公路桥梁钢筋混凝土墙式护栏设计
SS级墙式护栏中、美规范计算分析比较
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载； 辅 助构件 的强 度 计 算 则 仅考 虑 风载 和 人 群 荷 载 ，
而 不考 虑车 辆碰撞 荷 载 的作 用 。
（ ２ ）由文献 Ｅ ３ ］ 规定 ， 分 别 在 强 度 极 限 状 态 和 极 端 事件 极 限状态 ２ 种 荷载 组合 下 ， 对 混凝 土护 栏 和桥 面 板悬臂 进 行计算 。
近年来 随着 高速公 路 中护栏 防撞 等级 的提高 ， 对
于车 辆驶 出桥外 或者 进 入 对 向车道 可 能 造成 二 次 事
力； Ｈ 为最小 横 档高度 。
故 的区域 ， 越来越 多 地 采用 了 Ｓ Ｓ级墙 式 护 栏 。对 于
护拦 防撞强 度 ， 通 常采 用 中国规 范［ １ 进行 计算 ， 为 了
表２ 中美规范磁撞力及作用位置比较
钢筋 混凝 土桥 梁护 栏应 进行 配筋 验算 ， 桥 梁护栏 与桥 面板 间 的连接 应进 行强 度验算 ； 对 桥 面板进 行强 度验算 时 ， 应将 护栏 立 柱与墙 体最 下端 断 面所受 的弯 矩作 为验 算 弯矩作 用在 桥 面板上 。
表 １中 ， Ｆ 、 Ｆ 、 Ｆ 分 别 为横 向力 、 纵 向力 、 竖 向
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ ０ — ２ １ ； 修 改 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ ０ ２ ８
和桥 面板进 行计算 。
作者简介 ： 朱 自萍 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 女， 安徽合肥人， 安徽省交通规划设计研究院有 限公 司高级工程师 ７ ９ ４ 《 工程与建设》 ２ ０ １ ３ 年第 ２ ７卷第 ６期
般 情况 下 ， 桥梁 护栏 的 主要 受 力构件 强 度或 配
公路波形护栏规范标准
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
交通工程设计(1)
第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。
支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。
公路设置安全护栏的规定(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和交通事业的日益繁荣，公路建设规模不断扩大，公路交通安全问题日益凸显。
为确保人民群众生命财产安全，提高公路通行效率，我国制定了公路设置安全护栏的相关规定。
本文将详细介绍公路设置安全护栏的规定，以期为公路建设、管理、养护等相关部门提供参考。
二、公路设置安全护栏的原则1. 安全性原则：公路设置安全护栏的首要原则是确保行车安全，防止交通事故的发生。
2. 经济性原则：在确保安全的前提下，尽量降低工程造价，提高投资效益。
3. 适用性原则：根据不同路段的实际情况，选择合适的护栏类型和结构。
4. 美观性原则：护栏设置应与周围环境相协调，尽量减少对景观的影响。
三、公路设置安全护栏的类型1. 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，用于防止车辆驶出路外。
2. 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏，用于防止对向车辆发生碰撞。
3. 导向护栏：设置于道路曲线段，用于引导车辆保持稳定行驶。
4. 护栏端头：设置于护栏起、讫点，用于防止车辆碰撞。
四、公路设置安全护栏的规定1. 护栏设置范围（1）一级公路、高速公路、城市快速路：在全线设置安全护栏。
（2）二级公路、城市主干道：在事故多发路段、急弯、陡坡、隧道口等危险路段设置安全护栏。
（3）三级公路、城市次干道：根据实际情况，在危险路段设置安全护栏。
2. 护栏设置要求（1）护栏结构：根据不同路段的实际情况，选择合适的护栏结构，如波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏等。
（2）护栏高度：一般路侧护栏高度为80cm，中央分隔带护栏高度为90cm。
（3）护栏立柱间距：波形梁护栏立柱间距一般为4m，缆索护栏立柱间距一般为6m。
（4）护栏端头：护栏端头应进行逆端头处理，防止车辆碰撞。
（5）反光标志：在护栏上设置反光标志，提高夜间行车安全。
3. 护栏施工要求（1）施工前，应编制详细的施工方案，明确施工技术要求和质量标准。
（2）施工过程中，应严格按照设计图纸和施工规范进行施工。
桥梁工程防撞护栏施工方案
桥梁⼯程防撞护栏施⼯⽅案⽬录⼀、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)⼆、⼯程概况 (1)三、施⼯计划 (1)3.1⼯期计划 (1)3.2劳动⼒计划 (2)3.3机械设备计划 (2)3.4材料计划 (3)四、施⼯⼯艺与⽅法 (3)4.1 施⼯准备 (3)4.1.1 技术准备 (3)4.1.2 现场施⼯准备 (3)4.1.3 裸梁⾯准备 (4)4.2⼯艺流程 (4)4.3钢筋制作与安装 (4)4.3.1钢筋加⼯ (4)4.3.2 钢筋安装 (5)4.3.3 施⼯质量标准及要求 (5)4.4 模板⼯程 (6)4.4.1 模板设计 (6)4.4.2 模板加⼯ (7)4.4.3模板安装 (7)4.4.4伸缩缝位置处理 (9)4.4.5模板拆除 (9)4.5 混凝⼟⼯程 (10)4.5.1 浇注准备 (10)4.5.2砼浇注 (10)4.5.3混凝⼟养护 (10)五、质量保证措施 (11)5.1质量标准 (11)5.1.1基本要求 (11)5.1.2实测项⽬ (11)5.2质量管理措施 (12)5.3 质量创优规划 (12)5.4 外观质量控制 (13)5.4.1混凝⼟外观质量控制⼯艺要点 (13)5.4.2混凝⼟外观质量验收标准 (13)5.5混凝⼟内在质量控制 (14)六、安全保证措施 (14)6.1安全⽬标 (14)6.2安全保证措施 (14)⼀、编制说明1.1 编制依据1、XX ⾄XX ⾼速公路XX 长江公路⼤桥A2标两阶段施⼯图设计。
2、《公路⼯程质量检验评定标准》JTG F80/1-20043、《公路桥涵施⼯技术规范》JTJ041-20044、现场调查资料。
1.2 编制范围A2合同段（K13+230～K15+700）墙式防撞护栏的施⼯。
⼆、⼯程概况本合同段起讫桩号为K13+210～K14+300，线路长度2.47km 。
包含七⾥湖特⼤桥、XX 苏家垅京九跨线桥及XX 西互通（A ～H ）⼋座匝道桥，桥梁总长度5491.72m ，单侧防撞墙合计约11282m ，桥梁防撞护栏采⽤C30钢筋混凝⼟墙式护栏。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494doc
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
道路护栏施工方案
道路护栏施工方案道路护栏施工方案篇一：胜威护栏分享：道路护栏施工方案道路护栏施工总体方案本文由胜威市政护栏提供1、工程拟采用重点突破关健工序、平行作业法施工，排水管道、道路施工为本工程的关健工序，其他各项工作都必须先保证这二项工作的顺利进行。
整体施工中合理进行流水施工，施工各阶段劳动力安排相对均衡，各班组分工明确，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化。
2、掌握先地下后地上、先深后浅的施工原则。
道路施工顺序如下：土方开挖施工→排水管道的施工→路基施工→级配碎石底基层施工→水泥稳定石屑层施工→水泥混凝土路面施工→绿化、照明、交通设施施工。
3、主要施工项目的施工方案⑴、道路工程：①基底处理采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。
特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。
②路基挖方施工方案路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。
本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。
③路基填方施工方案路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度。
④级配碎石底基层施工方案采用稳定土拌合站拌合，自卸汽车运输，平地机整平、15T压路机初压、振动压路机压实。
⑤水泥稳定石屑层施工方案采用稳定土拌合站拌合、自卸汽车运输，稳定土摊铺机摊铺、15T压路机初压、振动压路机压实。
⑥水泥砼面层施工方案采用混凝土拌合站拌合，混凝土运输车运输，人工摊铺，插入式振捣器、平板振捣器、振动梁振捣，采用真空吸水工艺，机械抹光，机械刻纹、切缝。
篇二：道路护栏施工方案道路护栏施工方案1．施工方法1．1基地施工方法1．1.1 基础采用现场浇筑，基坑采用人工开挖，不能用人工开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494第一章总那么第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范依照中华人民共和国行业标准«公路工程技术标准»〔JTJ01—88〕所确定的原那么和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的体会和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情形参照管用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种差不多不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的要紧形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转一直吸取碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的要紧代表形式，它是一种以波浪状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸取碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的要紧代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它要紧依靠缆索的拉应力来抗击车辆的碰撞，吸取碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，幸免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并爱护中央分隔带内的构造物。
2022年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》真题及答案解析
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．中南地区某拟建公路位于A 市近郊，采用设计速度为100km/h 的一级公路标准，全线采用整体式路基。
交通量预测显示，预测年限年平均日交通量为38000pcu/h ，方向不均匀系数为0.6。
规定服务水平下的单车道服务交通量取为1200pcu/（h ·ln ）。
经计算，该公路的车道数应为多少？（取整数）（ ）A ．2B ．4C ．6D ．8〖答案〗B〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.4条、第2.1.2条条文说明。
查表3.3.4，中南地区，近郊一级公路，设计小时交通量系数：K ＝10.0%。
单方向车道数：N ＝AADT ×K ×D/C D ＝38000×10.0%×0.6/1200＝1.9。
取整，单方向车道数为2。
故该公路双向车道数应为4。
2．某拟建干线公路，采用设计速度60km/h 的二级公路标准，路基标准横断面宽度为10m 。
下图为局部路段的平面路线设计图和参数，路段平曲线为设置缓和曲线的圆曲线。
计算在一般情况下，桩号K1＋150处的路基宽度应为多少？（取小数点后两位）（ ）[注：本题暂缺图]A ．10.00mB ．10.23mC ．10.57mD ．10.80m〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.6节。
查表7.6.1，加宽值：0.8m 。
按照线性加宽，K1＋150处路基宽度为：115011000.81010.57m 11701100K K K K +-+⨯+=+-+3．某新建山岭区公路，采用设计速度80km/h 双向四车道的一级公路标准。
其中在某越岭路段为连续上坡，纵坡（坡度/坡长）依次为1%/450m ，4%/850m ，2.0%/400m ，4%/850m ，1.5%/550m 。
中分带混凝土护栏试验段施工方案
中分带混凝土护栏试验段施工方案中分带混凝土护栏施工技术方案一、工程概况广东省潮州至惠州高速公路工程TJ17合同段按双向六车道高速公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为K195+300～K247+900，主线全长52.631Km。
其中：K195+300～K208+788.399路段设计速度为100Km/h，路基宽度33.5m，分离式路基为16.75m；K208+788.399～K247+900路段设计速度为120Km/h，路基宽度34.5m。
本合同段中分带护栏采用C30预制混凝土护栏，护栏防护等级为SA级，两片护栏之间填土绿化，护栏墙体采用嵌固方式，护栏纵向之间采用型钢连接，底部通过C20砼调平层调整护栏底面高程。
本标段中央分隔带预制护栏共有预制C30砼15661 m³，每4m为一个预制件，设计采用预制安装的施工工艺。
要求工期为16月（去除雨季时间），2015年6月份施工试验块，至2016年8月全部预制完毕，预制工期16个月，预制完后一个月内将余下的预制件全部安装好。
采用每节4m预制安装，约17050片，则平均每天需完成护栏预制35片。
首件工程准备在大岭预制场进行预制，预制块10块，计划工期1天。
二、施工方案编制依据1、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段施工合同文件。
2、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段招标文件（含补遗书）及投标文件。
3、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段两阶段施工图设计文件。
4、潮惠高速公路《工程建设标准化管理》手册。
5、交通部现行的相关桥梁、路基、路面设计、施工规范及工程施工定额。
6、业主及监理有关文件要求。
7、可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。
8、现场勘察调查资料。
9、初步拟投入本工程的人、物、机、材、技和资金等资源，以及本地可利用的资源。
三、施工准备情况1.预制场建设情况梁化小型构件预制场已经建设完毕，混凝土拌和站、钢筋加工厂、存料仓、龙门吊、移动加工棚均已建成验收可以投入使用。