF DF DF DF BZ BZ C c L e e L e L e L e N e ε-??=++?+++???∑万元 6.1.4年运营费
=4275.96a x qt a εεεε=++（万元/）
6.2工程投资
6.2.1路基工程费
（1）. 土石方工程费：
土石方采用综合单价，按填方、挖方分别给出：
313
1=18.0/=15.0/P m P m
挖方
填方元元
土石方体积计算，采用平均面积法，计算见附表1-2
36.10326896m V W =总，33.738246
m V T =总 '111f P V P V =?+?挖方挖方填填
3.738246156.103268960.18?+?=
万元92.2962=
（2）. 挡土墙工程费： 已知：
33
1112.40300/98.4/ZX d d L km P m V m km ===；元；
则：
()4
111/10
36.87d ZX d d f L V P -=??=万元 （3）. 路基工程费：
'1112999.79d f f f =+=万元
6.2.2桥梁工程费 已知：
1.757QD P =
则：
2 1.757200=351.4QD QD f P L =?=?万元
6.2.3涵洞工程费 已知：
60/0.75/H H L m km P ==；万横延米
则：
30ZX H H f L L P =??=
6.2.4土地征用费 已知：
74 1.5/D SD S P km ==；亩
则：
412.4174 1.5=1376.4ZX D SD f L S P =??=??万元
6.2.5轨道工程费 已知：
200/GD P km =万
则：
612.4200=2480ZX GD f L P =?=?万元
6.2.6机车、车辆购置费
① 机车购置费
12
(2)1440
jz zz jd j
L
H j j j t t t t t n N a A βγ++++=
4302.1131440
)
13720
22030(7.039.1057.10????++++=
万元40.888=
其中：1t 、2t 列车上下行走行时分，不包括起停时分：
min )39.1057.10(21+=+t t
机车在机务段整备作业时分：30min jz t = 机车在折返段整备作业时分：20min zz t = 机车等待列车时分：720
jd H
t N =
（近似计算） 机车备用系数： 1.2j γ=；机车车价：430/j a =万元台
② 车辆购置费 运用车辆总数：
12
21440
qd qd
L
H t t t n M N n β++=
44131440
1
1027.039
.1057.10????++=
辆20=
则车辆购置费：万元8283038.120111=??==a M A γ 其中：车辆备用系数：1 1.38γ= 车辆平均价格：130/a =万元辆 车辆在区段站停留时分：10min qd t = 列车编挂辆数，取计算值：列辆/20=n
③ 机车车辆购置费：
万元4.171682840.88817=+=+=A A f j
6.2.7工程总投资
1234567F f f f f f f f =++++++
4.171624804.13764.35179.2999++++=
万元8924=
6.3换算工程运营费
按一次投资法进行比较，采用10年还本期，1.0=?，则换算工程运营费：
E F ε=??+
96.427589241.0+?=
万元36.5168=
6.4技术经济指标评述
6.4.1技术经济指标评述
6.4.2技术经济指标表
版《道路勘测设计》课程设计指导书
《道路勘测设计》 课程设计指导书（土木工程专业） 辽宁科技大学
《道路勘测设计》课程设计指导书 一、设计目的 使理论知识与实践相结合，熟悉路线设计的步骤和方法。进一步巩固和加深及运用课堂上所学的勘测设计原理、标准、方法、理论基础知识，培养学生的分析问题、解决问题、独立设计的能力，使知识系统化，从而为毕业实习和设计打下基础。 二、基本内容与要求 严格按照《公路工程技术标准》和《路线》设计手册的有关规定执行，根据所设计公路的等级，采用相应的指标进行设计，尽量不用极限值。 1、平面设计 路线平面图是设计文件主要内容之一，也是平面设计的重要成果。它综合反映了路线平面位置、线形，还反映了沿线人工构造物和工程设施的布置以及公路与周围环境、地形、地物的关系。路线平面图应示出地形、地物、路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其它主要交通路线的关系以及县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标格网或指北图式、示出特大、大、中桥、隧道、路线交叉（标明交叉方式和形式）位置等。图中还应列出平曲线要素表。比例尺用1：1000～1：5000，其带状宽度为中线两侧各200～250米。 本次课程设计要求路线平面图的比例尺为1：2000，由设计资料已给出的平面外业勘测原始资料，绘出路线的导线和路中线，其设计步骤与要求为： （1）编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核。 （2）根据交点坐标用坐标法绘制出路线交点，得到路线平面导线。 （3）根据平曲线要素以及各里程坐标绘制平曲线。 （4）按有关规定要求标注出公里桩，百米桩、主点桩位置。交点号、水准点位置及高程，桥涵位置及孔数，孔径，结构类型，长（短）链等。 （5）绘制曲线表。 （6）绘出图纸的指北方向、比例尺等。 2、纵断面设计 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒适、工程费用较省、运营费用较少的目的。 纵断面设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题。纵断面设计可分成两步，一是纵坡设计，二是竖曲线设计。 （1）、纵坡设计 ①准备工作。根据校核无误的《直曲表》，中平资料。在纵断面图上绘出公里桩，百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置。点绘出地面线，并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 ②标注控制点。包括属于控制性的“控制点”和属于参考性的“控制点”（经济点）。 ③试坡。“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。用三角板推平行线的办法，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术标准，同时又满足控制点要求而且土石方
铁路选线设计习题DOC
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
交通大学铁路选线课程设计.
课程设计任务书 开题日期：2014年1月2日完成日期：2014年1月16日题目：珠河镇——后河镇铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河镇车站——后河镇车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
目录 1 设计任务书——————————————————————————1 2 平面线路概述及计算资料————————————————————2 2.1 线路走向方案比选——————————————————————4 2.2 选定方案平面线路概述————————————————————4 2.3 曲线要素计算————————————————————————4 3 纵断面设计概述及计算资料———————————————————5 3.1 纵断面定线原则及方法————————————————————5 3.2 曲线要素计算————————————————————————5 4 曲线汇总表——————————————————————————6 5 竖曲线汇总表—————————————————————————6 6 坡度折减汇总表————————————————————————6 7 桥涵遂资料汇总表———————————————————————6 8 平面设计图纸—————————————————————————7 9 纵断面设计图纸————————————————————————7
选线设计 学习指南
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
2013-3-3高频电子线路课程设计指导书
高频电子线路课程设计指导书 赵海涛逄明祥孙绪保王立奎 山东科技大学信息与电气工程学院
目录 第一章概述3 1.1 何谓课程设计 3 1.2 课程设计的目的要求 4 1.3 课程设计的主要步骤 4 第二章线路板的组装与调试6 2.1 元器件的识别与应用 6 2.2 焊接技术9 2.3 调试技术9 第三章高频电路课程设计14课题一小型等幅(调幅)发射机的设计与制作14 课题二高频信号发生器的设计与制作22 附录：常用阻容元件性能与规格32
第一章概述 在高等学校课程设计是一个重要的教学环节，它与实验、生产实习、毕业设计构成实践性教学体系。由此规定了课程设计的三个性质：一是教学性，学生在教师指导下针对某一门课程学习工程设计；二是实践性，课程设计包括电路设计、印刷板设计、电路的组装和调试等实践内容；三是群众性或主动性，课程设计以学生为主体，要求人人动手，教师只起引导作用，主要任务由学生独立完成，学生的主观能动性对课程设计的完成起决定性作用。学生较强的动手能力就是依靠实践性教学体系来培养的。 1.1 何谓课程设计 所谓课程设计就是大型实验，是具有独立制作和调试的设计性实验，其基本属性体现在工程设计上。但课程设计毕竟不同于一般实验。 首先是时间和规模不同，一般实验只有两学时，充其量为四学时；而课程设计一般为一～两周。实验所要达到的目的较小。通常只是为了验证某一种理论、掌握某一种参数的测量方法、学习某一种仪器的使用方法等等；而课程没计则是涉及一门课程甚至几门课程的综合运用，所以课程设计是大型的。 其次，完成任务的独立性不同，一般实验学生采用教师事先安排好的实验板和仪器，实验指导书上详细地介绍了做什么和如何做，实验时还有教师现场指导，学生主要任务是搭接电路，用仪器观察现象和读取数据，因此实验是比较容易完成的；而课程设计不同，课程设计只给出所要设计的部件或整机的性能参数，由学生自己去设计电路、设计和制作印刷电路板，然后焊接和调试电路，以达到性能要求。 课程设计和毕业设计性质非常接近，毕业设计是系统的工程设计实践，
《铁路选线》习题
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√）
(整理)铁路选线课程设计喻博
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
铁路选线课程设计指导书
铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。
铁路选线课程设计版
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
铁路选线勘测设计课程设计
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
选线说明书
课程设计任务书 专业铁道运输姓名蒲文雨学号20088226 开题日期：2010年11月28日完成日期：2010年12月26日题目珠河~后河铁路新线选线 一、设计的目的 1、定出珠河车站~后河车站的合理线路； 2、通过设计了解熟悉铁路选线的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河车站~后河车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
设计资料： 1、设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120km/h； 2、地形图比例尺为：1:25000，等高距5m； 3、始点：珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点：后河车站，该站为中间站，站场位置及标高自行选定。 4、运量资料（远期重车方向）： 货运量：16Mt/年，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2； 客车：6对/天； 摘挂列车：2对/天； 零担列车：2对/天； 快货列车：1对/天； 5、限制坡度i x=12‰； 6、牵引种类：电力牵引； 7、机车类型：近期SS3，远期SS3； 8、到发线有效长：750； 9、最小曲线半径：800m； 10、信联闭设备为半自动闭塞，t B+ t H=6min； 11、近期货物列车长度计算确定。 12、车辆组成： 每辆货车平均数据为：货车自重（z g）22.133t，总重（g） 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720， 每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m； 13、制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28； 14、车站侧向过岔速度允许值为45km/h；直向过岔速度取设计速度。
铁路选线毕业设计
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost
铁路选线设计总结
客运周转量:设计线（或区段）计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量. 货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量. 客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。 货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 列车走行速度:是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数 夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。 到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。 无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。 克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。 1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1)铁路等级 (2)运输需求和机车类型 (3)地形条件 (4)邻线的牵引定数 (5)符合《线规》要求 2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。 (1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5)枢纽疏解引线范围内的线路坡段。 6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合 减小曲线半径；选用较短的缓和曲线； 改移夹直线的位置。 7．解释缓和曲线，其作用是什么。 缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。 作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？ （1）应力争节约资金。 （2）必须保证行车安全和平顺。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。 8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 1增加线路长度2降低粘着系数
选线课程设计任务书指导书
选线课程设计 任务书及指导书 蒋红斐编 中南大学铁道校区 土木工程学院铁道工程系
任务书 一、设计线行经地区自然条件 设计线为汇川至中江铁路向阳至河口段，设计线行经地区自然条件如下： 1.地表: 覆盖层为砂粘土, 厚约10～20米, 基岩为砂岩, 石灰岩互层。 2.工程地质条件: 线路行经地带无明显不良地质现象。 3.气候条件: 常年最高气温38～39度, 最低气温0～1度,主导风向为春夏季东南风, 秋冬季偏北风, 年平均降雨量1300毫米, 暴雨强度160毫米/小时。 4.土壤冻结深度: 0米。 5.地下水位: 离地面 5～20毫米。 二、设计基本参数 1.线路主要技术参数 铁路等级：Ⅲ级，线路设计速度为80km/h 正线数目：单线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：600米 牵引种类：电力 机车类型：韶山4型，牵引质量5500吨 到发线有效长：1050米 闭塞类型：半自动 2.设计线列车资料 5=K N 对/天, 1=Z N 对/天,1=L N 对/天 3.1=K ε, 5.1=Z ε,0.2=L ε,75.0=Z μ, 50.0=L μ, 储备系数2.0=α，货运波动系数15.1=β min 3min,4==H B t t ，min 2min,3==t q t t m q G j L l L 1002677.5/55008.32/=+=+= 三、设计应完成的内容 完成向阳、河口车站的选址及两站之间的线路设计，包括： 1.线路走向的选择其平纵面设计 2.能力检算 四、设计应提交的文件 1.线路平面、纵断面图。平面图比例尺为1:10000，纵断面图横向比例为1:10000，竖向
铁路选线毕业论文
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
选线课程设计
课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河~后河铁路新线选线院系：土木工程系 专业：铁道工程 学号：20077228 姓名：吕凯 指导教师：曾勇 西南交通大学峨眉校区 2010 年11 月25 日
课程设计任务书 专业铁道工程姓名吕凯学号20077228 开题日期：2010 年10 月18 日完成日期：2010 年11 月25 日 题目珠河~后河铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析 方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学 内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河车站~后河车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
目录 一出发资料 (1) 二牵引计算资料 (1) （1）牵引资料计算 (1) （2）起动、到发线有效长度检算 (2) （3）确定牵引定数。 (2) （4）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算 (6) 三．站间输送能力检算 (3) 1、运行时分计算 (4) 2、区间能力检算 (4) 四、工程、运营经济指标计算资料 (5) 1、运营费计算 (5) (1) 列车行走费(采用列车公里法计算) (6) (2) 列车起停附加费 (6) (3) 固定设备维修费计算 (6) (4) 年运营费计算 (7) 2、工程投资费计算 (7) (1) 路基工程费 (8) (2) 桥梁工程费 (9) （3）涵洞工程费 (9) (4) 隧道工程费 (9) (5) 土地征用费 (9) (6) 轨道工程费 (10) (7) 机车、车辆购置费 (10) (8) 工程总投资 (11) 3、换算工程运营费 (11) 4、技术经济指标评述 (12) (1) 技术经济指标评述 (12) (2)技术经济指标表 (12) 5、技术经济指标表 (13) 平面曲线要素 (13) 土石方数量计算表 (14)
【精品】版《道路勘测设计》课程设计指导书
《道路勘测设计》 课程设计指导书 （土木工程专业） 辽宁科技大学 《道路勘测设计》课程设计指导书一、设计目的
使理论知识与实践相结合，熟悉路线设计的步骤和方法。进一步巩固和加深及运用课堂上所学的勘测设计原理、标准、方法、理论基础知识，培养学生的分析问题、解决问题、独立设计的能力，使知识系统化,从而为毕业实习和设计打下基础。 二、基本内容与要求 严格按照《公路工程技术标准》和《路线》设计手册的有关规定执行，根据所设计公路的等级,采用相应的指标进行设计，尽量不用极限值。 1、平面设计 路线平面图是设计文件主要内容之一，也是平面设计的重要成果.它综合反映了路线平面位置、线形,还反映了沿线人工构造物和工程设施的布置以及公路与周围环境、地形、地物的关系。路线平面图应示出地形、地物、路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其它主要交通路线的关系以及县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标格网或指北图式、示出特大、大、中桥、隧道、路线交叉(标明交叉方式和形式）位置等。图中还应列出平曲线要素表。比例尺用1:1000～1：5000，其带状宽度为中线两侧各200～250米。 本次课程设计要求路线平面图的比例尺为1:2000，由设计资料已给出的平面外业勘测原始资料，绘出路线的导线和路中线，其设计步骤与要求为： （1）编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核。 （2）根据交点坐标用坐标法绘制出路线交点,得到路线平面导线.
（3）根据平曲线要素以及各里程坐标绘制平曲线. （4）按有关规定要求标注出公里桩,百米桩、主点桩位置.交点号、水准点位置及高程，桥涵位置及孔数,孔径，结构类型，长（短）链等。 （5）绘制曲线表。 （6）绘出图纸的指北方向、比例尺等。 2、纵断面设计 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求,对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒适、工程费用较省、运营费用较少的目的. 纵断面设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题.纵断面设计可分成两步，一是纵坡设计，二是竖曲线设计. （1）、纵坡设计 ①准备工作。根据校核无误的《直曲表》，中平资料.在纵断面图上绘出公里桩,百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置.点绘出地面线,并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。