隧道施工文献综述
2014届土木建筑专业（岩土与地下结构工程方向）文献综述
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隧道施工综述
摘 要：
我国隧道建设已经进有100多年的历史，对于不同的地质的隧道有着许多不同的施工方法，施工方法了决定隧道的质量，以及其使用年限，同样的，正确的施工方法还可以极大的减少围岩压力，节约工期以及节约造价等等[3]。
第1章 前 言
伴随着21世纪世界科学、技术、经济的发展，交通运输、水利、水电、采掘，特别是城市地下交通及空间利用等，对隧道工程在数量和难度上提出了更高的要求。大规模的地下工程建设促进了隧道修建技术的进步。大量的锚喷支护工程实践和岩石力学的迅速发展，导致了现代支护理论的建立，在此基础上出现了新奥法、挪威法、浅埋暗挖法等更有效的施工方法；用现代技术装备的掘进机和盾构能够适应从坚硬岩层到软弱含水地层的各种掘进条件，其可靠性、耐久性、机动性及掘进的高速度，使其在隧道工程施工中得到日益广泛的应用；冲击钻头改进及全液压钻孔台车的出现，大能力装渣、运渣设备的开发，新型爆破器材的研制及爆破技术的完善，改善围岩条件及支护技术的进步等，极大地改良了施工环境和提高了掘进速度，便钻孔爆破法的掘进技术得到更新；水底沉埋隧道施工技术的发展为穿越江河、海湾提供了新的有效手段。1984年建成的日本横跨津轻海峡的青函隧道（长53.85KM）和1991年建成的英法海峡隧道（长50.50KM），无论从工程规模、复杂性，还是在应用新技术方面，都代表着20世纪世界隧道施工的水平[2]。
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第2章 主 题
2.1 我国隧道施工水平
我国隧道工程建设历史悠久，但在1949年以前，隧道规模较小，修建技术也比较落后。中华人民共和国建立后，随着各项建设事业的发展，修建了大量的隧道工程，施工技术也有了很大提高。目前我国隧道工程矿山法施工中已较普遍的采用了新奥法；岩石中隧道施工除采用钻爆法掘进外，也已开始采用掘进机施工；城市等浅埋隧道明挖或盖挖法施工中开始使用了地下连续墙，暗挖时采用的盾构法及浅埋暗挖法已具有较高的技术水平。1995年开始修建的秦岭特长隧道（长19.45KM）将在我国隧道修建技术上取得新的突破。20世纪后半期隧道修建技术与现代化管理方法的发展，为今后我国修建长大隧道及克服各种困难条件的隧道工程奠定了基础[4]。
2.2山岭隧道施工方法
山岭隧道施工方法{矿山法（钻爆法）{传统矿山法新奥法掘进机法
2.2.1矿山法
暗挖法的一种，主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。因借鉴矿山开拓巷道的方法，故名。用矿山法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。当地层松软时，则可采用简便挖掘机具进行，并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护[6]。分部开挖时，断面上最先开挖导坑，再由导坑向断面设计轮廓进行扩大开挖。分部开挖主要是为了减少对围岩的扰动，分部的大小和多少视地质条件、隧道断面尺寸、支护类型而定。在坚实、整体的岩层中，对中、小断面的隧道，可不分部而将全断面一次开挖。如遇松软、破碎地层，须分部开挖，并配合开挖及时设置临时支撑，以防止土石坍塌。2014届土木建筑专业（岩土与地下结构工程方向）文献综述
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喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。
对于新奥法，新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用[3]。
2.2.2掘进机法
隧道掘进机包含盾构和TBM，一般来说，在欧洲，盾构也称为TBM；但在日本和我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构，将用于岩石地层的隧道掘进机称为TBM[5]。其实，TBM就是隧道掘进机的英文“Tunnel Boring Machine”的缩写，但通常定义中的TBM是指全断面岩石隧道掘进机，是以岩石地层为掘进对象，它与盾构的主要区别就是不具备泥水压、土压等维护掌子面稳定的功能。而盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌及壁后注浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是盾构工作原理 的主要方面，也是盾构区别于TBM的主要方面。国内全断面TBM的研究开发始于1964年。由上海勘测设计院机械设计室、北京水电学院机电系分别进行方案设计。1965年，TBM的研制列入国家重点科研项目，当时的水电部抽调技术力量，以上海勘测设计院机械设计室为主，集中在上海水工机械厂进行现场设计，1966年制造出了1台直径Æ3.5m的全断面TBM，先后在云南下关的西洱河水电站引水隧道进行工业性试验，开挖地质为花岗片麻岩、及石 灰岩，抗压强度为100～240MPa。最高月进尺为48.5m。
2.3浅埋及软土隧道施工方法
浅埋及软土隧道施工方法包括：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法和盾构法。
明挖法【open cut method】指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点2014届土木建筑专业（岩土与地下结构工程方向）文献综述
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是对周围环境的影响较大[7]。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
浅埋暗挖法沿用新奥法基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。应用浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。具有造价低、拆迁少、灵活多变、无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点。
2.4水底隧道施工方法
水底隧道：沉管法和盾构法
这里主要讲沉管法，沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点[5]。主要有：①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比制造、运送大量的管片低得多；又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低[9]。③在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。④操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更2014届土木建筑专业（岩土与地下结构工程方向）文献综述
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不用气压作业。⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。⑥断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可容纳4～8车道，而盾构法施工的圆形断面利用率不高，且只能设双车道。
2.5隧道施工的发展方向
1、加快隧道施工机械化
促进施工机械化是加快施工进度的重要手段，也是缩小我国与国外隧道施工技术差距的重要方面。在应用最广泛的钻爆法作业方面，建立以钻孔台车为先导的几条机械化作业线（开挖、出渣作业线；喷混凝土作业线；模筑混凝土衬砌作业线）可以使钻爆法适应性更强，投资效益明显；在特长隧道中采用全断面掘进机为核心的技术综合机械化（开挖、出渣、衬砌）以谋求长隧道施工中的高速、高效和高质量的突破；发展盾构和沈管施工的机械化、自动化施工将使城市地下交通和越江信道得到更快的发展[10]。
2、加强施工中隧道地勘探工作
隧道设计阶段的地质勘察工作对制定方案具有重要意义，但在一般情况下，仅只是对隧址地质情况概括性的有限描述，它还不能完全指导施工，必须在施工中打开地层后进一步对地质进行勘探。因此，对施工中的地质超前预报技术的开发与完善和发展多种勘探手段，以迅速及时地获得尽量多的地质信息资料，对顺利进行施工极为重要。
3、加强应用施工新技术的研究
采用隧道施工新技术对施工质量的提高和施工进度的加快有着十分明显的作用。目前应着重以下方面的研究应用：
钻孔作业使用能力更强的凿岩机或钻孔台车，冲击钻头采用更优良的合金材料和改进钻头形状以加快钻孔速度，开发更有效的爆破大器材；研究优化爆破设计，经编程后由计算机控制钻孔；提高凿岩爆破能力；
加强对湿喷混凝土及喷射钢纤维混凝土的应用研究，完善施工工艺，改善施工条件，提高支护质量、速度及效果；
加强对预制拼装式衬砌的研究应用，使预制混凝土衬砌向高标号、尺寸误差小、拼装密封条件好的方向发展； 2014届土木建筑专业（岩土与地下结构工程方向）文献综述
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进一步完善辅助工法，特别是加强注浆技术（注浆设备、材料、工艺、检验）的研究，以提高对付不良地质的应变能力。
4、加强隧道施工现代化管理
隧道施工采用现代化管理方式可最大限度发挥机械效率、确保工程质量和施工安全。这也是缩小我国与国外隧道技术差距的重要方面。
文献综述示例
文献综述
前言：
地铁隧道的开挖不可避免地会扰动地层， 引起地层变形及地面沉降，由此可能会进一步
引发地面塌陷、基坑垮塌、周边建筑物损害、重要地下管线等城市生命线工程损害的重大事 故。因此，对盾构施工中的地面沉降进行预测与监测， 并研究其发展规律及影响的主要因素，
对保护周围环境具有重要的意义。
城市地铁隧道施工引起的地面沉降的原因：
主要有地层损失、由于应力重分布（应力状态的改变）导致的土层的固结与蠕变、 施工
因素等。对于地铁隧道开挖区域有地下水分布的情况， 应该考虑地铁隧道开挖过程中， 地下 水位的变化是否会对地表的沉降造成影响并且定量地估计该影响的程度大小。
工程监测结果表明，即使地层情况相同 ，由于采用的施工方案和施工质量不同，相应的
地表沉降也会有很大差异。施工因素 （如开挖时土压平衡力、同步注浆压力，注浆量、出渣
量）对地表沉降具有重要的影响。各项参数的设置除经验对比、严密计算外，还应加强监测 和信反馈，及时调整施工方案。
影响地铁隧道地层移动的因素有：
隧道的埋深、直径、地层的物理力学特性、隧道施工参数、支护结构、开挖面土体的移 动、土体挤入盾尾空隙、改变推进方向以及周围环境等。
正文
地铁隧道施工引发的地表沉降时需要考虑固结沉降的影响
缪林昌等通过考虑土体的固结引起的沉降变形， 并将研究成果应用到南京地铁I号线鼓
楼一玄武门段，根据具体地质条件和矿山法施工的实施进行理论计算分析得知：
仅考虑地层损失引起的地面沉降与实测地面沉降有相当一部分是比较吻合的， 但是对于
沿隧道横断面地面沉降曲线中间段而言， 误差较大；而综合考虑了地层损失和固结引起的地
面沉降在相当程度上弥补了只考虑地层损失引起的地面沉降的不足之处， 与实测结果吻合较
好。
构掘进对地层影响程度的关键， 在自稳性好的地层中，盾构掘进对地表影响小，反之则相反。 且地下水位下降会导致土层的固结沉降， 会对地表沉降有一定影响。 因此，在施工过程中必 须严格控制隧道涌水，并且在地表沉降分析中应该充分考虑土层固结的影响。 在地下水富集、 水压力比较大的地段，必须采用土压平衡模式。
隧道专业毕业设计文献综述
2012届隧道及城市轨道交通工程专业毕业设计：文献综述
1 隧道病害防治综述
摘要：在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，隧道的病害防治已越来越成为人们重视的问题，随着生产力的发展，越来越多的新技术被运用在隧道病害防治上。
关键词：隧道，隧道病害防治，新技术，衬砌
1 、前言
近年来随着我国公路建设的快速发展，由8.5万公里构成的“7918”高速公路网即将形成，有关部门正在规划和完善国家高速公路网络，以满足人们出行和经济发展的需求。由于高速公路线形的技术指标高，当其进入山区或重丘区时，就不可避免地需要采用隧道来穿越山岭。隧道是铁路、道路、水渠、各种管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道，是“生命线”工程。据来自于各方面的统计资料表明，到2005年年底，我国大陆即已建成铁路隧道7500座，总延长4300公里，将在“十一五”（2006~2010年）发展期间为我国的经济建设与发展起到积极的推动作用。但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体工程地质条件、气候条件、水文地质和设计、施工、运营的条件复杂多变，早期修建的隧道经常各方面的病害，形成重大的安全隐患。文献《黄土岭隧道病害成因分析及处治设计》（作者：金文良，公路隧道，2011）]1[指出二十一世纪“我国将从土建大国变成修缮大国”，在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，维修管理费用将大幅度增长。本文以铁路隧道、公路隧道和地铁隧道为对象，对隧道中主要出现水害、冻害、衬砌裂损和腐蚀四种病害的防治进行综述。
2 、主题
2.1 隧道的水害及其防治
2.1.1隧道水害的类型及其成因
1、类型
(1)按部位和流量：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数隧道有隧道涌水病害。它受漏水、涌水规模以及隧道结构、牵引类型、2012届隧道及城市轨道交通工程专业毕业设计：文献综述
隧道掌子面稳定性控制理论研究(文献综述)
隧道掌子面稳定性控制理论研究
摘要：随着现代交通的快速发展，地下工程建设项目越来越多，深埋、长大及偏压隧道的需求也日益增大。隧道在施工过程中频繁地遇到各种复杂的地质情况，而其隧道在穿越各种地层时也将遇到各种地质灾害。面对这种情况，隧道掌子面稳定性控制的研究显得十分重要。本文通过查阅国内外学者的研究成果，对掌子面周围土体及围岩、支护技术、信息处理技术和预测检测技术进行粗略地总结，对掌子面稳定性研究现状进行探讨，从中总结出掌子面稳定性研究的进步与不足之处。
关键词：隧道掌子面稳定性 支护技术 预测与检测 信息处理
1前言
中国是一个多山的国家，其60%的全国面积属于山区和高原地区。在修建山区铁路时，隧道工程是必不可少的。随着科技水平的进步，隧道工程的技术水平也跟着提升了。尤其是在隧道现代化设计理念的提出，以及现代化机械设备和施工新技术的不断创新，实现了隧道工程的跨越式进步，其集中体现在城市地铁、长大深埋隧道、过江过海隧道等各类用途的地下工程及隧道工程。20世纪将成为人类向地下方向发展的世纪。而隧道工程的技术也将不断发展创新，同时也面临着各种新技术的挑战。
隧道工程的发展正面临着开挖技术、支护技术和施工组织等方面的技术性问题。但是隧道工程实际上还是一个地质工程，在隧道的建设过程中，会遇到各种各样的地质环境，同时在施工过程中也就产生了各种地质难题。比如，隧道在软弱破碎带时，其围岩具有稳定性差、受力复杂等特点，常常会形成软弱围岩大变形等地质灾害。而且围岩受力普遍复杂，围岩的应力分布及变化情况复杂，在隧道施工中都存在很多困难，常常造成塌方等安全事故。因此针对隧道施工的特点及地层围岩变形特性可知，隧道开挖面的稳定性是十分重要的。而一直以来，国内外的隧道工程因为掌子面失稳而发生的事故也屡见不鲜。国内的如2011年４月２０日，兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道在进行初期支护施工时，发生拱部局部坍塌，掌子面发生坍塌事故，坍塌部位距隧道洞口约３００米，塌陷纵深长约１３米，塌方土石约２００－３００立方米，造成１２名现场作业人员被困;雅泸高速的泥巴山隧道，在隧道施工时，由于地下水的软化和腐蚀使得围岩强度下降且围岩内应力不断加大，致使钢拱架扭曲严重，甚至断裂，最后造成了长达20m的大塌方；国外的如日本惠那山隧道发生掌子面坍塌的事故。
公路隧道养护文献综述
公路隧道养护文献综述
建筑与土木工程 杨兴陈
1 前言
近二十年，中国交通基础设施建设规模与日俱增，高速公路、铁路及地下工程建设发展气势如虹，西部高原山区为改善线型、降低纵坡，保障行车的安全性、舒适性和快捷性，公路、铁路隧道的数量和路线总里程的比例越来越高，部分省份高速公路、铁路桥隧长度占总里程的70%以上。
据统计，2010年中国公路隧道总里程达到5123公里，是2000年的8.3倍。近十年，平均每年新建450公里，超过前五十年建设的全国公路隧道总和。【引用】我国目前是世界上隧道工程最多、发展最快的国家。由于地域自然条件差异较大，隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计和施工技术条件的限制，从已建成的公路隧道看，渗漏水、衬砌开裂、拱背空洞、衬砌厚度不够、混泥土强度劣化、路面开裂、路面冒水等现象严重。我国目前很多公路隧道处于病害发育的亚健康状态，大量隧道已经进入到养护维修期。所以，有必要专门针对公路隧道养护技术开展研发，对高效快速检测，评估与维修设备的研制与开发，以适应全国各地数量众多的隧道及地下工程的养护需求，进一步提高我国隧道及地下工程的养护管理水平。
2 公路隧道养护
2.1 公路隧道档案的建立
每座隧道都应建立隧道档案，特别是长大隧道的档案建立更应详细，隧道档案可以为隧道养护和改建提供必要的依据，档案包括隧道设计、施工及竣工资料，以及在以后的检查和养护过程中积累的各种技术资料，主要内容有隧道的设备情况、主要病害状态卡片、隧道历史概况及现状分析资料、图纸及各种检查与观测记录等。隧道档案能为以后隧道养护提供第一手资料，方便隧道养护工作者对隧道的全面的了解，为隧道养护设计、施工节约大量宝贵时间。隧道养护档案的建立是一项细致的工作，必须全面、真实的反映隧道的全过程，它在隧道养护过程中具有重要的意义。
2.2 公路隧道的检查
钻爆法施工技术文献综述
洞隧开挖施工主要有钻爆法、全断面掘进机法、沉管法、浅埋暗挖法等方法。钻爆法涵盖传统的矿山法和新奥法，顾名思义，就是采用钻眼爆破进行开挖。全断面掘进机法包括TBM掘进机及盾构掘进机，TBM适用于硬岩地层，盾构适用于土质围岩，尤其适用于软土、流沙、淤泥等特殊地层。沉管法则用来修建水底隧道、城市市政隧道等。浅埋暗挖法主要用来修建埋深很浅的山岭隧道或城市地铁隧道。本文将围绕钻爆法和全断面掘进机法两种主要掘进工法及其成套设备应用展开探讨。
1、钻爆法掘进模式及其成套设备应用
钻爆法是传统的隧洞施工工法，通过在岩体上钻凿出一定孔径和深度的炮眼，并装上炸药进行爆破，从而达到开挖的目的。
其施工工艺过程如下：定位钻孔→装填引爆炸药→排除危石，安设拱部锚杆和喷第一层混凝土→装碴运碴→安装边墙锚杆和喷混凝土→喷射拱部第二层混凝土和隧洞底部混凝土→下一轮循环→在初次支护稳定后，进行二次衬砌。
钻爆法具有施工灵活，隧洞断面形状尺寸可变、地质适应性强、设备费用相对低廉的优点，因而目前在我国山岭隧道及大地下空间开发中占主导地位。
国外的施工经验表明，只有当山岭隧道长度与直径之比大于600,即对于一般的单线铁路隧道，长度大于5.4km的隧道，采用 TBM施工才能体现其综合经济性。因此山岭隧道中短于5.4km的隧道几乎都是钻爆法设备施工的天下。据有关资料统计，2006年仅在建客货共线、客运专线和拟建客运专线中短于3km的隧道已达1071.077km,占2006年总里程的45.62%,如果计算3～5.4km的隧道，其所占比例将超过 50%.
在长大山岭交通隧道开凿中，钻爆法施工仍然大有作为，如全长14.295km的大瑶山隧道，全长18.4km的秦岭隧道2号线，长度为5.1km的左线和长度为5.2km的右线雁门关公路隧道等都是采用钻爆法设备施工完成。
尤其是水利水电隧洞，它的洞室空间大多大大超过最大TBM掘进机的直径，且洞隧断面大小形状渐变变化（如引水隧洞前大后小）、体形互不相同，众多洞隧布置紧凑、起伏错落、纵横交织，这样的地下工程也只能用钻爆法施工。如溪洛渡电站工程的导流隧洞长度为1.2～1.5km, 衬砌断面为16m×21m（ 宽×高）,开挖断面达17.2m×22.2m～19.6m×24.6m, 进口渐变段的最大开挖断面更达27.0m×26.0m,对于如此大断面隧洞快速施工，只能钻爆法设备施工完成。而巨大的地下厂房更是非钻爆法施工莫属。
毕业设计-文献综述-我国盾构法隧道施工技术研究
毕业设计（论文）
—文件综述
题 目： 我国盾构法隧道施工技术研究
学 院： 土木建筑学院
专 业：土木工程（岩土与地下结构工程）
学 生： 00000000000
学 号： **********
指导教师： 000000000000
重庆交通大学
2013 年二0一三届土木工程专业（岩土与地下结构工程）毕业设计·文献综述
- 1 - 我国盾构法隧道施工技术研究
000000
（重庆交通大学，重庆，400074，中国）
摘要: 经过近半个世纪的发展，我国盾构法隧道施工技术得到了不断进步。本文阐述了盾构法在我国轨道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同领域的应用及发展，总结了目前我国盾构法施工的总体水平，并根据当今地下空间的开发要求，对今后盾构法软土隧道新技术的发展方向作了探索 [1~6] 。
关键词:盾构法；隧道；轨道交通；越江隧道；施工技术
Research on construction technology of shield tunnel in
our country
Lifeng
(Chongqing Jiaotong University, Chongqing 100074,china)
ABSTRACKT: After nearly half a century of development, tunnel shield construction
technique of our country has been continuous progress. This paper describes the
development and application of shield method in rail transit, cross-river tunnel and
隧道设计文献综述
隧道设计文献综述
隧道设计是现代城市交通建设中不可或缺的一环。隧道作为一种重要的交通工程设施，具有连接两地、减少交通拥堵、提高交通效率等功能。随着城市化进程的不断推进，对隧道设计的需求也日益增加。
隧道设计的目标是在保证安全和经济性的前提下，提供便捷、高效的交通通道。隧道设计需要考虑的因素很多，如地质条件、交通流量、环境影响等。在设计过程中，需要对隧道的几何形状、结构材料、排水系统、通风系统等进行合理的选择和设计。
隧道设计的研究内容包括隧道的基本参数确定、结构设计、施工方法选择等。隧道设计需要充分考虑地质条件，选择合适的工程技术手段进行施工。同时，还需要对隧道的排水、通风、灯光等进行合理设计，以提高隧道的安全性和舒适性。
隧道设计的方法有很多种，如经验公式法、数值模拟法等。经验公式法是基于历史数据和统计分析的方法，可以快速评估隧道设计的可行性。数值模拟法是基于数学模型的方法，可以对隧道设计进行详细分析和优化。
隧道设计的发展与交通技术的进步密切相关。随着交通工具的不断更新换代，对隧道设计的要求也越来越高。例如，高速列车的出现，对隧道的几何形状、通风系统等提出了新的挑战。因此，隧道设计需要不断创新和改进，以适应新的交通需求。
隧道设计是一项重要而复杂的工作。它不仅需要考虑安全和经济性，还需要充分考虑地质条件和交通需求。隧道设计的研究内容广泛，方法多样，需要不断创新和改进。隧道设计的发展与交通技术的进步密切相关，只有不断适应新的需求，才能为人们提供更加便捷、高效的交通服务。
隧道设计文献综述 2
隧道设计文献综述
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
隧道设计是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道在城市地下交通、矿山开采、水利工程等领域起着至关重要的作用。随着科技和工程技术的不断发展，隧道设计也在不断创新和完善。本文将从隧道设计的历史演变、设计原则、设计方法以及隧道设计中遇到的一些关键问题等方面进行综述，旨在了解隧道设计的发展现状和未来趋势。
一、隧道设计的历史演变
隧道设计可以追溯到古代，早在古埃及、古代罗马时期就有人类开始进行隧道工程建设。随着人类社会的发展，隧道设计也逐渐成为一门独立的工程学科。19世纪工业革命的兴起，交通运输的发展对隧道设计提出了更高的要求，标志性的代表作品有英国的伦敦水下隧道和法国的蒙马特隧道等。20世纪以来，隧道设计进入了快速发展阶段，隧道设计的规模、技术、材料等方面取得了重大突破，例如瑞士的戈特哈德基地隧道、美国的八里铺隧道等。随着城市发展和人类对交通安全、环保等方面要求的提高，隧道设计将面临更多挑战和机遇。
二、隧道设计的原则 隧道设计的原则包括结构安全、施工可行、使用寿命长、运营经济等方面。在隧道设计过程中，必须充分考虑到地质条件、地表建筑、地下水位等因素，确保隧道工程的稳定性和安全性。隧道设计还应考虑到隧道的通行能力、施工难度、维修保养等因素，确保隧道工程的高效运营和经济性。隧道设计必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保隧道工程的质量和安全。
隧道设计的方法主要包括地质勘察、设计计算、结构分析、材料选择等方面。在地质勘察阶段，需要充分了解隧道所在地的地质构造、地质条件、地下水位等情况，为后续的设计工作提供准确的数据支持。在设计计算阶段，需要考虑隧道的结构形式、荷载特点、抗震设防等因素，利用现代工程软件进行模拟计算，确保隧道结构的安全性和稳定性。在材料选择方面，需要根据隧道的使用环境和要求选择适合的材料，确保隧道工程的耐久性和质量。
文献综述(隧道施工风险评估及风险管理)
2015届土木工程（岩土与地下结构工程）专业•文献综述
1 隧道施工风险评估及风险管理
摘要：隧道工程建设投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多、对社会环境影响大,是一项高风险建设工程。近年来我国隧道工程建设施工中发生安全事故大多与施工或管理方的风险意识薄弱、风险管理水平低下等有关。本文综述了隧道工程近几十年在施工风险评估及风险管理方面的研究。其内容包括：风险的基本概念，风险管理的基本概念，隧道施工安全风险识别，国内外风险管理研究现状。
关键词 ：隧道工程 ；施工安全 ；风险识别；风险管理
0 引言
隧道工程项目是十分繁杂的系统工程，其包括了多种学科，有着技术难度大、工程周期长及项目涵盖范围广等特征[1]。我国隧道工程收获了一定的成效，但隧道工程施工安全风险管理研究仍处于发展起步阶段，近些年隧道工程施工过程中频繁出现安全事故，严重威 胁人民人身、财产安全。隧道工程施工安全风险管理正面临着十分严峻的形势，在隧道工程施工过程中开展行之有效的安全风险管理，迫在眉睫 。
1风险与风险管理
1.1风险的定义
风险(Risk )无处不在，但是要对风险下一个精确的定义是比较困难的。根据国际标准化组织对风险的定义(ISO 13702-1999 )，风险是衡量某一有害事故发生的可能性与事故后果的综合。受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容：①风险指的是造成损失形成的未知性；②风险指的是潜在的损失隐患；③风险指的是形成损失的可能性；④风险指的是人身财产损失；⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。风2015届土木工程（岩土与地下结构工程）专业•文献综述
2 险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。以获得令人满意的成效[2]。
隧道工程施工参考文献
随着我国基础设施建设步伐的加快，隧道工程在交通、能源、水利等领域发挥着越来越重要的作用。为了提高隧道工程施工质量与效率，以下列举了一些关于隧道工程施工的参考文献，以供相关研究人员参考。
1. 刘佳. 论述铁路隧道施工技术常见问题及改进措施[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：134-135.
本文针对铁路隧道施工过程中常见的问题，如地质条件复杂、施工环境恶劣等，分析了问题产生的原因，并提出了相应的改进措施，以提高隧道工程施工质量。
2. 王晓佳. 复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术分析[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：146-147.
本文针对复杂地质条件下铁路隧道施工的关键技术进行了分析，包括隧道围岩稳定性、施工方法选择、施工监测等方面，为复杂地质条件下隧道工程施工提供了理论依据。
3. 郭军浩. 浅谈复杂地质条件下铁路隧道施工技术[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：152-153.
本文对复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行了探讨，分析了复杂地质条件对隧道施工的影响，提出了相应的施工技术措施，以确保隧道施工顺利进行。
4. 刘高锋. 隧道施工的质量以及安全防护措施[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：158-159.
本文从隧道施工质量和安全防护两个方面，探讨了隧道工程施工过程中的关键问题，提出了提高隧道施工质量和安全防护措施的方法。
5. 唐解，张建刚. 浅析山岭隧道下穿村庄施工技术[J]. 江西建材，2017,（06）：129-132.
本文针对山岭隧道下穿村庄施工技术进行了分析，探讨了施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的施工技术措施，以确保施工顺利进行。
6. 郭立军. 小净距隧道围岩变形特征及施工方法优化[J]. 铁道建筑，2017,（03）：50-52.
本文针对小净距隧道围岩变形特征及施工方法进行了研究，分析了围岩变形对隧道施工的影响，并提出了相应的优化施工方法。