LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究
LKJ—2000型列车运行监控系统常见故障的原因分析及应急处理
LKJ—2000型列车运行监控系统常见故障的原因分析及应急处理作者：逯洁仪来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2017年第08期【摘要】列车运行监控装置是保证列车行车安全的重要组件，需要对其进行合理维护，及时处理故障，以确保LKJ-2000型列车的正常运行。
论文主要围绕LKJ-2000型列车运行监控系统展开探究。
【Abstract】Train operation monitoring device is an important component to ensure the safety of train running. It needs to be reasonably maintained and handled in time so as to ensure the normal operation of LKJ-2000 train. This paper mainly focuses on the LKJ-2000 train operation monitoring system.【关键词】LKJ-2000型列车；运行监控系统；故障处理；装置维护【Keywords】LKJ-2000 train； operation monitoring system； failure process； equipment maintenance【中图分类号】U262.46 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）08-0163-021 引言LKJ-2000型列车运行监控系统的装置主机对核心部件都有自己的自检功能，其上电自检之后，自检装置都会对核心部件进行检测，通过对观察面板的指示灯状态进行观察可以对LKJ-2000型列车的运行监控装置进行故障分析，从而找到故障的应急处理措施，定期对列车运行监控装置进行维修，保证列车的正常运转，对于行车安全有着重要意义。
2 LKJ-2000型列车运行监控装置的基本原理2.1 运行监控装置的主要功能①监控功能：主要对列车的速度进行控制，当列车高于限速时，系统会启动制动装置控制列车低于限速或停车，在列车停止时，系统还有防遛逸功能。
lkj-2000
列车运行监控记录装置（LKJ2000）介绍列车运行监控记录装置（LKJ2000）我们俗称运记，全称列车运行监控纪录装置，现在大多是LKJ2000型，以前还有一种LKJ93型不过我估计已经淘汰完了现在。
这个设备主要是对我们火车司机对列车的操纵起辅助控制作用，使列车运行起来更加安全，比如如果司机睡着了而前方的信号机因为前方闭塞分区有列车占用而显示了停车信号，那么运记在语音警示未果的情况下就会自动给列车施行常用或者非常制动，使列车不至于冒进关闭的信号机闯入有车的区间，与前行列车发生追尾冲突事故；还有我们电力机车在经过分相绝缘区（八跨）时会提前语音提示司机“禁止双弓”，在一定程度上可以防止司机因为各种原因忽略该八跨的存在而未断主断过跨导致极间短路引起机车主变压器烧毁或者烧断接触网而造成事故。
此外，运记还可以语音预告前一架信号机的显示，使司机根据信号的显示提前做好应对措施等等。
当然了，这个家伙平时还是不要帮我们制动的好。
（图片来源于网络）列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心。
一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1. LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
1
监控装置的功能及特点
2
1 监控装置的功能 2 监控装置的特点 3 控制等级 4 控制模式
监控装置的功能
3
1.监控功能 ➢ 防止列车越过关闭的地面信号机 ➢ 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度 ➢ 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 ➢ 在列车停车情况下，防止列车溜逸 ➢ 可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速
监控装置的功能
5
3.人机交互功能 ➢ 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度） ➢ 显示距前方信号机距离及前方信号机种类 ➢ 显示运行线路状况 ➢ 显示机车优化操纵曲线 ➢ 其它运行参数的显示 ➢ 声音提示 ➢ 键盘操作
监控装置的功能
6
4.地面分析功能
➢ 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行 曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事 故分析提供强有力的工具。
监控装置的组成
13
LKJ2000型监控系统结构图
➢ 系统故障：当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司 机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。
控制模式
9
➢ 0/1/3模式 即：平模报警、超速1公里常用制动、超速3公里紧急制动。
➢ -2/0模式 即当限制速度减列车实际速度小于等于2公里时，监控装置报警、平模监 控装置紧急制动。
LKJ-2000型监控记录装置屏幕显示器常见故障的判断与维修
１ ） 故障判断 ： 故障现象 １ 为屏幕显示器 曲线静 止， 时钟正常时， 原因为监控车载数据编制、 存储芯 片写入数据信息 、 屏幕显示器下载文件有误 ； 故障现 象 ２为屏幕显示器曲线静止 ， 时钟停止 ， 故障指示灯 不点亮 ， 瞬间开关机能恢复正常工作时 ， 原因为屏幕 显示器 ５ Ｖ电源不稳定 ； 故 障现象 ３屏幕显示器 曲
２ ） 处理 方法 ： 更换 电子 盘 。
１ ） 故障判断 ： 运行途中屏幕显示器“ 黑屏 ” ， 原 因为 Ｃ Ｐ Ｕ卡温 度过高 保护 或彩 屏 ５ Ｖ 电压偏 低 、
Ｃ Ｐ Ｕ卡硬 件故 障 ； ２ ） 处 理方 法 ： 机 车在 运 行 途 中屏 幕 显 示 器 出 现
“ 黑屏” 时， 乘务员进行开关机（ 重新启动 ） 一次， 如 果可恢复 ， 属于 Ｃ Ｐ Ｕ过热保护 ； 如果不可恢复 ， 则需
第２ ９卷 第 ２ ４ 期 ２ ０ １ ３年 ｌ ２月
甘 肃科 技
Ｇ ａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｆ ． ２ ９
Ⅳ ０ ． ２ ４
Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
Ｌ Ｋ Ｊ一２ ０ ０ ０型 监控 记 录 装 置 屏幕 显 示 器 常见 故 障 的判 断与 维修
为Ｕ １ ４ （ ７ ４ Ｈ Ｃ ２ ４ ５ ） 无输 出或按键 弹性减弱 、 按键粘 连。 ２ ） 处理方 法 ： 先 检查 显示 器面膜 本 身有无 损 坏， 若损坏 ， 更换面膜后 ， 发现显示器按键仍然失效 ， 再 检 查 键 盘 扫 描 电 路， 用 示 波器 测 量 Ｕ １ ４ （ ７ ４ Ｈ Ｃ ２ ４ ５ ） 有无输 出， 若无输出则更换 Ｕ １ ４ 。（ 屏幕 显示器面膜按键设计寿命为室温环境下以固定力度 按压最多 １ × １ ０ ６万次¨ Ｊ ， 高低温环境及粉尘 、 油污、
CRH2型动车组LKJ2000系统
CRH2型动车组LKJ2000系统16.3.1概述CRH2型动车组两头车还各装有1套列车运行监控记录装置(简称监控装置)，这是保障列车在CTCS0，CTCS1线路上的运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息。
LKJ2000型监控记录装置与上一代相比，在可靠性、可扩充性、易用性等各方面都有了很大的提高。
尤其是可靠性，除在芯片选型、信号隔离、信号屏蔽、抗干扰、抗辐射等方面采取措施以外，还采用了双机冗余技术。
16.3.2系统硬件构成16.3.2.1LKJ2000型监控装置的特点(1)车载存储线路参数。
LKJ2000型监控装置将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。
(2)采用连续平滑速度模式曲线控制。
将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的控制值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线，最大限度地适应司机正常人工操纵，提高了运行效率和控制精度。
(3)实时计算取得速度控制值。
LKJ2000型监控装置采用了先进的32位CPU作为系统主机具有更高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。
(4)装置主要控制过程全部采用计算机实现。
做到了全国铁路采用统一的硬件和统一的基本控制软件，对各运行区域的不同线路条件和不同行车要求，通过写入不同的线路资料和控制条件予以适应，因此，适应性强，便于规范管理。
(5)提高可靠性设计。
LKJ2000型监控装置系统采用模块级主从机热备冗余。
当工作机发生故障，便自动切换到热备机工作；当任何一个单元或通道出现故障，便自动启动备用单元和备用通道。
采用控制器局域网(CAN)作系统内部通信方式进行数据交换，具有高强的检错与纠错能力，传输可靠性大为提高。
(6)提高安全性设计。
LKJ2000型监控装置的故障安全措施较前代做了很大加强。
在双机数据处理方面，速度信号故障、轨道绝缘节识别故障、通信故障等的检测、判断和处理方面均进行了专门设计。
LKJ2000型监控装置的应用与完善
LKJ2000型监控装置的应用与完善LKJ2000型监控装置是一种列控系统，主要应用于铁路列车的监控和控制。
它包括了列车间远距离通信、车站间地面信号设备、车载设备以及控制中心设备等，可以实时监控列车的运行状态，并根据需要进行相应的控制。
LKJ2000型监控装置具有以下几个方面的应用：1. 列车运行监控：LKJ2000通过电子线路图和显示屏向司机和调度员提供列车运行的实时信息，包括速度、距离、限速等数据。
司机和调度员可以根据这些信息来判断列车的运行状况，及时采取相应的措施。
2. 列车调度控制：LKJ2000可以执行自动列车控制和自动列车保护，包括列车的加速、减速、停车等操作，以及列车的进路和信号控制。
调度员可以根据列车的实时信息来指导列车的行驶和停车，确保列车按照预定的运行计划进行。
3. 事故预警报警：LKJ2000配备了相应的报警系统，当列车运行出现异常或者接近危险地段时，可以及时发出警报，通知司机和调度员注意，并采取措施来避免事故的发生。
4. 运行数据记录：LKJ2000可以对列车的运行数据进行记录和存储，包括每个车辆的运行轨迹、运行速度、运行时间等信息。
这些数据可以用于后期的统计分析和运行优化。
虽然LKJ2000型监控装置已经实现了一定程度的列车监控和控制，但还有一些方面需要进一步完善：1. 高精度定位：目前LKJ2000主要依靠线性传感器来获取列车的位置信息，但这种方法的精度有限。
需要进一步研发更加精确的定位技术，以便对列车进行更加准确的跟踪和监控。
2. 多种通信方式：目前LKJ2000主要使用有线通信方式，但这种方式受到了传输距离和干扰等因素的限制。
为了提高系统的可靠性和通信效率，可以考虑引入无线通信方式，例如卫星通信、移动通信等。
3. 数据分析和预测：目前LKJ2000主要提供实时数据，但对于大量的历史数据和实时数据进行分析和预测，以便提供更有针对性的指导意见，可以进一步完善系统的功能和性能。
CRH2型动车组简介之LKJ2000型监控记录系统
主
还是常闭接点
机
根据机车情况
X30:12
X30:13
X30:14
X30:20
保压
选择使用常开
常闭接点 1 常开接点 1 常开接点 2 常闭接点 2
还是常闭接点
紧急制动
X30:15
H
型
卸载
主
X30:7
X30:8
常开接点 1 常开接点 2
动车组使用常 开接点，与普通
型相同
机 最小常用
X30:10
X30:11
3、制动信号配线
由于动车组上同时安装了 ATP 和 LKJ 设备，是 ATP 控车还是 LKJ 控车是由 ATP 系统 决定的，所以两个控车系统之间要有信号进行通信，以保证每个系统能够正常控车。LKJ 的制动输出与普通型不同，对外引出插头及定义也不完全相同。LKJ 所有的制动输出都经过 制动隔离开关，当制动隔离开关置于“正常”位时，LKJ 的制动信号才能输出；当制动隔离 开关置于“隔离”位时，LKJ 可以正常运行，但制动控制信号不能送出。具体区别见下表 1：
CRH2 型动车组简介之 LKJ2000 监控系统
目录
一、概述................................................................................................................................... 3 二、动车组监控装置介绍 ....................................................................................................... 3
200公里动车组LKJ2000型监控记录装置使用说明
200公里动车组LKJ2000型监控记录装置操作使用手册二〇〇六年四月二十七日株洲电力机车研究所前言动车组LKJ2000型监控记录装置是在铁道部科技司、运输局领导下，株洲电力动车组研究所在LKJ2000型监控记录装置基础上进行升级和改进，满足动车组安全运行要求的新型列车超速防护设备。
是计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。
监控装置采用车载主机预先存储地面线路数据的控制方式，在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据，按动车组信号显示状态并根据列车速度、距前方信号机距离实时计算控制模式曲线。
当列车速度超过控制模式限速时，装置实施报警、卸载、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速度。
由于监控装置对列车运行及动车组司机操作实施安全监控，如实记录运行中的各种数据。
因此要求在操纵动车组时需更加规范标准化作业，严格按规章制度行车、按线路允许速度行车、按列车运行图行车。
通过近几年来对监控装置的使用，不但保证了行车安全，防止了多次事故的发生，而且司机的技术素质也得到很大提高，对所担当区段的站场设备、线路纵断面以及线路允许速度、固定限速区段等方面比过去有了更全面的掌握。
目录第一章监控装置的组成及功能第一节系统组成第二节各插件的主要功能第三节装置主要功能第二章屏幕显示器第一节显示器主界面第二节屏幕显示内容第三节操作按键第三章监控装置控制模式第一节正常监控模式第二节降级ＺＴＬ控制模式第三节调车控制模式第四节非正常行车控制模式第五节其他控制模式补机控制模式故障交权模式重联动车组模式防溜控制模式第四章乘务员的基本操作第一节开机和设定操作第二节运行中的操作一、操作权选择二、查询操作三、出入库操作四、开车对标操作五、调车操作六、过机误差校正操作七、侧线、支线操作八、动车组重联操作九、揭示解除操作十、亮度、音量调整十一、常用制动和卸载缓解以及快速制动后操作十二、文件转储十三、防溜操作十四、降级控制操作十五、系统故障第五章非正常行车操作第一节自动闭塞区间行车第二节路票模式行车第三节绿色许可证模式行车第四节引导信号行车第五节特殊站靠标停车第六节进出站运行第七节监控数据误差控制第八节动车组信号故障行车第九节发码特殊信号机第一章监控装置的组成及功能第一节系统组成动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱（双机冗余）、屏幕显示器、事故状态记录器、速度传感器等组成。
LKJ常见故障分析及处理论文
L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。
2．防止列车冒进关闭的进站信号机。
3．防止列车冒进关闭的出站信号机。
4．防止列车溜逸。
5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。
6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。
车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址范围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。
通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。
利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。
但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。
另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。
一、监控记录插件部分故障现象及处理方法：二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。
其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。
三、通信插件自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。
部分故障现象及处理方法：五、数字量输入插件六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。
LKJ-2000监控装置资料说明
LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一．LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
二．系统构成及说明1）监控主机箱（双套模块冗余）1台2）显示器（数码显示器或屏幕显示器）2个3）转储器地面配置4）事故状态记录器(黑匣子) 1个5）双针速度表（带里程计或不带里程计）2个6）光电式速度传感器2个7）压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。
其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。
，则可以满足装置相位防溜功能的需要。
在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。
机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。
压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。
压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。
指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。
在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。
I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。
双针速度表照明电源为机车照明电源。
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LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障
问题研究
作者：李志国
来源：《中国新技术新产品》2019年第10期
摘; 要：在铁路交通运输当中，LKJ-2000型列车监控记录装置是十分普遍的监控设备，能
够保证铁车运行安全，避免出现意外事故。但由于我国铁路事业不断发展，列车监控记录装置
在长期使用中可能出现系统故障问题，部分监控功能丧失，无法实时全面监控列车运行情况。
基于此，该文首先对LKJ-2000型列车监控记录装置进行阐述，分析LKJ-2000型列车监控记录
装置系统故障以及解决对策。
关键词：LKJ-2000;列车监控记录装置;故障问题
中图分类号：U26; ; ; ; ; ; ; ; 文献标志码：A
0 引言
随着我国科学技术不断发展，铁路列车运营监控也由最早的人工监测转变成了自动化监
测，而新技术的出现大大提升了列车运行安全性与稳定性。当今铁路交通管理是以计算机网络
为核心，逐渐朝向自动化、系统化、智能化方向发展，因此列车安全监控设备、软件也层出不
穷，在铁路行业中广泛应用。LKJ-2000型列车监控装置系统（下文简称“LKJ-2000”）是当今
列车监控系统中的主要设备，可以根据列车的实际运行情况采集相关数据，包括列车运行速度
等，能够保证列车的行驶安全。但由于列车运行环境恶劣，受到多种负面因素的影响，LKJ-
2000在使用中可能出现故障问题，这就需要针对现有故障做好检修工作，保证列车运行的安
全性。
1 LKJ-2000型列车监控记录装置相关阐述
LKJ-2000吸收了LKJ-2H型、LKJ-93型上监控装置的技术优势，在技术功能、等级、精
准性、可靠性等领域有了很大提升。同时LKJ-2000由于采用了模块化设计，装置上配置了多
个接口，因此可以满足功能扩展性要求，是当今铁路运输领域中普遍应用的一种监测设备，在
技术层面具有明显优势。LKJ-2000装置2006年在全国各个机务段广泛使用，不仅降低了列车
行驶事故发生概率，确保列车和乘客安全，还为机务系统安全管理发展提供了新的动力，在十
几年的使用中取得了良好效果。
但是随着LKJ-2000长时间使用，设备磨损、老化严重，缩短了设备寿命，LKJ-2000使用
故障问题也频频出现，从最初的“安全期”过渡到了“故障频发期”，如果不及时对现有故障进行
处理，则会提升列车运行危险性，也给故障判断、设备检修带来很多困难。
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2 LKJ-2000型列车监控记录装置系统故障与解决对策
2.1 监控系统故障
2.1.1 功能与作用
LKJ-2000整个监控系统是由主机箱、双显示器、光电式速度传感器、机车信号设备、压
感器、鸣笛功能扩展盒、分线盒构成，可以实时采集列车的行驶参数，包括行驶速度、功能参
数、制动缸压力将、车管压力、风缸压力、司机是否鸣笛等。
2.1.2 故障成因
在LKJ-2000正常使用当中，主板CPU会持续释放400 Hz方波脉冲，产生交流电传输给
继电器。如果系统故障，此时CPU停止释放脉冲，故障灯自动亮起，在持续通电的基础上显
示器会发出红色警报，如果在3 min内不关闭监控系统电源，列车系统会紧急制动。导致该项
问题的原因可能是：
（1）电压不够稳定，主板电源短路导致CPU运行不稳或烧毁。
（2）CPU在长期使用中老化严重，散热硅胶不足，在运行中CPU温度持续升高（系统会
自动降频），主机运行效率低、工作不稳定，甚至直接关闭统。
（3）在编程当中，编程语言出现了BUG，导致系统出错无法运行，甚至是系统崩溃，引
发故障问题。
（4）主机系统时间校准不正确，不同元器件存在着时间差，主机难以协调控制各个装置
运行，造成系统紊乱，最终导致监控系统出错。
（5）在监控主板以往检修工作中，需要将很多配件一一拔下、清理，再装入主板上。此
过程中如果检修人员没有将配件插好，或拔插频繁出现损坏、接触不良，都会使系统错误。
（6）列车在行驶中随着着振动，同样可能造成配件松动、接触不良。
2.1.3 解决对策
针对上述几点问题，可以总结出以下5点解决对策：
（1）保证电压稳定性，可以增加监控系统中电源板上的电阻功率，确保电源稳定性才能
够保证监控系统正常运行。
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（2）在日常检修当中需要重点关注CPU等集成化芯片使用情况，如果老化严重需要更
换，定期添加散热硅胶，避免CPU使用温度过高而降频、死机。
（3）在程序投入使用前，检修人员要与编程人员共同进行试验测试，保证软件没有BUG
问题。
（4）供應电源电池的使用寿命有限，如果使用时间超过了3年或平均工作电压低于3 V
则要更换，保证电源可以稳定供电。
（5）在检修当中，元器件除了清理、故障排查外不得随意插拔，拔出元器件要关机进
行，并在插入之后开机测试，对插入紧固性进行检查，分析紧固扣是否能够满足要求，保证元
器件的稳定性。
2.2 速度传感器故障
2.2.1 故障原因
速度传感器是监测列车行驶速度的一类装置，通常速度传感器故障都是由光电耦合器损
坏、占空比超标、停起车速度超标等造成的连锁反应，此时传感器可能无法精准的检测出列车
行驶速度或是否起停。除了上述问题外，还包括列车传动轴损坏、两通道间的相位差超标，这
些问题会造成传感器无法采集或传输数据，终端会显示列车行驶速度为0 km/h。
2.2.2 解决方法
如果出现速度传感器故障问题，需要第一时间请求机车救援，调度人员要发布列车信号或
列车运行监控记录装置故障处理的调度命令。在故障检修中，要从以下几点出发：
（1）判断是否为传感器损坏，更换原有速度传感器，安装新的传感器，观察列车速度显
示是否正常，如果正常则判定传感器损坏;否则要进一步进行检修。
（2）检查光电耦合器、传动轴等硬件是否损坏，如果损坏或磨损严重需要更换。
（3）在操作终端调控传感器显示速度，观察传感器是否反应，如果出现了反应，则为操
作不当造成软件故障，如果不反应可能是传感器相关零部件松动或损坏。
2.3 一体化机车信号错误
LKJ-2000在运行过程中需要采集列车信号，并将采集信号处理、打包、传给控制中心，
是一体化信号系统模式。所以在一体化信号产生错误时，监控系统无法将实时运行数据传输给
控制中心，也有可能出现信号传递误差，这种误差可能会产生联锁反应，最终出现事故问题，
严重影响机车的正常运行。
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2.3.1 故障原因
（1）机车信号感应圈损坏或安装不符合实际标准。
（2）地面轨道信号发射设备故障，导致无法发送信号或发送错误信号，列车接收到错误
信号之后会产生决策性错误。
（3）列车和发码点距离过近，再加上列车行驶速度较快，发射设备还没有完成信息上
码，此时操作人员只能对LKJ-2000进行解锁操作。
2.3.2 解决措施
（1）检查列车信号感应线圈，如果磨损严重则要更换，没有质量问题重新安装并检测。
（2）定期对发码设备进行检查，包括集成电路是否损坏、线路连接是否松动、元器件性
能是否达标等，强化一体化机车信号记录数据分析工作，及时找到影响信号稳定的干扰源，保
证信息发码设备运行的可靠性。
（3）检测机车信号入口电流指标是否达到要求，尽可能将机车信号入口电流调到标准上
限，确保系统运行的可靠性。
3 结语
综上所述，LKJ-2000在长期使用当中可能出现故障问题，影响列车监测的时效性，严重
时可能会产生安全事故。这就需要针对LKJ-2000故障问题采取针对性检修方法，并定期对
LKJ-2000进行运维，从而保证LKJ-2000的有效性。
参考文献
[1]梁红梅.LKJ2000型列车运行监控记录装置的发展及应用[J].科技创业月刊，2012
（6）：176-178.
[2]张宏志.LKJ-2000型列车监控记录装置系统故障分析[J].科技创新与应用，2012（34）：
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