国内首个地下地铁停车场消防设计
地铁运用库中消防系统的设计
Doors&Windows 摘
》，
本设计为地铁
(
汽车库修车库停车场设计防火
》；》。
生活给水
本工程运用库设有消火栓给水系统
根据
》，
8日在建管公司501会议室召开消防性能化设计设计院汇报会中确定的方案执行
运用库和上盖住宅采用临时高压消防给水系统
》，(7)每个报警阀组末端，均设一组末端试水装置。
含一个
建筑规划与设计
107
2018.01
Doors&Windows 电动阀
位置一层防护
区域
名称
列检
库
长
度
（m）
146
层
高
（m）
9
喷头
型号
K=0.95
喷头
数
(只)
61
阀箱型
号
开式单
阀箱
DN40
阀箱
数
（只）
2
备注
开式分
区应用
系统
管道外
径(mm)
公称
直径
安装间
距(m)
12
DN10
1.7
22
DN15
2.2
28
DN20
2.4
32
DN25
2.5
40
DN32
2.8
48
DN40
2.8
60
DN50
3.4
运用库火灾种类为
(
随着我国经济实力的增强和人们对消防灭火系统认识的
参考文献
]DBJ
]NFPA
建筑规划与设计
108
2018.01。
轨道交通地下停车场消防设计
轨道交通地下停车场消防设计陶晓荣【摘要】带上盖物业开发的轨道交通地下停车场越来越多,规模越来越大,但此类项目消防设计国内还无相关的消防设计规范.通过对某轨道交通地下两层停车场消防设计的介绍,为类似工程的设计提供参考.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2016(035)005【总页数】4页(P103-105,102)【关键词】轨道交通;地下停车场;消防设计【作者】陶晓荣【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司【正文语种】中文随着轨道交通建设进入一个新的高潮，未来在城市周围及核心地带将有大量停车场和车辆段的大规模建设。
该类建筑占地面积大，城市建设用地愈加紧张，建设节约型停车场，利用停车场上盖进行空间开发显得日趋重要。
本项目为某轨道交通地下两层停车场，开发范围上部为民用建筑，下部为地铁停车场。
本项目防火面积超规范，发生火灾后消防扑救困难，现就其消防设计进行探讨。
本项目是该地铁系统的运用、列检、材料和后勤保障基地，承担配备列车停放和列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护工作，主要由停车线、列检线、洗车线等组成，服务于整个地铁系统。
停车场功能分区如图1所示。
本项目由停车列检库、综合楼、牵引变电所、门卫室等建筑单体组成，停车列检库为地下两层，总建筑面积约为19万m2。
本项目以上盖平台为0.000层，上盖平台以上为民用建筑，开发物业类型以住宅及配套商业为主，盖下为工业建筑。
图2为停车场剖面图。
本项目地铁停车库火灾危险性按照丁类工业厂房进行设计，耐火等级为一级。
表1为停车库房屋表。
本项目在消防设计时采用了火灾自动探测报警系统、自动灭火系统和机械排烟系统。
《建筑设计防火规范》（GB50016）第3.3.1规定，单个防火分区最大允许建筑面积不应超过1000 m2。
第3.3.3规定，厂房内设置自动灭火系统时，每个防火分区的最大允许建筑面积可按第3.3.1条增加1.0倍[1]。
但本项目停车列检库因停车列检工艺需求和列车尺寸限制，导致防火分区面积难以满足规范要求，最大面积达6000 m2。
城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践
1 项目概况深圳地铁9号线是深圳市城市轨道交通运营线路之一，于2016年10月28日开通，一期全长25.38 km，全为地下段；共设22座车站，全为地下站；该线列车编组形式为6节A型车编组。
深圳地铁9号线笔架山停车场地块长约1 010 m，宽110～200 m，呈南北走向（见图1）。
停车场原址为既有休闲公园一部分，主体建筑南北长925.7 m，标准段东西宽115.4 m，总建筑面积73 464.3 m2；全部为地下一层结构，顶板覆土厚度1～3 m，结构底板埋深11.1～13.1 m。
2 功能需求及存在问题深圳地铁9号线笔架山停车场的功能需求包括工艺功能需求和规划功能需求。
（1）工艺功能需求：包括停车列检区、出入场线及道岔区、运转综合用房区、综合办公区、综合检修区、设备区、材料备品库区、牵引降压混合所区、污水处理站及洗车机设备用房区、司机休息区等。
（2）规划功能需求：因停车场原址为既有休闲公园，按照规划部门要求，项目建成后地面须恢复为高标准城市体育公园，为此需充分考虑公园景观需求，减少地面安全出口数量。
此外，该停车场还存在一定的规范问题。
目前，我国尚无城市轨道交通地下停车场专用消防规范。
由于地铁停车场主要用于停放地铁列车及其简单检修，且地铁列车与小汽车性质不同，GB 50067—2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》无法适用于此城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践刘永祥（深圳市地铁集团有限公司 深铁建设集团有限公司，广东 深圳 518026）摘 要：随着城市轨道交通建设深入发展，停车场用地的获取成为困扰工程建设的问题。
城市中心区的地下停车场已成必然发展趋势，但因其规模巨大，面临消防设计法规的限制问题。
结合深圳地铁9号线笔架山停车场的消防设计，探索城市中心区地下停车场消防设计的途径。
关键词：城市轨道交通；地下停车场；消防设计；设计规范；防火；安全疏散中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）05-0014-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.014作者简介：刘永祥（1971—），男，工程师。
国内首个地下地铁停车场消防设计
3 消防设计
3． 1 消防设计前期工作
我国现行 的《建 筑 设 计 防 火 规 范》、《地 铁 设 计 规 范》等标准，均 无 地 铁 停 车 场 设 置 在 地 下 时 的 相 关 规 定。经初步了 解，我 国 乃 至 香 港 当 时 尚 无 在 建 的 地 下 地铁停车场，也无工程案例可借鉴，确定地下地铁停车 场的消防设 计 方 案 的 指 导 原 则 尤 为 突 出。 为 此，项 目 组组织进行消防专篇策划，根据《中华人民共和国消防
为消除对规 范 理 解 上 的 分 歧，地 铁 公 司 组 织 消 防 局和相关单位 对 日 本 地 下 停 车 场 进 行 考 察 ，日 本 地 下 停车场的相关情况见图 3 ～ 图 4。
图 3 日本地下停车场平面
图 2 防火分区的初步设计方案
3． 2． 2 水消防系统 轨行区、设备区均设置自动喷水灭火系统和消火栓
1 研究背景
近年来，我国城市建设日新月异，城市人口也急剧 增加，城市各类的基础建设项目越来越多，尤其是城市 地铁项目的建设，而用于城市建设的土地资源越来越紧 缺，开发和利用地下空间已成为一个发展方向。虽然地 铁线路建设基本位于城区的地下，对地面的土地资源占 用相对较少，但停车场及车辆段用地规模庞大，且用地 条件要求比较高，加上城市土地资源稀缺，无法提供大 面积合适的土地供应地铁工程。目前，虽然国内很多城 市对车辆段、停车场上部空间的综合开发、优化配置土 地资源积累了一定的经验，但是如何利用地下空间设置 地铁停车场还未涉足，有很多需研究解决的问题，尚无 可供借鉴的经验。日本、新加坡在 20 世纪 70—80 年代 建设了少 量 的 地 下 停 车 场，虽 然 这 些 经 验 可 以 作 为 参 考，但如何进行建设还需结合我国各地的实际情况。
城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨
城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨自1965年国内第一条地铁工程北京地铁一号线开工起，截止2015年底，全国已有39个城市建设或规划建设轨道交通线路，预计到2020年，全国拥有轨道交通的城市将达到50个，总运营里程达到6000公里的规模。
城市轨道交通工程是一项庞大复杂的系统工程，按照功能大体上可以分为以营运路线为主的车站及区间、以维保停车为主的场段建筑、以运营管理为主的控制中心等，总体上涉及近建筑、结构、车辆、轨道、站场等近30多个专业，其中给水排水工程作为轨道交通系统中重要配套系统工程，其给水、排水系统满足了营运的使用、维保、卫生等功能需求、水消防系统则在运营防安全、控火、灭火系统中起到了重要的作用。
笔者结合参与的实际工程设计案例，并通过对上海、无锡、广州等已运营地铁线路的研究，现就轨道交通工程中地下车站给排水系统设计进行分析与概述。
一、系统的组成与主要功能轨道交通车站工程给排水系统设计大体分为生产、生活给水系统、排水系统以及消防给水与自动灭火系统。
其中，排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；消防给水与自动灭火系统由消防给水系统、气体灭火系统和灭火器组成。
各系统的功能分别如下：1）生产、生活给水系统的功能给水系统应满足车站、区间隧道及沿线附属建筑的生产、生活用水对水量、水压和水质要求。
2）排水系统的功能排水系统应能及时排除运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，以满足安全运营的要求。
各类污、废水的排放应符合当地和国家现行的排放标准。
3）消防给水与自动灭火系统的功能消防给水系统由消火栓系统及自动喷水灭火系统组成，并配以气体灭火系统及建筑灭火器配置，形成高效可靠的灭火系统，及时扑灭、控制各类火灾，为轨道交通的安全运营提供有力的保障。
二、主要的设计原则在给排水系统工程的设计原则上，各地区线路要求大同小异，差异化要求多与地方消防要求及供水条件相关。
主要的共性要求：（1）给水设计贯彻节约用水，综合利用的设计原则；车站、区间的各项用水水源均采用城市市政给水管网供给。
超大规模地铁地下停车场消防设计研究
在 ＧＢ ５１２９８－２０１８（地铁 设计 防火规 范》中规定 ：“车 辆
在 各条线地下 停车场内部平面 布置确定的前提下 ，各条 基地 地下列车停车 库室内最远一点至最近疏 散楼梯间 的距离
工程建设与设计
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超 大规模 地铁地 下停车场消 防设计研 究
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｆｉｒｅ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｕｐｅｒ Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｕｎｄｅｒｇｏｕｎｄ Ｐａｒｋｉｎｇ Ｌｏｔ
ｏｆＳｕｂｗａｙ
武 鹏飞
（中铁 四院 集 团 西 南勘 察 设计 有 限 公 司 ．昆 明 ６５０２００）
的面积 大小 及划分 ；（６）疏散楼 梯间的确定 。
设计 防火规范》（征 求意 见稿 第三版 ）中规定 ：“车辆基地 的地
２．１ 地 下停 车场 消防环 道 设计
下 列车停车库等场所应单独 划分防火分 区，防火分区的最 大
地下停车场 消防环道 设计在 现 有地下厂房 相关的消 防 设计规范中并未提及 ，但 是考 虑到地下停车场平时运营 生产
道交 通研 究。
８８
置；（３）平面柱 网的确定 ；（４）辅 助办 公用房与地下停车场的合
基础 工程设计 ｌ
Ｅ ｅｎ Ｂｅｓ‘ ｏｆ ｃ Ｇｒｏｕｎｄ＼
并设置问题 ；（５）在基本平面布 置确定的前提下确定防火分 区 没 有相 应的合理解释及 条文。通过查找相关 的规 范 ，在 《地铁
【中 图分 类号 １Ｕ２３１．９６
【文 献 标 志码 】Ａ
［ＤＯｌｌ１０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１９．０１．０２６
【文 章 编 号】１００７—９４６７（２０１９）０１—００８８ ０３
城市轨道交通地下岛式车站建筑防火设计探究
城市轨道交通地下岛式车站建筑防火设计探究发布时间：2022-06-21T06:39:27.285Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4期作者：苏悦[导读] 根据城市轨道交通地下车站的建筑结构和火灾隐患特征，本文以某地下岛式车站为例，结合工程实际建造情况，苏悦（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063）摘要：根据城市轨道交通地下车站的建筑结构和火灾隐患特征，本文以某地下岛式车站为例，结合工程实际建造情况，依据相关规范展开分析探究，并提出相应的优化方案，以寻求地下车站建筑防火设计的进一步完善。
关键词：城市轨道交通；地下车站；防火设计；安全疏散引言城市轨道交通作为高效率、高密度、高运量的运输方式，已在众多城市交通中肩负起重要的客流运输功能，大部分车站为地下车站，由于地下车站存在空间较为密闭、内部结构复杂和乘客流量密集的特殊性，一旦发生火灾，控制火势蔓延和毒烟产生的难度极大，容易造成严重的人员伤亡事故。
因此在具体的设计工作过程中，设计人员应着重思考地铁建筑的防火设计、耐火性能和人员安全疏散等问题，采取有效方案，为乘客的安全出行和地铁的正常运营做好保障。
一、地下车站火灾事故的特点1、地铁空间半封闭，灭火救援实施困难由于地下车站埋深于地下，空间密闭性高，通风条件差，若地铁建筑内部装饰装修、设备设施和乘客携带的随身物品中有采用易燃的高分子材料，一旦燃烧会产生大量有毒烟气，使逃生人员无法正常呼吸甚至烟气中毒，同时，火灾造成的烟雾粒子会使车站能见度降低，给人员逃生和消防人员救援加重难度。
2、主体埋深深度大，人员逃生疏散困难地下车站主体的埋深一般在20米左右，像在重庆这样依托山地修筑建设的城市，甚至有埋深超90米的地下车站，一旦发生火灾，由于车站与地面层距离较远，人员逃生路径长、耗时久，在逃生途径有限、人流量大的情况下，很容易导致人群失控发生踩踏事故，逃生人员安全受到更大的威胁。
3、信号覆盖受阻碍，救援通信联络困难由于地下工程对通信设施存在干扰，救援人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也会使消防救援工作增加障碍。
哈尔滨市地铁一号线哈南停车场水消防系统设计
２ 哈 南停 车场 水消 防 系统 的组成 及设 计原 则
２ ． １ 组 成及设 置 范围
３ 哈南停 车场 水 消防 系统设 计方 案 比选
哈南停车场 的安 全运 营关 系到 哈尔滨市 地铁 一号线 全线 的
所 以其水消 防系统必 须具备 较 高的安全 性 、 稳定性 和可 靠 哈南停车场水消 防系统 主要 由室 外消火 栓 系统 和室 内消 火 安全 ， 性 ， 同时具备一定 的自救能力也是必不可少 的。 栓 系统组成 ， 由于场 内建筑 均未设 置送 回风 道 的中央空 调 系统 ，
第３ ９卷 第 ３ １期 ２ ０ １ ３年 １ １月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ １ — ０ １ ４ ３ － ０ ３
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨⅡＥＣＴ ＵＲ Ｅ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３１
所 以无需设置室 内 自动喷水灭 火系统。
３ ． １ 室外 水 消防 系统的选 择
Ｇ Ｂ ５ ０ ０ １ ６ — ２ ０ ０ ６地铁设计规范第 １ ３ ． ４ ． ３条 规定 ， 地铁停 车场 哈南停车场 内单体建筑较 多 ， 主要有 停车 列检库 、 信 号楼 、 综 生活和消防 给水宜采取 共用的环状 管 网给 水系统 。但 合楼 、 变 电所 、 配套综合楼 、 锅炉房 和污水泵 房等 １ ０余座 建筑 ， 其 室外生产 、 选用 分开独 立设置 生产 、 生 活给 中综合楼 、 停 车列检库和配套综合楼需设置室内消火栓灭火系统。 纵观 国内已建 成的地 铁停 车场 ，
Байду номын сангаас
一般情况下要求关 闭蝶 阀后停水 的消火栓数 量 哈南停 车场位于哈尔滨铁路枢纽 哈南编组 站 以北 、 规 划哈西 防用水量 的供给 ，
地铁车辆基地给排水及消防一体化设计要点
Di tie che liang ji di gei pai shuiji xiao fang yi ti hua she ji yao dian地铁车辆基地给排水及消防一体化设计要点地铁车辆的停放、检修、使用都需要在地铁车辆基地完成，此外，地铁车辆基地的功能还包括物资储备和职工技术培训。
我国各大城市在近些年得到了快速发展，香港、新加坡在开发运营管理地铁车辆方面有着较为突出的效果，所以，应当积极借鉴先进的经验。
为了提高地铁车辆基地的安全性，应当加强解决消防问题，提高给排水设计能力，确保地铁车辆基地的顺利运营。
一、一体化设计分析总结来讲，地铁车辆基地的功能特点主要包括如下几点：第一，种类复杂的且庞大的建筑物。
车辆基地内包括办公楼、公寓宿舍、丁戊类厂房、甲丙类仓库等建筑物。
第二，工艺类型复杂的建筑单体。
根据工艺性质不同车辆基地各个单体建筑物也有所不同，比如可以根据工艺性质将其分为车辆检修建筑、废水处理建筑、供配电建筑等。
第三，有着数量较多的上盖无给排水接口。
在车辆基地需要和地面进行连接，这就需要较多的接口，仅从给排水方面来讲,就包括污水排扣、消防给水□、雨水排水口等。
总而言之，需要提前针对性地分析各个单体建筑的消防特点、接□衔接、工艺特点等来提高地铁车辆基地和上盖物的给排水和消防一体化设计水平，保证地铁车辆基地的安全运行，提高其经济性和科学性，确保安全。
二、地铁车辆基地给排水施工的相关问题1.地铁车辆基地给排水施工的安全问题受到地下环境中诸多不安全因素的影响，地铁车辆基地给排水工程项目施工的难度会大大增加，这和地质条件、地铁功能、环境限制等都有着很大关系，所以存在很多不安全因素威胁着地铁车辆基地的运行，为此，应当加强设计。
同时，设计方案、施工方案、给排水材料等都关系着地铁车辆基地给排水消防系统的运行，在开展基地建设前设计人员、技术人员、施工人员应当加强对给排水系统的分析，提高设计方案的可行性和科学性。
某地铁停车场给排水及消防系统设计简介
某地铁停车场给排水及消防系统设计简介摘要：以某市地铁某停车场的给排水及水消防系统设计为工程实例，简要阐释地铁停车场的给水、排水及水消防系统的设计思路，对相关的地铁停车场工程的给排水及消防系统设计提供借鉴和参考。
关键词：地铁停车场；给排水；水消防1.工程概况某停车场（下称本场）是某城市地铁第N号线的停车场，选址长约780m，宽约220m，用地面积约18公顷，设置34停车列位，4列位周月检、1条临修线、1条旋轮线、1条试车线，另外还设有焊轨基地、区域仓储等线网资源共享设施。
本场的给排水及消防设计范围包括段内室内外生产、生活给水系统、中水系统、排水系统、水消防系统及灭火器配置等的设计。
2.生产生活给水系统本场的给水水源采用城市自来水，根据市政规划条件由市政接入一路水源，在段内适当位置设置水表房。
根据《用户生活给水系统设计、施工及验收规范》规定，市政给水接驳处供水压力不小于0.14MPa。
场内各单体应充分利用市政压力供应生产、生活用水，压力不足楼层采用分区供水并采用变频恒压供水设备。
场内室外给水采用生产、生活给水和室外消防用水分开的独立系统，生产、生活给水管网成枝状布置，各单体室内用水的市政压力直供部分从室外低压管网上就近接驳。
各库房生产、生活给水管道尽量减少埋地敷设。
各配水点表压按不大于0.20MPa控制，超压点采用减压阀等节流设施。
段内室外每隔80m设一个洒水栓。
管道最高点设排气阀，最低点设泄水阀。
卫生间洁具采用节水型器具，除拖布池外，卫生间洁具采用非接触式控制阀门（洗手盆、小便器设置感应冲洗阀，大便器采用脚踏式延时自闭冲洗阀），管道均暗装。
公寓、公共浴室及食堂须考虑热水供应。
根据热水用户的集中程度设置集中热水供应系统或分散供应系统。
集中热水系统采用太阳能加空气源热泵等制备方式，分散供热部分采用直热式电热水器。
用水量标准为：工作人员生活用水量按50L/班•人计，小时变化系数为2.0；职工淋浴用水为50L/班•人；集体公寓热水定额为 80L／床•人；冷却系统补充水按循环冷却水量的1%计；绿化及道路冲洗水量按2L/㎡计；生产用水量按生产工艺要求确定；不同类别的附属建筑用水量按《建筑给水排水设计规范》确定；未预见水量按最高日用水量15%考虑。