汽车无级变速CVT技术详解
cvt变速箱原理
cvt变速箱原理CVT变速箱原理。
CVT（Continuously Variable Transmission）是一种采用可变传动比的变速箱，它与传统的手动变速箱或自动变速箱有着明显的区别。
CVT变速箱的工作原理是通过调整两个轮子之间的传动比，从而实现无级变速。
在CVT变速箱中，没有固定的齿轮比，而是通过钢带或链条连接的两个可变直径的圆锥轮来实现传动比的调整。
CVT变速箱的基本工作原理是利用两个圆锥轮，一个作为输入轮，一个作为输出轮。
这两个圆锥轮之间通过一根钢带或链条相连。
其中一个圆锥轮被称为驱动轮，另一个被称为从动轮。
当驱动轮的直径增大时，从动轮的直径就会相应减小，反之亦然。
这种设计可以实现无级变速，使得发动机可以在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性和动力性能。
CVT变速箱的工作原理可以用一个简单的比喻来解释，就像自行车上的变速器一样。
当你踩动踏板时，通过调整前后齿轮的传动比，可以轻松地调整速度和阻力，而不需要像普通自行车一样需要换挡。
CVT变速箱也是通过类似的原理来实现动力传递和变速调节。
CVT变速箱的优点在于它可以实现无级变速，从而使得发动机可以始终处于最佳工作状态，提高燃油经济性和动力性能。
此外，CVT变速箱还可以提供更加平顺的加速感受，减少了传统变速箱在换挡时的顿挫感。
另外，CVT变速箱还可以提供更广泛的传动比范围，适应不同工况下的需求。
然而，CVT变速箱也存在一些缺点。
由于其结构复杂，制造成本较高，而且在高扭矩和高功率的情况下，CVT变速箱的可靠性和耐久性也存在一定的问题。
此外，一些车主也对CVT变速箱的驾驶感受不太习惯，因为它不像传统变速箱那样有明显的挡位感。
总的来说，CVT变速箱的工作原理是通过调整两个圆锥轮之间的传动比，从而实现无级变速。
它具有提高燃油经济性、动力性能和平顺性的优点，但也存在制造成本高和可靠性等方面的挑战。
随着技术的不断发展，相信CVT变速箱在未来会有更广阔的应用前景。
无级变速器ppt
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
CVT(无级变速)
无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。
通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。
目录1基本概念2分类▪液体传动▪电力传动▪机械传动3车型种类4历史渊源5无级变速器1基本概念编辑CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
2分类编辑为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。
液体传动液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。
另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。
液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。
电力传动电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。
其特点结构简单，成本低无级变速无级变速，操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。
CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。
其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。
带子则分别绕在这两组滑轮上。
2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。
当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。
3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。
CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。
总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。
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CVT工作原理
CVT工作原理CVT 啊，这玩意儿其实挺有意思的！咱先来说说啥是 CVT 。
CVT 就是无级变速器，它和咱们常见的那些有固定挡位的变速器可不一样。
我记得有一次，我在路上看到一辆车，开起来特别平顺，一点儿换挡的顿挫感都没有。
当时我就好奇，这到底是啥神奇的技术？后来一打听，才知道原来是 CVT 在发挥作用。
CVT 的工作原理其实不难理解。
它就像是一个可以连续变化的“超级橡皮筋”。
传统的变速器呢，就好比是一级一级的台阶，你得一步一步往上或者往下走。
但是 CVT 呢，没有这些固定的台阶，而是像一个平滑的斜坡，你可以在上面随意地上下移动，没有明显的停顿和跳跃。
想象一下，你骑着自行车，车链子通过不同大小的齿轮来改变速度。
CVT 也差不多是这个道理，只不过它不是通过切换不同大小的齿轮，而是通过改变传动带或者链条在两个锥形轮之间的位置来实现无级变速。
这两个锥形轮，一个大一个小。
当传动带在小轮这边的时候，就相当于低挡位，速度慢但扭矩大，能让车子有力气爬坡或者起步。
而当传动带慢慢移动到大轮那边时，就相当于高挡位，速度快但扭矩相对小些，适合在平路上高速行驶。
比如说，你开车在城市里走走停停，CVT 能让发动机一直保持在最佳的工作转速范围，这样既省油又舒适。
不像有挡位的变速器，一会儿升挡一会儿降挡，让人感觉车子一冲一冲的。
而且啊，CVT 还有个好处。
因为它没有固定的挡位，所以能让发动机的动力输出更加线性。
这就好比你跑步，速度是平稳增加的，而不是一下子快一下子慢。
再给你举个例子，假如你要拉一个很重的东西，用有挡位的变速器可能会感觉很吃力，因为挡位不合适的时候动力传递不顺畅。
但如果是 CVT ，它就能根据你需要的力量，随时调整传动比，让你拉东西变得轻松不少。
总之，CVT 这种无级变速的工作原理，让汽车的驾驶体验更加顺畅、舒适，也更加节能环保。
希望我这么解释，能让你对 CVT 的工作原理有个比较清楚的认识啦！。
无级变速汽车(CVT自动档)驾驶技巧及相关知识(1)
无级变速器（CVT）在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
1.档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～1就是1档，此档时，变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(CVT)是一种在汽车中使用的先进变速器，其工作原理与传统的齿轮变速箱不同。
CVT 使用一组锥形轮和带子来调整传输的速度和扭矩。
锥形轮的直径可以随着车速的变化而改变，从而实现无级变速。
CVT 的工作原理包括以下几个步骤：
1. 转换器：当驾驶员踩下油门时，传动系统中的液体离合器开始工作，将发动机的动力传递到CVT。
2. 主动轮：CVT 中的主动轮是固定的，其齿轮与发动机的齿轮相连。
3. 变速器：CVT 中的变速器包括两个锥形轮和一个带子。
其中一个锥形轮位于发动机侧，另一个位于传动侧。
两个锥形轮之间的带子将它们连接在一起。
4. 变速比：当一个锥形轮的直径增加时，另一个锥形轮的直径会相应地减小。
这导致带子在两个锥形轮之间移动，从而实现无级变速。
CVT 可以根据车速和负荷自动调整变速比。
5. 动力输出：CVT 将发动机的动力传递到车轮，从而驱动汽车前进。
总之，CVT 是一种创新的变速器，其工作原理可以通过锥形轮和带子来实现无级变速。
它可以提供更平滑、高效和可靠的驾驶体验，因此被越来越多的汽车制造商采用。
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无级变速器工作原理解析
无级变速器工作原理解析无级变速器（CVT）是一种车辆传动系统，它能够以无级变化的方式调整发动机输出扭矩和车轮转速之间的传动比。
相比传统的固定传动比变速器，无级变速器具有更为灵活和高效的特点。
本文将深入探讨无级变速器的工作原理，帮助读者更好地理解这一关键技术。
1. 介绍和基本原理无级变速器是一种基于滑动带和变径齿轮的设计，它通过改变带和齿轮之间的比例来实现无级变速。
传统的固定传动比变速器使用了多个齿轮组合来实现离散的传动比选择，而无级变速器通过可连续调节的滑动带和可变半径的齿轮实现了平滑的传动比变化。
2. 滑动带和齿轮系统无级变速器中的滑动带和齿轮系统是关键部件。
滑动带由两个相互连接的带片组成，它们分别与发动机轴和驱动轴相连。
带片可以通过调整张紧力来改变带的直径和效果半径，从而改变传动比。
齿轮系统包括两个或多个可变直径齿轮，它们通过能够调整齿轮直径的机构来实现连续变速。
3. 变速过程和优势无级变速器的变速过程是平稳和连续的，无需通过离合器断开动力传输。
当发动机转速增加时，滑动带会自动增大直径，与此同时变径齿轮的半径也会调整，使得传动比可以连续变换。
这种平滑的变速过程带来了许多优势，包括更高的燃油效率、更低的噪音和更舒适的驾驶体验。
4. 控制系统无级变速器需要一个强大而智能的控制系统来实现精确的变速调节。
这个系统通常使用传感器来监测发动机转速、车速和驾驶员的操作，并通过电子控制单元（ECU）来调整滑动带和变径齿轮的位置和张紧力。
现代的无级变速器控制系统已经非常先进，能够根据驾驶条件和需求进行智能的传动调整。
5. 无级变速器的应用和发展趋势无级变速器已经广泛应用于汽车领域，特别是小型和中等车辆中。
它们能够提供更好的燃油经济性和更平滑的驾驶体验。
而随着技术的不断进步，无级变速器也在逐渐扩展到更大型的车辆和混合动力系统中。
一些制造商还开始研发更为先进的电子控制系统和材料，以进一步提高无级变速器的效率和可靠性。
CVT无级变速器优缺点解析和DSG
CVT无级变速器优缺点解析和DSGCVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器是一种能够实现连续变速的传动系统，与传统的自动变速器相比，CVT具有一些独特的优点和缺点。
另外，值得注意的是DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速器是另一种先进的传动系统，与CVT有所区别，因此也将进行比较。
1.平顺加速：CVT可以实现无级变速，不需要通过离合器和固定的齿轮箱来进行换挡操作。
这样可以在驾驶过程中提供平稳的加速感觉，避免了传统自动变速器在换挡过程中的顿挫感和耗时。
2.高效节能：CVT通过连续可变的齿轮比，可以保持发动机在最佳工作转速范围内运转，最大限度地提高燃油利用率。
相比传统自动变速器，CVT在燃油经济性方面具有显著的优势。
3.更大的动力输出范围：CVT可以根据驾驶需求实时调整齿轮比，使得发动机可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩，提供更大的动力输出范围。
4.减少噪音和振动：由于CVT无需进行换挡操作，并且在高速巡航时发动机转速较低，因此可以降低噪音和振动水平。
然而，CVT无级变速器也存在一些缺点：1.承受扭矩限制：由于CVT采用带式传动原理，对于大扭矩输出的情况，传动带容易滑动和磨损，因此在高扭矩应用上存在一定的限制。
2.舒适性不如传统变速器：CVT在低速行驶时，由于发动机转速保持较高，容易产生“油门滑移”现象，导致驾驶者不太容易掌握车辆的动力输出。
3.驾驶乐趣较低：由于CVT无需通过换挡操作来实现动力输出，缺乏传统变速器的“踩油门-换挡-感受加速”的驾驶乐趣。
4.维护成本较高：由于CVT结构复杂，且相比传统变速器使用了更多的电子和液压控制元件，因此维护成本相对较高。
接下来来比较下DSG直接换挡变速器和CVT无级变速器：1.操作方式不同：CVT采用带式传动和无级变速的原理，而DSG则采用双离合器的结构，可以实现更快速、平滑的换挡操作。
2.驾驶感受不同：CVT在平顺加速和燃油经济性方面具有优势，但DSG则更注重驾驶乐趣，通过快速换挡和直接的动力输出提供更具激情的驾驶体验。
cvt无级变速是什么意思
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。
『CVT变速箱结构』『CVT变速箱工作原理』CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。
这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱有哪些优点？1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
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汽车无级变速CVT技术详解
在传统的CVT变速器箱体内，不再依靠复杂的齿轮组传动，所以在性能上与MT、AT
相比有着很大不同，它的特点是：理论上挡位可以无限多，换挡加速基本上没有顿挫感；燃
油经济性好于液力式自动变速器；多见于前轮驱动和混合动力汽车。
CVT变速器的传动钢带
在内部没有齿轮后，CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带来传递发动的力量，
实现扭矩输出。之所以挡位可以无限多，与主动带轮和被动带轮有效半径不同有关，因而钢
带或链条传动带能传递不同扭矩。当传动带有效半径变大，钢带或链条就会自动向上；当有
效半径变小，则向下，所以扭矩大小也会发生变化。
传统CVT变速器
传统AT变速器
早期的CVT对变速的控制是机械式的，现在已发展为电脑控制速比。并且，多数CVT
都设有手动模式，也就是具有手自一体的功能。虽然理论上具备无限挡位，但是在实际应用
中，CVT变速器多数用电脑程序将整个传动范围划分为几段，作用等同于几个挡位，然后
再按照预设分段去转换传动比，所以，在新车参数中看到6挡CVT、8挡CVT，也是合情
合理。
新一代CVT变速器
然而在AT变速器已经发展到8挡甚至9挡的今天，限于传统CVT的工作原理，CVT
变速器若想实现大速比，就只能通过不断加大压盘也就是带轮的直径，这样一来不仅带来变
速器体积的几何级增长，更会带来机械效率的下降。
新型CVT/传统CVT/传统AT变速器速比范围对比
新型CVT与传统CVT速比范围对比
因此新一代CVT就通过结构的创新实现了CVT的技术突破，通过巧妙的引入行星齿
轮以及离合器，不仅将带轮直径减小，同时还将变速器速比扩大到7.3:1，在笔者看来这是
相当聪明的一种创新。
这究竟是怎样一种巧妙的结构呢？那就是在变速器输出轴之前增加一组带离合器的副
变速机构，这种一体式行星齿轮结构在AT变速器内很常见，具有1.0和1.821两种速比。
而传统的CVT部分同时进行了体积削减，通过将带轮直径减小，将速比范围缩小到4:1，
最终实现了变速器总体积的小型化。
两代CVT结构对比
新一代CVT动力传递路线
在工作状态下，在带轮部分提供4.0~1.0范围内速比的同时，副变速机构也能从1.821
按需求切换到1.0，这样两组变速机构速比相乘，就形成了7.3:1的世界最大速比范围的CVT
变速器。
副变速机构挡位随转速及车速的变化对照
在低速起步时，副变速器处于1挡，速比1.821，发动机动力通过液力变矩器传递给
CVT变速器，车速均匀上升。液力变矩器转速逐渐与发动机转速同步，并最终锁止行程等
速传动。
低速起步工况，副变速器处于1挡
匀速加速工况，副变速机构处于1挡
车辆行驶速度逐渐增加，CVT带轮从低速位逐渐变为高速位，此时变速器可提供
7.3~1.0的总速比范围；当车速需要继续提升时，副变速器机构进入2挡，副变速器速比从
1.821降至1.0，通过离合器进行柔性切换，理论上这一过程类似AT变速器的升挡过程，但
是由于速比跨度过大，换挡冲击在所难免，这也是AT变速器无法完全消除冲击的原因所在。
而在新一代CVT结构中，得益于CVT速比任意调整的优势，副变速器机构的换挡过程中，
CVT带轮部分也会随之调整，使这一调整过程中的总速比输出不变。
CVT结构达到最小速比，副变速机构即将升挡
副变速机构挡位切换工况
副变速机构完成挡位切换继续加速
这样一来，在发动机转速不变的前提下，车速也不会受到影响，这一个复杂的过程就
能够在悄无声息中完成。这种结构成功地达到了1+1>2的效果，通过两组传统变速机构的
组合应用，速比相乘，实现了7.3:1的超大范围速比，更重要的是这还是在总体积缩小的前
提下做到的。
这种新CVT变速器有什么优势？
更紧凑、更轻量化的结构：副变速机构的行星齿轮有效减少了带轮的体积，与同级别
CVT变速器相比，减重13%、缩短变速器壳体长度10%。
减少30%内阻：得益于带轮直径的显著减小，变速器润滑油的油面距离带轮边缘更远，
在车辆制动以及侧倾是，油面位置变化不会给带轮机构产生额外的阻力。
这种新CVT变速器有什么劣势？
动力凶悍的美式肌肉车对CVT不屑一顾
因为带轮+钢带式传动的核心结构没有变化，所以传统CVT具有的劣势它仍然会继承，
那就是在传输扭矩以及机械效率间无法兼得，若要实现大扭矩传递，那么对于带轮压盘的压
力就要非常大，这样一来机械效率就会严重下降；若要实现高效率，那么传递扭矩又会低得
可怜，所以目前CVT变速器依旧无法适合大功率、大扭矩车型，所以加特可推出的这款新
一代CVT变速器只能配备1.5升至1.8升排量的车型。
无论发动机、变速箱还是底盘、悬架，《技术大奖堂》用深入浅出的语言全方位的向
你阐述汽车各方面的先进技术。看过《技术大讲堂》后你会对汽车有着更加全面的了解，4S
店的销售人员很难再用那些听上去神乎其神的技术名词对忽悠你，你将成为一个真正的汽车
技术达人。