预制梁安装施工方案

预制梁安装施工方案

一、工程概况

1.编制依据

（1）菲律宾中吕宋高速连接线一期二标项目招标文件、设计图纸。

（2）菲律宾公共事务与道路交通部高速公路桥梁和机场标准规范，2013版

（3）美国国有公路运输协会高速公路桥梁标准规范，2002版（4）菲律宾国家结构规范，2010版

（5）对施工环境调查，咨询所收集的资料。

（6）《菲律宾中吕宋高速连接线一期二标总体施工组织设计》

2.编制原则

确保生产安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。

（1）全面响应并严格遵守本项目招标文件与设计图纸的要求。

（2）根据沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征及工程规模、技术特点、工期要求等多方面的因素而编制。

（3）坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则；

（4）力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。

（5）严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及

验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。

（6）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。

3.编制范围

菲律宾中吕宋高速连接线一期二标桥梁工程（RIO CHICO特大桥、LUCIA中桥、LA PAZ小桥）T梁板架设施工。

二、工程概况

1、工程概述

菲律宾中吕宋高速连线（CLLEX）一期工程2标为双向4车道高速公路，全长6.4km，主要工程内容含土方路基、桥梁工程、涵洞工程、路面工程，工程合同工期36个月。

桥梁工程包括：LA PAZ小桥一座，跨径37m，桩基采用φ2000mm 钻孔浇筑桩，共10棵；上部结构为37m预应力混凝土T梁；STA LUCIA中桥一座，跨径3×28m，桩基采用φ1600mm钻孔浇筑桩，共26棵，2个承台，墩柱为为φ1400mm，共8棵；上部结构为28m 预应力混凝土I梁30片；RIO CHICO VOIDUCT特大桥一座，跨径为37.6×40m，下部结构为φ1800mm和φ2000mm钻孔浇筑桩，共320棵，承台39个，墩柱为φ1800mm，156棵；上部结构为37m预应力混凝土T梁。三桥承台共41个，桩基总数为356棵，墩柱共164棵，桩接柱共28棵。

1-1 预制梁结构形式统计表

三、进度计划

2018.6.26—2019.9.23 完成全部T梁安装。

四、施工准备、工作安排

1.施工准备

1.1项目部组织机构

项目部按精干高效的原则设置以下施工及管理人员：项目经理一名、副经理一名、总工一名、财务科、合同科、工程科、综合办公室、材料科、测量队、试验室等部门，具体负责工程施工技术和组织管理工作。

项目经理下设项目总工程师和生产副经理。项目总工程师全面主持本项目工程技术与工程质量的管理工作；项目生产副经理主持本项目资源配置和生产计划的落实，以及各施工班组间的协调与控制。项目总工程师与项目生产副经理对项目经理全权负责，合理解决工程质量与进度的冲突。

项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。

1.2设备配置

预制梁架设前，应完成施工场地的平整，施工便道、施工用水、施工用电等现场准备工作；要做好施工机械设备的计划工作，并对进场的机械设备做好检查和验收工作，确保所有机械设备在施工过程中安全可靠、运转正常。

施工机械设备一览表

1.3人员组织

现场人员工种配置计划

2、施工临时建设

（1）进场施工便道和路基施工便道

本标段便道设置主线路基的左侧坡脚位置，路面宽度为5米，每隔300米设置一个会车处，在K5+850处设立坡道。与梁厂施工便道接通，在预制梁厂与大桥之间的路基预留运梁5米的运梁便道，便道顶面加铺20cm的砂砾垫层硬化。

五、梁体架设安装

1、梁板的运输和安装

根据本标段实际情况，梁板采用160T架桥机安装或履带式起重机。预制梁厂距大桥起点只有220m，架梁时，运预制梁的炮车在路基顶部运至桥头用160T架桥机进行架梁，台背后面施工运梁便道与路基顺接，中桥和小桥梁板可采用履带吊进行安装。

1.1准备工作

1.1.1支座垫石位置的测量放线：用全站仪放出盖梁中心线，根据盖梁中心线和桥的交角放出每片梁的安装位置，其位置弹上墨线。根据盖梁中心线和垫石的图示尺寸放出每块垫石的中心位置，并测出垫石处的高程。

1.1.2将垫石处的盖梁顶凿毛，清除浮浆，用水冲洗干净。

1.1.3浇注垫石。经监理逐墩检查认可后，再开始安装梁板。

1.1.4安装前对支承垫石高程检核。支座顶面误差±5mm，超限

者按下列几种情况处理：

⑴超高处应下凿后用环氧树脂砂浆抹平。

⑵若欠高3cm以上，用φ6钢筋网细石混凝土补平；若欠高在1～3cm范围内，钢板找平。

1.1.5梁体检核：架梁前对成品梁的几何尺寸及制造技术资料全面检核，质量合格后统一编号待架。梁体的各项允许误差为：梁顶板宽为±20mm，梁长+5、-10mm，梁高±5mm。

1.1.6所有吊装设备在正式吊装前必须经过技术监督部门的检测，检测合格后投入使用。并在安装前进行满载或超载的起吊试验，检验起吊设备的可靠性，并进一步完善操作方法。

1.1.7拖运前必须对施工便道进行全面检查和必要的处理，特别是弯道处、上下坡地段。

1.2梁板吊装、运输

1.2.1每次安梁前必须全面检查吊装、运输设备的安全性。

1.2.2吊装钢丝绳使用吊环扣接或防脱钩销接。

1.2.3使用梁板专用定制运梁炮车设备。支点处应设置活动转盘防止搓伤构件混凝土，严格控制梁板支点。使用前必须严格进行检验。

1.2.4装车时T梁支撑点与设计支座位置一致，运输拖车装好后，用手拉葫芦和倒链将T梁两端牢牢的固定在车上，防止倾覆。运输要平稳慢行，防止较大颠簸，特别上下坡和拐弯时要特别注意。

1.2.5拖运过程中，要设专人在前后使用对讲机联络，保持匀速前行。人员不得跟随在梁板两侧。

1.3梁板安装

1.3.1 T梁安装

⑴安装前应平整桥下场地，保证吊车、运梁车通行方便，且场地必须压实，保证梁板平稳。

⑵起重作业时支腿必须完全伸出，并有效支垫。严禁吊车站位在原有泥浆池周边。必要时要进行试吊，以检验地基和吊车的稳定性。

1.3.2架桥机安装（采用双导梁架桥机）

⑴架桥机就位后必须保持中支腿、后支腿水平，主梁水平，禁止主梁下坡。

⑵合理选择主梁长度，保证后支腿的位置必须位于已安装孔位的梁端，禁止后支腿支于1/4或1/2跨径位置。

⑶喂梁过程中，保证前台车与运梁车同步，禁止台车拉梁或运梁车推梁。

⑷桥上运梁，已安装孔必须进行梁体间临时连接，轨道运梁，轨道下必须设置枕木，调整两轨道水平。

⑸大桥T梁两梁板之间的间距净空为1.29m，如果不进行横隔板和桥面施工，只利用横隔板之间钢筋焊接，运梁炮车直接在梁板顶部行驶危险性较大；为了保证架梁的安全，采取每架完一跨梁，就进行横隔板、桥面系的施工，结合桥面钢筋和桥面的施工工序，预留9.65米到梁前端墩中心位置的桥面先不施工，等着桥面混凝土强度满足规范要求后，再架设下一跨的T梁，横隔板，湿接头、桥面紧跟着施工；桥面采用半幅交替施工。

⑹工期计算：按照平均每天架设5片梁，单幅一跨需要1天，每幅每跨横隔板、桥面模板安装，钢筋安装，浇筑混凝土平均需要3天，3天后强度达到要求后，进行下一跨的架设，每跨架设需要7天，40跨需要280天，按照中间不间断施工需要9个半月，原计划2018年6月26日开始架梁，大桥完工需要到2019年4月底。中桥和小桥计划用吊车架设。

1.3.3梁板就位

⑴专人指挥梁板同向移动靠近安装位置，两端同时下降到距离盖梁50cm左右高度，两端分别调整至安装线后，控制两端高差，保证两端同时就位。

⑵就位后，检查是否与安装线吻合。需要调整时，必须两端同时吊起再次调整。

⑶安装时，不得碰撞已就位梁板，不得碰撞防震挡块、背墙等。控制好梁板间距，保证边梁与防震挡块的有效距离。

⑷安装完成一孔后，检查桥面宽度、中线偏位、顶面高程是否满足要求，不满足及时调整。调整合格后，再跨孔安装。

⑸梁板安装就位完毕并经过检查校正符合要求，及时横向焊接以固定构件。否则，必须做好临时支撑，及时进行横向联系，防止梁体倾覆。

六、施工质量保证措施

1、钢筋工程质检标准

6.1.1基本要求

（1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。

（2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。

（3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。

（4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数、规格、型号、间距等。

（5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。

2、钢筋工程实测项目

3、梁砼浇筑质检标准 6.3.1

基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。原材料试验、混凝土配合比需经试验审批后方可使用。 （2）不得出现空洞和露筋现象。 6.3.2外观鉴定

（1）混凝土表面平整，施工缝平顾棱角线平直，外露面色泽一致。

（2）蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%；深度超过1cm 的必须处理。

6.3.3模板质检标准 模板安装的允许偏差

4、砼外露面质量控制

（1）项目部对预制T梁的安装施工进行详细的方案制定；

（2）桥面和横隔板模板采用竹胶板，严格按照设计尺寸进行拼装，板缝之间用海绵条，防止漏浆。

（3）施工时，严格控制混凝土中的原材料、配合比及施工工艺等。

5、钢筋工程质量控制

6、混凝土施工质量控制

7、现场原材质量管理

（1）严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

（2）搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥必须取样进行物理试验；钢筋、钢绞线原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。

七、施工安全保证措施

1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全

生产。

2、施工现场按符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。

3、各类房屋、库房、料场等的消防安全距离做到符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严格做到不在木工加工场、料库等处吸烟；随时清除现场的易燃杂物；不在有火种的场所或其近旁堆放生产物资。

4、氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂、乙炔发生器有防止回火的安全装置。

5、施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规范规定执行。

6、电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。

7、建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。

8、大型设备必须是有操作证的专人指挥；起重用工、具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全；定期对工、具进行检查；在定位过程中应严格执行安全操作规程，指挥收缆时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰；吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。

9、吊运作业前，要检查钢丝绳、吊具达到良好状态才能使用。

10、吊运作业时必须由专人穿绳、挂绳，专人指挥，所有人员必须听从指挥人员的统一指挥。

11、吊运时作业范围内严禁无关人员进入，吊物下严禁站人。

12、运梁道路应平整、牢固，并要有荷载分部设施，运梁时不得有软弱下沉。

13、运梁时安排专人跟踪运梁情况，发现情况异常应立即停下，然后采取相应措施。

14、架梁区段设置临时防护，严禁非施工人员，车辆进入作业区域。

架桥机过跨共需走行40m，设置线路防护需要5分钟，接触网停、送电预计15分钟，架桥机过跨需要25分钟，架桥机加固需要25分钟，安全检查需要10分钟，共需80分钟。

第一步：点前将前支腿横移轨道及后支腿纵移轨道安装就位，37mT 梁作为配重，提升前支腿，形成过孔状态，封锁命令下达后设置线路防护，接触网停电，驱动后支腿纵移电机，中支腿稳定、静止，将主梁前移37m，使前支腿迁移至下一墩位，前支腿落位并固定，两天车同步向后运动，保持与运梁车位置相对静止。

第二步：卸下配重梁，开启后支腿液压系统，提升后支腿，在后支腿走行轨道两侧设置枕木及钢板，然后将后支腿下落并支撑在钢板上，并将主梁用高强度螺栓固定在中支腿上，架桥机过跨完毕、具备架桥

条件。

设置线路防护需要5分钟，接触网停、送点预计15分钟，T梁纵移需要25分钟，精确对位T梁、稳梁支撑固定需要5分钟，拆除钢丝绳、两天车退回需要20分钟，安全检查需要10分钟，共需80分钟。第一步：点前运梁台车将T梁运至架桥机尾部，1#天车吊梁，封锁命令下达后设置线路防护，接触网停电，架桥机1#天车与运梁车同步前进20m后，架桥机2#天车吊梁，并与1#天车同步运梁。

第二步：架桥机运梁纵移30m，精确对位，两台天车同步落梁就位。第三步：箱梁就位后，对梁体进行加固。

第四步：拆除钢丝绳、两天车退回。