第章汽车启动系统及其检测维修

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汽车启动系故障排出检修教案

汽车启动系故障排出检修教案第一章：汽车启动系统概述1.1 教学目标让学生了解汽车启动系统的基本组成和工作原理。

让学生熟悉启动系统的主要部件及其功能。

1.2 教学内容汽车启动系统的组成：启动机、启动电池、启动开关、启动电缆、启动继电器等。

汽车启动系统的工作原理：启动机通过电池提供的电能转化为机械能，启动发动机。

1.3 教学方法采用讲解法，详细介绍汽车启动系统的各个组成部分及其作用。

采用演示法，通过实物展示启动系统的各个部件，帮助学生更好地理解。

1.4 教学评价学生能准确描述汽车启动系统的组成和工作原理。

学生能识别启动系统的各个部件，并了解其功能。

第二章：启动电池检查与维护2.1 教学目标让学生学会如何检查和维护启动电池。

让学生了解启动电池常见的问题及其解决方法。

2.2 教学内容启动电池的检查：检查电池的电压、电量、接线柱等。

启动电池的维护：清洁电池接线柱，检查电池液位，补充电池液等。

2.3 教学方法采用讲解法，详细介绍如何检查和维护启动电池。

采用实践法，让学生亲自动手操作，掌握检查和维护的技巧。

2.4 教学评价学生能正确操作检查和维护启动电池。

学生能解决启动电池常见的问题。

第三章：启动机检修3.1 教学目标让学生学会如何检修启动机。

让学生了解启动机常见的问题及其解决方法。

3.2 教学内容启动机的检修：检查启动机的运转情况，更换启动机的磨损部件等。

启动机常见问题及解决方法：启动机无法启动，启动机运转不稳定等。

3.3 教学方法采用讲解法，详细介绍如何检修启动机。

采用实践法，让学生亲自动手操作，掌握检修的技巧。

3.4 教学评价学生能正确操作检修启动机。

学生能解决启动机常见的问题。

第四章：启动电缆检修4.1 教学目标让学生学会如何检修启动电缆。

让学生了解启动电缆常见的问题及其解决方法。

4.2 教学内容启动电缆的检修：检查电缆的连接情况，更换损坏的电缆等。

启动电缆常见问题及解决方法：电缆连接松动，电缆损坏等。

汽车电气设备与维修--启动系统的检修(PPT 127页)

例如，QD124型表示额定电压为12 V，功率为1 kW～2 kW，第四次设计的启动机。
项目四启动系统的检修
19
三、直流电动机
1．串励式直流电动机的结构
汽车启动机一般均采用串励式直流电动机。串励式直
流电动机是启动机最主要的组成部件，它的工作原理和特
性决定了启动机的工作原理和特性。
直流电动机主要由电枢、磁极、电刷及机壳等部件组
成，如图4.3所示。其中，电枢绕组与磁场绕组串联的直流电动机称为串励式直流电动机。
项目四启动系统的检修
20
图4.3 直流电动机的构造
项目四启动系统的检修
21
1) 电枢
电枢是直流电动机的旋转部分，由电枢轴、换向器、
电枢铁芯、电枢绕组等组成，电枢的结构如图4.4所示。它
的作用是通入电流后，在磁极磁场的作用下产生电磁转矩。
芯和磁场绕组构成，并通过螺钉固定在机壳内部，形成的
磁路如图4.6所示。一般采用四个磁极，大功率启动机有时
采用六个磁极。磁场绕组也是用粗扁铜线绕制而成的，与
电枢绕组串联。四个励磁绕组的连接方式有两种：一种是
四个绕组串联后再与电枢绕组串联；另一种是两个绕组分
别串联后并联，然后再与电枢绕组串联，如图4.7所示。励
项目四启动系统的检修
3
启动系统
起动机\起动.swf
【概述】
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
项目四启动系统的检修
33
式中，Cm为电动机的转矩常数，取决于电动机的结构。 Cm与电动机磁极对数P、电枢绕组导线总根数Z及电枢绕组电路的支路对数a有关，即Cm = PZ/(2a)。

起动系统的原理与检修

起动系统的原理与检修
起动系统是指汽车发动机启动时所需要的部件和系统，它的主要功能
是为发动机提供启动能量，使发动机能够正常运转。

起动系统一般由起动
电机、起动开关、蓄电池和相关线路组成。

1.按下起动开关，电流从蓄电池通过线路流入起动电机。

2.起动电机接收电流后，电磁铁吸合，推动起动齿轮与发动机飞轮齿
圈啮合。

3.当起动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，起动电机开始旋转。

4.起动电机的旋转功率通过起动齿轮传递给发动机飞轮。

5.飞轮的旋转推动发动机的活塞进行往复运动，让发动机正常启动。

1.检查电池：首先要检查蓄电池的电量是否充足，电池端子是否清洁，电池电极是否生锈。

如果电池电量不足或电极生锈，应及时充电或更换电池。

2.检查线路：检查起动系统的线路是否正常，包括起动电机与电池之
间的连接线路和起动开关线路。

如果发现线路接触不良或短路现象，应修
复或更换线路。

3.检查起动电机：使用万用表检测起动电机的工作状态，包括电阻和
电流值。

如果起动电机损坏，应及时更换。

4.检查起动齿轮：检查起动齿轮与发动机飞轮齿圈的啮合情况，如果
发现啮合不良或损坏，应修复或更换。

5.检查起动开关：检查起动开关的正常工作状态，包括按下起动开关后是否能正常供电给起动电机。

如果起动开关损坏，应修复或更换。

课题二汽车起动系检修

(3)摩擦片式单向离合器
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任务二起动机的结构与工作原理
当起动机带动曲轴旋转时，内接合鼓沿螺旋线向右移动，将主、从动摩擦片压紧，利用摩擦力将电枢的转矩传给飞轮。发动机启动后，起动机驱动齿轮被飞轮带着转动，当其转速超过电枢转速时，内接合鼓则沿螺旋线向左退出，主、从动摩擦片松开而打滑，这时仅驱动齿轮随飞轮高速旋转，但不驱动起动机电枢，从而避免了电枢超速飞散的危险。
组。一般地，磁极的数目为两对(四个)。励磁绕组有三种常见的连接方式，见图2-7。 ①串励式结构:互相串联，所有电流在到达搭铁前
都先通过励磁绕组，然后经过电枢。
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任务二起动机的结构与工作原理
②并励式结构:先将励磁绕组串联后再与电枢并联，励磁线圈并联于电枢的两端。
③复励式结构:复励式同时具有串励式和并励式的工作特性，因为复励式结构中的一些励磁线圈与电枢串联，另一些(通常为一组)励磁线圈直接和蓄电池相连并与电枢并联。总之，不论以哪种方式连接，四个励磁绕组所产生的磁场极性一定是相互交错的。通常以励磁绕组的不同连接方式来给起动机分类。
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任务三启动系统的工作原理
在触点闭合之前，流过串绕线圈的电流流入电动机。这样，电动机开始缓慢转动。
点火开关在“ST”位置(发动机开始启动时) 因为柱塞一直被拉着，所以触点一直压在
一起，这就使得接线端B和M之间的电路闭合，大电流(通常是150~200 A)开始流入电动机。然后，电动机就迅速旋转起来。
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任务二起动机的结构与工作原理
(1)单联式启动继电器单联式启动继电器的结构见图2-10。接线
时SW接点火开关“启动”(Ⅱ)档或启动按钮、E搭铁、B接蓄电池“+’’极、S接起动机电磁开关“起动机”接柱。启动发动机时，点火开关旋到启动(Ⅱ)档，继电器线圈L通电，触点K闭合，B与S间电路接通，电磁开关吸引线圈和保持线圈通电，起动机工作。

汽车起动系统检测与检修(PPT42页)

磁场绕组（定子）的检测
导通正常
∞ 正常
转子的检测
转向器片-转向器片导通正常
转子的检测
转向器片-电枢铁芯 ∞ 正常
电刷测量
检查传动机构（单向离合器）
握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
检查电磁开关
端子C-端子50 ＜2Ω 正常
检查电磁开关
路电阻小。 3、组成：
电枢：产生电磁转矩磁极：产生磁场换向器：改变引入电流方向电刷组件：引入电流壳体：安装磁极，固定机件
（1）电枢（转子）与换向器
电枢由电枢轴、电枢铁心和电枢绕组等
组成
（2）磁极（定子）
由外壳、磁极、磁场线圈等部分组成。外壳内壁装有四个磁极（有些是二个磁极），在其上面装有磁场线圈，相对的是同极，相邻的是异极
发动机起动后，自动切断动力传递，防止电动机被发动机带动，超速旋转而破坏。
起动机驱动齿轮与曲轴飞轮齿环之间的传动比很大，在传动机构中设置了单向离合器，起动时0 启动接柱（保持线圈）
端子C 附加电阻的短路接柱（吸引线圈）
断开点火开关
03
起动机的测量
端子50-壳体＜2Ω 正常
（3）换向器
换向器由铜片和云母片相间叠压而成，压装在电枢轴上。
（4）电刷组件
电刷与电刷架的作用是将电流引入电动机，使电枢产生定向转动力矩。
电刷一般用铜粉（80%-90%）和石墨粉压制而成，以有利于减小电阻及耐磨性。
（5）壳体（前、后端盖）
端盖分为前、后两个后端盖一般用钢板压制而成，其上装有4个电刷架前端盖用铸铁浇铸而成。它们分别装在机壳的两端，靠两个长螺栓与起动机壳紧固在一起。

汽车启动系统故障诊断与修复

汽车启动系统故障诊断与修复在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，汽车在使用过程中难免会出现各种故障，其中启动系统故障是较为常见的问题之一。

当汽车无法正常启动时，不仅会给我们的出行带来不便，还可能影响我们的工作和生活。

因此，了解汽车启动系统的故障诊断与修复方法显得尤为重要。

汽车启动系统主要由蓄电池、起动机、点火开关、启动继电器等部件组成。

其工作原理是，当我们转动点火钥匙时，点火开关接通电源，启动继电器工作，使起动机的电磁开关闭合，从而带动起动机的电枢旋转，起动机通过小齿轮带动发动机的飞轮转动，实现发动机的启动。

蓄电池是汽车启动系统中非常重要的一个部件。

如果蓄电池电量不足或损坏，汽车就可能无法启动。

我们可以通过观察蓄电池的外观是否有鼓包、漏液等现象来初步判断蓄电池是否损坏。

同时，还可以使用万用表测量蓄电池的电压，如果电压低于 12 伏，就说明蓄电池电量不足，需要充电或更换。

起动机故障也是导致汽车无法启动的常见原因之一。

起动机出现故障时，可能会发出异常的响声，如“咔咔”声或“呜呜”声。

这时，我们需要检查起动机的电刷是否磨损过度、电磁开关是否正常工作、电枢是否短路等。

如果起动机的故障比较严重，可能需要更换新的起动机。

点火开关故障也会影响汽车的启动。

点火开关损坏时，可能无法接通电源，导致起动机无法工作。

我们可以通过检查点火开关的导通情况来判断其是否正常。

如果点火开关出现故障，一般需要更换新的开关。

启动继电器故障也是不容忽视的一个问题。

如果启动继电器损坏，起动机将无法得到电源供应。

我们可以通过短接启动继电器的触点来判断其是否正常工作。

如果短接后起动机能够正常运转，就说明启动继电器损坏，需要更换。

除了上述部件的故障，电路故障也可能导致汽车启动系统出现问题。

例如，电源线断路、搭铁线接触不良等。

在检查电路时，我们需要仔细检查线路的连接情况，查看是否有松动、腐蚀等现象。

在诊断汽车启动系统故障时，我们需要遵循一定的步骤和方法。

汽车起动系统故障与检修课件实用PPT45张)

检查保持线圈是否断路
用欧姆表测量拆测量50端子与开关壳体间的电阻。应符合表标准
检测仪连接端子50—车身搭铁
条件
规定状态小于2Ω
起动机故障检测
实施项目：起动机故障检测实施过程
4. 起动机拆解检查
检查电枢总成
用欧姆表测量换向器整流片之间的电阻。应符合表标准
检测仪连接整流子片— 整流子片
条件
以时根间据，今在后于的你工在作不任断务的和进要步求中，。吸一取个前错一误时不期要工犯作2次的，经同验样和的教事训情，应明该确一努次力比方一向次，更提加出有改效进率措,做施的等更。好经实。常总物结和的目结的构在于你下次少花
67、谁若想在厄运时得到援助，就应在平日待人以宽。——萨迪
21. 人生起犹如动一发本书动，机愚蠢时者，草草离翻合过，器聪总明人成细与细阅起读动。为小何齿如此轮. 沿因为他们只能读它一次。——保罗 45、3、要电我认不枢真主研轴动究找轴档你案向，工不移作是中动因遇为，到你的实不新重现情要况起，，而动新是问小我题不齿，知完轮道善我与档重案发不管重动理要制机。度飞，加强档案管理的规范化建设。
轮的啮合。与此同时，控制装置接通起动机主
电路，起动机输出电磁转矩。转矩由传动套筒
传至十字块，十字块与电枢轴一同转动，此时，
由于飞轮齿圈瞬间制动，就使滚柱在摩擦力的
作用下，滚入楔形槽的窄端而卡死，单向离合
器工作。于是起动小齿轮和传动套成为一体，
带动飞轮起动发动机
起动机故障检测
2. 起动机的结构
控制机构起动机的控制装置均采用电磁式控制装置,即电磁开关
拓展与提升
1.减速起动机
内啮合式减速起动机
其减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，因此，起动机的外形与普通起动机相似。

理想汽车发发动机启动系统主要零部件的检测与维修

理想汽车发动机启动系统主要零部件的检测与维修1. 引言汽车发动机启动系统是汽车的重要组成部分之一，它负责将汽车引擎启动起来。

发动机启动系统主要由电源系统、起动机和点火系统组成。

本文将对理想汽车发动机启动系统的主要零部件进行详细介绍，并提供检测与维修的方法。

2. 电源系统电源系统为发动机启动系统提供电能。

检测与维修电源系统需要注意以下几个方面：2.1 电池电池是电源系统的核心部件，它负责储存电能并提供给起动机和点火系统。

检测电池时，可以使用电压表测量电池的电压是否正常。

一般来说，电池的电压应在12V左右。

如果电压过低，可能是电池老化或电池终端接触不良，需要更换电池或清洁终端。

2.2 电源线路电源线路负责将电能从电池传输到起动机和点火系统。

检测电源线路时，需要检查线路是否有断裂、短路或接触不良的情况。

可以使用万用表进行电阻测量，确保线路通畅。

2.3 发电机发电机负责在汽车行驶过程中为电池充电，保证电池始终处于正常工作状态。

检测发电机时，可以使用电压表测量发电机的输出电压是否正常。

一般来说，发电机的输出电压应在13V至14.5V之间。

如果输出电压异常，可能是发电机故障，需要修理或更换发电机。

3. 起动机起动机是发动机启动的关键部件，它通过转动发动机曲轴将汽缸内的活塞推动起来。

检测与维修起动机需要注意以下几个方面：3.1 起动机继电器起动机继电器负责将电能从电池传输到起动机。

检测起动机继电器时，可以使用万用表测量继电器的电阻是否正常。

一般来说，继电器的电阻应在规定范围内。

如果电阻异常，可能是继电器故障，需要更换继电器。

3.2 起动机驱动齿轮起动机驱动齿轮负责与发动机曲轴齿轮啮合，传递起动机的动力给发动机。

检测起动机驱动齿轮时，需要检查齿轮是否磨损或损坏。

如果齿轮损坏，可能会导致起动机无法正常工作，需要更换驱动齿轮。

3.3 起动机电机起动机电机是起动机的核心部件，它负责转动起动机驱动齿轮。

检测起动机电机时，可以使用万用表测量电机的电阻是否正常。

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3.2启动机的特性
带入上式得到故
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3.2启动机的特性
3.2.3功率特性
串励直流电动机的电磁功率和电枢电流的关系是一对称的抛物线。在时，启动机功率达到最大值Pmax
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3.2启动机的特性
综上所示: ①当完全制动时，相当于刚接放启动机的情况，这时n=0,电枢电流Ia，达到最大值(称为制动电流)，转速M也达到最大，称为制动转矩，此时功率P=0; ②在启动机空转时，电流I最大(称为空载电流)，转速n0达以最大值，称为空载转速，此时，功率P=0; ③在电枢电流接近制动电流的一半，启动机的功率达到最大值。
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3.3启动系统基本测试
①将磁场线圈引线电缆连接到电磁开关“C”端了上; ②用带夹电缆将蓄电池负极与电磁开关壳体连接，将量程为0~100A
以上的直流电流表连接在蓄电池正极与电磁开关的“30”端了之间; ③将点火开关拨到启动挡位置，待电机运转平稳后，测量电流、电
压和转速等各项指标应当符合标准规定。
将启动机安装在汽车上，在接通启动电路(约300 A)时，测试线路压降，应符合电压值要求，如图3-22所示。
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3.3启动系统基本测试
图3-23所示为福特汽车启动电路电压降测试接线圈。启动电路电压降测试步骤如下。 ①将万用表的正极接线柱与电缆最接近蓄电池的正极端连接。 ②将万用表的负极接线柱与所测电缆的另一端连接。如果没有电流流过，则读数为0，因为在没有电流的情况下，两端的电位相同。 ③运转启动机，万用表的读数应低于0.2 V ④评估测试结果。如果电压表的读数为0，表示电缆电阻几乎为0，电缆处于良好状态。如果读数超过 0.2 V，就意味着电缆途中电阻过大，应逐段检查是否有接触不良，或者更换电缆。
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3.1启动机结构与原理
2.启动机型号根据中华人民共和国行业标准QC/T 73-1993《汽车电气设备产
品型号编制方法》规定，汽车启动机的型号编方法如下:
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3.1启动机结构与原理
3.1.2启动机原理
1.直流电机的工作原理 (1)直流电机的转矩
直流电动机是将直流电能转变为机械能并产生机械转矩的动力设备。它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用这一理论为基础而制成的。
第3章启动系统
3.1启动机结构与原理 3.2启动机的特性 3.3启动系统基本测试
3.1启动机结构与原理
发动机在启动时，要通过外力来带动，根据产生外力的原理不同，发动机常用的启动方式有以下三种。 ①人力启动:这种方式比较简单，但不方便，多用于农用车。 ②辅助汽油机启动:用一个专门的相对比较小的汽油机作为启动用，常用于大型的柴油机。 ③电力启动:电力启动方式具有操纵轻便，启动迅速、安全、可靠，可重复启动等优点，所以为现代汽车广泛采用，一般将这种电力启动机简称为启动机。
发动机启动后，由于飞轮带着驱动齿轮的转速高于启动机轴，将钮力弹簧作反向放松，使驱动齿轮套简与主动套简松脱而打滑，从而防止了超速运转“飞散”的危险。
这种离合器具有结构简单、工艺简化、寿命长、成本低等优点，但因钮力弹簧所需圈数多，轴向尺寸较长，故适用于启动柴油机所需的大功率启动机，而不适宜在小型机上采用。
传动机构有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等。
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3.1启动机结构与原理
(3)控制装置启动系统控制装置的作用是接通和切断电动机与蓄电池之间
的电路，同时还能接入和切断点火线圈的附加电阻。启动机的控制装置分为机械式和电磁式两种。通常称为启动
开关。对启动机控制装置的要求是操纵要方便，同时要便于重复启动;要能够确保启动机驱动小齿轮与发动机飞轮齿环先啮合，后接通启动机主电路以免打齿;当切断控制电路后，驱动小齿轮与飞轮齿环能顺利地脱离啮合 1)机械式控制装置
如果启动机超载时，弹性圈在压环的突然压力下而弯曲，直至内接合鼓的端部顶住弹性圈，此时离合器即打滑，能避免启动机在过载情况下的损坏。
摩擦片式离合器虽有传递大转矩，防止超载损坏启动机的优点，但由于摩擦片容易磨损而影响启动机性能，须经常检查、调整或更换。同时结构也比较复杂，耗用材料较多，加工费时，修理麻烦。
设电动机中有2P个磁极(P为磁极对数)，每个磁极的磁通为φ，电枢的直径为D，则每一磁极下的电枢表面积为πDL/2P。每一磁极下的平均磁感应强度则有
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3.1启动机结构与原理
导体内的电流I为将式(3-2)、式(3-3)代入式(3-1)，则得作用在电枢上每根导线
的平均电磁力F
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3.2启动机的特性
3.2.2转速特性
串励直流电动机具有软的机械特性，即转载转速高，重载转速低。
在图3-20所示的线路中，根据克希荷夫第一定律可知蓄电池的电动势U和启动机的反电动势E的代数和等于电枢及磁场绕组的电压降、连接导线的电压降、蓄电池内组的电压降及电刷接触电压降的代数和。即
由电磁理论可知，将直导体置于磁场中，使其通过一定方向的电流时，直导体就会受到定向电磁力作用而运动，目运动方向与导体中电流方向和磁场方向有一定关系，可用左手定则判断，如图3-15所示。
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3.1启动机结构与原理
如果将直导线做成一个线匝，并通上直流电时，则线匝两边在磁场中受到大小相等方向相反的电磁力偶作用而转动，形成电磁转矩，其方向仍按左手定则判断。
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3.3启动系统基本测试
2.启动机的性能检测 (1)空载性能试验空载试验又称为空转试验，根据中华人民共和国汽车行业标准QC/R 29064-1992《汽车用启动机技术条件》规定，启动机的空载性能试验应在专用试验台上进行，试验电路如图3-24所示。试验之前，先将蓄电池充足电。汽车启动机一般都没装在发动机侧面，将其安装在汽车上操作十分不便。为了检查启动机维修质量和减少维修工作量，修复后的启动机可固定在虎钳上，按图3-25所示连接线路进行简易的空载性能试验，主要目的是检查启动机有无机械故障。试验之前先将蓄电池充足电，试验方法如下。
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3.3启动系统基本测试
1.启动电路电压降的测试启动机运转时，电流高达200~600 A，而启动电路中各接点
的接触电阻导致总的电压降一般不允许超过0.1 ~0.2 V。电路中电压降的测试方法是将万用表接入有高电阻的电缆线端头，然后运启动机进行测量。图3-21所示为一般启动机电路可能接触不良点电压降发生处。
启动完毕，则由拨义回位弹簧作用，经拨环使离合器退回，驱动齿轮完全脱离飞轮齿环。
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3.1启动机结构与原理
(2)弹簧式离合器的工作原理启动发动机时，由于拨义推动拨环使驱动小齿轮啮入飞轮齿环，
启动机转轴只带动花键套简即主动套简旋转，使钮力弹簧顺向扭紧并箍死两个套简，于是就能传递扭矩。
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3.2启动机的特性
3.2.1转矩特性
电动机电磁转矩随电枢电流变化的关系，称为转矩特性。即串励式直流电动机电路图如图3-20所示。
由于磁场绕组与电枢绕组串联，电枢电流Ia与磁场电流If相同。即
在磁路未饱和时，由于磁通φ与电枢电流Ill成Ia正比，即φ = C1 Ia ，故电动机的电磁转矩为
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3.3启动系统基本测试
(2)制动性能试验制动试验又称为扭矩试验，是一种锁止启动机驱动齿轮，接
通电枢电流使其输出转矩的试验。根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T 290064-1992《汽车用启动机技术条件》规定，启动机的制动性能试验应在专用试验台上进行，试验电路如图3-25所示。
电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。直流串励式电动机主要由电枢、磁极、端盖、机壳、电刷及电刷架等组成。
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3.1启动机结构与原理
(2)传动机构传动机构又称启动机离合器，啮合器的作用是在发动机启动
时使启动机轴上的小齿轮啮入飞轮齿环，将启动机的转矩传递给发动机曲轴;在发动机启动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿环自动脱开。启动机的传动机构包括离合器和拨义两部分。离合器起着传递钮矩将发动机启动，同时又起到在启动后自动打滑脱离啮合保护起坳机不致损坏的作用。拨义的作用是使离合器做轴向移动。
现代汽车启动系统一般采用电力启动系统，该系统通常由启动机、启动继电器、点火开关(启动挡)和电源(蓄电池)等组成。
启动机安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上，如图3-1所示。
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3.1启动机结构与原理
3动机由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三个部分
组成，如图3-2所示。 (1)直流串励式电动机
3.1启动机结构与原理
作用在电枢上的电磁转矩为
(2)直流电动机转矩自动调节原理直流电动机接入直流电源后，产生电磁转矩，使电枢旋转，
但是，当电枢旋转时，由于电枢绕组又切割磁力线，则其中又产生了感应电动势，其方向按右手定则判断，恰与电枢电流方向相反，故称为反电动势。其大小为
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3.1启动机结构与原理
其工作过程如下:当合上启动机总开关9，按下启动按钮8时，吸引线圈6和保持线圈5的电路接通。其电路如下:
蓄电池正极一接线柱14一电流表16一熔断妊10一启动总开关 9-启动按钮8一接线柱7，然后，分两路，一路为保持线圈5一搭铁一蓄电池负极。另一路为吸引线圈6一接线柱15-启动机磁场绕组一电枢绕组一搭铁一蓄电池负极。
这样外加于电枢上的电压，一部分消耗在电枢电阻上，另一部分则和来平衡电动机的反电动势。即
公式(3-8)是电动机运转时，必须满足的一个基本条件，称为电压平衡方程式。
由式(3-8)可知电枢电流I为:
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